專利名稱：一體化氣囊門及其制造方法
技術領域：
本發(fā)明一般涉及氣囊蓋組件，特別涉及氣囊蓋組件的護板。本發(fā)明還涉及模制護板的方法，使得護板包括一一體化門，當氣囊膨脹、沖擊該門時該門在護板中提供氣囊展開開口。
背景技術：
許多汽車有一可展開地儲藏在方向盤中的駕駛員側氣囊和一可展開地安裝在前座乘客側儀表板中或儀表板后的前座乘客側氣囊。在制造乘客側儀表板時，通常在構成儀表板的一部分的一剛性護板、襯墊或托墊中有一單獨的門或其他蓋件。該門檔住氣囊組件，防止乘客碰到氣囊組件。如所公知，用單獨緊固件連接氣囊與護板。如所公知，門中的一段或沿門的一邊緣變薄，以便門在膨脹氣囊的力的作用下從其支撐被撕開后樞轉到打開位置。盡管門與護板的這種連接結構可打開門并正確工作，但使用單獨緊固件連接門與護板增加了儀表板的制造和裝配成本。此外，由于門是一單獨部件，因此不可避免存在配合和精加工問題。
為了降低制造成本和減輕配合和精加工問題，已開發(fā)出無需用單獨緊固件連接氣囊門與護板、襯墊或托墊之類支撐結構的氣囊蓋組件。這種氣囊蓋組件的一個例子見1995年10月17日授予Gajewski的美國專利No．5，458，361(Gajewski專利)。Gajewski專利所公開的氣囊門與一插板中的一同樣形狀的開口制成一體。門的外邊緣與該插板的內邊緣之間形成一接縫。門的制作材料使得門至少沿該接縫的至少一部分與該插板粘結在一起。門與插板之間沿接縫的至少一部分還有一機械互鎖。該機械互鎖包括從門外邊緣向外伸出、從插板開口內邊緣向里伸出的互鎖燕尾槽。在一實施例中，當門被膨脹的氣囊強行打開時該燕尾槽式機械互鎖用作一鉸鏈。這種燕尾槽式機械互鎖能防止門相對插板向外運動，但無法防止門相對插板向里運動。換句話說，如門與插板之間不粘結，當有向里的力作用在門上時機械互鎖無法把門支撐在插板中。
在制作Gajewski的插板和門時，首先把熔融插板材料注入一模腔中。當插板材料注入時，門的待注入材料區(qū)域用可抽出的隔片隔開，某些隔片還用來沿插板開口的內邊緣的一部分形成燕尾槽。插板材料一旦硬化，抽出隔片，露出插板開口和插板燕尾槽的內邊緣。然后把門材料注入模腔中原先用隔片隔開的區(qū)域。門材料粘結到插板開口內邊緣上，從而對接在一起。門材料還圍繞插板燕尾槽流動，從而形成門的機械互鎖燕尾槽。Gajewski的門和插板的A級外表面互相齊平。但Gajewski的門和插板的內表面被該接縫的機械互鎖區(qū)上一向里伸出的凸起打斷。Gajewski專利轉讓給本發(fā)明受讓人，作為參考材料包括在此。
1997年1月7日授予MacGregor的美國專利No．5，590，901(MacGregor專利)也公開了一種制作一護板或托墊與一一體化門的方法。但是，與Gajewski專利不同，氣囊門與裝飾板托墊分開制作，然后門插入托墊中后用粘膠粘在托墊上。
因此，需要一具有一一體化氣囊門的護板，該門用簡單的非粘結方法、不使用連接門與護板的單獨緊固件、可與護板脫離地固定在護板的氣囊展開開口中。還需要這種門的簡單制作方法。
本發(fā)明概述按照本發(fā)明，提供一種氣囊蓋組件，該氣囊蓋組件包括門外邊緣與氣囊展開開口的內邊緣之間的一機械互鎖。該機械互鎖防止氣囊門相對護板向里和向外運動。該氣囊展開開口位于一護板中。該氣囊門位于該氣囊展開開口中并封閉住該氣囊展開開口。門的外邊緣抵靠氣囊展開開口的內邊緣而形成一接縫。
