閾值(確保外界環(huán)境沒(méi)有下雨，或沒(méi)有下雨的風(fēng)險(xiǎn))，若車輛配置防盜系統(tǒng)，在防盜系統(tǒng)激活且為安全狀態(tài)。例如，當(dāng)車輛處于停車狀態(tài)，車外溫度高于35攝氏度，車內(nèi)溫度高于50攝氏度，車外陽(yáng)光強(qiáng)度高于700瓦每平方米，車外濕度低于50%時(shí)，作為判定車輛需要進(jìn)行通風(fēng)的條件。當(dāng)然，所述通風(fēng)條件并不限于此種方式，可根據(jù)不同的車型或車窗類型等實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置。
[0045]所述通風(fēng)控制模塊可以是車上已有的控制器，也可以是與所述車輛控制面板集成的控制模塊，還可以是與汽車控制面板分離的單獨(dú)的控制模塊，這些都不影響本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)。
[0046]所述參數(shù)采集模塊22與所述通風(fēng)控制模塊23之間通過(guò)串行通信總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
[0047]所述參數(shù)采集模塊22可以是車上已有的控制器，也可以是與所述車身控制模塊集成的控制模塊，可以是與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊集成的控制模塊，還可以是獨(dú)立的模塊，這些都不影響本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)。
[0048]通風(fēng)執(zhí)行模塊24，用于響應(yīng)所述通風(fēng)控制模塊23發(fā)出的指令；
[0049]通風(fēng)執(zhí)行模塊24具體可以為:空調(diào)箱鼓風(fēng)機(jī)、天窗和/或車窗。
[0050]所述空調(diào)箱鼓風(fēng)機(jī)為與所述通風(fēng)控制模塊23電性相連，采用線性調(diào)速控制或脈寬調(diào)制控制的鼓風(fēng)機(jī)?？照{(diào)箱鼓風(fēng)機(jī)通過(guò)電流、電壓或者脈寬信號(hào)能夠線性控制當(dāng)前鼓風(fēng)機(jī)的工作狀態(tài)。需要指出的是，對(duì)空調(diào)箱鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行控制的方式并不限于通過(guò)線性調(diào)速或脈寬調(diào)制這兩種。
[0051]所述天窗和/或車窗為與所述通風(fēng)控制模塊23電性相連，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)可按比例開(kāi)啟或關(guān)閉的電動(dòng)天窗和/或車窗。天窗和/或車窗響應(yīng)通風(fēng)控制模塊23發(fā)出的指令，能夠開(kāi)啟、關(guān)閉或者開(kāi)啟相應(yīng)比例的角度。
[0052]遠(yuǎn)程控制指令接收模塊25，用于接收遠(yuǎn)程終端輸入的遠(yuǎn)程控制指令，對(duì)所述車用通風(fēng)控制系統(tǒng)的開(kāi)啟或關(guān)閉進(jìn)行控制。
[0053]用戶可通過(guò)個(gè)性化設(shè)置開(kāi)啟或關(guān)閉該系統(tǒng)，也可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)APP應(yīng)用進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。
[0054]作為一種優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明所提供的車用通風(fēng)控制系統(tǒng)還可以進(jìn)一步包括:防盜模塊，用于接受車輛防盜系統(tǒng)的控制指令，對(duì)所述車用通風(fēng)控制系統(tǒng)的開(kāi)啟或關(guān)閉進(jìn)行控制。
[0055]本發(fā)明實(shí)施例所提供的車用通風(fēng)控制系統(tǒng)，當(dāng)觸發(fā)模塊21檢測(cè)到車輛處于停車狀態(tài)并處于防盜系統(tǒng)安全狀態(tài)時(shí)，通風(fēng)控制模塊23依據(jù)參數(shù)采集模塊22采集得到的數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)的通風(fēng)條件中的各個(gè)參數(shù)閾值進(jìn)行比較，判斷當(dāng)前條件是否需要進(jìn)行通風(fēng)操作。如果是，則通風(fēng)控制模塊23生成使得通風(fēng)執(zhí)行模塊24處于執(zhí)行狀態(tài)的指令，通過(guò)電性控制車輛的空調(diào)箱鼓風(fēng)機(jī)工作，同時(shí)控制車輛天窗和/或車窗開(kāi)啟相應(yīng)的角度，對(duì)車輛進(jìn)行通風(fēng)。
