構(gòu)造的輪架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種按照在權(quán)利要求1的前序部分中的特征的、用于設(shè)置在機動車上的、用于多連桿軸的構(gòu)造的輪架。
【背景技術(shù)】
[0002]機動車具有車輪懸架，以便與機動車車輪產(chǎn)生運動學(xué)上的耦聯(lián)，從而機動車車輪可以相對于機動車車身相對運動并且可以彈性壓縮或彈性伸張。
[0003]在此，目的在于不彈動的車輪質(zhì)量、因此車輪側(cè)的部件盡可能輕地設(shè)計，以便實現(xiàn)在機動車行駛性能方面的高度靈活性和動態(tài)性能。
[0004]同時，預(yù)定的幾何尺寸必須遵守，以便在構(gòu)造空間的區(qū)域內(nèi)獲得所需的幾何自由度，從而使軸結(jié)構(gòu)部件在彈性壓縮和伸張過程中不會發(fā)生碰撞。
[0005]為此，由現(xiàn)有技術(shù)尤其已知具有多連桿構(gòu)造方式的獨立懸架。在此，提供有輪架，該輪架經(jīng)由多個連桿可相對于機動車車身運動地耦聯(lián)。
[0006]在輪架自身上耦聯(lián)有輪轂，并且又相對于輪轂可轉(zhuǎn)動運動地耦聯(lián)有車輪。可選的是，輪架可由驅(qū)動軸穿過，以便傳輸用于推進機動車的相應(yīng)的驅(qū)動功率。
[0007]然而，此類的多連桿軸相比于更為簡單的軸構(gòu)造(例如復(fù)合連桿軸)在結(jié)構(gòu)方面以及在制造技術(shù)方面都是昂貴的。一種在多連桿軸上的此類輪架例如由DE 295 19 965 Ul已知。
[0008]現(xiàn)在為了為所有機動車類型、尤其也為中型車類型或小型車類型提供多連桿軸，那么必須在至少保持強度不變和/或構(gòu)件重量更小的情況下降低制造成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]因此，本發(fā)明的任務(wù)在于，從現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，提供一種用于設(shè)置在機動車上的、用于多連桿軸的輪架，該輪架相比于由現(xiàn)有技術(shù)已知的輪架在制造成本更低以及構(gòu)件重量更小的情況下具有至少保持不變的強度。
[0010]根據(jù)本發(fā)明，上述任務(wù)利用按照在權(quán)利要求1中的特征的輪架來解決。本發(fā)明的有利的實施方案是從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。
[0011]用于設(shè)置在機動車軸上的、在多連桿軸上的輪架具有一個用于容納輪轂的法蘭以及用于與連桿可轉(zhuǎn)動地耦聯(lián)的至少兩個容納部，其中，該輪架借助熱接合耦聯(lián)到縱連桿上，根據(jù)本發(fā)明的特征在于，輪架構(gòu)成為焊接構(gòu)件并且具有基體區(qū)域，該基體區(qū)域具有至少兩個板構(gòu)件，這些板構(gòu)件通過熱接合彼此耦聯(lián)，其中，基體區(qū)域具有桁架式結(jié)構(gòu)。
[0012]因此按照本發(fā)明，輪架本身并未制成為板成型構(gòu)件或殼構(gòu)件、特別是深沖構(gòu)件，而是制成為由多個單個的板部件組成的焊接構(gòu)件。因此根據(jù)本發(fā)明，首先由于不必提供昂貴的成型工具來制造單殼式的深沖構(gòu)件，所以制造成本由此降低。同時，由于造型自由度不取決于單殼式的板成型構(gòu)件的局部變形程度，所以所述造型自由度可以得到提高。此外存在如下可能性:多個借助焊接來連接的單個板構(gòu)件可以根據(jù)所期望的負載分別單獨地在強度和/或壁厚以及必要時在材料性能方面進行設(shè)計。在此剛好是一個重要的優(yōu)點，因為構(gòu)件重量以及制造成本尤其是相比于由現(xiàn)有技術(shù)已知的輪架而言由此同時可以降低，所述由現(xiàn)有技術(shù)已知的輪架構(gòu)成為板成型構(gòu)件、銑切構(gòu)件或者也構(gòu)成為鑄造構(gòu)件和/或鍛造技術(shù)制成的構(gòu)件。輪架優(yōu)選具有三個容納部用以與連桿耦聯(lián)。在此剛好是另一個重要的優(yōu)點，因為可以將所述三個容納部在空間上彼此任意分隔地、特別是在機動車豎直方向上和在機動車縱向方向上、然而也可沿機動車橫向方向設(shè)置在輪架上，輪架相應(yīng)地不必制成為復(fù)雜成形的成型構(gòu)件，而是由于制成為焊接構(gòu)件而在此在可低成本制造的情況下具有高成型自由度。
