專利名稱：汽車制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)維修機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種集汽車車輪定位與車輪制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)修理于一機(jī)的汽車檢測(cè)維修設(shè)備。
目前，應(yīng)用于汽車底盤(pán)系統(tǒng)檢測(cè)、維修的主要設(shè)備有檢修車輪幾何定位角使用的四輪定位專用舉升機(jī)；汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，車輪制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其中包括反作用力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，慣性式平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)及用于汽車底盤(pán)綜合維修的普通雙柱，四柱與剪式等多種通用舉升機(jī)。
例如1999年3月23日-26日在北京全國(guó)農(nóng)業(yè)展覽館舉辦的《第六屆國(guó)際汽車維修檢測(cè)設(shè)備及汽車用品展覽(訂貨)會(huì)》期間，展位25、27上展示的美國(guó)野馬車輛檢測(cè)設(shè)備總公司制造的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)(中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易公司印發(fā)的“展會(huì)指南”第20-21頁(yè))展位1-4上展示的香港英之杰工程設(shè)備車輛檢測(cè)設(shè)備部推出的荷蘭VLT制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)(上述“展會(huì)指南”封2)和展位133-136上展示的廣州遠(yuǎn)山汽車維修設(shè)備有限公司推出的美國(guó)“戰(zhàn)車”牌四輪定位舉升機(jī)系列(上述“展會(huì)指南”封2)以及國(guó)內(nèi)外其他廠商推出的同類產(chǎn)品，均屬于上述現(xiàn)有技術(shù)所述的汽車檢測(cè)維修設(shè)備。
上述現(xiàn)有技術(shù)存在以下不完備之處1、上述現(xiàn)有技術(shù)所述的各種四柱或剪式四輪定位舉升機(jī)的重要作用，是為配套使用電腦四輪定位儀，進(jìn)行車輪定位或調(diào)整造成車輪定角失準(zhǔn)的相應(yīng)部位使用的一種高度可調(diào)的機(jī)械(液壓)式汽車起重架；不能綜合利用自身的框架結(jié)構(gòu)和機(jī)械(液壓)裝置產(chǎn)生多功能的綜合技術(shù)效益。
2、上述反作用力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，由于檢測(cè)車速低，不可能使汽車制動(dòng)器在極短時(shí)間(20-30秒)內(nèi)迅速加熱(80-120C°)所測(cè)得的制動(dòng)力，就不包括在高溫下制動(dòng)器的制動(dòng)力的衰退因素。另外在電動(dòng)機(jī)平衡制動(dòng)力短的條件下，測(cè)試車速受電動(dòng)機(jī)功率限制。
3、上述慣性式平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，由于供汽車加速和制動(dòng)用的平板需要很長(zhǎng)，占用場(chǎng)地大，試驗(yàn)結(jié)果受汽車制動(dòng)初速無(wú)法提高等技術(shù)條件限制，現(xiàn)已很少應(yīng)用。
4、上述現(xiàn)有技術(shù)所述的慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，屬于地坑式構(gòu)造，不僅在測(cè)試不同種類汽車時(shí)必須根據(jù)被檢測(cè)汽車的重量，選用不同質(zhì)量的慣性輪從所述慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上拆裝更換，而且，經(jīng)檢測(cè)后的汽車還需要轉(zhuǎn)到設(shè)置在另一場(chǎng)地的舉升機(jī)上對(duì)造成制動(dòng)器故障的相應(yīng)機(jī)件進(jìn)行調(diào)整；然后在轉(zhuǎn)回到原制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上重復(fù)檢測(cè)；有時(shí)需要周而復(fù)始的循環(huán)多次才能使制動(dòng)器調(diào)整到位。