防護(hù)裝置和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防護(hù)裝置和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]一般而言，車輛上的多處均可以設(shè)置有防護(hù)裝置，例如設(shè)置于車輛前方的前下部防護(hù)裝置、設(shè)置于車輛后方的后下部防護(hù)裝置或者設(shè)置于其他位置的防護(hù)裝置。對于重型商用車來說，車輛前端一般都設(shè)置有前下部防護(hù)裝置。如圖1所示，現(xiàn)有的前下部防護(hù)裝置具體包括:前橫梁總成1、第一縱連桿2、第二縱連桿3、第一支架4、第二支架5、第一連接桿6、橫連桿7、第一支座8、第二支座9。其中，前橫梁總成I具體包括:前橫梁101、底板102、加強(qiáng)角鋼103、連接縱梁104和槽型連接支座105。第一縱連桿2的第一端與槽型連接支座105之間為螺栓連接，第一縱連桿2的第二端與第一支架4的第一端之間也為螺栓連接，第一支架4的第二端與車輛的左縱梁10固定連接。類似地，第二縱連桿3的第一端與槽型連接支座105之間為螺栓連接，第一縱連桿2的第二端與第二支架5的第一端之間為螺栓連接，第二支架5的第二端與車輛的右縱梁11固定連接。第一連接桿6和橫連桿7均設(shè)置于第一縱連桿2與第二縱連桿3之間。連接縱梁104與左縱梁10之間，以及連接縱梁104與右縱梁11之間均為銷連接。
[0003]由于該前下部防護(hù)裝置置于重型商用車前方靠下的位置，當(dāng)重型商用車與乘用車迎面碰撞時(shí)，前下部防護(hù)裝置可以有效地防止乘用車由于高度遠(yuǎn)小于重型商用車而鉆入重型商用車的底部，從而保證了乘用車上乘員的生命安全。但是前下部防護(hù)裝置的設(shè)置也存在一定的問題:對于車輛來說，接近角為車輛滿載靜止時(shí)車輛最前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面之間的夾角，顯然，前下部防護(hù)裝置的設(shè)置減小了車輛的接近角，因而造成了車輛通過性的降低，車輛通過各種路況較差的地帶的能力較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種防護(hù)裝置和車輛，旨在提高車輛的接近角。
[0005]一方面，本發(fā)明提供了一種防護(hù)裝置，用于車輛，包括:橫梁總成和縱梁總成；其中，橫梁總成和縱梁總成可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。
[0006]進(jìn)一步地，本實(shí)施例還包括:驅(qū)動(dòng)組件；其中，驅(qū)動(dòng)組件與橫梁總成相連接，驅(qū)動(dòng)組件用于驅(qū)動(dòng)橫梁總成相對于縱梁總成轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]進(jìn)一步地，上述防護(hù)裝置中，驅(qū)動(dòng)組件包括:連接裝置和驅(qū)動(dòng)裝置；其中，橫梁總成通過連接裝置與驅(qū)動(dòng)裝置相連接；驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)連接裝置移動(dòng)，以帶動(dòng)橫梁總成相對于縱梁總成轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]進(jìn)一步地，上述防護(hù)裝置中，連接裝置包括:第一縱連桿、第二縱連桿和設(shè)置于第一縱連桿和第二縱連桿之間的第一連接桿；其中，第一縱連桿的第一端和第二縱連桿的第一端均與橫梁總成相連接；驅(qū)動(dòng)裝置與第一連接桿相連接，驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)第一連接桿移動(dòng)。
[0009]進(jìn)一步地，上述防護(hù)裝置中，驅(qū)動(dòng)裝置包括:驅(qū)動(dòng)件，相配合的蝸輪和蝸桿，以及第二連接桿和固定支架；其中，驅(qū)動(dòng)件通過固定支架固定在車輛的車架上，蝸輪安裝于驅(qū)動(dòng)件的輸出端；第二連接桿固定安裝于車架上；蝸桿的第一端與第一連接桿相連接，蝸桿的第二端與第二連接桿相連接。
[0010]進(jìn)一步地，上述防護(hù)裝置，第一縱連桿開設(shè)有第一連接孔，第二縱連桿開設(shè)有第二連接孔，第一連接桿穿設(shè)且連接于第一連接孔和第二連接孔。
[0011]進(jìn)一步地，上述防護(hù)裝置中，連接裝置包括:第一滑輪和第二滑輪；其中，第一滑輪置于第一縱連桿的外側(cè)且安裝于第一連接桿的第一端，第二滑輪置于第二縱連桿的外側(cè)且安裝于第一連接桿的第二端；縱梁總成包括:左縱梁和右縱梁；其中，左縱梁設(shè)置有與第一滑輪相配合的第一滑槽，第一滑輪可滑動(dòng)地設(shè)置于第一滑槽；右縱梁設(shè)置有與第二滑輪相配合的第二滑槽，第二滑輪可滑動(dòng)地設(shè)置于第二滑槽。
