[0046]長(zhǎng)帶狀的帶28沿長(zhǎng)邊方向可移動(dòng)地插通(通過)導(dǎo)引件18的插通孔20的中央插通孔20A(貫通孔16的中央貫通孔16A)。帶28的比插通孔20更靠近車寬方向外側(cè)(車外側(cè))的基端側(cè)沿安全帶固定器10的下側(cè)延長(zhǎng)而伸出，被卷收裝置(省略圖示)卷收，卷收裝置固定于乘車人員乘坐用的座位的車寬方向外側(cè)以及下側(cè)，并使帶28趨向卷收方向。帶28的比插通孔20更靠近車寬方向內(nèi)側(cè)(車廂側(cè))的前端側(cè)在安全帶固定器10的下側(cè)延長(zhǎng)而伸出，并固定到座位的車寬方向外側(cè)以及下側(cè)。因此，帶28根據(jù)卷收裝置的趨向力從而與插通孔20的滑動(dòng)面22接觸而被支撐(懸掛支撐)為折疊狀態(tài)，帶28相對(duì)于插通孔20朝長(zhǎng)邊方向移動(dòng)時(shí)，帶28在滑動(dòng)面22上滑動(dòng)而被引導(dǎo)。
[0047]帶28超過安全帶固定器10 (插通孔20)的前端側(cè)插通到鎖舌(tongue)(省略圖示)中，鎖舌能夠沿帶28的長(zhǎng)邊方向移動(dòng)。在座位的車寬方向內(nèi)側(cè)以及下側(cè)安裝有鎖扣(省略圖示)，通過抵抗卷收裝置的趨向力而抽出帶28，且將鎖舌卡合到鎖扣上，從而將帶28佩戴到乘坐在座位上的乘車人員(省略圖示)身上。
[0048]帶28被佩戴到乘車人員身上時(shí)，帶28的超過安全帶固定器10 (插通孔26)的前端側(cè)，從安全帶固定器10向車輛的前斜下方延長(zhǎng)而伸出，并且安全帶固定器10向車輛前側(cè)旋轉(zhuǎn)。并且，在車輛發(fā)生緊急情況(碰撞時(shí)等)時(shí)，帶28被卷收裝置鎖住而無法從卷收裝置抽出。
[0049]下面說明本實(shí)施方式的作用。
[0050]在上述結(jié)構(gòu)的安全帶固定器10中，帶28沿長(zhǎng)邊方向可移動(dòng)地被插通到導(dǎo)引件18的插通孔20 (中央插通孔20A)，帶28被導(dǎo)引件18的滑動(dòng)面22可滑動(dòng)地支撐。
[0051]在車輛發(fā)生緊急情況(碰撞時(shí)等)時(shí)，乘車人員所佩戴的帶28被卷收裝置鎖住而無法從卷收裝置抽出，乘車人員被帶28束縛。這時(shí)，帶28由于乘車人員的慣性移動(dòng)而移動(dòng)到插通孔20(中央插通孔20A以及端插通孔20B)的車輛前側(cè)(帶28寬度方向一側(cè))，帶28的車輛前側(cè)端面(寬度方向一側(cè)端面)與導(dǎo)引件18的變位壁26以高負(fù)重接觸。
[0052]在此，在導(dǎo)引件18中，變位壁26的剛性由于變位孔24而被降低。因此，如上所述，當(dāng)帶28的車輛前側(cè)端面與導(dǎo)引件18的車輛前側(cè)的變位壁26以高負(fù)重接觸時(shí)，變位壁26由于帶28而向車輛前側(cè)(變位孔24側(cè))變形(以變位壁26的車寬方向內(nèi)側(cè)端部為中心的偏斜變形)而變位。據(jù)此，能夠擴(kuò)大插通孔20中的帶28向車輛前側(cè)的移動(dòng)范圍，并能夠抑制插通孔20中的帶28向車輛前側(cè)的偏倚(即所謂的卡住)的產(chǎn)生。
[0053]并且，在導(dǎo)引件18中，由于變位孔24通過固定板12而較大地形成深度尺寸，所以變位壁26的剛性通過變位孔24而有效地降低。因此，如上所述，當(dāng)帶28的車輛前側(cè)端面與車輛前側(cè)的變位壁26以高負(fù)重接觸時(shí)，變位壁26由于帶28而有效地向車輛前側(cè)變形而變位。據(jù)此，能夠有效地?cái)U(kuò)大插通孔20中的帶28向車輛前側(cè)的移動(dòng)范圍，并能夠有效地抑制插通孔20中的帶28向車輛前側(cè)的偏倚(即所謂的卡住)的產(chǎn)生。
