專利名稱：新型電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車，確切地說是一種新型電動(dòng)汽車。
現(xiàn)有的電動(dòng)汽車大都使用蓄電池作為動(dòng)力，由于蓄電池的儲(chǔ)量有限，一次充電只能行駛七、八十公里，既不能長距離連續(xù)行駛，沿線還需建立很多的充電站，因此，這種電動(dòng)汽很難普及。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的、新型電動(dòng)汽車，它既能夠利用電網(wǎng)電源作動(dòng)力，并能夠在車輛行駛過程中自動(dòng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，使該電動(dòng)汽車在無電網(wǎng)電源地段也能夠自由行駛。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種新型電動(dòng)汽車，在現(xiàn)有電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上，增設(shè)交流運(yùn)行電機(jī)、自動(dòng)上、下電網(wǎng)的導(dǎo)電裝置和蓄電池自動(dòng)充電裝置及車載發(fā)電裝置。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為大型電動(dòng)汽車整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為小型電動(dòng)汽車整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為輕型軌道車整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型電路原理圖。
參見圖4。一種新型電動(dòng)汽車，在現(xiàn)有電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上，增設(shè)交流運(yùn)行電機(jī)、自動(dòng)上、下電網(wǎng)或電軌的導(dǎo)電裝置及蓄電池自動(dòng)充電裝置和車載發(fā)電裝置。自動(dòng)上、下電網(wǎng)或電軌的導(dǎo)電裝置由導(dǎo)電弓2、電機(jī)M2和傳動(dòng)裝置構(gòu)成。導(dǎo)電弓2(見
圖1-圖3)為多弓導(dǎo)電弓，安裝固定在車體1的頂部或底部，用于接觸電網(wǎng)11或電軌12。其輸入端并聯(lián)接入整流變壓器T的初級(jí)和繼電器J14的觸點(diǎn)連接至交流運(yùn)行電機(jī)M3。電機(jī)M2的電源輸入電路接入電動(dòng)汽車的控制電路，其電源輸入回路由繼電器J9或J10的觸點(diǎn)J9-1、9-2或10-2、10-1連接控制電路電源蓄電池E3的正、負(fù)極。繼電器J9、J10為時(shí)間控制繼電器，其通/斷由順倒開關(guān)K5控制。順倒開關(guān)K5為方向控制開關(guān)，可置于方向盤/桿的套筒內(nèi)。該電機(jī)M2的輸出軸上連接有牽引傳動(dòng)導(dǎo)電弓2的裝置。當(dāng)電動(dòng)汽車左拐時(shí)，順倒開關(guān)的K5-1導(dǎo)通，電機(jī)M2正轉(zhuǎn)，通過傳動(dòng)裝置牽引導(dǎo)電弓2脫離電網(wǎng)11或電軌12；當(dāng)電動(dòng)汽車右拐時(shí)，順倒開關(guān)的K5-2導(dǎo)通，電機(jī)M3反轉(zhuǎn)，通過傳動(dòng)裝置牽引導(dǎo)電弓2接觸電網(wǎng)11或電軌12，完成導(dǎo)電弓2自動(dòng)上、下電網(wǎng)11或電軌12的任務(wù)。
蓄電池自動(dòng)充電裝置由整流變壓器T和二極管橋式整流電路及觸發(fā)控制電路、繼電器控制電路組成。其整流電源由電網(wǎng)電源或車載發(fā)電裝置供給，為常規(guī)充電和快速充電兩種方式。常規(guī)充電時(shí)，D17、18因無觸發(fā)信號(hào)而截止，由D7、9和D14、16向蓄電池E1、E2充電?？焖俪潆姇r(shí)，閉合開關(guān)K6，繼電器J11、12、13導(dǎo)通，其常閉觸點(diǎn)斷開，常開觸點(diǎn)閉合，D17、18獲得觸發(fā)信號(hào)而導(dǎo)通，D7、9和D14、16截止，由D8和D15向蓄電池E1、E2充電。正半周時(shí)E1充電，E2停止充電并且向E1放電；負(fù)半周時(shí)E2充電，E1停止充電并向E2放電。兩組蓄電池E1、E2互充互放形成快速充電。蓄電池E3由整流二極管D22向其充電。這種自備的自動(dòng)充電裝置體積小，成本低，可在車輛行駛過程中邊走邊充，可免建充電站。
