連桿的第一端活動(dòng)連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的下部并且其第二端活動(dòng)連接到所述第五滑塊上，所述第六連桿的第一端活動(dòng)連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的下部并且其第二端活動(dòng)連接到所述第六滑塊上，所述第七連桿的第一端活動(dòng)連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的下部并且其第二端活動(dòng)連接到所述第七滑塊上，所述第八連桿的第一端活動(dòng)連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的下部并且其第二端活動(dòng)連接到所述第八滑塊上，其中所述第五滑軌的中心線與所述第七滑軌的中心線平行或共線并且所述第六滑軌的中心線與所述第八滑軌的中心線平行或共線，使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)被所述減振裝置懸持在所述車架上。
[0015]本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，在采用上述結(jié)構(gòu)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)一方面被頂部的組件懸掛在車架上，另一方面被底部的組件支撐在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)沿豎直方向的振動(dòng)或抖動(dòng)被轉(zhuǎn)化為頂部和底部滑塊在相應(yīng)滑軌內(nèi)的水平滑動(dòng)，并且這種水平滑動(dòng)被設(shè)置在滑軌兩側(cè)的彈性構(gòu)件大幅衰減，從而有效抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)向車架和客艙內(nèi)的傳遞，改善了機(jī)動(dòng)車的NVH特性和駕乘體驗(yàn)。
[0016]在上述發(fā)動(dòng)機(jī)總成的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第五外側(cè)彈性構(gòu)件、所述第五內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件、所述第六外側(cè)彈性構(gòu)件、所述第六內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件、所述第七外側(cè)彈性構(gòu)件、所述第七內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件、所述第八外側(cè)彈性構(gòu)件和所述第八內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件中的至少一個(gè)是彈簧或橡膠；所述第五內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件的剛度小于所述第五外側(cè)彈性構(gòu)件的剛度，所述第六內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件的剛度小于所述第六外側(cè)彈性構(gòu)件的剛度，所述第七內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件的剛度小于所述第七外側(cè)彈性構(gòu)件的剛度，并且所述第八內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件的剛度小于所述第八外側(cè)彈性構(gòu)件的剛度，并且所述第五外側(cè)彈性構(gòu)件與所述第六外側(cè)彈性構(gòu)件、所述第七外側(cè)彈性構(gòu)件和所述第八外側(cè)彈性構(gòu)件的剛度相等，并且所述第五內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件與所述第六內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件、所述第七內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件和所述第八內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件的剛度相等。
[0017]本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被本發(fā)明的減振裝置懸掛并保持在車架上時(shí)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)底部的減振裝置來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量主要由外側(cè)彈性構(gòu)件承擔(dān)，因此，所述外側(cè)彈性構(gòu)件的剛度必須足夠支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，同時(shí)還需預(yù)留出足夠的伸縮量來(lái)衰減發(fā)動(dòng)機(jī)的下行振幅。所以，所述外側(cè)彈性構(gòu)件的剛度必然大于內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件的剛度，而具體參數(shù)則需要根據(jù)應(yīng)用對(duì)象來(lái)針對(duì)性地設(shè)定。此外，四個(gè)外側(cè)彈性構(gòu)件的剛度相等并且四個(gè)內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件的剛度相等，將有助于使整個(gè)減振裝置保持穩(wěn)定和協(xié)調(diào)。
[0018]在上述發(fā)動(dòng)機(jī)總成的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述減振裝置還包括:設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)下方的至少一個(gè)第二滑輪組，所述第二滑輪組包括固定到所述車架上的第三定滑輪和第四定滑輪以及分別盤繞在所述第三定滑輪和所述第四定滑輪上的第三纜索和第四纜索，所述第三纜索的一端連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的底部中心位置并且其另一端連接到所述第一滑塊、第二滑塊、第三滑塊和第四滑塊中的一個(gè)的底部，所述第四纜索的一端也連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的底部中心位置并且其另一端連接到所述第一滑塊、第二滑塊、第三滑塊和第四滑塊中的另一個(gè)的底部，并且所述第三定滑輪和第四定滑輪在水平方向上位于相應(yīng)滑塊的內(nèi)側(cè)。