氣囊門與護板之間的該機械互鎖包括形成在氣囊門外邊緣上的第一型面和形成在氣囊展開開口內邊緣上的互補第二型面。第一型面與第二型面互相配合。第一和第二型面上有第一對相對表面。第一對相對表面的兩表面互相配合而防止氣囊門相對護板向外運動。第一和第二型面上有第二對相對表面。第二對相對表面的兩表面互相配合而防止氣囊門相對護板向里運動。該機械互鎖不粘結氣囊門與護板，也不使用緊固件連接氣囊門與護板，把氣囊門在護板中支撐成可承受向里和向外作用力。
按照本發(fā)明的另一個方面，門用門材料制成，護板用護板材料制成。門材料與護板材料的粘結強度很低。從而當門受膨脹氣囊強力向外推動時可與護板完全分開。
按照本發(fā)明的另一個方面，該組件最好包括一粘貼在護板和門外表面上的表皮，從而使得外觀漂亮，蓋住該接縫。
按照本發(fā)明的另一個方面，該表皮可沿接縫處變薄，使得氣囊膨脹時沿變薄處被撕開?？捎瞄_槽、激光刻痕或任何其他公知方法實現(xiàn)該變薄。
按照本發(fā)明的另一個方面，在氣囊門外邊緣與氣囊展開開口內邊緣之間涂一層硅酮之類防粘結劑。該防粘結劑在氣囊膨脹時防止門和開口邊緣表面粘結在一起而妨礙門的打開。
按照本發(fā)明的另一個方面，門和護板的A級外表面互相齊平。
按照本發(fā)明的另一個方面，門和護板的內表面互相齊平。
按照本發(fā)明的另一個方面，第一型面包括一從門外邊緣上一體向外伸展的凸起或凸脊，第二型面包括沿著氣囊展開開口內邊緣上的一凹槽形互補凹座。該凸起與該互補凹座相配而在門與護板之間形成一抵靠交界面。第一對相對表面位于該交界面上部。第二對相對表面位于該交界面下部。
按照本發(fā)明的另一個方面，第二型面可包括一從氣囊展開開口內邊緣上一體向里伸展的凸起。第一型面包括沿著門外邊緣上的一互補凹座。該凸起與該互補凹座相配而形成一抵靠交界面。第一對相對表面位于該交界面下部。第二對相對表面位于該交界面上部。
按照本發(fā)明的另一個方面，氣囊門包括一從該門內表面上一體伸出的柔性細長鉸鏈凸緣。盡管該機械互鎖在氣囊膨脹前用作主系固件，但是在氣囊膨脹后由該鉸鏈凸緣輔助地保持著門。該鉸鏈凸緣把門連接到護板后方的汽車構件上，在氣囊膨脹時用作門向外打開的鉸鏈，同時使門保持與該汽車構件的連接。這種鉸鏈的代表性結構的詳情見轉讓給本發(fā)明受讓人、作為參考材料包括在此的美國專利No．5，564，731。
按照本發(fā)明的另一個方面，該組件包括其至少一部分位于氣囊門中的門的一金屬插入物。該插入物提高門的剛性和／或尺寸穩(wěn)定性。該氣囊門還可包括一從該門內表面伸出的柔性細長鉸鏈凸緣。該鉸鏈凸緣可包括該金屬插入物的一凸起部，而不是第一實施例中的一塑料凸起。
按照本發(fā)明的另一個方面，護板材料為剛性硬塑料。
按照本發(fā)明的另一個方面，氣囊門用TPO之類比護板軟的塑料制成。氣囊門也可用不易與護板材料粘結的硬材料制成。
在制作該氣囊蓋組件時，首先提供一模腔，其形狀可制作預定形狀的一體化護板／門組合。然后在該模腔的門部分中提供預成形的氣囊門。然后把熔融的護板材料注入模腔中門部分周圍的模腔護板部分中，使得護板材料圍繞該門流動，與門的外邊緣形成機械互鎖。護板材料硬化后從模腔中取出護板／門組合。
按照該方法的另一個方面，可在注入熔融的護板材料前在門的外邊緣上涂防粘結劑。為此可把硅酮噴涂在門的外邊緣上。
按照本發(fā)明的另一個方面，可在門和護板的外表面上形成一表皮。
按照本發(fā)明的另一個方面，可用真空成形在門和護板的外表面上形成該表皮。
按照本發(fā)明的另一個方面，在氣囊門的外邊緣中形成一型面。從而使得熔融的護板材料在模制過程中圍繞氣囊門流動、接觸氣囊門外邊緣中的型面時形成一互補型面。
附圖的簡要說明從下面結合附圖的詳細描述中可更好理解本發(fā)明。