[0013]因此，按照本發(fā)明的輪架具有法蘭，其中，在該法蘭上耦聯(lián)有輪轂。輪轂尤其形鎖合地借助螺紋連接與法蘭耦聯(lián)。法蘭本身與其它的板構(gòu)件材料鎖合地耦聯(lián)。這樣制成的輪架又同樣借助材料鎖合而耦聯(lián)在機動車的縱連桿上。縱連桿本身尤其也制成為一件式的材料統(tǒng)一的構(gòu)件，尤其制成為殼構(gòu)件。
[0014]所述熱接合尤其在鋼材的情況下設(shè)計為焊接方法。在此，可以進行點焊或備選地拉出更長的和/或穿透的焊縫以進行耦聯(lián)。
[0015]按照本發(fā)明的輪架尤其用于制造多連桿軸。這意味著，在輪架上構(gòu)成有至少兩個、優(yōu)選三個容納部，以便將活節(jié)支承件和/或螺栓容納在連桿的、特別是連桿臂的端部上并且與之可轉(zhuǎn)動地耦聯(lián)，從而確保在機動車車輪上的運動學(xué)上的耦聯(lián)。
[0016]根據(jù)本發(fā)明，輪架在其內(nèi)部具有桁架式結(jié)構(gòu)，或者說基體區(qū)域構(gòu)成為桁架式結(jié)構(gòu)。在此，桁架式結(jié)構(gòu)提供了以下優(yōu)點:該桁架式結(jié)構(gòu)可以根據(jù)需求地匹配于所產(chǎn)生的負載并且原則上可以按可預(yù)期的、作用在機動車車輪以及輪架上的力進行設(shè)計和確定尺寸。同時，由于該桁架式結(jié)構(gòu)的原因而使得在強度至少保持不變或者有所提升的情況下輪架的構(gòu)件重量得以減小。
[0017]輪架裝置或者說具有焊接的輪架的縱連桿也是本發(fā)明組成部分，其中，輪架裝置的或縱支架的輪架根據(jù)本發(fā)明以桁架式結(jié)構(gòu)構(gòu)成在基體區(qū)域中。
[0018]為此構(gòu)成有兩個卡箍構(gòu)件，這兩個卡箍構(gòu)件分別制成為板成型構(gòu)件，而不是制成為殼構(gòu)件。這特征尤其在于，分別圍繞一個平行錯開的彎曲軸線彎曲，而不是圍繞彼此成角度的多個彎曲軸線彎曲。因此，相應(yīng)的卡箍構(gòu)件例如還可以通過去彎折或者說彎邊來制成并且并不一定制成為三維成型的沖壓構(gòu)件或者深沖構(gòu)件。
[0019]輪架的特征還在于，設(shè)有另一個支撐構(gòu)件，該支撐構(gòu)件同樣將輪架構(gòu)成在縱連桿的區(qū)域內(nèi)并且由此將輪架與縱連桿耦聯(lián)。因此，該支撐構(gòu)件起到加固縱連桿的作用、尤其在卡箍構(gòu)件上起到支撐法蘭和/或輪架的作用，以及起到構(gòu)成第三容納部的作用，該第三容納部用于與另一連桿耦聯(lián)以構(gòu)成多連桿軸。在此，支撐構(gòu)件優(yōu)選以U形橫截面構(gòu)成并且具有底部板條和從該底部板條延伸的側(cè)板。此外，用于與所述另一連桿耦聯(lián)的容納部通過在所述側(cè)板中的兩個開口構(gòu)成。備選地，在本發(fā)明的框架中能夠想到的是，支撐構(gòu)件構(gòu)成為具有兩個彼此平行錯開的卡箍構(gòu)件。在前文所述的兩個設(shè)計方案中的支撐構(gòu)件連同前文所提及的卡箍構(gòu)件在基體內(nèi)部構(gòu)成桁架式結(jié)構(gòu)。
[0020]在此剛好具有按照本發(fā)明的輪架的另一個優(yōu)點。前文所述的所有單個構(gòu)件，因此卡箍構(gòu)件以及支撐構(gòu)件，可以彼此獨立地制造。這樣就可以分別選擇彼此不同的材料、尤其是選擇基于剛合金的材料?？蛇x地，補充地或備選地，可以選擇單個構(gòu)件的彼此不同的壁厚。各構(gòu)件又還可以具有彼此不同的壁厚。此外，在本發(fā)明的框架中，每個單個的構(gòu)件都可以單獨局部地進行調(diào)質(zhì)處理。為此尤其優(yōu)選的是，至少一個構(gòu)件是熱成型且加壓淬火。在此，在本發(fā)明的框架中，在后續(xù)的熱接合中在熱影響區(qū)域本身中的影響在該區(qū)域中由此減小的強度方面可以忽略，這是因為該影響通過結(jié)構(gòu)上的構(gòu)造、尤其是通過桁架式結(jié)構(gòu)得到補償。
[0021]在與上文所述優(yōu)點的相互作用下又得出如下可能性:各單個構(gòu)件在容納部本身的區(qū)域中可以這樣構(gòu)成，使得例如用于連接連桿或連桿的支承件的容納部以及尤其是用于連桿的螺栓的容納部可以加強地構(gòu)成。所述加強例如可以通過增大壁厚來構(gòu)成，或者以構(gòu)件本身的至少局部調(diào)質(zhì)處理的方式構(gòu)成。
[0022]為此，兩個卡箍構(gòu)件優(yōu)選