[0054]進(jìn)一步地，在導(dǎo)引件18中，變位孔24以及變位壁26沿插通孔20的端插通孔20B向上下方向延伸。因此，如上所述，當(dāng)帶28由于乘車人員的慣性移動(dòng)而移動(dòng)到插通孔20的車輛前側(cè)時(shí)，帶28的車輛前側(cè)端面接觸的車輛前側(cè)的變位壁26的范圍被擴(kuò)大，通過帶28，變位壁26適當(dāng)?shù)叵蜍囕v前側(cè)變形而變位。據(jù)此，能夠適當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大插通孔20中的帶28向車輛前側(cè)的移動(dòng)范圍，并能夠適當(dāng)?shù)匾种撇逋?0中的帶28向車輛前側(cè)的偏倚(即所謂的卡住)的產(chǎn)生。
[0055]并且，在導(dǎo)引件18中，變位孔24僅向車寬方向外側(cè)(背面?zhèn)?開放。因此，在安全帶固定器10的車寬方向內(nèi)側(cè)的乘車人員很難用肉眼觀察到變位孔24，能夠抑制由于變位孔24所導(dǎo)致的安全帶固定器10的美觀性降低的問題。
[0056]應(yīng)予說明，在本實(shí)施方式中，帶28的寬度方向端面與導(dǎo)引件18的變位壁26以高負(fù)重接觸時(shí)，由于帶28而使變位壁26變形而變位。然而，與此同時(shí)，或者代替上述情況，在帶28的寬度方向端面與導(dǎo)引件18的變位壁26以高負(fù)重接觸時(shí)，也可以由于帶28而使變位壁26的底壁(車寬方向內(nèi)側(cè)壁)變形(例如偏斜變形)而變位。
[0057]并且，在本實(shí)施方式中，變位孔24通過固定板12 (貫通孔16的端貫通孔16B)。然而，變位孔24只要到達(dá)固定板12 (貫通孔16的端貫通孔16B)即可，例如，也可以到達(dá)固定板12 (貫通孔16的端貫通孔16B)的厚度方向中間部。
[0058](第二實(shí)施方式)
[0059]在圖5中示出本發(fā)明的第二實(shí)施方式的安全帶固定器40 (帶懸掛支撐部件)在安裝于車輛的狀態(tài)下從車寬方向的內(nèi)側(cè)觀察的正面圖，在圖6中示出安全帶固定器40的剖面圖(圖5的6-6線剖面圖)。
[0060]本實(shí)施方式的安全帶固定器40為與上述第一實(shí)施方式大致相同的構(gòu)成，但在以下幾點(diǎn)不同。
[0061]如圖5及圖6所示，在本實(shí)施方式的安全帶固定器40中，通過在導(dǎo)引件18中，變位孔24 (減薄貫通部)通過固定板12 (貫通孔16的端貫通孔16B)，且貫通導(dǎo)引件18的端支撐部18B，從而較大地形成深度尺寸(車寬方向尺寸)。因此，變位孔24向車寬方向外側(cè)(導(dǎo)引件18的背面?zhèn)?以及車寬方向內(nèi)側(cè)(導(dǎo)引件18的正面?zhèn)?開放。
[0062]在此，在本實(shí)施方式的安全帶固定器40中，除了變位孔24在僅向?qū)б?8的車寬方向外側(cè)開放所導(dǎo)致的作用和效果之外，可以起到與上述第一實(shí)施方式相同的作用和效果O
[0063]特別是，在車輛發(fā)生緊急情況(碰撞時(shí)等)時(shí)，當(dāng)帶28的車輛前側(cè)端面與導(dǎo)引件18的車輛前側(cè)的變位壁26以高負(fù)重接觸時(shí)，由于帶28而使變位壁26向車輛前側(cè)(變位孔24側(cè))變形(以變位壁26的上下方向兩端部為中心偏斜變形)而變位。據(jù)此，能夠擴(kuò)大插通孔20中的帶28向車輛前側(cè)的移動(dòng)范圍，并能夠抑制插通孔20中的帶28向車輛前側(cè)的偏倚(即所謂的卡住)的產(chǎn)生。