不但無(wú)限的延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間，還給從業(yè)人員造成操作麻煩和增加運(yùn)作成本。另外，還有利用上述現(xiàn)有技術(shù)組合構(gòu)成的多功能綜合試驗(yàn)臺(tái)，雖然具有檢測(cè)車輪制動(dòng)力、制動(dòng)效能和車輪動(dòng)態(tài)前束等功能，但是這種類型設(shè)備的占地面積和作業(yè)場(chǎng)地需要很大，而且是地溝式設(shè)備，只適合在汽車監(jiān)理部門(mén)擁有的汽車檢驗(yàn)線或汽車制造廠使用的出車質(zhì)檢線上應(yīng)用。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、占地面積較小，既具備四輪定位專用舉升機(jī)功能，又可以在室內(nèi)模擬道路試驗(yàn)，使汽車具有在實(shí)際路面上行駛的慣性條件下，檢測(cè)各車輪的制動(dòng)力、制動(dòng)力差、制動(dòng)距離差(延遲距離、壓印距離、拖印距離)和各車輪的減速度，以及前、后車輪的動(dòng)態(tài)前束與檢測(cè)汽車的側(cè)滑量等技術(shù)狀況；還能利用同該設(shè)備結(jié)構(gòu)成一體的舉升裝置，鋼絲繩卷?yè)P(yáng)裝置，對(duì)于汽車在檢測(cè)過(guò)程中所發(fā)現(xiàn)的故障與相應(yīng)部位，進(jìn)行調(diào)整、矯正、修復(fù)適用于大、中、小各類汽車維修行的具有多種功能的檢修設(shè)備的汽制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)維修機(jī)。
本實(shí)用新型包括一個(gè)由多種數(shù)顯式儀表、打印機(jī)接口等電器元件組成的操縱臺(tái)，一個(gè)由油泵、油箱、管路和若干控制閥構(gòu)成，用以驅(qū)動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)運(yùn)行的供油系統(tǒng)；以及一部由兩個(gè)長(zhǎng)邊箱式梁同兩個(gè)短邊箱式梁連接成一體；水平投影面呈缺口狀矩形的金屬板材焊接結(jié)構(gòu)的主機(jī)。所述主機(jī)的兩個(gè)長(zhǎng)邊箱式梁的上平面前端，各裝設(shè)一套轉(zhuǎn)角儀用于配套使用水準(zhǔn)式前輪定位儀或電腦四輪定位儀；所述主機(jī)的長(zhǎng)邊箱式梁外側(cè)分別連接與其垂直的四個(gè)同步運(yùn)行的液壓舉升柱，其作用是將主機(jī)定位在相應(yīng)的操作高度。上述主機(jī)的兩個(gè)長(zhǎng)邊箱式梁上平面的四個(gè)槽形開(kāi)口內(nèi)，各裝設(shè)一部同汽車車輪方位相對(duì)應(yīng)。各由一對(duì)相鄰并且相互平行的具有綜合功能的制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)。所述檢測(cè)系統(tǒng)具有能將機(jī)械位移轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送到操縱臺(tái)上數(shù)顯式儀表內(nèi)的多種傳感器。
上述四部制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)，由分別安裝在兩個(gè)長(zhǎng)邊箱式內(nèi)側(cè)的兩根傳動(dòng)軸穿過(guò)相應(yīng)機(jī)件的孔位，經(jīng)電磁離合器聯(lián)結(jié)成同步運(yùn)行的多功能機(jī)組，使其具備前驅(qū)動(dòng)式汽車和后驅(qū)動(dòng)式汽車都能依靠自身的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)該檢測(cè)系統(tǒng)同步運(yùn)行的技術(shù)性能。
上述制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)的位移，由平鋪在上述主機(jī)的兩個(gè)長(zhǎng)邊箱式梁槽形開(kāi)口處同上述檢測(cè)機(jī)構(gòu)連接的履帶式車輪軌道拖拽；由分別裝在上述主機(jī)中段的兩個(gè)短邊箱式梁內(nèi)部的鏈輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)履帶式車輪軌道運(yùn)行；位移量由操縱臺(tái)控制。上述主機(jī)的兩個(gè)長(zhǎng)邊箱式梁上平面中段，各安裝一部托架可按汽車長(zhǎng)度伸縮的剪式液壓舉升機(jī)；其作用是將被檢測(cè)汽車舉升到檢修人員適應(yīng)的操作高度；進(jìn)行調(diào)整造成車輪定位角失準(zhǔn)及維修制動(dòng)器故障的相應(yīng)部位。上述主機(jī)的兩個(gè)短邊箱式梁側(cè)板上的液壓馬達(dá)通過(guò)離合器換向，可驅(qū)動(dòng)鋼絲繩卷盤(pán)運(yùn)轉(zhuǎn)拉動(dòng)從短邊箱式梁中部伸出的鋼絲繩，配合專用附件對(duì)被檢測(cè)汽車的故障部位進(jìn)行牽拉、矯正、復(fù)位，從而構(gòu)成本實(shí)用新型具有的技術(shù)特征。
