車高調(diào)整裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車高調(diào)整裝置。更詳細地說，涉及一種利用馬達和齒輪而調(diào)整車高的車高調(diào)整裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一般地說，懸架裝置具備減震器和懸架彈簧，從而能夠在行駛時吸收從路面?zhèn)鬟_的各種振動或沖擊而提高乘車感。這種懸架裝置的懸架彈簧可分為片彈簧、線圈懸架彈簧及空氣彈簧(Air suspens1n)等，其中空氣彈簧具有能夠維持或調(diào)整車輛的高度的優(yōu)點，但額外需要根據(jù)負荷調(diào)整空氣量的裝置及用于壓縮空氣的裝置，因此其使用范圍限定于公交車等大型車輛或高級轎車。
[0003]尤其，高級車輛中，為了提高乘車感及駕駛穩(wěn)定性、燃油效率而利用調(diào)整車體高度的系統(tǒng)。具有代表性的方法是:空氣彈簧，代替現(xiàn)有的線圈懸架彈簧而安裝空氣懸架彈簧并通過空氣懸架彈簧的空氣進出而調(diào)整車體高度的空氣彈簧及；奔馳的ABC (Active BodyControl-主動車身控制系統(tǒng))系統(tǒng)，利用液壓調(diào)整線圈懸架彈簧安裝面的高度。
[0004]與所述空氣懸架相關(guān)的傳統(tǒng)技術(shù)為韓國專利公開公報第10-2010-0127395號(2010.12.06)即‘容易調(diào)整車高的混合空氣懸架’。
[0005]所述容易調(diào)整車高的混合空氣彈簧連接車體與車輪之間，根據(jù)空氣的進出而調(diào)整車體的緩沖及車高。
[0006]所述ABC系統(tǒng)需考慮專用液壓致動器、液壓排管等，因此單價非常高，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也復(fù)雜。
[0007]并且，空氣懸架因利用空氣，比液壓更環(huán)保，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也比較簡單，但為了控制氣壓，各拐角需連接氣壓線路，個別空氣懸架彈簧需要空氣壓縮器，以控制電磁氣壓閥并生成高壓空氣。
[0008]因此，空氣懸架的系統(tǒng)單價也比車輛的其他系統(tǒng)高，目前主要用于高級車輛。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009](要解決的技術(shù)問題)
[0010]本發(fā)明的目的在于，為解決所述傳統(tǒng)技術(shù)的問題點而提供一種車高調(diào)整裝置，利用馬達及齒輪而調(diào)整車輛的車高。
[0011](解決問題的手段)
[0012]為達成所述目的的本發(fā)明的車高調(diào)整裝置設(shè)置在用于支撐車輛負荷的懸架彈簧的上端部或支撐所述懸架彈簧與所述懸架彈簧的懸架支撐部之間，從而調(diào)整車高(vehicle-height)，包括:馬達；螺絲；齒輪裝置，向所述螺絲傳遞所述馬達的旋轉(zhuǎn)力；及螺絲導(dǎo)件，根據(jù)所述螺絲的旋轉(zhuǎn)而升降；根據(jù)所述螺絲導(dǎo)件的升降而調(diào)整車高。
[0013]優(yōu)選地，所述齒輪裝置，包括:蝸輪，設(shè)置在所述馬達的軸；正齒輪，設(shè)置在所述蝸輪與所述螺絲之間，向所述螺絲傳遞所述蝸輪的旋轉(zhuǎn)力。
[0014]并且，所述螺絲導(dǎo)件還可包括限制(limit)傳感器，若達到預(yù)先設(shè)定的高度，使所述馬達停止運轉(zhuǎn)。
[0015]并且，還包括設(shè)置在所述馬達的編碼器。
[0016]并且，還可包括車高傳感器，感應(yīng)所述車輛的車高；根據(jù)所述車高傳感器傳送的信號而控制所述馬達的動作。
[0017]另外，所述懸架支撐部為位于所述車輛前側(cè)的前懸架(front suspens1n)支撐部。
[0018]或，所述懸架支撐部為位于所述車輛后側(cè)的后懸架(rear suspens1n)支撐部。
[0019](發(fā)明的效果)
[0020]具有所述結(jié)構(gòu)的根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選一實施例的車高調(diào)整裝置，因利用馬達及齒輪，其結(jié)構(gòu)簡單，能夠節(jié)儉成本。
[0021]S卩，與空氣懸架或液壓懸架不同，無需另外設(shè)置氣壓線路及壓縮器或液壓線路及液壓致動器等裝置。據(jù)此，能夠通過減少部件數(shù)量而簡化工序并達成輕量化且節(jié)儉成本。
【附圖說明】
[0022]圖1是呈現(xiàn)傳統(tǒng)的容易調(diào)整車高的混合空氣懸架的圖，
[0023]圖2及圖3是呈現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選一實施例的車高調(diào)整裝置的設(shè)置位置的圖，
[0024]圖4是呈現(xiàn)設(shè)置在圖2及圖3的A或B區(qū)域的根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選一實施例的車高調(diào)整裝置的圖。
