車輛起動機激活計數(shù)器的制造方法
【專利說明】
【背景技術(shù)】
[0001]本發(fā)明總體上涉及在電氣化車輛、起停車輛(start stop vehicle)、混合動力、或插電式混合動力車輛中計數(shù)起動機激活。
[0002]示例車輛包括混合動力電動車輛(HEV)，和插電式混合動力電動車輛(PHEV)。一般而言，混合動力車輛不同于傳統(tǒng)機動車輛，因為混合動力車輛使用電池供電的電機選擇性地驅(qū)動。相比之下，傳統(tǒng)機動車輛專門地依賴內(nèi)燃發(fā)動機來驅(qū)動車輛。傳統(tǒng)機動車輛的內(nèi)燃發(fā)動機在行駛周期過程中起動和停止一次。
[0003]在單個行駛周期過程中，混合動力或起停車輛的內(nèi)燃發(fā)動機可以起動和停止幾次。存在幾個設(shè)備用于重新起動發(fā)動機。這些包括12伏起動機馬達，48伏起動機馬達，和電機。每個設(shè)備具有關(guān)于成本，耐用性等的唯一限制。在車輛的使用壽命中，由于耐久性限制，發(fā)動機關(guān)閉和重新啟動事件的數(shù)量將遠遠超過通過傳統(tǒng)起動機允許的起動數(shù)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]根據(jù)本發(fā)明的示例性方面的方法，除了別的以外包括，在單個行駛周期過程中起動內(nèi)燃發(fā)動機多次，并且響應(yīng)于一循環(huán)數(shù)的車輛起動機激活而發(fā)起警報。
[0005]在前述方法的另一示例中，每個循環(huán)包含車輛起動機的起動激活。
[0006]在任意前述方法的另一示例中，方法包含響應(yīng)于超過閾值的循環(huán)數(shù)而更換車輛起動機。
[0007]在任意前述方法的另一示例中，閾值是對應(yīng)于預(yù)測的壽命末期的循環(huán)數(shù)。
[0008]在任意前述方法的另一示例中，方法包括使用車輛起動機起動內(nèi)燃發(fā)動機。
[0009]在任意前述方法的另一示例中，方法包括使用內(nèi)燃發(fā)動機給車輛供能。
[0010]在任意前述方法的另一示例中，車輛包含模塊化混合動力傳動裝置。
[0011]在任意前述方法的另一示例中，方法包含當(dāng)循環(huán)數(shù)等于或少于閾值時使用車輛起動機起動內(nèi)燃發(fā)動機，和當(dāng)循環(huán)數(shù)超過閾值時使用電機起動內(nèi)燃發(fā)動機。
[0012]在任意前述方法的另一示例中，警報包含給車輛駕駛員的消息。
[0013]在任意前述方法的另一示例中，方法包括當(dāng)循環(huán)數(shù)在第一范圍內(nèi)時發(fā)起第一警報，和當(dāng)循環(huán)數(shù)在第一范圍外時發(fā)起不同的第二警報。
[0014]在任意前述方法的另一示例中，方法包括用12伏電池給車輛起動機供能。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的示例性方面的設(shè)備，除了別的以外包括，響應(yīng)于一循環(huán)數(shù)的起動機激活而發(fā)起警報的控制器。起動機配置為在單個行駛周期過程中激活多次來起動內(nèi)燃發(fā)動機。計算循環(huán)數(shù)的計數(shù)器。顯示警報的顯示器。
[0016]在前述設(shè)備的另一示例中，每個循環(huán)包含車輛起動機的起動激活。
[0017]在任意前述設(shè)備的另一示例中，當(dāng)車輛起動機循環(huán)時內(nèi)燃發(fā)動機起動。
[0018]在任意前述設(shè)備的另一示例中，內(nèi)燃發(fā)動機給車輛供能。
[0019]在任意前述設(shè)備的另一示例中，內(nèi)燃發(fā)動機給模塊化混合動力傳動裝置供能。
[0020]在任意前述設(shè)備的另一示例中，顯示器包含乘客艙顯示器。
[0021]在任意前述設(shè)備的另一示例中，當(dāng)循環(huán)數(shù)在第一范圍內(nèi)時顯示器顯示第一警報和當(dāng)循環(huán)數(shù)超過第一范圍時顯示不同的第二警報。
[0022]前述段落、權(quán)利要求、或下面的描述和附圖中的實施例、示例和可選方案，包括任何它們的各種方面或各自的單獨特征，可以獨立地或以任何組合采用。與一個實施例有關(guān)描述的特征適應(yīng)于所有實施例，除非這些特征是不相容的。
【附圖說明】
[0023]從詳細的描述中，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，本發(fā)明示例的各種特征和優(yōu)點將變得顯而易見。伴隨詳細的描述的附圖可以簡要描述如下:
[0024]圖1顯示了示例模塊化混合動力傳動裝置的示意圖。
[0025]圖2顯示了與圖1的模塊化混合動力傳動裝置結(jié)合利用的示例設(shè)備的高度示意圖。
[0026]圖3顯示了通過圖2的設(shè)備執(zhí)行的示例方法。
【具體實施方式】
[0027]參照圖1，用于車輛的示例模塊化混合動力傳動裝置10包括高電壓電池14，電機18和內(nèi)燃發(fā)動機22。示例傳動裝置10并入到混合動力電動車輛(HEV)中。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，本文中所描述的概念不局限于混合動力電動車輛，并且可以擴展到其他非傳統(tǒng)車輛，包括，但不限制于，插電式混合動力電動車輛(PHEV)，柴油車輛，起停車輛等。
[0028]一般而言，非傳統(tǒng)車輛是配置為在單個行駛周期過程中起動和停止內(nèi)燃發(fā)動機多次的車輛。起停車輛是輕微混合動力和非傳統(tǒng)車輛的一種類型。起停車輛可以在行駛周期過程中，例如，在交通信號燈處停止和重新啟動內(nèi)燃發(fā)動機來減少發(fā)動機空轉(zhuǎn)花費的時間量。起停車輛可以包括或可以不包括電動車輛動力傳動系統(tǒng)。相比之下，傳統(tǒng)車輛在行駛周期的開始起動發(fā)動機，和在行駛周期的結(jié)束停止車輛。
[0029]在非傳統(tǒng)車輛的示例實施例中，車輛采用第一驅(qū)動系統(tǒng)和第二驅(qū)動系統(tǒng)。第一驅(qū)動系統(tǒng)包括至少電機18和高電壓電池14的組合。在本示例中，第一驅(qū)動系統(tǒng)被認為是傳動裝置10的電驅(qū)動系統(tǒng)。第二驅(qū)動系統(tǒng)包括內(nèi)燃發(fā)動機22和電機18的組合。
[0030]第一和第二驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生扭矩來通過變速器泵28、起步離合器或變矩器30、以及變速箱34驅(qū)動一組或多組車輛驅(qū)動輪26。
[0031]當(dāng)?shù)谝或?qū)動系統(tǒng)被采用時，分離離合器38可以可操作地從傳動裝置10的剩余部分中分離內(nèi)燃發(fā)動機22。當(dāng)?shù)诙?qū)動系統(tǒng)被采用時，分離離合器38接合，并且內(nèi)燃發(fā)動機22被激活和啟動。內(nèi)燃發(fā)動機22然后能夠驅(qū)動驅(qū)動輪26。
[0032]當(dāng)?shù)谝换虻诙?qū)動系統(tǒng)被采用時分離離合器38可以保持接合。這種接合允許內(nèi)燃發(fā)動機22來驅(qū)動電機18來使高電壓電池14充電。
[0033]電機18在本示例中是組合的馬達-發(fā)電機。在其它示例中，電機18包括馬達和單獨的發(fā)電機。
[0034]電機18可以用來通過離合器38起動內(nèi)燃發(fā)動機22。電機18可以周期性地不可用來起動內(nèi)燃發(fā)動機22，因為離合器38被分離，例如，由于高電壓電池14被顯著耗盡。
[0035]在一些示例中，離合器38被接合和使用電機18起動內(nèi)燃發(fā)動機22是可能的。
[0036]替代電機18，起動機42可以用來起動內(nèi)燃發(fā)動機22。相對低電壓的電池46，比如12伏的電池，給示例起動機42供能。在本示例中，起動機42是適于在通過內(nèi)燃發(fā)動機驅(qū)動的傳統(tǒng)機動車輛內(nèi)使用的傳統(tǒng)起動機。
[0037]在一些起停車輛中，沒有電機和起動機42總是被依賴來起動內(nèi)燃發(fā)動機22。
[0038]傳動裝置10可以在單個行駛周期過程中在第一和第二驅(qū)動系統(tǒng)之間多次交替。內(nèi)燃發(fā)動機22因此可以在單個行駛周期過程中被起動或激活幾次。
[0039]內(nèi)燃發(fā)動機22在行駛周期過程中比傳統(tǒng)機動車輛的內(nèi)燃發(fā)動機更頻繁地循環(huán)。示例傳動裝置10可以需要在其壽命期間的估計的1，000，000次內(nèi)燃發(fā)動機22的起動。傳統(tǒng)機動車輛不需要來自起動機的多于300，000次循環(huán)。
[0040]起動機42的預(yù)期壽命表示在起動機42故障之前最小估計的起動機循環(huán)可能的數(shù)量。起動機42被設(shè)計為具有一定的預(yù)期壽命。
[0041]因為起動機42是在傳統(tǒng)機動車輛中使用的類型，所以起動機42具有少于1，000, 000次循環(huán)的預(yù)期壽命，比如，例如300，000次循環(huán)。因此，當(dāng)在混合動力