[0064]進(jìn)一步地，在導(dǎo)引件18中，因?yàn)樽兾豢?4貫通導(dǎo)引件18而使得深度尺寸進(jìn)一步加大，變位壁26的剛性由于變位孔24而進(jìn)一步有效地降低。因此，如上所述，當(dāng)帶28的車輛前側(cè)端面與車輛前側(cè)的變位壁26以高負(fù)重接觸時(shí)，由于帶28而使變位壁26向車輛前側(cè)進(jìn)一步有效地變形而變位。據(jù)此，能夠進(jìn)一步有效地增大插通孔20中的帶28向車輛前側(cè)的移動(dòng)范圍，并能夠進(jìn)一步有效地抑制插通孔20中的帶28向車輛前側(cè)的偏倚(即所謂的卡住)的產(chǎn)生。
[0065]應(yīng)予說明，在上述第一實(shí)施方式以及第二實(shí)施方式中，也可以在固定板12的車寬方向內(nèi)側(cè)安裝罩(覆蓋部件)，由罩覆蓋固定板12 (也可以包括導(dǎo)引件18的變位孔24)的車寬方向內(nèi)側(cè)。在該情況下，也可以通過在罩上貫通形成過孔，經(jīng)由過孔使導(dǎo)引件18的插通孔20在車寬方向內(nèi)側(cè)露出，而使帶28通過(插通)過孔。
[0066]此外，在上述第一實(shí)施方式以及第二實(shí)施方式是將安全帶固定器10、40應(yīng)用于伸縮接頭。但安全帶固定器10、40還可以應(yīng)用于鎖舌。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種安全帶固定器，其特征在于，具備: 主體部件，該主體部件形成有貫通孔； 滑動(dòng)支撐部件，固定于所述主體部件的所述貫通孔周圍，并且形成有車輛的乘車人員所佩戴的帶沿長(zhǎng)邊方向插通的插通孔，能夠滑動(dòng)地支撐所述帶； 變位部，設(shè)于所述滑動(dòng)支撐部件，構(gòu)成所述插通孔的周面； 變位孔，設(shè)于所述滑動(dòng)支撐部件，并且設(shè)置在所述變位部的與所述插通孔相反的一側(cè)，當(dāng)所述帶的寬度方向端面接觸到所述變位部時(shí)，使所述變位部能夠變位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶固定器，其特征在于， 所述變位孔通過所述主體部件。3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的安全帶固定器，其特征在于， 所述變位孔貫通所述滑動(dòng)支撐部件。4.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任一項(xiàng)所述的安全帶固定器，其特征在于， 使所述插通孔的所述帶的寬度方向的端部沿與所述帶的寬度方向交叉的方向延伸，并且使所述變位部以及所述變位孔沿與所述帶的寬度方向交叉的方向延伸。
【專利摘要】在安全帶固定器(10)中，當(dāng)車輛發(fā)生緊急情況、乘車人員被帶(28)束縛時(shí)，帶(28)由于乘車人員的慣性移動(dòng)，而移動(dòng)到導(dǎo)引件(18)的插通孔(20)的車輛前側(cè)，并且?guī)?28)的車輛前側(cè)端面與導(dǎo)引件(18)的變位壁(26)以高負(fù)重接觸。在此，在導(dǎo)引件(18)上，變位壁(26)的剛性根據(jù)變位孔(24)而被降低。因此，通過變位壁(26)根據(jù)帶(28)而向車輛前側(cè)變形而變位，從而能夠抑制插通孔(20)中的帶(28)向車輛前側(cè)的偏倚的產(chǎn)生。
【IPC分類】B60R22/24
【公開號(hào)】CN104884313
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201380042371
【發(fā)明人】伊藤忠男
【申請(qǐng)人】株式會(huì)社遠(yuǎn)州
【公開日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2013年12月18日
【公告號(hào)】EP2910437A1, WO2015092892A1