圖1為按本發(fā)明構作、裝在汽車儀表板中的一氣囊蓋組件的立體圖；圖2為位于圖1氣囊蓋組件和儀表板后方的一氣囊展開組件的側視剖面圖；圖3為圖2氣囊展開組件、氣囊蓋組件和儀表板的側視剖面圖，該氣囊展開組件的氣囊部位于展開位置；圖4為按本發(fā)明構作的一氣囊蓋組件的局部側視剖面圖，包括按本發(fā)明第二實施例構作的一氣囊門；圖5為按本發(fā)明構作的一氣囊蓋組件的局部側視剖面圖，包括另一種機械互鎖型面；圖6為按本發(fā)明構作的一氣囊蓋組件的局部側視剖面圖，包括又一種機械互鎖型面；圖7為圖2中圓圈所示機械互鎖型面的放大側視剖面圖；以及圖8為按本發(fā)明構作的一氣囊蓋組件的另一種機械互鎖型面的局部側視剖面圖。
優(yōu)選實施例說明圖1、2和3示出本發(fā)明氣囊蓋組件第一實施例10。如圖1所示，氣囊蓋組件10裝在汽車儀表板的乘客側中。第二和第三實施例分別在圖4和圖8中用標號10′和10″表示。圖4中帶有(′)和圖8中帶有(″)的標號表示也出現(xiàn)在第一實施例中的部件的替代構型。下述對用原標號表示的部件的說明同樣適用于在圖4中用原標號加(′)表示的部件和在圖8中用原標號加(″)表示的部件的說明。
組件10包括一在圖2、3和7中用標號12表示的護板和一在圖2、3和7中用標號14表示的一體化氣囊門。氣囊門14與護板12連接，位于在護板12中一具有同樣形狀的氣囊展開開口16中而封住該開口。從圖3中可看得最清楚，門14有一外邊緣18抵靠氣囊展開開口16的內邊緣22而形成一接縫20。
從圖2和7中可看得最清楚，氣囊門14與護板12之間沿接縫20的至少一部分有一機械互鎖。該機械互鎖包括形成在氣囊門外邊緣18上的第一型面24和形成在氣囊展開開口16的內邊緣22上的第二型面26。第一型面24與第二型面26相配。圖5和6示出型面構型不同的另兩個實施例。圖5中帶有下標“s”和圖6中帶有下標“v”的標號表示也在第一實施例中出現(xiàn)的部件的不同構型。除非作出特別說明，對用原標號表示的部件的說明同樣適用于在圖5中用原標號加下標“s”表示的部件和在圖6中用原標號加下標“v”表示的部件的說明。
從圖7中可看得最清楚，沿第一與第二型面24、26之間的交界面有第一對相對表面28。第一對相對表面28之一位于第一型面24上，第一對相對表面28的另一表面位于第二型面26上。第一對相對表面28相配合防止氣囊門相對護板12向外運動。沿這兩個型面之間的交界面有第二對相對表面30，第二對相對表面之一位于第一型面24上，第二對相對表面30的另一表面位于第二型面26上。第二對相對表面相配合防止氣囊門相對護板12向里運動。
該機械互鎖不粘結氣囊門14與護板12，也不使用單獨緊固件連接氣囊門14與護板12，把氣囊門14在護板12中支撐成可承受向里和向外作用力。換句話說，本發(fā)明提供一一體化氣囊門14，用簡單的非粘結方法、不使用連接門14與護板12的單獨緊固件，把該氣囊門可打開地固定在護板12中的氣囊展開開口16中。該門14靠機械鎖定防止相對護板12向里和向外運動。
護板12為一用剛性硬塑料制成、用作儀表板的支撐結構的異型板，該硬塑料例如使用通用電氣公司(General Electric)的成分為聚苯氧(PPO)和聚苯乙烯(PS)的改性聚苯醚(Noryl)；陶氏化學公司(Dow Chemical)的成分為聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物(PC／ABS)的Pulse或阿爾科化學公司(Arco Chemical)的成分為苯乙烯馬來酸酐共聚物(SMA)的Dylark。護板也可用包括烯烴類、酯類和尿烷的剛性硬塑料制成。護板12緊固在汽車的一支架部(未示出)上。