本實(shí)用新型所述的液壓舉升機(jī)構(gòu)中涉及的保險(xiǎn)裝置，均采用現(xiàn)有技術(shù)中通常應(yīng)用的棘爪式或油路安全閥式結(jié)構(gòu)，以利于減少制造費(fèi)用。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
(附圖中各視圖均按汽車行駛方向定位)


圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的側(cè)視圖；圖2為
圖1的正視圖；圖3是液壓舉升柱垂直剖視圖；圖4是圖3A-A部位剖面視圖；圖5是圖3B-B部位剖面視圖；圖6為本實(shí)用新型水平投影面(拆去上蓋板33后)視圖；圖7是圖6B-B部位剖視后，展示裝在短箱式梁32內(nèi)部的鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的視圖；圖8是圖7I部位的放大視圖；圖9是圖6展示長(zhǎng)邊箱式梁內(nèi)側(cè)的放大視圖；
圖10是圖6所示短邊箱式梁A-A部位的階梯剖視圖；
圖11是
圖10中所示短邊箱式梁承口部位Ⅱ(拆去上蓋板33后)的放大視圖；
圖12是圖7所示長(zhǎng)邊箱式梁K-K部位的局部剖視圖；
圖13為制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)側(cè)面的局部剖視圖；
圖14是
圖13水平投影面的局部剖視圖；
圖15是
圖13A-A部位的階梯剖視圖；
圖16是
圖14B-B部位的局部剖視圖；
圖17是
圖14F-F部位局部剖視后旋轉(zhuǎn)90°角的視圖；
圖18為部分電氣系統(tǒng)框圖(左前輪部分)；
圖19為被檢測(cè)汽車由鋼絲繩在機(jī)體上索定的示意圖，標(biāo)記108是鋼絲繩；
圖20為專用附件--繩輪支架應(yīng)用于故障部位(Gu)進(jìn)行牽拉、矯正的示意圖。
圖1、圖2所示，為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的側(cè)面視圖和正視圖。本實(shí)用新型所述的汽車制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)維修機(jī)主機(jī)兩側(cè)連接的四個(gè)液壓舉升柱；垂直座落在地面上由地腳螺栓固定。被檢測(cè)的汽車通過(guò)引橋1上機(jī)；引橋1為鋼板焊接制造。也可以采用地坑式安裝方式，將所示汽車制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)維修機(jī)，整機(jī)置于深度同引橋高度相等的地坑內(nèi)，汽車可從地面直接上機(jī)。
所述汽車制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)維修機(jī)的主機(jī)11的中段安裝兩部剪式液壓舉升機(jī)；所述剪式液壓舉升機(jī)托板2的兩端，各裝有縱向伸縮桿3和橫向移動(dòng)架4；其剪式機(jī)構(gòu)由杠桿5、6、7、8相互交叉裝配，并與單作用液壓缸9連接構(gòu)成剪式液壓舉升機(jī)整體。
圖3、4、5分別示出液壓舉升柱10同主機(jī)11的連接方式及其內(nèi)部構(gòu)造；主機(jī)11外側(cè)下邊緣用螺栓固定的連接臂12與導(dǎo)柱13之間裝有滾輪14、15；連接臂12的另一端成90°角向上延伸到單作用液壓缸16的活塞桿頂部，用螺栓相互連接固定。用薄鋼板制造的護(hù)罩17焊接在底板18上面。
圖6、7、8、9、10、11、12分別示出主機(jī)11的具體結(jié)構(gòu)及其各結(jié)合部位之間的機(jī)械關(guān)系。所述主機(jī)11兩側(cè)長(zhǎng)邊箱式梁的前端各裝設(shè)一部轉(zhuǎn)角儀20，裝在其內(nèi)側(cè)的手輪21同螺桿22連接構(gòu)成按被檢汽車的輪距定位的調(diào)整機(jī)構(gòu)。
四部各由一對(duì)滾筒構(gòu)成的制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)23安裝在長(zhǎng)邊箱式梁19水平面上的槽形開(kāi)口內(nèi)。兩根傳動(dòng)軸24分別穿過(guò)短邊箱梁32上設(shè)定的孔位，聯(lián)結(jié)電磁離合器25向兩端延伸，連接滾動(dòng)軸承座26、27用螺栓固定在長(zhǎng)邊箱式梁19的內(nèi)側(cè)板上。由若干段長(zhǎng)度相等的方形鋼管28和采用鋼板沖壓工藝制造的鉤環(huán)鏈29結(jié)構(gòu)成的履帶式軌道平鋪在長(zhǎng)邊箱式梁19上面的開(kāi)口處，用銷釘同制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)23的殼體連接。制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)23殼體上邊緣安裝四個(gè)金屬走輪30，承載制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)23在長(zhǎng)邊箱式梁壁兩側(cè)安裝的鋼制軌道31上面移動(dòng)。
