基于gps衛(wèi)星定位和遠程無線通訊的充電車的上門式充電服務系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明屬于電動汽車充電領域，尤其涉及一種給電動汽車充電的充電車服務管理系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車.包括電動汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。由于其廢氣排放量比較低，越來越受到各國政府重視和推廣。
[0003]電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子。電動汽車可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。有關研宄表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研宄和應用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。有專家認為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產(chǎn)業(yè)化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當?shù)卣块T一起建設，才會有大規(guī)模推廣的機會。
[0004]近年來，中央和各地地方政府相繼出臺了一系列的補貼政策，來鼓勵消費者購買新能源汽車。然而，消費者在購買這類汽車尤其是純電動汽車時仍普遍存在諸如購買成本，續(xù)航里程，以及公共及私有充電設施覆蓋率等方面的顧慮。盡管目前政府和電力部門在各大城市已加大了公共場所充電站以及住宅區(qū)充電粧的建設力度，但從總體覆蓋及使用程度來講，目前還面臨諸如建造成本過高，充電站/粧分布不均勻，如何處理無固定車位充電問題，以及如何建立電動汽車道路救援機制等問題。
[0005]因此，移動式充電設備(如充電車)應運而生。目前關于充電車的現(xiàn)有技術主要有以下幾種:
I)基于運輸載體+發(fā)電設備的發(fā)電型充電車，該發(fā)電型充電車又分為:基于傳統(tǒng)汽車加裝發(fā)電機和充電設備的類型(如公開號為CN101895144A，公開日為2010年7月9日的中國發(fā)明專利申請和公告號為CN201750181U，公告日為2011年2月16日的中國實用新型專利)和基于混合動力汽車(利用其已有的驅(qū)動電機作為發(fā)電機)加裝充電設備的類型(如公開號為CN102756637A，公開日為2012年10月31日的中國發(fā)明專利申請和公告號為CN202106836U，公告日為2012年I月11日的中國實用新型專利)。這兩類性的發(fā)電型充電車的不足在于:實施充電服務時都需要啟動依賴化石能源的發(fā)動機，因此充電過程能量轉換效率不高，且有尾氣排放。
[0006]2)基于運輸載體+大容量能量存儲設備(如電池)的儲能型充電車，該儲能型充電車又分為以傳統(tǒng)汽車為運輸載體的類型(如公告號為CN203445645U，公告日為2014年2月19日的中國實用新型專利)和以其他類型車輛(如新能源車)為運輸載體的類型(如公開號為CN103457324A，公開日為2013年12月18日的中國發(fā)明專利申請，公告號為CN203466596U，公告日為2014年3月5日的中國實用新型專利)。這類型的儲能型充電車技術解決了充電期間的能量轉換效率和尾氣排放問題，但是，由于運輸載體和能量存儲系統(tǒng)除了機械連接以外，兩者之間無能量交換，因此難以實現(xiàn)對整個系統(tǒng)的優(yōu)化配置(例如無法回收運輸載體行駛中的制動能量)；這類充電車都需要在充電站對能量存儲系統(tǒng)進行反充電補給，所耗時間相對較長；該類型充電車在給電動車充電時都攜帶等量的能量存儲系統(tǒng)，在給離充電站較近的電動汽車充電時，由于攜帶了過多的能量存儲系統(tǒng)，增大了充電車的運輸負荷，造成了能源的浪費；在電動汽車需要充電時，充電站直接派出充電車，對充電動車的行駛路線、攜帶能量存儲系統(tǒng)的多少未作提前的規(guī)劃和設計，導致充電車能耗的增加。