車輛用空調(diào)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用空調(diào)裝置，更詳細(xì)而言，涉及一種構(gòu)成為能夠根據(jù)鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量變化，在PTC加熱器的發(fā)熱量變化時，迅速校正PTC加熱器的發(fā)熱量，從而能夠改善PTC加熱器的發(fā)熱溫度控制速度，因而能夠提高車內(nèi)溫度控制的速效性的車輛用空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力(Hybrid)車輛或電動車輛限制性地使用發(fā)動機(jī)或不使用發(fā)動機(jī)，因而供暖所需的發(fā)動機(jī)冷卻水會不足或無法獲得發(fā)動機(jī)冷卻水。
[0003]因此，混合動力車輛或電動車輛(以下統(tǒng)稱“車輛”)的空調(diào)裝置，采用無需發(fā)動機(jī)冷卻水也能夠?qū)噧?nèi)供暖的供暖裝置。作為其一個示例，有利用了 PTC加熱器(PositiveTemperature Coefficient Heater,正溫度系數(shù)加熱器)的供暖裝置。
[0004]如圖1所示，該技術(shù)包括安裝于空調(diào)外殼I的熱風(fēng)通道3上的PTC加熱器5、控制PTC加熱器5的控制部7。
[0005]PTC加熱器5作為高電壓PTC，借助于PffM(Pulse Width Modulat1n，脈寬調(diào)制)占空比(Duty rat1:脈寬的寬度)控制而調(diào)整發(fā)熱量，加熱向車內(nèi)送風(fēng)的空氣。從而，對車內(nèi)供暖。
[0006]在供暖模式時，控制部7以從排出空氣溫度感知傳感器7a輸入的車內(nèi)的“排出空氣溫度”為依據(jù)，設(shè)定“目標(biāo)排出溫度”，把與設(shè)定的“目標(biāo)排出溫度”對應(yīng)的“PWM占空比”接入PTC加熱器5。從而，控制PTC加熱器5的發(fā)熱量。由此，按“目標(biāo)排出溫度”控制PTC加熱器5。
[0007]另一方面，如果導(dǎo)入空調(diào)外殼I的“空氣溫度”和“風(fēng)量”等發(fā)生變化，車內(nèi)的“排出空氣溫度”發(fā)生變化，那么，控制部7利用排出空氣溫度感知傳感器7a感知變化的“排出空氣溫度”后，以感知的“排出空氣溫度”為依據(jù)，重新設(shè)定“目標(biāo)排出溫度”。
[0008]而且，把與重新設(shè)定的“目標(biāo)排出溫度”對應(yīng)的“PWM占空比”重新接入PTC加熱器5，再次控制PTC加熱器5的發(fā)熱量。從而，按重新設(shè)定的“目標(biāo)排出溫度”，再次控制PTC加熱器5的發(fā)熱量。
[0009]然而，由于是這樣的現(xiàn)有的空調(diào)裝置，是根據(jù)“排出空氣溫度”，設(shè)定“目標(biāo)排出溫度”的結(jié)構(gòu)，因而存在只有車內(nèi)的“排出空氣溫度”變化，才能重新設(shè)定“目標(biāo)排出溫度”的缺點。
[0010]特別是存在通過PTC加熱器5的空氣的風(fēng)量和溫度突然變化的情形，例如，有使用者變更鼓風(fēng)機(jī)9的旋轉(zhuǎn)檔位，作用于PTC加熱器5的空氣的風(fēng)量變化的情形，在這種情況下，即使PTC加熱器5的發(fā)熱溫度突然變化，也不立即重新設(shè)定“目標(biāo)排出溫度”，存在只有車內(nèi)的“排出空氣溫度”變化，才能重新設(shè)定“目標(biāo)排出溫度”的缺點。
[0011]而且，由于這種缺點，存在“目標(biāo)排出溫度”的重新設(shè)定時間相對于PTC加熱器5發(fā)熱溫度變化發(fā)生遲延的問題，由于這種問題，PTC加熱器5的發(fā)熱溫度控制遲緩，結(jié)果，存在車內(nèi)的“溫度控制速效性”下降的缺點。
[0012]更詳細(xì)觀察的話，如圖1和圖2所示，如果隨著使用者降低鼓風(fēng)機(jī)9的旋轉(zhuǎn)檔位，作用于PTC加熱器5的空氣的風(fēng)量減小，則曾按“第一目標(biāo)排出溫度”進(jìn)行控制的PTC加熱器5的發(fā)熱溫度突然上升，盡管這種PTC加熱器5的發(fā)熱溫度上升，但“第二目標(biāo)排出溫度”并不立即重新設(shè)定，而是遲延。
[0013]而且，經(jīng)過一定的時間(Λ tl)后，只有在車內(nèi)的“排出空氣溫度”增加的時間點，才重新設(shè)定“第二目標(biāo)排出溫度”。因此，存在“目標(biāo)排出溫度”的重新設(shè)定時間相對于PTC加熱器5的發(fā)熱溫度變化發(fā)生遲延的缺點。