[0012]進(jìn)一步地，上述防護(hù)裝置中，橫梁總成和左縱梁鉸接。
[0013]進(jìn)一步地，上述防護(hù)裝置中，橫梁總成和右縱梁鉸接。
[0014]本發(fā)明提供了一種防護(hù)裝置，用于車輛，包括:橫梁總成和縱梁總成；其中，橫梁總成和縱梁總成可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。當(dāng)該防護(hù)裝置作為車輛的前下部防護(hù)裝置時(shí)，橫梁總成即為前橫梁總成。當(dāng)前橫梁總成的位置與現(xiàn)有技術(shù)相同，即處于下放狀態(tài)時(shí)，車輛的接近角較小，故車輛的通過性較低，相應(yīng)地，車輛通過各種路況較差的地帶的能力也較弱。由于前橫梁總成與縱梁總成之間為可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，當(dāng)車輛行駛到這些路況較差的地帶時(shí)，可以通過手動(dòng)、電動(dòng)或者機(jī)械傳動(dòng)的方式使前橫梁總成相對于縱梁總成轉(zhuǎn)動(dòng)，以使前橫梁總成逐漸收起。隨著前橫梁總成的逐漸收起，車輛的接近角將逐漸增大，當(dāng)前橫梁總成轉(zhuǎn)動(dòng)到連接縱梁與縱梁總成平行時(shí)，車輛的接近角達(dá)到最大，相應(yīng)地，車輛的通過性將會(huì)有較大程度的改善，從而使車輛能夠順利地通過這些路況較差的地帶。當(dāng)車輛通過這些路況較差的地帶后，同樣可以通過手動(dòng)、電動(dòng)或者機(jī)械傳動(dòng)的方式控制前橫梁總成向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使前橫梁總成回復(fù)到下放狀態(tài)，這樣，整個(gè)防護(hù)裝置將行使其正常的防護(hù)功能。
[0015]另一方面，本發(fā)明還提供了一種車輛，該車輛設(shè)置有上述防護(hù)裝置。
[0016]由于防護(hù)裝置具有上述技術(shù)效果，故設(shè)置有上述防護(hù)裝置的車輛也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0017]圖1為相關(guān)技術(shù)提供的防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的防護(hù)裝置的又一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的防護(hù)裝置在不同位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合說明書附圖，對本發(fā)明實(shí)施例提供的防護(hù)裝置和車輛的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行說明。
[0022]防護(hù)裝置實(shí)施例:
[0023]參見圖2、圖3，圖中示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的防護(hù)裝置的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例提供的防護(hù)裝置可以用于車輛，具體地，該防護(hù)裝置可以用于重型商用車并作為前下部防護(hù)裝置，當(dāng)然，該防護(hù)裝置也可以用于其他的車型或者作為其它位置的防護(hù)裝置，例如作為卡車的后下部防護(hù)裝置，具體可以根據(jù)實(shí)際情況來確定，本實(shí)施例對此不做任何限定。下述實(shí)施例均以該防護(hù)裝置作為前下部防護(hù)裝置的情況為例進(jìn)行說明。
[0024]如圖2、圖3所示，本實(shí)施例包括:橫梁總成和縱梁總成；其中，橫梁總成和縱梁總成可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。當(dāng)該防護(hù)裝置作為前下部防護(hù)裝置時(shí)，橫梁總成即為圖1中所示的前橫梁總成I。參照圖1，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，前橫梁總成I可以包括:前橫梁101、底板102、加強(qiáng)角鋼103、連接縱梁104和槽型連接支座105。其中，前橫梁101可以為長條形，底板102、加強(qiáng)角鋼103、連接縱梁104和槽型連接支座105的數(shù)量均為兩個(gè)。兩個(gè)底板102并排安裝于前橫梁101，兩個(gè)連接縱梁104分別與對應(yīng)的底板102固定連接，加強(qiáng)角鋼103起加固的作用，兩個(gè)槽型連接支座105均為U形支座，且這兩個(gè)U形支座分別安裝于與之相對應(yīng)的連接縱梁104上。左下角的連接縱梁104通過第一支座8與縱梁總成相連接，右下角的連接縱梁104通過第二支座9與縱梁總成相連接。具體實(shí)施時(shí)，前橫梁總成I與縱梁總成之間可以為鉸接，也可以為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的其他連接方式，具體可以根據(jù)實(shí)際情況來確定，本實(shí)施例對此不做任何限定。