拆去短邊箱式梁32上面的蓋板33，便示出由裝在短邊箱式梁32外壁板的液壓馬達(dá)34伸向箱內(nèi)的軸端，經(jīng)聯(lián)軸器35聯(lián)結(jié)蝸桿36所嚙合的蝸輪37裝在驅(qū)動(dòng)軸38中段在驅(qū)動(dòng)軸38其它段位還裝有牙嵌式離合器39、40；驅(qū)動(dòng)齒輪41嚙合的傳動(dòng)齒輪42，傳動(dòng)齒輪42裝在傳動(dòng)軸43的一端；其另一端裝有鏈輪44。裝在長(zhǎng)邊箱式梁前部的另一根傳動(dòng)軸45上裝有傳動(dòng)鏈輪46；張緊輪47、48安裝在制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)23殼體側(cè)板下邊緣。滾動(dòng)軸承座49、50、51、52與上述各軸對(duì)應(yīng)配合，并安裝在長(zhǎng)邊箱梁19和短邊箱式梁32上面的設(shè)定部位，由上述各機(jī)件組合成拖拽制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)23位移的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
由安裝在短邊箱式梁32內(nèi)壁板上的雙作用液壓缸53及與其連接的撥叉54開(kāi)、閉牙嵌式離合器39、40；當(dāng)牙嵌式離合器39閉合時(shí)，牙嵌式離合器40脫開(kāi)，裝在同一根驅(qū)動(dòng)軸38中部的卷盤(pán)107轉(zhuǎn)動(dòng)卷?yè)P(yáng)鋼絲繩108伸、拉；反之則鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)行，處于中間位置為空檔。
上述制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)23包括檢測(cè)車輪制動(dòng)性能用的慣性式制動(dòng)滾筒和檢測(cè)車輪前束、側(cè)滑用的軸線滑移式側(cè)滑滾筒，其兩組檢測(cè)機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)由
圖13、14、15、16、17分別示出慣性式滾筒55由端蓋56軸57組合焊接制造，通過(guò)固定在其軸端的齒輪58嚙合傳動(dòng)齒輪59、60，齒輪60再同裝配在制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)23殼體中心下部的固定慣性輪61的芯軸62的一端的從動(dòng)齒輪63嚙合。制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)23殼體內(nèi)壁兩側(cè)各安裝兩個(gè)雙作用液壓缸64、65、66、67，其活塞桿端部分別連接撥叉68、69、70、71，與安裝在同一芯軸62上的活動(dòng)慣性輪72、73、74、75接合，在芯軸62上沿軸線方向移動(dòng)；通過(guò)裝在各慣性輪端面中心位置的牙嵌式離合器76、77依次同固定慣性輪61串聯(lián)結(jié)合或脫離，以增減慣性式滾筒55的慣量。芯軸62的另一端裝有螺旋齒輪78，并嚙合另一螺旋齒輪79。截面呈多角形的傳動(dòng)軸24從螺旋齒輪79的輪孔中以滑配合的公差量穿過(guò)，并經(jīng)過(guò)固定在制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)23殼體端面的防塵罩80和其兩側(cè)密封圈81、壓蓋82的配合孔位，伸向電磁離合器25、軸承座26、27的連接部位。
慣性式滾筒55的一端內(nèi)壁結(jié)合摩擦輪83傳動(dòng)安裝在制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)23殼體上邊緣部位的直流發(fā)電機(jī)84運(yùn)轉(zhuǎn)，其所發(fā)出的電流或電壓作為電信號(hào)輸出。慣性式滾筒55的另一端的端蓋上安裝一個(gè)與其結(jié)合部位絕緣的磁元件85，同磁元件85對(duì)置安裝制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)23殼體上邊緣部位的是一個(gè)無(wú)接觸式磁通傳感器86，可將慣性式滾筒55的周轉(zhuǎn)頻率用脈沖信號(hào)輸出。