[0025]符號說明
[0026]1:車高調(diào)整裝置2:彈簧
[0027]3a,3b:懸架支撐部100:機殼
[0028]200:螺絲導(dǎo)件300:螺絲
[0029]400:齒輪裝置500:馬達
[0030]600:下端支撐部700:控制部
[0031]800:車高傳感器810:限制傳感器
[0032]820:編碼器
【具體實施方式】
[0033]下面，為了明確與本發(fā)明技術(shù)課題相關(guān)的解決方案，參照附圖而詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例。但是，說明本發(fā)明時，判斷為對相關(guān)公開技術(shù)的具體說明能夠混淆本發(fā)明的要旨時，省略該說明。并且，后述的用語是考慮到其在本發(fā)明中的作用而定義的用語，會根據(jù)設(shè)計者、制造者等的意圖或慣例等而不同。因此，應(yīng)基于本說明書整體內(nèi)容而定義。并且，整個說明書中以相同的附圖編號(參照編號)標示的部分表示相同的構(gòu)成要素。
[0034]下面，說明根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選一實施例的車高調(diào)整裝置。
[0035]參照圖2至圖4，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選一實施例的車高調(diào)整裝置1，設(shè)置在支撐車輛(未圖示)負荷的懸架彈簧2的上端部或支撐懸架彈簧2與懸架彈簧2的懸架支撐部3a、3b之間，從而調(diào)整車高(vehicle-height)。尤其，如同懸架彈簧2的問題，只在需要控制車高時調(diào)整車高，從而調(diào)整車高的高低。
[0036]所述車高調(diào)整裝置1，如圖2及圖3所圖示，可設(shè)置在A或B區(qū)域。即，所述車高調(diào)整裝置I可分別設(shè)置在4個車輪側(cè)。據(jù)此，能夠在車輛的所述各個車輪側(cè)，分別調(diào)整所述車輛的高度。
[0037]并且，所述車高調(diào)整裝置I僅設(shè)置在前懸架(front suspens1n)支撐部3a或后懸架(rear suspens1n)支撐部3b側(cè)，從而只調(diào)整車輛前側(cè)的車高或車輛后側(cè)的車高。
[0038]參照圖4，所述車高調(diào)整裝置1，包括:機殼100、螺絲導(dǎo)件200、螺絲300、齒輪裝置400、馬達500及下端支撐部600。
[0039]機殼100設(shè)置在懸架彈簧2的下端部而支撐向懸架彈簧2施加的負荷，或設(shè)置在懸架彈簧的上端部而使車輛的負荷施加到懸架彈簧2。
[0040]機殼100，如圖4所圖示，內(nèi)部具有收容空間及一側(cè)開口。而且，所述收容空間可設(shè)有螺絲導(dǎo)件200、螺絲300、齒輪裝置400。并且，例示為馬達500設(shè)置在機殼100的外部，但并不限定于此，也可設(shè)置在機殼100的內(nèi)部。
[0041]螺絲導(dǎo)件200設(shè)置在機殼100的內(nèi)部收容空間而根據(jù)螺絲300的旋轉(zhuǎn)而升降。因此，機殼100根據(jù)螺絲導(dǎo)件200而升降，從而使懸架彈簧2升降，由此調(diào)整車高。
[0042]隨著馬達500的旋轉(zhuǎn)，齒輪裝置400把馬達500的旋轉(zhuǎn)力傳遞到螺絲300。因此，螺絲導(dǎo)件200隨著螺絲300的旋轉(zhuǎn)而升降。
[0043]這里，齒輪裝置400，如圖4所圖示，包括蝸輪410及正齒輪420。
[0044]蝸輪410設(shè)置在馬達500的一側(cè)。而且，正齒輪420設(shè)置在蝸輪410與螺絲300之間而向螺絲300傳遞蝸輪410的旋轉(zhuǎn)力。
[0045]通過利用蝸輪410與正齒輪420，只在需要控制車高時，通過蝸輪410啟動正齒輪420，因行駛中的車高變化而正齒輪420想要旋轉(zhuǎn)時，也會通過蝸輪410而阻止其旋轉(zhuǎn)。
[0046]S卩，無法實現(xiàn)控制的狀態(tài)下，無需另行驅(qū)動馬達500，只有需要調(diào)整車高時，才啟動馬達500。從而消除了控制馬達500的靜止位置的必要性，能夠減少馬達500電力消耗。
[0047]根據(jù)本發(fā)明的一實施例，例示為所述車高調(diào)整裝置I利用正齒輪420，但并不限定于此，為了向螺絲300傳遞馬達500的旋轉(zhuǎn)力，可利用螺旋齒輪等。但利用所述螺旋齒輪時，還需要控制馬達位置。
[0048]下端支撐部600，如圖4所圖示，支撐螺絲300與正齒輪420共享的軸。
[0049]而且，所述車高調(diào)整裝置I設(shè)置在A區(qū)域時，下端支撐部600的下部側(cè)設(shè)有懸架支撐架3a、3b。并且，設(shè)置在B區(qū)域時，下端支撐部600的下部側(cè)設(shè)有懸架彈簧2的上端部。
[0050]因此，傳遞到懸架彈簧2的車輛的負荷通過所述車高調(diào)整裝置I而根據(jù)懸架彈簧2或懸架支撐部3a、3b所支撐。
[0051]另外，所述車高調(diào)整裝置I可包括控制部700及車高傳感器800。而且，可包括限制傳感器810或編碼器820而替代車高傳感器800，。