[0019]本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)下方的滑輪組有助于抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的上行振幅，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在振動(dòng)過程中向上行進(jìn)時(shí)，其會(huì)導(dǎo)致底部滑塊沿滑軌向外側(cè)滑動(dòng)，與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的下行又導(dǎo)致所述纜索內(nèi)側(cè)段變長(zhǎng)外側(cè)段變短從而導(dǎo)致滑塊沿滑軌向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，并因此起到抑制發(fā)動(dòng)機(jī)上行的作用。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置有減振裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)總成的俯視示意圖。
[0021]圖2是根據(jù)本發(fā)明的減振裝置的滑軌、滑塊和彈性構(gòu)件的剖視圖。
[0022]圖3是根據(jù)本發(fā)明的減振裝置的滑軌和滑塊的端視放大圖。
[0023]圖4是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置有減振裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)總成的側(cè)視示意圖。
[0024]圖5是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置有減振裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)總成的側(cè)視示意圖，該減振裝置設(shè)置有頂部滑輪組。
[0025]圖6是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置有減振裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)總成的側(cè)視示意圖，該減振裝置設(shè)置有底部滑輪組。
【具體實(shí)施方式】
[0026]首先參閱圖1，圖1是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置有減振裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)I的俯視示意圖。如圖所示，根據(jù)本發(fā)明的減振裝置包括第一滑軌101、第二滑軌201、第三滑軌301和第四滑軌401。第一滑軌101、第二滑軌201、第三滑軌301和第四滑軌401分別固定到機(jī)動(dòng)車的車架上(圖中未示出)，使得第一滑軌101的中心線與第三滑軌301的中心線平行或共線并且第二滑軌201的中心線與第四滑軌401的中心線平行或共線。如圖1所示，第一滑軌101、第二滑軌201、第三滑軌301和第四滑軌401是兩端封閉的中空結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的減振裝置還包括第一滑塊102、第二滑塊202、第三滑塊302和第四滑塊402。第一滑塊102設(shè)置在第一滑軌101中、第二滑塊202設(shè)置在第二滑軌201中、第三滑塊302設(shè)置在第三滑軌301中并且第四滑塊402設(shè)置在第四滑軌401中。根據(jù)本發(fā)明的減振裝置還包括第一連桿
103、第二連桿203、第三連桿303和第四連桿403。第一連桿103的第一端活動(dòng)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)I的頂部的一個(gè)角上并且其第二端活動(dòng)連接到第一滑塊102上，第二連桿203的第一端活動(dòng)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)I的頂部的另一個(gè)角上并且其第二端活動(dòng)連接到第二滑塊202上，第三連桿303的第一端活動(dòng)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)I的頂部的第三個(gè)角上并且其第二端活動(dòng)連接到第三滑塊302上，第四連桿403的第一端活動(dòng)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)I的頂部的第四個(gè)角上并且其第二端活動(dòng)連接到第四滑塊402上。如圖1所示，第一連桿103的第一端與發(fā)動(dòng)機(jī)I的頂角活動(dòng)連接的連接點(diǎn)跟第三連桿303的第一端與發(fā)動(dòng)機(jī)I的頂角活動(dòng)連接的連接點(diǎn)是對(duì)置的，而第二連桿203的第一端與發(fā)動(dòng)機(jī)I的頂角活動(dòng)連接的連接點(diǎn)跟第四連桿403的第一端與發(fā)動(dòng)機(jī)I的頂角活動(dòng)連接的連接點(diǎn)是對(duì)置的。
[0027]此外，根據(jù)本發(fā)明的減振裝置還包括設(shè)置在第一滑軌101中的第一外側(cè)彈性構(gòu)件104和第一內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件105、設(shè)置在第二滑軌201中的第二外側(cè)彈性構(gòu)件204和第二內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件205、設(shè)置在第三滑軌301中的第三外側(cè)彈性構(gòu)件304和第三內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件305以及設(shè)置在第四滑軌401中的第四外側(cè)彈性構(gòu)件404和第四內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件405。為了清楚起見，圖1中省略了各個(gè)彈性構(gòu)件，其將在圖2中詳細(xì)示出。