檢測(cè)車輪前束與側(cè)滑的滾筒88，裝在制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)23殼體開(kāi)口處的另一側(cè)由齒輪59嚙合齒輪87傳動(dòng)。由側(cè)滑滾筒88，軸89同配合相應(yīng)公差量裝配在其上的支承套90、齒輪套91、滾珠滑套92、碟形彈簧93、推力軸承94組裝成可拆卸的組合件。由裝設(shè)在制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)23殼體開(kāi)口處中心部位的雙作用液壓缸95、96的活塞桿端部連接的撥叉97、98推、拉裝在軸89一端的限位套筒99同推力軸承94脫離；同時(shí)推、拉裝在軸89另一端的齒輪100與齒輪套91構(gòu)成的離合器脫離(該機(jī)構(gòu)閉合時(shí)作為檢測(cè)車輪制動(dòng)時(shí)的托輥使用)。當(dāng)側(cè)滑滾筒88受到車輪側(cè)向力(由車輪幾何定位角產(chǎn)生)作用時(shí)；便進(jìn)行左、右軸向移動(dòng)(內(nèi)、外側(cè)滑)聯(lián)動(dòng)裝在制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)23殼體開(kāi)口處邊緣的傳感器101、102，將機(jī)械偏移量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸出。
上述傳感器(包括直流發(fā)電機(jī))輸出的電信號(hào)，經(jīng)過(guò)功放、轉(zhuǎn)換、運(yùn)算系列處理，用數(shù)碼形式顯示在操縱臺(tái)上的數(shù)顯式儀表屏上或打印成文字如
圖18所示。上述制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)23所使用的滾動(dòng)軸承103、104、105分別裝配在其殼體的相應(yīng)部位，附圖標(biāo)記106是連接鉤環(huán)鏈29使用的銷孔。
眾所周知，在道路上行駛的汽車具有慣性，而在室內(nèi)檢測(cè)的汽車因本身不動(dòng)所以沒(méi)有慣性。上述慣性式滾筒檢測(cè)系統(tǒng)相當(dāng)于一個(gè)滾動(dòng)路面，由于固定慣性輪61和活動(dòng)慣性輪72、73、74、75在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的慣性作用，使汽車具有在實(shí)際道路上行駛的慣性。
被檢測(cè)汽車經(jīng)引橋1沿履帶式軌道28上機(jī)；將四個(gè)車輪分別置于附圖標(biāo)記55、88組合的四對(duì)檢測(cè)滾的每對(duì)滾筒的中間位置；為防止汽車在檢測(cè)時(shí)車輪滑出滾筒；可使用鋼絲繩108鎖住汽車前后保險(xiǎn)杠上的牽引掛鉤，由卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)將汽車?yán)o，如
圖19所示。啟動(dòng)后，汽車靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)四對(duì)滾筒同步運(yùn)轉(zhuǎn)；像汽車行駛實(shí)際道路上一樣。在汽車行駛處于低速時(shí)(車速由汽車本身的車速表控制)；將限位套99推力軸承94和齒輪離合器91、100脫開(kāi)，數(shù)顯儀表屏上便出現(xiàn)由傳感器86提供的限定距離(線長(zhǎng)度)數(shù)據(jù)，配合由傳感器101、102提供的位移數(shù)據(jù)，便是車輪的內(nèi)、外側(cè)滑量；借此驗(yàn)定車輪前束是否正確。
然后，將上述離合機(jī)構(gòu)閉合，使?jié)L筒88成為托輥，當(dāng)車速達(dá)到制動(dòng)檢測(cè)所需要的速度時(shí)；踩下制動(dòng)踏板同步計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)量；電磁離合器25自動(dòng)斷開(kāi)，四個(gè)車輪分別制動(dòng)滾筒55。此時(shí)，滾筒從制動(dòng)開(kāi)始，到停止轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)間、轉(zhuǎn)速，經(jīng)過(guò)上述電氣系統(tǒng)進(jìn)行系列處理，便可在數(shù)顯儀表屏上顯示出各車輪的制動(dòng)力，制動(dòng)距離及其各組成部分-延遲距離、壓印距離和拖印距離。以及各車輪之間制定性能的差值等數(shù)據(jù)。在檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車輪定位不正確的原因，是由于車輪各定位角的幾何關(guān)系產(chǎn)生變異造成的；可升起剪式液壓舉升機(jī)將汽車舉升至適應(yīng)的操作位置，對(duì)原設(shè)計(jì)的可調(diào)部位進(jìn)行調(diào)整；如果發(fā)現(xiàn)車輪各定位角變異是由于碰撞等事故原因；造成車架、車梁或車體相關(guān)部位彎、扭變形而引起車輪定位角失準(zhǔn)；可使用本領(lǐng)域中專用的緊固卡、夾工具，將汽車在主機(jī)上錨定不動(dòng)；再將主機(jī)降至地面，使用鋼絲繩108及本實(shí)用新型所述的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，配合若干個(gè)圖20所示的專用附件；用螺釘固定在主機(jī)上設(shè)定的部位作支承，通過(guò)鋼絲繩108進(jìn)行牽拉、矯正予以修復(fù)。
