輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置的懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種將輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置安裝在車身側(cè)的車輛用懸架裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為車輛的懸架裝置，縱臂式懸架裝置較為普及，作為其中的一例，公知有如日本特開平8-127211號公報(bào)(專利文獻(xiàn)I)所公開的內(nèi)容。在專利文獻(xiàn)I的縱臂式懸架裝置中，在縱臂的后端設(shè)置有用于安裝車輪的主軸。該主軸向車寬的外方突出。
[0003]近年來，有很多在車輪的負(fù)重輪內(nèi)部空間區(qū)域設(shè)置電動機(jī)，并通過該電動機(jī)驅(qū)動車輪的輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置的方案被提出。例如，公知有如日本特開2010-116017號公報(bào)(專利文獻(xiàn)2)和日本特開2006-27310號公報(bào)(專利文獻(xiàn)3)公開的懸架輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置的懸架裝置，所述懸架裝置包括縱臂。在專利文獻(xiàn)2的懸架裝置中，從縱臂觀察，輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置被設(shè)置在車寬方向內(nèi)側(cè)。與此相對地，在專利文獻(xiàn)3的懸架裝置中，從縱臂觀察，輪內(nèi)電動機(jī)裝置被設(shè)置在車寬方向的外側(cè)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開平8-127211號公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本特開2010-116017號公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)3:日本特開2006-27310號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的技術(shù)問題
[0010]但是，本發(fā)明人對上述現(xiàn)有的懸架裝置發(fā)現(xiàn)了需要進(jìn)一步改善的結(jié)構(gòu)。即，輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置的重量遠(yuǎn)大于車輪單體，為了對車輪的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行加/減速，會產(chǎn)生非常大的彎矩作用于縱臂。因此，在沒有任何對策的情況下，會產(chǎn)生由于縱臂的彎曲變形造成剛性降低的問題。
[0011]參照圖9和圖10說明作用于縱臂的彎矩。圖9和圖10是示意地表示現(xiàn)有的輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置的懸架結(jié)構(gòu)的俯視圖。在向車輛前后方向延伸的縱臂101的前端形成有樞軸(pivot) 102，縱臂101的后端側(cè)能夠以樞軸102為中心地向上下方向擺動。在縱臂101的后端連接固定有輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置103。輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置103的旋轉(zhuǎn)軸線如單點(diǎn)劃線所示地向車寬方向延伸，而且，輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置103被設(shè)置在未圖示的車輪的內(nèi)部空間區(qū)域。在圖9中，輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置103被設(shè)置在比縱臂101和樞軸102更靠近車寬方向外側(cè)的位置。與此相對地，在圖10中，輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置103設(shè)置在比縱臂101和樞軸102更靠近車寬方向內(nèi)側(cè)的位置。因此，在圖9和圖10的懸架結(jié)構(gòu)中，有如箭頭所示的彎矩作用于縱臂101。該彎矩相對于輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置103的重量在比例上較大，并且相對于從縱臂101到輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置103的車寬方向距離在比例上較大。
[0012]本發(fā)明鑒于上述事實(shí)，以提供一種能夠減小現(xiàn)有的作用于縱臂的彎矩的懸架結(jié)構(gòu)為目的。
[0013]解決技術(shù)問題的手段
[0014]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置的懸架結(jié)構(gòu)中，所述懸架結(jié)構(gòu)包括一對縱臂、梁部件和一對輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置，所述一對縱臂在前端部具有用于向車身側(cè)安裝的樞軸，且所述一對縱臂沿車輛前后方向延伸并在車寬方向上分開配置，所述梁部件架設(shè)在一對縱臂之間，且沿車寬方向延伸，所述一對輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置連接固定于縱臂的后端區(qū)域，所述輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置的懸架結(jié)構(gòu)的特征在于，樞軸的車寬方向位置包含在從輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置的車寬方向內(nèi)側(cè)端開始到車寬方向外側(cè)端為止的范圍內(nèi)。
[0015]根據(jù)本發(fā)明，樞軸的車寬方向位置包含在從輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置的車寬方向內(nèi)側(cè)端開始到車寬方向外側(cè)端為止的范圍內(nèi)，由此，能夠比現(xiàn)有技術(shù)減小安裝了輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置的縱臂特有的彎矩。