[0056]同時(shí)，參數(shù)采集模塊22連續(xù)采集監(jiān)控車輛的車內(nèi)外環(huán)境參數(shù)值，通風(fēng)控制模塊23實(shí)時(shí)判斷當(dāng)前車輛是否滿足通風(fēng)條件，當(dāng)不滿足時(shí)，生成使得通風(fēng)執(zhí)行模塊24處于停止?fàn)顟B(tài)的指令。
[0057]在結(jié)束一次通風(fēng)操作后，參數(shù)采集模塊22繼續(xù)監(jiān)測(cè)車輛的車內(nèi)外環(huán)境參數(shù)，同時(shí)通風(fēng)控制模塊23實(shí)時(shí)判斷是否需要后繼通風(fēng)操作來(lái)維持車內(nèi)的溫度。
[0058]本發(fā)明實(shí)施例所提供的車用通風(fēng)控制系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)處于停車狀態(tài)的車輛的實(shí)際車內(nèi)外環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，能夠自動(dòng)識(shí)別車輛的車內(nèi)外環(huán)境參數(shù)，根據(jù)需要或者遠(yuǎn)程遙控，自動(dòng)對(duì)車輛進(jìn)行換氣通風(fēng)操作，使得車輛的內(nèi)部溫度以及其他環(huán)境參數(shù)能夠始終保持在適宜的范圍之內(nèi)，有效地降低了車內(nèi)的溫度，同時(shí)即時(shí)將車內(nèi)飾析出的有毒有害物質(zhì)排出車外，減緩了車內(nèi)飾件的老化程度，延長(zhǎng)了車輛的使用壽命。在有效提高夏季車輛駕乘的舒適性和安全性的同時(shí)，還能降低車輛的制冷油耗。
[0059]本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其它實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同或相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0060]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用通風(fēng)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 參數(shù)采集模塊、通風(fēng)控制模塊以及通風(fēng)執(zhí)行模塊；其中: 參數(shù)采集模塊，用于采集車輛的環(huán)境參數(shù)，所述環(huán)境參數(shù)為至少包括車內(nèi)外溫度信息的車輛內(nèi)外環(huán)境信息的參數(shù)； 通風(fēng)控制模塊，用于判斷采集的數(shù)據(jù)是否滿足預(yù)設(shè)的通風(fēng)條件，如果是，則生成使得所述通風(fēng)執(zhí)行模塊處于執(zhí)行狀態(tài)的指令，如果否，則生成使得所述通風(fēng)執(zhí)行模塊處于停止?fàn)顟B(tài)的指令； 通風(fēng)執(zhí)行模塊，用于響應(yīng)所述通風(fēng)控制模塊發(fā)出的指令。
2.如權(quán)利要求1所述的車用通風(fēng)控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 觸發(fā)模塊，用于檢測(cè)所述車輛是否處于停車狀態(tài)，當(dāng)處于停車狀態(tài)時(shí)，啟動(dòng)所述車用通風(fēng)控制系統(tǒng)工作，所述觸發(fā)模塊進(jìn)一步包括:若車輛配置有防盜系統(tǒng)，當(dāng)檢測(cè)到所述車輛的防盜系統(tǒng)激活且為安全狀態(tài)時(shí)，啟動(dòng)所述車用通風(fēng)控制系統(tǒng)工作。
3.如權(quán)利要求1所述的車用通風(fēng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述參數(shù)采集模塊包括: 溫度采集器、濕度采集器和/或光照采集器，所述溫度采集器用于采集車內(nèi)外溫度信息，所述濕度采集器用于采集車內(nèi)和/或外濕度信息，所述光照采集器用于采集車外光照強(qiáng)度信息； 所述通風(fēng)控制模塊具體用于，判斷所述溫度采集器、濕度采集器和/或光照采集器采集得到的環(huán)境參數(shù)是否滿足通風(fēng)條件，如果是，則生成使得所述通風(fēng)執(zhí)行模塊處于執(zhí)行狀態(tài)的指令，如果否，則生成使得所述通風(fēng)執(zhí)行模塊處于停止?fàn)顟B(tài)的指令。