在給服務對象充電時不能自行充電，在充電時都需要客戶在場，不便于客戶給充電車進行充電和支付充電費用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為了克服現(xiàn)有充電車不能自行給服務對象進行充電的缺陷，本發(fā)明提供了一種基于GPS衛(wèi)星定位和遠程無線通訊的上門式充電服務系統(tǒng)，該服務系統(tǒng)無需用戶到場即可由充電車在服務對象所在停車位對其進行快速充電并通過無線通訊向用戶終端實時發(fā)送充電進程以及實現(xiàn)遠程支付的功能，同現(xiàn)有的電動汽車充電過程和支付方法相比，具有更為自動化和智能化的優(yōu)點。
[0008]為解決上述技術問題本發(fā)明所采用的技術方案是:
基于GPS衛(wèi)星定位和遠程無線通訊的充電車的上門式充電服務系統(tǒng)，其特征在于:包括身份識別模塊、身份判定模塊、服務對象當前狀態(tài)檢測模塊、充電進程監(jiān)控模塊、用戶請求中止充電模塊、服務對象請求終止反饋模塊、用戶充電授權模塊、用戶賬單模塊和用戶支付模塊；所述身份識別模塊用于識別服務對象的身份；所述身份判定模塊用于判定服務對象是否為簽約用戶；所述服務對象當前狀態(tài)檢測模塊用于檢測服務對象當前狀態(tài)是否滿足充電要求，如果不滿足充電要求向用戶終端發(fā)送檢測服務對象的狀態(tài)提示；所述充電進程監(jiān)控模塊用于監(jiān)控充電進程并發(fā)送給用戶終端；所述用戶請求中止充電模塊用于用戶請求中止充電；所述服務對象請求終止反饋模塊向用戶終端發(fā)送服務對象請求中止服務原因；所述用戶充電授權模塊向非簽約用戶終端發(fā)送充電授權請求，并接收用戶充電授權；所述用戶賬單模塊向用戶發(fā)送賬單；所述用戶支付模塊用于用戶確認和完成支付。
[0009]當充電車抵達服務對象后身份識別模塊向服務對象發(fā)送身份識別請求，如果沒收到服務對象回應則再次發(fā)出身份識別請求，收到服務對象回應后，身份判定模塊判定是否為簽約用戶，是簽約用戶則連接到服務對象充電接口，如果不是簽約用戶則判定是否為普通用戶，如果也不是普通用戶則結束充電；如果是普通用戶，用戶充電授權模塊則向用戶終端發(fā)送充電授權請求，接到用戶授權后則連接到服務對象充電接口。
[0010]所述用戶支付模塊檢測用戶是否預存支付信息，如果有預存支付信息，則向用戶發(fā)送支付授權請求，收到用戶支付授權后完成支付并向用戶終端發(fā)送確認信息，結束充電；如果沒有預存支付信息向用戶發(fā)送填寫支付信息請求，收到用戶支付信息后則向用戶發(fā)送支付授權請求，收到用戶支付授權后完成支付并向用戶終端發(fā)送確認信息，結束充電。
[0011]所述基于GPS衛(wèi)星定位和遠程無線通訊的充電車包括運輸載體、能量存儲系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、直流總線、交流總線、數(shù)據(jù)總線，所述控制系統(tǒng)通過電氣連接的方式與電驅(qū)動系統(tǒng)和能量存儲系統(tǒng)相連，所述運輸載體、能量存儲系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和電驅(qū)動系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)總線進行數(shù)據(jù)交換，所述能量存儲系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和電驅(qū)動系統(tǒng)均安裝在運輸載體上。
[0012]所述能量存儲系統(tǒng)包括多塊儲能模塊和箱體，所述儲能模塊以并聯(lián)的形式連接在一起，各個儲能模塊通過電氣接口與直流總線相連，各個儲能模塊都通過機械接口安裝在箱體內(nèi)。
[0013]各個儲能模塊上設置有監(jiān)控單元，監(jiān)控單元通過數(shù)據(jù)接口連接在數(shù)據(jù)總線上。
[0014]所述控制系統(tǒng)包括儲能管理單元、充電控制器和電機控制器，儲能管理單元、充電控制器和電機控制器通過數(shù)據(jù)接口連接在數(shù)據(jù)總線上。儲能管理單元連接在數(shù)據(jù)總線上，用