動(dòng)滑塊10在導(dǎo)槽9中向外移動(dòng)，同時(shí)滑塊10的移動(dòng)帶動(dòng)擋片8在圓周方向上移動(dòng)相應(yīng)的角度對(duì)鏤空區(qū)域7進(jìn)行封閉。相反，當(dāng)車(chē)輛速度降低時(shí)，在復(fù)位彈簧11的作用下又會(huì)使滑塊10向內(nèi)移動(dòng)，進(jìn)而使擋片8復(fù)位。
[0033]對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，復(fù)位彈簧11也可設(shè)置在導(dǎo)槽9靠外側(cè)的一端與滑塊10之間，此時(shí)復(fù)位彈簧11在滑塊10向外移動(dòng)時(shí)會(huì)被壓縮，當(dāng)離心力降低或消失時(shí)，又會(huì)推動(dòng)滑塊10向內(nèi)移動(dòng)復(fù)位。在這種情況下，復(fù)位彈簧11不是必須與導(dǎo)槽9和滑塊10連接。
[0034]當(dāng)擋片8至少部分封閉鏤空區(qū)域7時(shí)，可降低車(chē)輛在高速行駛時(shí)的空氣動(dòng)力阻力，從而可降低風(fēng)阻，減少車(chē)輛的高速能量消耗，并提高了車(chē)輛高速駕駛的穩(wěn)定性。
[0035]擋片8優(yōu)選能夠完全封閉相應(yīng)的鏤空區(qū)域7，顯然擋片8可根據(jù)鏤空區(qū)域7的具體形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)。更優(yōu)選地，擋片8在工作狀態(tài)能夠與輪轂I的整體形狀相協(xié)調(diào)。例如，可為擋片8選擇合適的顏色，以使車(chē)輪在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)具有更好的外觀。
[0036]為了降低滑塊10在導(dǎo)槽9中移動(dòng)時(shí)的摩擦力，可在滑塊10與導(dǎo)槽9接觸的兩側(cè)設(shè)置滾子等，以將滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)換為滾動(dòng)摩擦。也可在導(dǎo)槽9中提供相應(yīng)的潤(rùn)滑油，以降低摩擦力。為此，可在導(dǎo)槽9中和/或滑塊10上開(kāi)設(shè)油槽，以放置潤(rùn)滑油，例如黃油。
[0037]滑塊10優(yōu)選由耐磨材料制成。此外，滑塊10也可與擋片8—體地制造。
[0038]當(dāng)然，導(dǎo)槽9并不局限于直線(xiàn)形式，而是也可以為曲線(xiàn)形式，只要離心力能夠使擋片8移動(dòng)到封閉位置即可。例如，可采用朝擋片8所要封閉的鏤空區(qū)域7的方向彎曲的弧線(xiàn)形式，在這種情況下，滑塊10在相同的移動(dòng)距離下可產(chǎn)生更大的角度偏移。
[0039]根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，導(dǎo)槽9也可設(shè)置在一個(gè)單獨(dú)的部件上，該部件連接到輪轂I上的合適位置處。
[0040]優(yōu)選地，使擋片8在移動(dòng)過(guò)程中始終覆蓋導(dǎo)槽9，以防止異物、例如石塊進(jìn)入到導(dǎo)槽9中影響輪轂封閉機(jī)構(gòu)2的正常工作。
[0041]顯然，為了確保輪轂封閉機(jī)構(gòu)2的正常工作，還需要將滑塊10保持在導(dǎo)槽9中而不能沿車(chē)輪的軸向脫落，為此可設(shè)置相應(yīng)的保持結(jié)構(gòu)。
[0042]除了上述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)以外，還可采用其他任何合適的機(jī)構(gòu)，只要該機(jī)構(gòu)能夠利用離心力將擋片移動(dòng)到鏤空區(qū)域并能撤離鏤空區(qū)域即可。例如，可在輪轂上、優(yōu)選在輪輻上設(shè)置一個(gè)導(dǎo)桿，滑塊可移動(dòng)地套在該導(dǎo)桿上。該導(dǎo)桿的布置方向可與上述導(dǎo)槽的布置方向相同。
[0043]當(dāng)車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)的溫度由于制動(dòng)操作升高到必須要通過(guò)輪轂2的鏤空區(qū)域7進(jìn)行散熱時(shí)，需將擋片8至少部分從鏤空區(qū)域7撤離。為此，優(yōu)選使復(fù)位彈簧11由熱感應(yīng)材料制成。當(dāng)溫度升高時(shí)，復(fù)位彈簧11的復(fù)位作用力(彈簧力)增大，以使擋片8至少部分地從鏤空區(qū)域7撤離，從而實(shí)現(xiàn)散熱的目的。
[0044]為了能夠在需要時(shí)人為地將擋片8復(fù)位以使其不工作，可提供相應(yīng)的鎖定機(jī)構(gòu)。該鎖定機(jī)構(gòu)能夠使滑塊10保持在初始位置。
[0045]本發(fā)明完全是利用車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的離心力的純機(jī)械動(dòng)能自動(dòng)帶動(dòng)滑塊推動(dòng)擋片移動(dòng)到輪轂的鏤空區(qū)域，因此能夠在車(chē)輛高速行駛時(shí)自動(dòng)封閉鏤空區(qū)域，以應(yīng)對(duì)高速行駛時(shí)的螺旋槳效應(yīng)所帶來(lái)的諸多不足。