4.如權(quán)利要求3所述的車用通風(fēng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)條件為車外溫度高于第一溫度閾值、車內(nèi)溫度高于第二溫度閾值、車外光照強(qiáng)度高于光照閾值和/或車外濕度低于濕度閾值。
5.如權(quán)利要求1所述的車用通風(fēng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)執(zhí)行模塊包括: 空調(diào)箱鼓風(fēng)機(jī)、天窗和/或車窗。
6.如權(quán)利要求5所述的車用通風(fēng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)箱鼓風(fēng)機(jī)為與所述通風(fēng)控制模塊電性相連，采用線性調(diào)速控制或脈寬調(diào)制控制的鼓風(fēng)機(jī)。
7.如權(quán)利要求5所述的車用通風(fēng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述天窗和/或車窗為與所述通風(fēng)控制模塊電性相連，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)按比例開(kāi)啟或關(guān)閉的電動(dòng)天窗和/或車窗。
8.如權(quán)利要求1所述的車用通風(fēng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述參數(shù)采集模塊與所述通風(fēng)控制模塊之間通過(guò)串行通信總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
9.如權(quán)利要求1所述的車用通風(fēng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)控制模塊為與所述車輛控制面板集成的控制模塊，或與汽車控制面板分離的單獨(dú)的控制模塊。
10.權(quán)利要求1所述的車用通風(fēng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述參數(shù)采集模塊為與所述車輛車身控制模塊集成的控制模塊，或與所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊集成的控制模塊，或是單獨(dú)的控制模塊。
11.如權(quán)利要求1所述的車用通風(fēng)控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 遠(yuǎn)程控制指令接收模塊，用于接收遠(yuǎn)程終端輸入的遠(yuǎn)程控制指令，對(duì)所述車用通風(fēng)控制系統(tǒng)的開(kāi)啟或關(guān)閉進(jìn)行控制。
12.如權(quán)利要求1所述的車用通風(fēng)控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 防盜模塊，用于接受車輛防盜系統(tǒng)的控制指令，對(duì)所述車用通風(fēng)控制系統(tǒng)的開(kāi)啟或關(guān)閉進(jìn)行控制。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車用通風(fēng)控制系統(tǒng)，包括：參數(shù)采集模塊、通風(fēng)控制模塊以及通風(fēng)執(zhí)行模塊；其中：參數(shù)采集模塊，用于采集車輛的環(huán)境參數(shù)，所述環(huán)境參數(shù)為至少包括車內(nèi)外溫度信息的車輛內(nèi)外環(huán)境信息的參數(shù)；通風(fēng)控制模塊，用于判斷采集的數(shù)據(jù)是否滿足預(yù)設(shè)的通風(fēng)條件，如果是，則生成使得所述通風(fēng)執(zhí)行模塊處于執(zhí)行狀態(tài)的指令，如果否，則生成使得所述通風(fēng)執(zhí)行模塊處于停止?fàn)顟B(tài)的指令；通風(fēng)執(zhí)行模塊，用于響應(yīng)所述通風(fēng)控制模塊發(fā)出的指令。本發(fā)明所提供的車用通風(fēng)控制系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別車輛內(nèi)外環(huán)境參數(shù)，根據(jù)預(yù)設(shè)的通風(fēng)條件，自動(dòng)控制車內(nèi)的通風(fēng)換氣，從而使車內(nèi)的環(huán)境參數(shù)維持在預(yù)設(shè)范圍之內(nèi)。
【IPC分類】B60H1-24, B60H1-00
【公開(kāi)號(hào)】CN104626919
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510050524
【發(fā)明人】毛翼
【申請(qǐng)人】上海章和實(shí)業(yè)有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2015年1月30日