氣囊蓋組件10后方有一在圖2和3中用標號32表示的乘客氣囊組件。該乘客氣囊組件32由一氣囊34、一氣體發(fā)生器36、一控制器38和一傳感器40構成。氣體發(fā)生器36裝在一殼體42中，該殼體緊固在一未示出的合適汽車部件上。圖2示出氣囊34處于放氣折疊狀態(tài)，其與殼體連接并位于殼體上方。圖3示出該氣囊34處于膨脹狀態(tài)。當一急劇加速度啟動傳感器40、從而傳感器40向控制器38發(fā)出一產(chǎn)生氣體的信號時，氣體發(fā)生器36向氣囊34內部供應壓力合適的氣體，使氣囊34充氣。當氣囊34充氣而膨脹時，它沖擊門的內表面43，使得門14圍繞鉸鏈44向外打開，從而形成一開口16，氣囊34穿過該開口向后展開伸入汽車的乘客前室中。
氣囊門14用熱塑性烯烴(TPO)之類比護板12軟的塑料制成，也可用一般不易與護板材料粘結的硬塑料制成。氣囊門材料最好與護板12的制作材料不同。氣囊門材料一般不與護板材料粘結指的是兩種材料之間的粘結強度不大。
氣囊門14包括一在圖2和3中用標號46表示的柔性細長鉸鏈凸緣。該鉸鏈凸緣46從門14的內表面43上伸出。該機械互鎖在氣囊展開前為門14的主系固件，鉸鏈凸緣46在氣囊展開前為輔助系固件，而在氣囊34展開過程中和展開后成為主系固件。鉸鏈凸緣46從內表面43斜向向外伸出，如圖2和3所示，它把門14連接到護板后方的一汽車構件48上。鉸鏈凸緣46使得門14在氣囊展開過程中可向外打開，同時又保持門14與汽車構件48的連接。鉸鏈凸緣的代表性結構的詳情見轉讓給本發(fā)明受讓人、作為參考材料包括在此的美國專利No．5，564，731。
按照第二實施例，氣囊蓋組件10′包括一在圖4中用標號50表示的門的鋼制插入物。該鋼制插入物50的至少一部分位于氣囊門14′中，用來提高門14′的剛性和尺寸穩(wěn)定性。在按第二實施例構作的氣囊門14＇中，從門14′的內表面上伸出的鉸鏈凸緣46′可包括該鋼制插入物50的一凸起部，而不是第一實施例中的塑料凸緣46。第二實施例的門的插入物50也可不用鋼制成，而是用剛性和尺寸穩(wěn)定性合適的材料制成。
門14與護板12的A級外表面最好互相齊平。同樣，門14與護板12的內表面最好互相齊平。
如圖7所示，氣囊門外邊緣18與氣囊展開開口16的內邊緣22之間有一層防粘結劑52。防粘結劑52在氣囊34展開過程中防止門與開口邊緣表面18、22粘結在一起而妨礙門的打開。在該實施例中，防粘結劑52為硅酮的噴涂涂層。
該組件可包括在圖1-3和7中用標號56表示的表皮，它粘貼在護板12和門14的齊平的外表面上，使乘客無法看到門14與護板12之間的接縫。如圖7所示，表皮56可沿接縫20處變薄，從而氣囊34展開時沿接縫處被撕開。表皮56的變薄部最好為圖7中用標號58表示的一凹槽。該凹槽58形成在表皮56的內表面中。可用任何方法形成凹槽58，包括模制、磨削、切削、激光刻痕或熔化。
從圖7中可看得最清楚，第一型面24包括從門外邊緣18上向外伸出的一長方形細長凸起或凸脊60。第二型面26包括氣囊展開開口16內表面上的一做成長方形細長凹槽的凹座62。凹座62的形狀與凸脊形凸起60的形狀互補，凸起60插入凹座62中，在門14與護板12之間形成一抵靠交界面。第一對相對表面28位于該交界面頂部上。第二對相對表面30位于該交界面底部上。
在其他實施例中，氣囊蓋組件10可不包括鉸鏈凸緣46。這類實施例可包括一個或多個公知的系固件。
其他實施例可使用硅酮之外的防粘結劑，也可不使用防粘結劑。這類實施例可靠門和護板材料的低粘結強度防止門14與護板12粘牢在一起。