[0046]對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)和替代性實(shí)施方式是顯而易見(jiàn)的。因此，本發(fā)明就其更寬泛的意義而言并不局限于所示和所述的具體細(xì)節(jié)、代表性結(jié)構(gòu)和示例性實(shí)施例。相反，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以在不脫離本發(fā)明的基本精神和范圍的情況下進(jìn)行各種修改和替代。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)輪輪轂系統(tǒng),包括: 輪轂，其具有鏤空區(qū)域；和 輪轂封閉機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在所述輪轂上，且適于至少部分封閉所述鏤空區(qū)域，而且包括適于至少部分封閉所述鏤空區(qū)域的擋片、適于將擋片從鏤空區(qū)域移動(dòng)到初始位置的復(fù)位機(jī)構(gòu)和適于將擋片受控地引導(dǎo)到鏤空區(qū)域和初始位置的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，所述輪轂封閉機(jī)構(gòu)借助于輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的離心力而將所述擋片移動(dòng)到鏤空區(qū)域； 其中，所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)包括相對(duì)于輪轂固定的引導(dǎo)結(jié)構(gòu)和適于沿引導(dǎo)結(jié)構(gòu)移動(dòng)的滑塊，所述滑塊連接到所述擋片且適于帶動(dòng)所述擋片隨之一起移動(dòng)； 所述引導(dǎo)結(jié)構(gòu)是形成在輪轂的輪輻中的導(dǎo)槽或安裝在輪轂的輪輻上的導(dǎo)桿；和所述導(dǎo)槽或?qū)U為直線(xiàn)形式，且它們的延伸方向與輪轂的徑向錯(cuò)開(kāi)一個(gè)角度；或所述導(dǎo)槽或?qū)U為朝擋片所要封閉的鏤空區(qū)域的方向光滑彎曲的曲線(xiàn)形式。2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輪輪轂系統(tǒng)，其特征在于， 所述復(fù)位機(jī)構(gòu)為螺旋彈簧；和 所述螺旋彈簧的一端與滑塊連接，另一端與引導(dǎo)結(jié)構(gòu)的靠近輪轂中心的一端連接，且當(dāng)所述擋片從初始位置向鏤空區(qū)域移動(dòng)時(shí)，所述螺旋彈簧處于張拉狀態(tài)；或 所述螺旋彈簧的一端與滑塊連接，另一端與引導(dǎo)結(jié)構(gòu)的靠近輪轂外周的一端連接，且當(dāng)所述擋片從初始位置向鏤空區(qū)域移動(dòng)時(shí)，所述螺旋彈簧處于壓縮狀態(tài)。3.如權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輪輪轂系統(tǒng)，其特征在于， 所述滑塊或所述引導(dǎo)結(jié)構(gòu)在它們相接觸的部位設(shè)有滾子，以使滑塊與引導(dǎo)結(jié)構(gòu)之間的摩擦為滾動(dòng)摩擦；和/或 所述滑塊與所述引導(dǎo)結(jié)構(gòu)之間通過(guò)潤(rùn)滑油潤(rùn)滑；和/或 所述滑塊和/或所述引導(dǎo)結(jié)構(gòu)至少在它們相接觸的部位由耐磨材料形成。4.如權(quán)利要求2或3所述的車(chē)輪輪轂系統(tǒng)，其特征在于， 所述螺旋彈簧為熱感應(yīng)螺旋彈簧，所述熱感應(yīng)螺旋彈簧的彈簧力在相應(yīng)車(chē)輪的制動(dòng)系統(tǒng)溫度升高而需要通過(guò)鏤空區(qū)域散熱時(shí)增大，以使擋片返回到初始位置。5.如權(quán)利要求1-4中任一所述的車(chē)輪輪轂系統(tǒng)，其特征在于， 所述擋片適于在移動(dòng)過(guò)程中始終覆蓋所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)。6.如權(quán)利要求1-5中任一所述的車(chē)輪輪轂系統(tǒng)，其特征在于， 所述車(chē)輪輪轂系統(tǒng)還設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)適于將滑塊保持在初始位置。7.如權(quán)利要求1-6中任一所述的車(chē)輪輪轂系統(tǒng)，其特征在于， 所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)設(shè)置成從輪轂外側(cè)觀看時(shí)不可見(jiàn)。8.一種車(chē)輪，其特征在于，所述車(chē)輪包括權(quán)利要求1-7中任一所述的車(chē)輪輪轂系統(tǒng)。9.一種車(chē)輛，其特征在于，所述車(chē)輛包括權(quán)利要求8所述的車(chē)輪。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)輪輪轂系統(tǒng)，包括：輪轂，其具有鏤空區(qū)域；和輪轂封閉機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在所述輪轂上，且適于至少部分封閉所述鏤空區(qū)域；其中，所述輪轂封閉機(jī)構(gòu)包括適于至少部分封閉所述鏤空區(qū)域的擋片和適于將擋片從鏤空區(qū)域移動(dòng)到初始位置的復(fù)位機(jī)構(gòu)，且所述輪轂封閉機(jī)構(gòu)借助于輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的離心力而將所述擋片移動(dòng)到鏤空區(qū)域。本發(fā)明還公開(kāi)了一種相應(yīng)的車(chē)輪和一種相應(yīng)的車(chē)輛。該車(chē)輪輪轂系統(tǒng)可降低車(chē)輛在高速行駛時(shí)的空氣動(dòng)力阻力，從而可降低風(fēng)阻，減少車(chē)輛的高速能量消耗，并提高了車(chē)輛高速駕駛的穩(wěn)定性。
【IPC分類(lèi)】B60B19/00, B60T5/00
【公開(kāi)號(hào)】CN104972828
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410134642
【發(fā)明人】康飛, 韋端利, 董曉晴, 李麗, 陳偉泉, 胡楠, 邱鵬, 邵柏然, 童榮輝, 饒志明, 李琳, 劉永, 何國(guó)民, 王琪, 馬百聰, 朱翔宇, 黃晶晶, 劉小玉
【申請(qǐng)人】上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月14日
【申請(qǐng)日】2014年4月2日