以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干變型或改進(jìn)。如履帶式軌道可采用直線運(yùn)動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)牽拉方式等等，這些也應(yīng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)維修機(jī)，它包括一個(gè)操縱臺(tái)，一個(gè)驅(qū)動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)的供油系統(tǒng)和一部主機(jī)；所述主機(jī)(11)由兩個(gè)長(zhǎng)邊箱式梁(19)兩個(gè)短邊箱式梁(32)連接結(jié)構(gòu)成整體；該主機(jī)(11)外側(cè)左、右兩面各連接兩個(gè)垂直的液壓舉升柱；該主機(jī)(11)的兩個(gè)長(zhǎng)邊箱式梁(19)上平面前端各裝置一個(gè)轉(zhuǎn)角儀(20)及調(diào)整該轉(zhuǎn)角儀(20)位移用的手輪(21)螺桿(22)；所述主機(jī)(11)的兩個(gè)長(zhǎng)邊箱式梁(19)上平面中段各安裝一部剪式液壓舉升機(jī)；其特征在于所述主機(jī)(11)的兩個(gè)長(zhǎng)邊箱式梁(19)上平面的前、后段位分別設(shè)置四處槽形開(kāi)口，該槽形開(kāi)口內(nèi)壁兩側(cè)分別裝有導(dǎo)軌(31)；所述槽形開(kāi)口內(nèi)腔分別裝置四部制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)(23)和分別平鋪在槽形開(kāi)口內(nèi)壁的導(dǎo)軌(31)上面的履帶式車輪軌道；所述主機(jī)(11)的兩個(gè)長(zhǎng)邊箱式梁(19)相對(duì)的兩側(cè)面，各安裝一根傳動(dòng)軸(24)由裝在相應(yīng)部位的軸承座(26、27)支承；兩根傳動(dòng)軸(24)穿過(guò)相應(yīng)機(jī)件的孔位經(jīng)兩個(gè)電磁離合器(25)分兩組聯(lián)結(jié)四部制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)(23)同步運(yùn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)維修機(jī)，其特征在于該主機(jī)(11)的兩個(gè)長(zhǎng)邊箱式梁(19)的箱內(nèi)，安裝有齒輪(41、42)傳動(dòng)軸(43、45)鏈輪(44、46)鉤環(huán)鏈(29)結(jié)構(gòu)組成的傳動(dòng)裝置拖拽履帶式車輪軌道在導(dǎo)軌(31)上移動(dòng)；該履帶式車輪軌道由安裝在環(huán)鏈(29)上的若干方形鋼管排列構(gòu)成；同上述制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)(23)的兩端環(huán)繞式連接，該制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)(23)的殼體兩側(cè)裝有四個(gè)走輪同導(dǎo)軌(31)接觸；所述制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)(23)殼體兩面?zhèn)劝逑虏?，分別裝有四個(gè)張緊輪(47、48)同鉤環(huán)鏈(29)嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)維修機(jī)，其特征在于該主機(jī)(11)的兩個(gè)短邊箱式梁(32)外側(cè)板分別安裝的兩個(gè)液壓馬達(dá)(34)的軸端伸到箱內(nèi)連接蝸桿(36)；同裝在驅(qū)動(dòng)軸(38)上的蝸輪(37)嚙合與裝在同一根軸(38)上的牙嵌式離合器(39、40)齒輪(41、44)和雙作用液壓缸(53)撥叉(54)以及安裝相應(yīng)部位的支承軸承座(49、 