[0052]車高傳感器800感應(yīng)車輛的車高。據(jù)此，向控制部700傳送包括車高信息的信號。而且，控制部700根據(jù)車高傳感器800的信號，驅(qū)動馬達500而調(diào)整車高。
[0053]這里，車高傳感器800可設(shè)置在車輛的各車輪側(cè)。而且，還可以只設(shè)置在前方或后方的車輪側(cè)。
[0054]編碼器820可設(shè)置在馬達500而替代車高傳感器800。
[0055]并且，限制傳感器810可替代車高傳感器800。
[0056]限制傳感器810感應(yīng)螺絲導(dǎo)件200是否達到預(yù)先設(shè)定的高度。據(jù)此，螺絲導(dǎo)件200若達到預(yù)先設(shè)定的高度，使馬達500的停止運轉(zhuǎn)。
[0057]并且，螺絲導(dǎo)件200若未達到預(yù)先設(shè)定的高度時，限制傳感器810向控制部700傳送信號而使螺絲導(dǎo)件200達到預(yù)先設(shè)定的高度。而且，控制部700能夠控制馬達500而使螺絲導(dǎo)件200達到預(yù)先設(shè)定的高度。
[0058]根據(jù)本發(fā)明的多種實施例能夠解決相應(yīng)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)問題以外，還能解決未在本說明書中提及的相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的其他技術(shù)課題。
[0059]以上參照實施例而說明了本發(fā)明。但本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠在不脫離本發(fā)明本質(zhì)技術(shù)特性的范圍內(nèi)，可進行多種變更。因此，本發(fā)明公開的實施例并不是限定性的，而是為了說明本發(fā)明。即，本發(fā)明的真正技術(shù)范圍以公開于權(quán)利要求范圍，與其同等范圍內(nèi)的所有差異都包括在本發(fā)明。
【主權(quán)項】
1.一種車高調(diào)整裝置，設(shè)置在用于支撐車輛負荷的懸架彈簧的上端部或支撐所述懸架彈簧與所述懸架彈簧的懸架支撐部之間，從而調(diào)整車高，包括: 馬達； 螺絲； 齒輪裝置，向所述螺絲傳遞所述馬達的旋轉(zhuǎn)力；及 螺絲導(dǎo)件，根據(jù)所述螺絲的旋轉(zhuǎn)而升降； 根據(jù)所述螺絲導(dǎo)件的升降而調(diào)整車高。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車高調(diào)整裝置，其特征在于， 所述齒輪裝置，包括: 蝸輪，設(shè)置在所述馬達的軸； 正齒輪，設(shè)置在所述蝸輪與所述螺絲之間，向所述螺絲傳遞所述蝸輪的旋轉(zhuǎn)力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車高調(diào)整裝置，其特征在于， 所述螺絲導(dǎo)件還可包括限制傳感器，若達到預(yù)先設(shè)定的高度，使所述馬達停止運轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車高調(diào)整裝置，其特征在于，還包括: 編碼器，設(shè)置在所述馬達。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車高調(diào)整裝置，其特征在于， 還包括車高傳感器，感應(yīng)所述車輛的車高； 根據(jù)所述車高傳感器傳送的信號而控制所述馬達的動作。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的車高調(diào)整裝置，其特征在于， 所述懸架支撐部為位于所述車輛前側(cè)的前懸架支撐部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的車高調(diào)整裝置，其特征在于， 所述懸架支撐部為位于所述車輛后側(cè)的后懸架支撐部。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車高調(diào)整裝置，其設(shè)置在用于支撐車輛負荷的懸架彈簧的上端部或支撐所述懸架彈簧與所述懸架彈簧的懸架支撐部之間，從而調(diào)整車高(vehicle-height)，包括：馬達；螺絲；齒輪裝置，向所述螺絲傳遞所述馬達的旋轉(zhuǎn)力；及螺絲導(dǎo)件，根據(jù)所述螺絲的旋轉(zhuǎn)而升降；根據(jù)所述螺絲導(dǎo)件的升降而調(diào)整車高。據(jù)此，不同于調(diào)整車高的氣壓或液壓致動器，能夠通過減少部件數(shù)量而簡化工序并達成輕量化且節(jié)儉成本。
【IPC分類】B60G17-00
【公開號】CN104827846
【申請?zhí)枴緾N201510014619
【發(fā)明人】金漢洙
【申請人】現(xiàn)代摩比斯株式會社
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年1月12日
【公告號】DE102015202463A1, US20150224846