用于電動(dòng)汽車的集成式動(dòng)力控制單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于電動(dòng)汽車的集成式動(dòng)力控制單
J L ο
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電動(dòng)汽車在交通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。整車控制器、電機(jī)控制器、高壓配電單元、DCDC,交流充電機(jī)成為了新能源汽車必不可少的核心部件，電動(dòng)汽車一般采用分體式設(shè)計(jì)。目前分體式設(shè)計(jì)存在以下缺陷:需要用多根信號(hào)反饋電纜做長距離連接，浪費(fèi)電纜的金屬、絕緣材料和接插件；過長的高壓線纜和低壓信號(hào)線纜，造成能量和信號(hào)損失；過長的高壓線纜和低壓信號(hào)線纜，固定不便，并且容易被碰損、被振動(dòng)松脫或折斷；容易對(duì)外產(chǎn)生電磁輻射，也容易被外界電磁波干擾；分體式設(shè)計(jì)需要進(jìn)行單獨(dú)的冷卻環(huán)境、冷卻方式、冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，浪費(fèi)金屬資源；增加了車重，增大了部件所占體積；要設(shè)計(jì)不同的安裝方式、固定結(jié)構(gòu)和減震措施；使裝配、調(diào)試、維修、維護(hù)等環(huán)節(jié)都非常復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的在于提供一種能夠克服現(xiàn)有技術(shù)存在不足的用于電動(dòng)汽車的集成式動(dòng)力控制單元。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明可采取下述技術(shù)方案:
本發(fā)明所述的用于電動(dòng)汽車的集成式動(dòng)力控制單元，它包括由上至下依次設(shè)置的上、中、下殼體，所述上、中、下殼體之間分別通過螺栓相連接，在上殼體頂部設(shè)置有上蓋，在下殼體底部設(shè)置有下蓋；在中殼體和下殼體之間設(shè)置有冷卻層，所述冷卻層的冷卻水進(jìn)、出口分別開設(shè)在中殼體的前、后位置處；在所述上殼體內(nèi)設(shè)置有整車控制器和高壓配電單元，所述高壓配電單元分別向上殼體外部延伸出轉(zhuǎn)向接口、空調(diào)接口、暖風(fēng)接口、主驅(qū)動(dòng)高壓正負(fù)接口和直流充電接口，所述整車控制器向上殼體外部延伸出低壓控制信號(hào)接口 ；在所述中殼體上設(shè)置有電機(jī)三相接口，在所述電機(jī)三相接口一側(cè)的中殼體上開設(shè)有透氣孔；在所述下殼體上設(shè)置有第一固定支架、DC-DC轉(zhuǎn)換器接口、第二固定支架和交流充電接口。
[0005]本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于集成度高、功能實(shí)用、性能良好，成本低。整體結(jié)構(gòu)布置緊湊，節(jié)省空間，便于安裝和維修，高壓線纜和低壓信號(hào)線纜所需大大減少，節(jié)約金屬和絕緣材料，不產(chǎn)生過多的能量和信號(hào)損失；并且集成在內(nèi)部的電子元器件能夠進(jìn)行統(tǒng)一的冷卻環(huán)境和冷卻方式，節(jié)約資源；同時(shí)電子元器件設(shè)置在殼體內(nèi)，提高集成度，降低了車重和零部件所占體積，同時(shí)可避免被碰損、被振動(dòng)松脫或折斷。
【附圖說明】
[0006]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2是圖1的右視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]如圖1、2所示，本發(fā)明所述的用于電動(dòng)汽車的集成式動(dòng)力控制單元，它包括由上至下依次設(shè)置的上、中、下殼體1、2、3，所述上、中、下殼體1、2、3之間分別通過螺栓相連接，在上殼體I頂部設(shè)置有上蓋4，在下殼體3底部設(shè)置有下蓋5 ;在中殼體2和下殼體3之間設(shè)置有冷卻層，所述冷卻層的冷卻水進(jìn)、出口 6、7分別開設(shè)在中殼體2的前、后位置處；在所述上殼體I內(nèi)設(shè)置有整車控制器和高壓配電單元，所述高壓配電單元分別向上殼體I外部延伸出轉(zhuǎn)向接口 8、空調(diào)接口 9、暖風(fēng)接口 10、主驅(qū)動(dòng)高壓正負(fù)接口 11和直流充電接口 12，所述整車控制器向上殼體I外部延伸出低壓控制信號(hào)接口 13 ;在所述中殼體2上設(shè)置有電機(jī)三相接口 14，在所述電機(jī)三相接口 14 一側(cè)的中殼體2上開設(shè)有透氣孔15 ;在所述下殼體3上設(shè)置有第一固定支架16、DC-DC轉(zhuǎn)換器接口 17、第二固定支架18和交流充電接口 19。
