一電動機(jī)18通過扭矩傳遞裝置38連接到曲軸30，且由此傳遞到輸入構(gòu)件32的扭矩是發(fā)動機(jī)扭矩112和第一電動機(jī)扭矩116之和。DFCO期間的發(fā)動機(jī)扭矩112為負(fù)；控制器54使用第一電動機(jī)扭矩116，以通過使得第一電動機(jī)18在時刻增加扭矩而使得變速器輸入扭矩114接近零，從而輸入構(gòu)件32處的總扭矩(即變速器輸入扭矩114)到時刻t2時大約為零，如圖2所示。
[0029]與使得第一電動機(jī)18在時刻L時增加扭矩同時發(fā)生的是，控制器54使得第二電動機(jī)扭矩118在時刻h減少，以補(bǔ)償?shù)谝浑妱訖C(jī)扭矩116的增加。更具體地，控制器54充分減小第二電動機(jī)扭矩118，以維持總車軸扭矩120的恒定值，如圖2所示。
[0030]一旦變速器輸入扭矩114在時刻t2為零，則控制器54使得第一范圍離合器容量122釋放。代替變矩器離合器，范圍離合器需要首先被釋放，以確保在自動停止中不涉及變矩器的靠慣性運(yùn)行模式(torque converter coasting mode)。在第一范圍離合器容量122在時刻t4達(dá)到零Nm時，變速器16有效地處于空擋狀態(tài)，所以通過停止位置控制使得發(fā)動機(jī)速度130自由變化直至停止(即到達(dá)零)。
[0031]在時刻t4之后隨發(fā)動機(jī)速度130減小，管線壓力自然地下降且第二范圍離合器容量124和變矩器離合器容量126將被釋放。在時刻〖6實(shí)現(xiàn)自動停止。
[0032]參見圖3，第一圖200顯示了作為時間函數(shù)的扭矩，且第二圖202顯示了作為時間函數(shù)的車輛速度。更具體地，垂直軸線204表示扭矩且水平軸線206表示時間。垂直軸線208表示車輛速度且水平軸線210表示時間。軸線206和210基本上相同；8卩，任何經(jīng)過且垂直于軸線206和210的線代表相同的時刻。
[0033]圖3的圖顯示了用于在離合器56是變矩器離合器、離合器58是待脫離離合器、且離合器62是第二待脫離離合器時所使用的實(shí)現(xiàn)自動停止的另一方法?？刂破?4被編程且配置為執(zhí)行圖3的圖所示的方法。
[0034]線212代表在減速燃料切斷(DFCO)期間的發(fā)動機(jī)扭矩(即在曲軸30處的)。線214代表變速器輸入扭矩(即變速器輸入構(gòu)件32)。線216代表第一待脫離離合器容量(即第一待脫離離合器58的)。線218代表第一待脫離離合器58的反作用扭矩。線220代表第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)扭矩(即在第二轉(zhuǎn)子40處的扭矩)。線222代表總車軸扭矩，即前車軸22上的扭矩和后車軸24上的扭矩之和。線224代表第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)扭矩(即第一轉(zhuǎn)子36處的扭矩)。線226代表第二待脫離離合器容量(即待脫離離合器62的)。線228代表變矩器離合器容量。線230代表發(fā)動機(jī)速度(即曲軸30的旋轉(zhuǎn)速度)。
[0035]更具體地，方法包括控制器，其檢測在司機(jī)的請求為低或?yàn)樨?fù)(再生制動)時(即期望進(jìn)行電動車模式時)自動停止被請求。響應(yīng)于自動停止被請求的檢測，控制器使得發(fā)動機(jī)扭矩112減小且在時刻t。進(jìn)入DFCO模式。
[0036]在時刻^，控制器54決定讓發(fā)動機(jī)停止，且減少第一待脫離離合器容量216。在時刻t2，第一待脫離離合器容量216變得比反作用扭矩218低，且慣性階段開始。
[0037]在慣性階段期間(在時刻t2和時刻13之間)，發(fā)動機(jī)速度230減小且變速器輸入扭矩214達(dá)到零。同時，控制器54使得第二電動機(jī)扭矩220減少，從而總車軸扭矩222保持恒定。在時刻t3，變速器輸入扭矩214達(dá)到零，且變速器16有效處于空擋狀態(tài)。
[0038]在時刻t4，在發(fā)動機(jī)速度230達(dá)到臨界速度(例如200RPM)時，控制器54使得第一電動機(jī)扭矩224啟動(即從零增加)，以進(jìn)行發(fā)動機(jī)停止位置控制。在發(fā)動機(jī)速度230進(jìn)一步減小時，管線壓力自然地下降且另一范圍離合器容量226和變矩器離合器容量228將在時刻t5開始釋放。在時刻16實(shí)現(xiàn)自動停止。
[0039]由此，在圖2和3的方法中，控制器54使得變速器輸入構(gòu)件扭矩增加到零，且同時減小第二電動機(jī)20的扭矩，以維持恒定的總車軸扭矩并補(bǔ)償變速器輸入構(gòu)件32和相應(yīng)地在前車軸22處的扭矩增加，因?yàn)樽兯倨?6仍不處于空擋，且由此在變速器輸入構(gòu)件32處的扭矩增加被傳遞到前車軸22。然而，圖2和3的方法在如何實(shí)現(xiàn)變速器輸入扭矩增加的方式方面不同。在圖2中，通過第一電動機(jī)增加扭矩實(shí)現(xiàn)變速器輸入扭矩的增加，然而在圖3中通過釋放待脫離離合器實(shí)現(xiàn)變速器輸入扭矩的增加，從而隨著曲軸30不再機(jī)械地連接到驅(qū)動車輪26，發(fā)動機(jī)速度減小。