50、51、52)一并組合成驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；當(dāng)牙嵌式離合器(39)脫開(kāi)時(shí)，牙嵌式離合器(40)閉合驅(qū)動(dòng)上述制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)(23)往復(fù)運(yùn)行；當(dāng)牙嵌式離合器(39)閉合時(shí)牙嵌式離合器(40)脫開(kāi)鋼絲繩卷盤(pán)(107)運(yùn)行，牙嵌式離合器(39、40)處于中間位置時(shí)為空檔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)維修，其特征在于該制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)(23)具有一個(gè)慣性式制動(dòng)滾筒(55)和一個(gè)側(cè)滑滾筒(88)；所述慣性制動(dòng)式滾筒(55)的軸(57)一端連接齒輪(58)嚙合傳動(dòng)齒輪(59、60)；齒輪(60)再同連接固定慣性輪(61)的芯軸(62)一端的齒輪(63)嚙合，芯軸(62)上還裝置四個(gè)活動(dòng)慣性輪(72、73、74、75)接合撥叉(68、69、70、71)同安裝在相應(yīng)位置的雙作用液壓缸(64、65、66、67)上的活塞桿分別連接；活動(dòng)慣性輪(72、73、74、75)通過(guò)裝配在端面中心位置的牙嵌式離合器(76、77)依次串聯(lián)，同固定慣性輪(61)結(jié)合或脫離以增減慣性式制動(dòng)滾筒(55)的慣量；芯軸(62)的另一端裝有螺旋齒輪(78)嚙合下面的螺旋齒輪(79)；截面為多角形的傳動(dòng)軸(24)從螺旋齒輪(79)的中心孔中穿過(guò)向兩端延伸到與其接合的相應(yīng)部件；所述慣性式制動(dòng)滾筒(55)一端的內(nèi)壁接合摩擦輪(83)傳動(dòng)設(shè)置在相鄰部位的直流發(fā)電機(jī)(84)運(yùn)轉(zhuǎn)；該慣性式制動(dòng)滾筒(55)另一端的端蓋上安裝一個(gè)磁元件(85)同安裝在相應(yīng)位置的無(wú)接觸式磁通傳感器(86)相對(duì)應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的汽車制動(dòng)與檢測(cè)維修機(jī)，其特征在于所述的制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)(23)配置的側(cè)滑滾筒(88)是由軸(89)和裝在軸(89)上的支承套(90)齒輪套(91)滾珠滑套(92)碟形彈簧(93)推力軸承(94)以相應(yīng)的公差量組裝構(gòu)成；軸(89)的一端裝有齒輪(87)，由齒輪(58)嚙合齒輪(59)再由齒輪(59)嚙合齒輪(87)傳動(dòng)側(cè)滑滾筒(88)運(yùn)轉(zhuǎn)；所述制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu)(23)殼體的中心位置安裝兩個(gè)雙作用液壓缸(95、96)，該液壓缸(95、96)上的活塞桿端部連接撥叉(97、98)同時(shí)推、拉裝在軸(89)上的限位套(99)同推力軸承(94)脫離和裝在軸(89)另一端的齒輪(100)同齒輪套(91)脫離；使側(cè)滑滾筒(88)受到車輪產(chǎn)生的側(cè)向力時(shí)，在軸(89)上左、右移動(dòng)接觸裝在相應(yīng)部位的傳感器(101、102)產(chǎn)生電信號(hào)，停機(jī)時(shí)側(cè)滑滾筒(88)在碟形彈簧(93)的作用下復(fù)位，當(dāng)限位套(99)同推力軸承(94)閉合及齒輪(100)同齒輪套(91)結(jié)合時(shí)，側(cè)滑滾筒(88)便作為檢測(cè)車輪制動(dòng)的托輥使用。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)維修機(jī),它包括一個(gè)操縱臺(tái),一個(gè)驅(qū)動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)的供油系統(tǒng)和一部主機(jī);主機(jī)包括兩側(cè)連接的四個(gè)液舉升柱及裝在上面的剪式汽車舉升機(jī)和四部具有傳感器的制動(dòng)與側(cè)滑檢測(cè)機(jī)構(gòu);及一個(gè)卷物鋼絲繩的矯正、維修機(jī)構(gòu)。該設(shè)備具有在室內(nèi)模擬汽車在實(shí)際路面行駛慣性的功能,便于準(zhǔn)確檢測(cè)各車輪的制動(dòng)性能和側(cè)滑量;可在汽車不被解體的條件下修復(fù)故障部位。
文檔編號(hào)B60S9/10GK2418066SQ99250338
公開(kāi)日2001年2月7日 申請(qǐng)日期1999年11月18日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月18日
發(fā)明者陳明環(huán) 申請(qǐng)人:陳明環(huán)