[0025]本實(shí)施例中，當(dāng)前橫梁總成I處于圖1中所示的下放狀態(tài)，即整個(gè)防護(hù)裝置處于圖4中實(shí)線所示的位置時(shí)，車輛的接近角較小，故車輛的通過性較低，相應(yīng)地，車輛通過各種路況較差的地帶的能力也較弱。由于前橫梁總成I與縱梁總成之間為可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，當(dāng)車輛行駛到這些路況較差的地帶時(shí)，可以通過手動(dòng)、電動(dòng)或者機(jī)械傳動(dòng)的方式使前橫梁總成I相對于縱梁總成轉(zhuǎn)動(dòng)，以使前橫梁總成I逐漸收起。具體地，可以使前橫梁總成I沿著圖1中箭頭A所示的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著前橫梁總成I的逐漸收起，車輛的接近角將逐漸增大，當(dāng)前橫梁總成I轉(zhuǎn)動(dòng)到連接縱梁104與縱梁總成平行，即整個(gè)防護(hù)裝置處于圖4中虛線所示的位置時(shí)，車輛的接近角達(dá)到最大，相應(yīng)地，車輛的通過性將會(huì)有較大程度的改善，從而使車輛能夠順利地通過這些路況較差的地帶。當(dāng)車輛通過這些路況較差的地帶后，同樣可以通過手動(dòng)、電動(dòng)或者機(jī)械傳動(dòng)的方式控制前橫梁總成I向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使前橫梁總成I回復(fù)到圖1中所示的下放狀態(tài)，這樣，整個(gè)防護(hù)裝置將行使其正常的防護(hù)功能。
[0026]如圖2所示，本實(shí)施例還可以包括:驅(qū)動(dòng)組件；其中，驅(qū)動(dòng)組件與橫梁總成相連接，驅(qū)動(dòng)組件用于驅(qū)動(dòng)橫梁總成相對于縱梁總成轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)形式多樣，具體可以根據(jù)實(shí)際情況來確定。具體實(shí)施時(shí)，驅(qū)動(dòng)組件可以包括:連接裝置和驅(qū)動(dòng)裝置。其中，橫梁總成通過連接裝置與驅(qū)動(dòng)裝置相連接。驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)連接裝置移動(dòng)，以帶動(dòng)橫梁總成相對于縱梁總成轉(zhuǎn)動(dòng)。具體地，驅(qū)動(dòng)裝置可以通過電動(dòng)、機(jī)械傳動(dòng)或者其他的方式來實(shí)現(xiàn)連接裝置的移動(dòng)。
[0027]本實(shí)施例中，連接裝置的具體結(jié)構(gòu)可以參照圖1。相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，本實(shí)施例中的連接裝置只保留了圖1中的第一縱連桿2、第二縱連桿3和第一連接桿6這三個(gè)部件，而去掉了第一支架4、第二支架5和橫連桿7。第一連接桿6設(shè)置于第一縱連桿2和第二縱連桿3之間。第一縱連桿2的第一端和第二縱連桿3的第一端均與前橫梁總成I相連接。具體地，第一縱連桿2的第一端可以與左下角(相對于圖1而言)的槽型連接支座105相連接，槽型連接支座105和第一縱連桿2的第一端均開設(shè)有通孔，槽型連接支座105和第一縱連桿2通過穿設(shè)于這兩個(gè)通孔的銷軸相連接。類似地，第二縱連桿3的第一端與右上角(相對于圖1而言)的槽型連接支座105之間也可以為銷連接。具體實(shí)施時(shí)，第一縱連桿2的第一端可以靠近左下角的槽型連接支座105的內(nèi)側(cè)設(shè)置，第二縱連桿3的第一端可以靠近右上角的槽型連接支座105的內(nèi)側(cè)設(shè)置，并且，縱梁總成上可以設(shè)置有容納第一縱連桿2和第二縱連桿3的凹槽，從而保證前橫梁總成I發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一縱連桿2與縱梁總成之間，以及第二縱連桿3與縱梁總成之間均不會(huì)產(chǎn)生干涉。驅(qū)動(dòng)裝置與第一連接桿6相連接，驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)第一連接桿6移動(dòng)。
[0028]本實(shí)施例中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)第一連接桿6向靠近車身(圖2中箭頭B所示