[0040]盡管已經(jīng)對執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進(jìn)行了詳盡的描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可得知在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的用來實(shí)施本發(fā)明的許多替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛，包括: 第一車軸； 第二車軸； 發(fā)動機(jī)，具有曲軸； 變速器，具有操作性地連接到曲軸的輸入構(gòu)件和操作性地連接到第一車軸的輸出構(gòu)件； 第一電動機(jī)，具有操作性地連接到曲軸的第一轉(zhuǎn)子； 第二電動機(jī)，具有操作性地連接到第二車軸的第二轉(zhuǎn)子； 控制器，操作性地連接到發(fā)動機(jī)、第一電動機(jī)和第二電動機(jī)，且配置為選擇性地控制發(fā)動機(jī)、第一電動機(jī)和第二電動機(jī)； 其中控制器配置為: 選擇性地使得發(fā)動機(jī)進(jìn)入減速燃料切斷模式，在該模式中發(fā)動機(jī)扭矩為負(fù)； 使得變速器輸入扭矩增加到零；和 使得第二電動機(jī)的扭矩隨變速器輸入扭矩增加而減少，從而隨變速器輸入扭矩增加到零，第一車軸扭矩和第二車軸扭矩之和基本上保持恒定。2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中控制器配置為通過增加第一電動機(jī)的扭矩使得變速器輸入扭矩增加到零。3.如權(quán)利要求2所述的車輛，其中變速器包括范圍離合器；和 其中控制器配置為在變速器輸入扭矩達(dá)到零時釋放范圍離合器容量，使得變速器處于空擋狀態(tài)且發(fā)動機(jī)曲軸自由運(yùn)動直至停止。4.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中變速器包括待脫離離合器；和 其中控制器配置為通過釋放待脫離離合器容量使得變速器輸入扭矩增加到零。5.如權(quán)利要求4所述的車輛，其中控制器配置為在變速器輸入扭矩達(dá)到零之后啟動第一電動機(jī)，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)停止位置控制。6.一種用于車輛的方法，車輛具有第一車軸、第二車軸、具有曲軸的發(fā)動機(jī)、具有操作性地連接到曲軸的輸入構(gòu)件和操作性地連接到第一車軸的輸出構(gòu)件的變速器、具有操作性地連接到曲軸的第一轉(zhuǎn)子的第一電動機(jī)、和具有操作性地連接到第二車軸的第二轉(zhuǎn)子的第二電動機(jī)，方法包括: 使得發(fā)動機(jī)進(jìn)入減速燃料切斷模式，在該模式中發(fā)動機(jī)扭矩為負(fù)； 使得變速器輸入扭矩增加到零；和 使得第二電動機(jī)的扭矩隨變速器輸入扭矩增加而減少，從而隨變速器輸入扭矩增加到零，第一車軸扭矩和第二車軸扭矩之和基本上保持恒定。7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中使得變速器輸入扭矩增加到零包括增加第一電動機(jī)的扭矩。8.如權(quán)利要求7所述的方法，其中變速器包括范圍離合器；和 其中方法進(jìn)一步包括在變速器輸入扭矩達(dá)到零時釋放范圍離合器容量，使得變速器處于空擋狀態(tài)且發(fā)動機(jī)曲軸自由運(yùn)動直至停止。9.如權(quán)利要求6所述的方法，其中變速器包括待脫離離合器；和 其中使得變速器輸入扭矩增加到零包括釋放待脫離離合器容量。10.如權(quán)利要求9所述的方法，進(jìn)一步包括在變速器輸入扭矩達(dá)到零之后啟動第一電動機(jī)以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)停止位置控制。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于混合動力傳動系的發(fā)動機(jī)自動停止控制系統(tǒng)和方法。本發(fā)明公開一種車輛，包括第一車軸、第二車軸、具有曲軸的發(fā)動機(jī)、具有操作性地連接到曲軸的輸入構(gòu)件和操作性地連接到第一車軸的輸出構(gòu)件的變速器、具有操作性地連接到曲軸的第一轉(zhuǎn)子的第一電動機(jī)、和具有操作性地連接到第二車軸的第二轉(zhuǎn)子的第二電動機(jī)，和操作性地連接到發(fā)動機(jī)、第一電動機(jī)和第二電動機(jī)的控制器?？刂破髋渲脼檫x擇性地使得發(fā)動機(jī)進(jìn)入減速燃料切斷模式，使得變速器輸入扭矩增加到零，使得第二電動機(jī)的扭矩隨變速器輸入扭矩增加而減少，從而隨變速器輸入扭矩增加到零第一車軸扭矩和第二車軸扭矩的和基本上保持恒定。還公開一種用于車輛的方法。
【IPC分類】B60W10/02, B60W10/08, B60W10/10, B60W20/00, B60W10/06
【公開號】CN105083271
【申請?zhí)枴緾N201510186331
【發(fā)明人】M-J.金, L.王, T.索爾
【申請人】通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年4月20日
【公告號】DE102015107604A1, US9199637, US20150329103