在其他實施例中，可用開槽之外的任何其他公知方法形成表皮變薄部。此外，其他實施例可在門和護板外表面與表皮56之間有一泡沫塑料層。
在其他實施例中，門外邊緣18和護板內邊緣22的型面中的凸起60和互補凹座62可如圖5所示呈弧形或半球形，或如圖6所示呈V形。如圖8所示，第二型面26可包括氣囊展開開口16內邊緣22上向里伸出的凸起64而不是一凹座。在這類實施例中，第一型面24包括門外邊緣18上的一互補凹座66而不是一凸起。與第一實施例一樣，凸起64與互補凹座66相配，形成一抵靠交界面。但是，如第一型面24的總形狀呈一凹座66而第二型面26的總形狀呈一凸起64，則第一對相對表面位于該交界面的底部上。第二對相對表面位于該交界面的頂部上。只要兩型面包括兩對相配合而防止門14相對護板12向里和向外運動的相對表面，這兩個型面可呈任何其他形狀或形狀組合。
實際中，在制作氣囊蓋組件時，最好首先提供其形狀可制作預定形狀的門14的一模腔。然后在該模腔中注入成形和預成形氣囊門14，包括從門14外邊緣18向外伸出的一長方形細長凸脊。然后把該預成形氣囊門14放入一制作一體化護板／門組合12、14的第二模腔的門部中。在把門放入第二模腔前在門14的外邊緣18上噴涂防粘結劑即硅酮。在其他實施例中，可用噴涂之外的方法施加防粘結劑。然后把熔融護板材料注入該模腔中門部周圍的護板部中，使得護板材料圍繞門14流動，與門14的外邊緣18形成機械互鎖。護板材料硬化后從該模腔中取出護板／門組合12、14。護板硬化后，用真空成形在門14和護板12外表面上形成表皮56。也可用粘貼表皮／泡沫塑料的方法代替真空成形。
在其他實施例中，門14和護板12外表面上可不貼表皮，門14與護板12之間的接縫可保留，用作門外表面與護板外表面之間的一條裝飾線。也可沿門外表面與護板外表面之間的接縫20形成一槽以清楚顯示該接縫20。
以上說明和附圖例示出本發(fā)明優(yōu)選實施例。但說明這些實施例的說明和附圖并不限制本發(fā)明范圍。顯然可在權利要求的范圍內對這些實施例作出改動，可以所示所述附圖和說明之外的方式實施本發(fā)明。
權利要求
1.一種氣囊蓋組件，包括一護板；一形成在該護板的一氣囊展開開口中并封閉住該開口的一體化氣囊門，該門的外邊緣抵靠該氣囊展開開口的內邊緣而形成一接縫；氣囊門與護板之間該接縫的至少一部分上的一機械互鎖，該機械互鎖包括形成在氣囊門外邊緣上的第一型面和形成在氣囊展開開口內邊緣上的互補第二型面，第一型面與第二型面互相配合；位于第一和第二型面上的第一對相對表面；第一對相對表面互相配合而防止氣囊門相對護板向外運動；其特征在于，還包括位于第一和第二型面上的第二對相對表面，第二對相對表面互相配合而防止氣囊門相對護板向里運動，從而該機械互鎖把氣囊門在護板中支撐成可承受向里和向外的作用力。
2.按權利要求1所述的氣囊蓋組件，其特征在于，門用門材料制成，護板用護板材料制成，門材料與護板材料的粘結強度很低。
3.按權利要求1所述的氣囊蓋組件，其特征在于，該組件包括一粘貼在護板和門外表面上的表皮。
4.按權利要求3所述的氣囊蓋組件，其特征在于，該表皮沿接縫處變薄。
5.按權利要求1所述的氣囊蓋組件，其特征在于，進一步包括位于氣囊門外邊緣與氣囊展開開口內邊緣之間的一層防粘結劑。
6.按權利要求5所述的氣囊蓋組件，其特征在于，該防粘結劑包括硅酮。
7.按權利要求1所述的氣囊蓋組件，其特征在于，門和護板的外表面互相齊平。
8.按權利要求1所述的氣囊蓋組件，其特征在于，門和護板的內表面互相齊平。
