保護(hù)駕駛員的剎車踏板裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明一般而言涉及保護(hù)駕駛員的剎車踏板裝置，更具體地涉及保護(hù)駕駛員的剎車踏板裝置，所述剎車踏板裝置具有換向桿，所述換向桿在事故中從踏板構(gòu)件分離踏板臂，并且所述剎車踏板裝置可以通用于所有類型的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]圖1顯示了通常的剎車踏板裝置的結(jié)構(gòu)。剎車踏板裝置包括踏板構(gòu)件2和踏板臂4，所述踏板構(gòu)件2固定至前圍板I并且突出進(jìn)入車艙，所述踏板臂4經(jīng)由踏板鉸鏈3與踏板構(gòu)件2可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接。踏板臂4經(jīng)由推桿5連接至剎車助力器6。
[0003]此外，為了避免在事故(例如碰撞或后端碰撞)中駕駛員的下肢(腳踝、大腿等)被踏板臂4損傷，提出一種方法，其中踏板構(gòu)件2經(jīng)由桿鉸鏈7設(shè)置有換向桿8。
[0004]在事故(例如碰撞或后端碰撞)中，當(dāng)踏板構(gòu)件2被推入車艙側(cè)(由箭頭Ml表示的方向)而換向桿8與機(jī)罩橫桿9接觸時(shí)，換向桿8的桿突出部8a接觸和推動(dòng)踏板鉸鏈3而換向桿8圍繞桿鉸鏈7從所示位置逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。由于此，踏板臂4與踏板構(gòu)件2分離，并且此時(shí)踏板臂4的下端被強(qiáng)制性地向前旋轉(zhuǎn)(在由箭頭Rl表示的方向上)從而最大化踏板臂3和駕駛員腿部之間的距離，因此最小化由踏板造成的駕駛員的損傷。
[0005]然而，如上所述的相關(guān)技術(shù)的剎車踏板裝置的缺點(diǎn)在于其不能通用于所有車輛。
[0006]亦即，推動(dòng)桿5的長(zhǎng)度和踏板比A:B = 3:1為用于保證剎車在所有類型的車輛中的性能的固定因素。然而，設(shè)置剎車助力器6的位置或踩踏點(diǎn)Pl的位置是隨車輛類型而改變的變量。
[0007]在踏板比A，B中，A為踩踏點(diǎn)Pl和踏板鉸鏈3的中心之間的距離，B為踏板臂4與推桿5聯(lián)接的點(diǎn)和踏板鉸鏈3的中心之間的距離。
[0008]設(shè)置剎車助力器6的位置是根據(jù)車輛類型隨布局變化而改變的變量，而踩踏點(diǎn)Pl的位置是根據(jù)車輛類型隨設(shè)置座椅的位置的變化而改變的變量。
[0009]當(dāng)設(shè)置剎車助力器6的位置或踩踏點(diǎn)Pl的位置如上所述隨車輛類型而變化時(shí)，設(shè)置踏板鉸鏈3的位置必須以相應(yīng)方式變化從而維持踏板比A，B。根據(jù)相關(guān)技術(shù)的結(jié)構(gòu)，踏板鉸鏈3固定至踏板構(gòu)件2的特定位置，因此不可能改變踏板鉸鏈3的位置。因此，必須開發(fā)一種新的剎車踏板裝置從而根據(jù)車輛類型進(jìn)行使用。剎車踏板裝置不能通用于所有類型的車輛，這是成問題的。
[0010]公開于該發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的背景的理解，并且不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的各個(gè)方面提供保護(hù)駕駛員的剎車踏板裝置，所述剎車踏板裝置包括換向桿并且可以通用于所有類型的車輛。
[0012]在本發(fā)明的一個(gè)方面，一種保護(hù)駕駛員的剎車踏板裝置可以包括:踏板構(gòu)件，所述踏板構(gòu)件固定至前圍板；鉸鏈支架，所述鉸鏈支架的第一端可以樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至踏板構(gòu)件，所述鉸鏈支架通過外力選擇性地與踏板構(gòu)件分離從而維持踏板比；和踏板臂，所述踏板臂經(jīng)由踏板鉸鏈可旋轉(zhuǎn)地與所述鉸鏈支架的第二端聯(lián)接。
[0013]保護(hù)駕駛員的剎車踏板裝置可以進(jìn)一步包括換向桿，其中所述換向桿經(jīng)由桿鉸鏈可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置，所述桿鉸鏈樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接踏板構(gòu)件的第一端和鉸鏈支架的第一端兩者。
[0014]所述換向桿可以包括桿突出部，所述桿突出部與所述踏板鉸鏈接合使得當(dāng)所述桿突出部通過外力推動(dòng)所述踏板鉸鏈時(shí)，所述鉸鏈支架相對(duì)于所述桿鉸鏈旋轉(zhuǎn)。
[0015]所述踏板構(gòu)件可以包括:構(gòu)件側(cè)面部段，所述構(gòu)件側(cè)面部段設(shè)置在兩側(cè)處從而彼此平行；板聯(lián)接部段，所述板聯(lián)接部段從所述構(gòu)件側(cè)面部段的前端向外彎曲從而與基板聯(lián)接；和構(gòu)件連接部段，所述構(gòu)件連接部段在橫向方向上彼此連接所述構(gòu)件側(cè)面部段的鄰接至所述板聯(lián)接部段的前上表面從而維持側(cè)面剛性。
[0016]所述鉸鏈支架被設(shè)置成位于所述踏板構(gòu)件的內(nèi)部空間內(nèi)，所述內(nèi)部空間從后端跨越至所述踏板構(gòu)件的所述構(gòu)件連接部段。
[0017]所述踏板構(gòu)件的所述內(nèi)部空間打開使得設(shè)置所述鉸鏈支架的位置可變化從而維持踏板比。