[0014]而且，由于這種缺點，PTC加熱器5的發(fā)熱溫度控制遲緩，由此，存在車內(nèi)的“溫度控制速效性”下降的問題，其結(jié)果，被指出車內(nèi)舒適性降低的缺點。
[0015]進(jìn)一步而言，即使“第二目標(biāo)排出溫度”重新設(shè)定，PTC加熱器5的發(fā)熱溫度因熱慣性而繼續(xù)上升(X)，由于這種溫度上升，存在PTC加熱器5的發(fā)熱溫度達(dá)到“第二目標(biāo)排出溫度”需要較長時間(At2)的缺點。
[0016]其結(jié)果，PTC加熱器5的發(fā)熱溫度控制更加困難，由此，并非所需溫度的空氣大量向車內(nèi)送風(fēng)，被指出存在使車內(nèi)不舒適的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]所要解決的技術(shù)問題
[0018]本發(fā)明正是為了解決如上所述的以往問題而提出的，其目的在于提供一種車輛用空調(diào)裝置，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量變化而對PTC加熱器的發(fā)熱溫度產(chǎn)生影響時，能夠?qū)Υ诉M(jìn)行應(yīng)對，迅速重新設(shè)定“目標(biāo)排出溫度”。
[0019]本發(fā)明的另一目的在于提供一種車輛用空調(diào)裝置，構(gòu)成為在鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量變化時，能夠?qū)Υ诉M(jìn)行應(yīng)對，迅速重新設(shè)定“目標(biāo)排出溫度”，從而能夠立即應(yīng)對因鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量變化而引起的PTC加熱器的發(fā)熱溫度變化。
[0020]本發(fā)明的另一目的在于提供一種車輛用空調(diào)裝置，構(gòu)成為能夠立即應(yīng)對因鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量變化而引起的PTC加熱器的發(fā)熱溫度變化，從而能夠改善PTC加熱器的發(fā)熱溫度控制速度，其結(jié)果，構(gòu)成得能夠提高車內(nèi)的“溫度控制速效性”。
[0021]本發(fā)明的另一目的在于提供一種車輛用空調(diào)裝置，構(gòu)成為能夠提高車內(nèi)的“溫度控制速效性”，從而能夠改善車內(nèi)的舒適性。
[0022]本發(fā)明的又一目的在于提供一種車輛用空調(diào)裝置，構(gòu)成得在重新設(shè)定PTC加熱器的“目標(biāo)排出溫度”時，不僅考慮對PTC加熱器的發(fā)熱溫度產(chǎn)生影響的鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量，還考慮空氣的溫度，從而能夠精密地控制PTC加熱器的發(fā)熱溫度，因而能夠顯著改善車內(nèi)的舒適性。
[0023]用于解決問題的手段
[0024]為達(dá)成這種目的，本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置包括:吸入內(nèi)外氣并向車內(nèi)送風(fēng)的鼓風(fēng)機(jī)；以及對向車內(nèi)送風(fēng)的空氣進(jìn)行加熱的PTC加熱器，所述PTC加熱器根據(jù)PffM占空比控制而調(diào)節(jié)發(fā)熱量，在所述車輛用空調(diào)裝置中包括:鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量變化量測量部，當(dāng)從所述鼓風(fēng)機(jī)送風(fēng)的空氣的風(fēng)量變化時，該鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量變化量測量部從空氣的風(fēng)量變化的時間點起，測量預(yù)先設(shè)定的時間期間的每單位時間的風(fēng)量變化量；控制部，當(dāng)所述鼓風(fēng)機(jī)的空氣送風(fēng)量變化時，該控制部考所述慮鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量變化量測量部測量的每單位時間的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量變化量而校正所述PTC加熱器的PffM占空比。
[0025]優(yōu)選地，其特征在于，所述控制部在所述鼓風(fēng)機(jī)的空氣送風(fēng)量變化時，同時考慮所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量變化量測量部測量的每單位時間的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量變化量、所述鼓風(fēng)機(jī)送風(fēng)的空氣溫度，校正所述PTC加熱器的PffM占空比。