[0028]下面參閱圖2并繼續(xù)參閱圖1，圖2是根據(jù)本發(fā)明的減振裝置的各個(gè)滑軌、滑塊和彈性構(gòu)件的剖視圖。具體而言，圖2示出了第一滑軌101、第二滑軌201、第三滑軌301和第四滑軌401，第一滑塊102、第二滑塊202、第三滑塊302和第四滑塊402，以及第一外側(cè)彈性構(gòu)件104和第一內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件105、第二外側(cè)彈性構(gòu)件204和第二內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件205、第三外側(cè)彈性構(gòu)件304和第三內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件305、第四外側(cè)彈性構(gòu)件404和第四內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件405。第一滑塊102、第一外側(cè)彈性構(gòu)件104和第一內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件105設(shè)置在第一滑軌101中，第二滑塊202、第二外側(cè)彈性構(gòu)件204和第二內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件205設(shè)置在第二滑軌201中，第三滑塊302、第三外側(cè)彈性構(gòu)件304和第三內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件305設(shè)置在第三滑軌301中，第四滑塊402、第四外側(cè)彈性構(gòu)件404和第四內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件405設(shè)置在第四滑軌401中。更具體地，第一滑塊102介于第一外側(cè)彈性構(gòu)件104與第一內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件105之間并抵靠這兩個(gè)彈性構(gòu)件，第二滑塊202介于第二外側(cè)彈性構(gòu)件204與第二內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件205之間并抵靠這兩個(gè)彈性構(gòu)件，第三滑塊302介于第三外側(cè)彈性構(gòu)件304與第三內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件305之間并抵靠這兩個(gè)彈性構(gòu)件，而第四滑塊402介于第四外側(cè)彈性構(gòu)件404與第四內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件405之間并抵靠這兩個(gè)彈性構(gòu)件。優(yōu)選地，第一外側(cè)彈性構(gòu)件104、第一內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件105、第二外側(cè)彈性構(gòu)件204、第二內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件205、第三外側(cè)彈性構(gòu)件304、第三內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件305、第四外側(cè)彈性構(gòu)件404和第四內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件405中的任何一個(gè)或多個(gè)或全部可以是彈簧或橡膠，以便當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的豎向振動(dòng)轉(zhuǎn)化為滑塊的滑動(dòng)時(shí)對(duì)所述滑動(dòng)進(jìn)行衰減。更優(yōu)選地，第一內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件105的剛度大于第一外側(cè)彈性構(gòu)件104的剛度，第二內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件205的剛度大于第二外側(cè)彈性構(gòu)件204的剛度，第三內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件305的剛度大于所述第三外側(cè)彈性構(gòu)件304的剛度，而第四內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件405的剛度大于第四外側(cè)彈性構(gòu)件404的剛度。更優(yōu)選地，第一外側(cè)彈性構(gòu)件104與第二外側(cè)彈性構(gòu)件204、第三外側(cè)彈性構(gòu)件304和第四外側(cè)彈性構(gòu)件404的剛度相等，并且第一內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件105與第二內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件205、第三內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件305和第四內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件405的剛度相等。此外，第一內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件105、第二內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件205、第三內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件305和第四內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件405的剛度或彈力設(shè)置成，使得當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)I被減振裝置懸持在車架上時(shí)，第一連桿103、第二連桿203、第三連桿303和第四連桿403與水平面之間的角度小于或等于20度，優(yōu)選的是18度。
[0029]圖2還示出了第一連桿103的連桿本體的一部分和其第二端1032、第二連桿203的連桿本體的一部分和其第二端2032、第三連桿303的連桿本體的一部分和其第二端3032以及第四連桿403的連桿本體的一部分和其第二端4032。如在圖2中可以清楚地看到的，第一連桿103、第二連桿203、第三連桿30