[0016]作為本發(fā)明的一實(shí)施方式，縱臂的后端區(qū)域配置在比輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置靠下方的位置，與輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置的下側(cè)表面對置。根據(jù)該實(shí)施方式，在通過頂起車身使其離開地面，而使縱臂的后端將稍有下降車輛的組裝工作中，能夠?qū)⑤唭?nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置載置于縱臂的后端區(qū)域的上側(cè)并進(jìn)行螺栓緊固等連接工作，提高組裝工作的效率，所述車輛的組裝工作。另外，由于縱臂的后端區(qū)域覆蓋輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置的下側(cè)表面，因此，能夠防止從地面向上方飛濺的石子沖擊輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置。
[0017]作為優(yōu)選的實(shí)施方式，縱臂在該縱臂的后端具有與減振器的下端連接的連接部。根據(jù)該實(shí)施方式，由于能夠在減振器的下端連接配置在比輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置靠下方的縱臂的后端區(qū)域，因此，能夠在輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置的后方配置減振器，能夠使這些縱臂、輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置、減振器的配置布局整齊。
[0018]作為本發(fā)明的其他實(shí)施方式，縱臂的后端區(qū)域也可以配置在比輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置靠上方的位置，與輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置的上側(cè)表面對置?；蛘撸鳛楸景l(fā)明的其他實(shí)施方式，輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置也可以配置在比縱臂的后端靠后方的位置。
[0019]作為優(yōu)選的實(shí)施方式，縱臂包括與縱臂的后端結(jié)合并沿上下方向延伸的加強(qiáng)部件，輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置連接固定于加強(qiáng)部件。根據(jù)該實(shí)施方式，能夠提高縱臂和輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置的連接部位的強(qiáng)度。
[0020]發(fā)明效果
[0021]如上所述，本發(fā)明即使在向縱臂安裝比車輪單體重量大的輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置的情況下，也能夠使作用于縱臂的彎矩比現(xiàn)有技術(shù)小，提高乘坐舒適性和懸架裝置的耐久性。
【附圖說明】
[0022]圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置的懸架結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0023]圖2是表示該實(shí)施方式的懸架結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0024]圖3是表示該實(shí)施方式的懸架結(jié)構(gòu)的后視圖；
[0025]圖4是表示該實(shí)施方式的懸架結(jié)構(gòu)的一部分的主視圖；
[0026]圖5是表示該實(shí)施方式的懸架結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0027]圖6是表示變形例的懸架結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0028]圖7是表示其他實(shí)施方式的懸架結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0029]圖8是表示其他實(shí)施方式的縱臂式懸架裝置的立體圖；
[0030]圖9是示意地表示作用于現(xiàn)有的縱臂的彎矩的俯視圖；
[0031]圖10是示意表示作用于現(xiàn)有的縱臂的彎矩的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]以下根據(jù)附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置的懸架結(jié)構(gòu)的立體圖，為了更容易理解，取出主要的懸架部件表示。圖2是表示該實(shí)施方式的懸架結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖3是表示該實(shí)施方式的懸架結(jié)構(gòu)的后視圖，表示從車輛后方觀察的狀態(tài)。另外，為了更容易理解，在圖2和圖3中表示從一側(cè)縱臂除去了輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置的狀態(tài)。圖4是表示該實(shí)施方式的懸架結(jié)構(gòu)的一部分的主視圖，表示從車輛前方觀察的狀態(tài)。圖5是表示該實(shí)施方式的懸架結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，表示從車寬方向外側(cè)觀察的狀態(tài)。
[0033]本實(shí)施方式的懸架結(jié)構(gòu)使用扭力梁式懸架部件11，該扭力梁式懸架部件11包括一對縱臂12和橫梁13，其中，所述一對縱臂12沿車輛前后方向延伸并在車寬方向上分開設(shè)置，所述橫梁13架設(shè)在所述一對的縱臂12、12之間并沿車寬方向延伸?？v臂12和橫梁13都是金屬制的管部件。橫梁13的兩端分別與縱臂12的中央?yún)^(qū)域結(jié)合，當(dāng)通過扭梁式懸架部件11支承的未圖示的車身側(cè)傾，一側(cè)縱臂12與另一側(cè)縱臂12以不同的方式擺動時(shí)，橫梁13扭動，由此，扭梁式懸架部件11發(fā)揮穩(wěn)定裝置(stabilizer)的作用。
[0034]縱臂12在其前端部具有用于向車身側(cè)部件安裝的樞軸14。樞軸14的轉(zhuǎn)動中心相對于車寬方向傾斜延伸，其傾斜方向如圖2的單點(diǎn)劃線所示地、轉(zhuǎn)動中心的車寬方向內(nèi)側(cè)位于比轉(zhuǎn)動中心的車寬方向的外側(cè)靠前方的位置。扭梁式懸架部件11進(jìn)一步包括承接螺旋彈簧41的下端的彈簧下片材16。彈簧下片材16設(shè)置在板15上，所述板15與橫梁13和縱臂12的結(jié)合部分的后方相鄰配置。板15通過折彎金屬板而成形，與縱臂12的中央?yún)^(qū)域和后端區(qū)域結(jié)合，并且與橫梁13的端部結(jié)合。
[0035]螺旋彈簧41是懸架裝置的構(gòu)成部件，起到緩和縱臂12的繞樞軸14的擺動的彈簧的作用。螺旋彈簧41的下端在比縱臂12的后端區(qū)域靠近車寬方向內(nèi)側(cè)的位置由彈簧下片材16支承。螺旋彈簧41的上端支承未圖示的車身側(cè)部件。
[0036]縱臂12在后端具有用于與減振器42的下端連接的連接部18，通過該連接部18與減振器42的下端連接。減振器42是懸架裝置的構(gòu)成部件，起到減弱縱臂12的繞樞軸14擺動的阻尼器(Damper)的作用。另外，減振器42的上端支承未圖