[0018]每個(gè)所述構(gòu)件側(cè)面部段可以具有踏板操作凹部，所述踏板操作凹部向下打開并且向上凹入，其中所述踏板操作凹部的后表面被構(gòu)造成傾斜表面，從而當(dāng)響應(yīng)所述換向桿的操作所述踏板鉸鏈與所述踏板構(gòu)件分離而所述踏板臂向前旋轉(zhuǎn)時(shí)避免與所述踏板臂或所述踏板鉸鏈的任一者干擾。
[0019]所述踏板操作凹部的所述傾斜表面可以具有傾斜角度，所述踏板操作凹部的尺寸隨著所述傾斜角度在向下方向上逐漸增加。
[0020]所述鉸鏈支架可以包括:支架側(cè)面部段，所述支架側(cè)面部段設(shè)置在兩側(cè)處從而平行于所述構(gòu)件側(cè)面部段，其中所述支架側(cè)面部段可以具有第一鉸鏈孔和第二鉸鏈孔，所述踏板鉸鏈延伸通過所述第一鉸鏈孔而所述桿鉸鏈延伸通過所述第二鉸鏈孔；和支架連接部段，所述支架連接部段在橫向方向上彼此連接所述支架側(cè)面部段的后端從而維持側(cè)面剛性。
[0021]所述換向桿被設(shè)置成滿足所有三個(gè)條件，包括在所述踏板鉸鏈的中心和所述桿鉸鏈的中心之間的距離，在所述桿鉸鏈的中心和設(shè)置在所述桿鉸鏈上方的機(jī)罩橫桿的中心之間的距離，和在所述機(jī)罩橫桿的一端和所述換向桿之間的距離。
[0022]根據(jù)如上所述的本發(fā)明的各個(gè)方面，由于踏板構(gòu)件和鉸鏈支架被構(gòu)造成彼此分離，剎車踏板裝置可以通用于所有類型的車輛，因此降低制造成本和改進(jìn)產(chǎn)品價(jià)值。
[0023]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體描述，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說明】
[0024]圖1為顯示相關(guān)技術(shù)的保護(hù)駕駛員的剎車踏板裝置的示意圖。
[0025]圖2和圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的保護(hù)駕駛員的剎車踏板裝置的立體圖和側(cè)視圖。
[0026]圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的踏板構(gòu)件和鉸鏈支架的分解立體圖。
[0027]圖5為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的踏板構(gòu)件的立體圖。
[0028]圖6為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的設(shè)置換向桿的情況的圖。
[0029]圖7為顯示踏板臂在事故中的反向旋轉(zhuǎn)的圖。
[0030]應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地繪制，顯示了說明本發(fā)明的基本原理的各種特征的略微簡(jiǎn)化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
[0031]在這些圖中，貫穿附圖的多幅圖，附圖標(biāo)記涉及本發(fā)明的相同或等同的部分。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，應(yīng)當(dāng)理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。
[0033]本發(fā)明涉及具有換向桿的剎車踏板裝置，所述剎車踏板裝置可以使用而與車輛類型無關(guān)。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的剎車踏板裝置包括踏板構(gòu)件10、鉸鏈支架20、踏板臂30和換向桿50。踏板構(gòu)件10固定至前圍板I從而突出進(jìn)入車艙，如圖2和圖7中所示。鉸鏈支架20與踏板構(gòu)件10組裝，并且與踏板構(gòu)件10分離地構(gòu)造從而維持踏板比。踏板臂30經(jīng)由踏板鉸鏈31與鉸鏈支架20可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接。換向桿50經(jīng)由桿鉸鏈51可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置，所述桿鉸鏈51延伸通過踏板構(gòu)件10和鉸鏈支架20兩者。
[0034]踏板臂30經(jīng)由推桿41連接至剎車助力器40。
[0035]根據(jù)本示例性實(shí)施方案的踏板構(gòu)件10包括構(gòu)件側(cè)面部段11，所述構(gòu)件側(cè)面部段11設(shè)置在兩側(cè)處從而彼此平行；板聯(lián)接部段12，所述板聯(lián)接部段12從構(gòu)件側(cè)面部段11的前端向外彎曲從而與基板61聯(lián)接；和構(gòu)件連接部段13，所述構(gòu)件連接部段13在橫向方向上彼此連接構(gòu)件側(cè)面部段11的鄰接至板聯(lián)接部段12的前上表面，從而維持側(cè)面剛性。
[0036]基板61為與前圍板I聯(lián)接的組件。
[0037]鉸鏈支架20被設(shè)置成位于踏板構(gòu)件10的內(nèi)部空間14內(nèi)，所述內(nèi)部空間14從后端跨越至踏板構(gòu)件10的構(gòu)件連接部段13。踏板構(gòu)件10的內(nèi)部空間14被限定成開放空間使得設(shè)置鉸鏈支架20的位置可以變化從而維持踏板比。
[0038]此外，每個(gè)構(gòu)件側(cè)面部段11具有踏板操作凹部15，所述踏板操作凹部15向下打開并且向上凹入。踏板操作凹部15的后表面形成傾斜表面15a,從而當(dāng)響應(yīng)換向桿50的操作