[0009]汽車的空調(diào)信號(hào)和轉(zhuǎn)向信號(hào)通過低壓控制信號(hào)接口 13連接內(nèi)部的整車控制器，由整車控制器通過端子信號(hào)控制高壓配電單元相應(yīng)的高壓接觸器吸合，完成空調(diào)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的高壓供電，通過CAN總線控制空調(diào)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正常工作；集成式動(dòng)力控制單元外部的油門、檔位和制動(dòng)信號(hào)通過低壓控制信號(hào)接口 13連接內(nèi)部的整車控制器，整車控制器通過采集這些信號(hào)計(jì)算整車需求轉(zhuǎn)矩通過CAN總線發(fā)送至電機(jī)控制器，驅(qū)動(dòng)整車正常行駛。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于電動(dòng)汽車的集成式動(dòng)力控制單元，其特征在于:它包括由上至下依次設(shè)置的上、中、下殼體(1、2、3 )，所述上、中、下殼體(1、2、3 )之間分別通過螺栓相連接，在上殼體(I)頂部設(shè)置有上蓋(4)，在下殼體(3 )底部設(shè)置有下蓋(5 );在中殼體(2 )和下殼體(3 )之間設(shè)置有冷卻層，所述冷卻層的冷卻水進(jìn)、出口(6、7)分別開設(shè)在中殼體(2)的前、后位置處；在所述上殼體(I)內(nèi)設(shè)置有整車控制器和高壓配電單元，所述高壓配電單元分別向上殼體(I)外部延伸出轉(zhuǎn)向接口( 8 )、空調(diào)接口( 9 )、暖風(fēng)接口( 10 )、主驅(qū)動(dòng)高壓正負(fù)接口( 11)和直流充電接口(12)，所述整車控制器向上殼體(I)外部延伸出低壓控制信號(hào)接口(13)；在所述中殼體(2)上設(shè)置有電機(jī)三相接口( 14)，在所述電機(jī)三相接口( 14) 一側(cè)的中殼體(2 )上開設(shè)有透氣孔(15 );在所述下殼體(3 )上設(shè)置有第一固定支架(16 )、DC-DC轉(zhuǎn)換器接口(17)、第二固定支架(18)和交流充電接口(19)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于電動(dòng)汽車的集成式動(dòng)力控制單元，它包括由上至下依次設(shè)置的上、中、下殼體，所述上、中、下殼體之間分別通過螺栓相連接，在上殼體頂部設(shè)置有上蓋，在下殼體底部設(shè)置有下蓋；在中殼體的前、后位置處分別開設(shè)有冷卻水進(jìn)、出口；在所述上殼體上設(shè)置有轉(zhuǎn)向接口、空調(diào)接口、暖風(fēng)接口、主驅(qū)動(dòng)高壓正負(fù)接口、直流充電接口和低壓控制信號(hào)接口；在所述中殼體上設(shè)置有電機(jī)三相接口，在所述電機(jī)三相接口一側(cè)的中殼體上開設(shè)有透氣孔；在所述下殼體上設(shè)置有第一固定支架、DC-DC轉(zhuǎn)換器接口、第二固定支架和交流充電接口。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于集成度高、功能實(shí)用、性能良好。
【IPC分類】B60R16/02
【公開號(hào)】CN105083166
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510532942
【發(fā)明人】高明明, 孟甲凡, 徐戰(zhàn)林, 郭世明, 李岐植, 申超, 張峰, 史劍清, 王亞南
【申請(qǐng)人】鄭州日產(chǎn)汽車有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請(qǐng)日】2015年8月27日