[0026]而且，所述控制部分別存儲按鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量變化量的PffM占空比補(bǔ)償值、按空氣溫度的PffM占空比加權(quán)值，在所述鼓風(fēng)機(jī)的空氣送風(fēng)量變化時，檢測出對所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量變化量測量部測量的每單位時間的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量變化量的PWM占空比補(bǔ)償值、對所述鼓風(fēng)機(jī)送風(fēng)的空氣溫度的PWM占空比加權(quán)值，以預(yù)先設(shè)定的如下[式1]，對檢測出的所述PWM占空比補(bǔ)償值(B)和PffM占空比加權(quán)值(C)進(jìn)行運算處理，算出PffM占空比校正值，利用算出的PffM占空比校正值校正所述PTC加熱器的PffM占空比，
[0027][式I]
[0028]PffM占空比校正值(A)=對鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量變化量的PffM占空比補(bǔ)償值⑶X對空氣溫度的PWM占空比加權(quán)值(C)。
[0029]發(fā)明效果
[0030]根據(jù)本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置，由于結(jié)構(gòu)是當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量變化時，立即算出PTC加熱器的“PWM占空比校正值”，以算出的“PWM占空比校正值”迅速校正PTC加熱器的發(fā)熱量，因此具有當(dāng)PTC加熱器發(fā)熱量隨著鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量變化而突然變化時，能夠迅速對此應(yīng)對的效果。
[0031]另外，由于當(dāng)PTC加熱器的發(fā)熱量隨著鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量變化而突然變化時，能夠迅速對此應(yīng)對，因而具有的效果是，在PTC加熱器的發(fā)熱量突然變化，車內(nèi)的“排出空氣溫度”變化之前，能夠搶先把PTC加熱器的發(fā)熱量控制在最佳狀態(tài)。
[0032]另外，由于能夠在車內(nèi)的“排出空氣溫度”變化之前，搶先把PTC加熱器的發(fā)熱量控制在最佳狀態(tài)，因而具有的效果是，即使鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量變化及因此導(dǎo)致的PTC加熱器的發(fā)熱量變化，也能夠使車內(nèi)的“排出空氣溫度”維持于固定狀態(tài)。
[0033]另外，由于能夠在車內(nèi)的“排出空氣溫度”變化之前，搶先把PTC加熱器的發(fā)熱量控制在最佳狀態(tài)，因而具有的效果是，不同于在車內(nèi)的“排出空氣溫度”變化后才控制PTC加熱器的發(fā)熱量的以往技術(shù)，PTC加熱器的發(fā)熱量控制速度顯著加快，由此，PTC加熱器的發(fā)熱量控制時間比以往技術(shù)顯著縮短。
[0034]另外，由于是PTC加熱器的發(fā)熱量控制時間比以往技術(shù)顯著縮短的結(jié)構(gòu)，因而具有能夠顯著改善車內(nèi)的“溫度控制速效性”的效果。
[0035]另外，由于是在控制PTC加熱器的發(fā)熱量時，不僅考慮鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量變化，還一同考慮“空氣溫度”的結(jié)構(gòu)，因而能夠更精密地控制PTC加熱器的發(fā)熱溫度。因此，具有能夠顯著改善車內(nèi)的舒適性的效果。
【附圖說明】
[0036]圖1是顯示以往的車輛用空調(diào)裝置的圖，
[0037]圖2作為顯示以往的車輛用空調(diào)裝置的運轉(zhuǎn)示例的圖，是顯示在鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量減小時，PTC加熱器發(fā)熱溫度、車內(nèi)的排出空氣溫度和PTC加熱器的目標(biāo)排出溫度之間的關(guān)系的圖表，
[0038]圖3是顯示本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置構(gòu)成的圖，
[00