9.按權利要求1所述的氣囊蓋組件，其特征在于，第一型面包括一從門外邊緣上一體向外伸出的凸起，第二型面包括沿著氣囊展開開口內邊緣上的一互補凹座，該凸起與該互補凹座相配而形成一抵靠交界面，第一對相對表面位于該交界面上部，第二對相對表面位于該交界面下部。
10.按權利要求1所述的氣囊蓋組件，其特征在于，第二型面包括一從氣囊展開開口內邊緣上一體向里伸出的凸起，第一型面包括沿著門的外邊緣上的一互補凹座，該凸起與該互補凹座相配而形成一抵靠交界面，第一對相對表面位于該交界面下部，第二對相對表面位于該交界面上部。
11.按權利要求1所述的氣囊蓋組件，其特征在于，氣囊門包括一從該門內表面上一體伸出的柔性細長鉸鏈凸緣。
12.按權利要求1所述的氣囊蓋組件，其特征在于，該組件包括其至少一部分位于氣囊門中的門的一金屬插入物。
13.按權利要求12所述的氣囊蓋組件，其特征在于，該氣囊門包括一從該門內表面伸出的柔性細長鉸鏈凸緣，該鉸鏈凸緣包括該金屬制門插入物的一凸起部。
14.按權利要求1所述的氣囊蓋組件，其特征在于，護板材料為剛性硬塑料。
15.按權利要求1所述的氣囊蓋組件，其特征在于，氣囊門用比所述護板軟的塑料制成。
16.一種制作一氣囊蓋組件的方法，該氣囊蓋組件包括一與一護板連成一體、位于該護板的一氣囊展開開口中并封閉住該開口的氣囊門，該門的外邊緣抵靠氣囊展開開口的內邊緣而形成一接縫；氣囊門與護板之間該接縫的至少一部分上的一機械互鎖，該機械互鎖包括形成在氣囊門外邊緣上的第一型面和形成在氣囊展開開口內邊緣上的互補第二型面，第一型面與第二型面互相配合；位于第一和第二型面上的第一對相對表面，第一對相對表面互相配合而防止氣囊門相對護板向外運動；位于第一和第二型面上的第二對相對表面，第二對相對表面互相配合而防止氣囊門相對護板向里運動；其特征在于，該方法包括下列步驟提供一模腔，其形狀可制作預定形狀的一體化護板／門組合；在該模腔的門部分中提供預成形的氣囊門；把熔融的護板材料注入模腔中門部分周圍的模腔護板部分中，使得護板材料圍繞該門流動，與門的外邊緣形成一機械互鎖；使護板材料硬化；以及從該模腔中取出護板／門組合。
17.按權利要求16所述的方法，其特征在于，還包括下述步驟在注入熔融的護板材料前在門的外邊緣上涂防粘結劑。
18.按權利要求17所述的方法，其特征在于，涂防粘結劑的步驟包括在門的外邊緣上噴涂硅酮。
19.按權利要求16所述的方法，其特征在于，還包括下述步驟在門和護板的外表面上形成一表皮。
20.按權利要求19所述的方法，其特征在于，該表皮形成步驟包括用真空成形在門和護板外表面上形成該表皮。
21.按權利要求19所述的方法，其特征在于，表皮形成步驟包括下列步驟在門和護板的外表面上貼一層泡沫塑料；以及在該泡沫塑料層上貼一層表皮。
22.按權利要求16所述的方法，其特征在于，提供氣囊門的步驟包括在氣囊門的外邊緣上形成一型面。
全文摘要
一種氣囊蓋組件(10),包括一軟塑料氣囊門(10),該門的外邊緣上有一凸起(60),該凸起與一護板(12)的內邊緣上的一凹座(62)配合而防止門上下運動。如門和護板都用塑料制成,可噴涂硅酮減小門(14)與護板(12)之間的粘結。該門(14)的內表面上伸出一柔性鉸鏈凸緣(46),使門(14)與汽車構件(48)連接。門(14)中可用鋼制插入物(50)提高其剛性。把熔融的護板材料注入其中有門(14)的一模腔中,從而制成該組件(10)。
文檔編號B60R21/215GK1291148SQ99803081
公開日2001年4月11日 申請日期1999年1月19日 優(yōu)先權日1998年2月19日
發(fā)明者喬納森·P·諾克斯 申請人:泰克斯特蘭汽車公司