車載發(fā)電裝置由啟動(dòng)電機(jī)M4和助力啟動(dòng)電源及內(nèi)燃機(jī)G構(gòu)成。助力啟動(dòng)電源由整流電路的整流二極管D19、20、21供給，其電源輸出經(jīng)繼電器J15的觸點(diǎn)和開關(guān)K8連接啟動(dòng)電機(jī)M4。繼電器J15受開關(guān)K8控制。采用助力啟動(dòng)電源啟動(dòng)電機(jī)M4，既可以減少控制電路電源E3的輸出容量，還能順利啟動(dòng)，尤其是在寒冷的季節(jié)或地區(qū)，啟動(dòng)特別順利。啟動(dòng)電機(jī)M4啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)G運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，其輸出經(jīng)自控繼電器J1的觸點(diǎn)接入交流運(yùn)行電機(jī)M3電路。設(shè)置車載發(fā)電裝置，可供車輛在遠(yuǎn)距離范圍內(nèi)無電網(wǎng)電源地段行駛。
其工作過程是車輛啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)，閉合鑰匙開關(guān)K1，將順倒開關(guān)置于K4-1(前行，倒車時(shí)將該開關(guān)置于K4-2位)，檔位開關(guān)置于K2-1位，閉合踏板開關(guān)K3，繼電器J2、3、6、7觸點(diǎn)閉合，蓄電池E1、E2并聯(lián)向啟動(dòng)電機(jī)M1供電，啟動(dòng)電機(jī)M1電源回路中的電阻R和電感線圈L1、L2被串聯(lián)接入電路。其輸出軸傳動(dòng)機(jī)械自動(dòng)變速箱(已有成熟技術(shù)，在此不再贅述)，驅(qū)動(dòng)車輛起步慢行。檔位開關(guān)置于K2-2，繼電器J4也導(dǎo)通，其觸點(diǎn)閉合，電阻R4被短路，車速較快。檔位開關(guān)置于K2-3時(shí)，繼電器J5也導(dǎo)通，其雙觸點(diǎn)閉合，電感線圈L1、L2被并聯(lián)接在電路，車速最快。當(dāng)車輛行駛到電網(wǎng)電源地段時(shí)，左、右擺動(dòng)方向盤/桿，使導(dǎo)電弓2自動(dòng)接觸電網(wǎng)11或電軌12，繼電器J14的常閉觸點(diǎn)斷開，自動(dòng)切斷繼電器J2、3、4、5、6、7或J8的電源回路，其觸點(diǎn)全部斷開，切斷啟動(dòng)電機(jī)M1的電源使其停止運(yùn)行，蓄電池E1、E2停止供電。與此同時(shí)，繼電器J14的常開觸點(diǎn)閉合，電網(wǎng)電源被接入交流運(yùn)行電機(jī)M3，運(yùn)行電機(jī)M3運(yùn)行，其輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械自動(dòng)變速箱并繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車輛前行。圖中K7為加速開關(guān)，連接在繼電器J14的常閉觸點(diǎn)之間。車輛在超載或爬坡時(shí)，可閉合該開關(guān)K7，接通繼電器J2、3、4、5、6、7或J8的電源回路，使其觸點(diǎn)全部閉合，接通啟動(dòng)電機(jī)M1電源回路，使啟動(dòng)電機(jī)M1與交流運(yùn)行電機(jī)M3共同作用于機(jī)械自動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)車輛輕快行駛。當(dāng)車輛運(yùn)行到長距離范圍內(nèi)無電網(wǎng)電源地段時(shí)，則可閉合開關(guān)K8，接通繼電器J15電路，使其觸點(diǎn)閉合，啟動(dòng)電機(jī)M4啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)G運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，自控繼電器J1導(dǎo)通，其觸點(diǎn)閉合，內(nèi)燃機(jī)G的輸出電源經(jīng)該觸點(diǎn)送到交流運(yùn)行電機(jī)M3電路，交流運(yùn)行電機(jī)M3獲得電能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)車輛繼續(xù)行駛。車輛在電網(wǎng)電源地段或在車載發(fā)電裝置供電運(yùn)行的過程中，蓄電池自動(dòng)充電裝置均可向E1、E2、E3充電。需要快速充電時(shí)，閉合開關(guān)K6，繼電器J11、12、13導(dǎo)通，其常閉觸點(diǎn)斷開，常開觸點(diǎn)閉合，可快速向蓄電池E1、E2充電。
上述的新型電動(dòng)汽車可以是大型電動(dòng)汽車、小型電動(dòng)汽車，也可以是無軌電車、或者是輕型軌道車。
為適應(yīng)現(xiàn)代城市交通的需要，可將城市主要干道公路分上、下兩層建設(shè)，將電動(dòng)汽車與其它汽車分道行駛上層或下層公路兩側(cè)的路面上方架設(shè)線桿電網(wǎng)11，供大型電動(dòng)汽車、輕軌電車使用；上層或下層公路中間的路面下方埋設(shè)有凸出路面的電軌12，供小型電動(dòng)汽車使用。電網(wǎng)11和電軌12的電源為經(jīng)送變電裝置供給的低壓市電，或由在電線桿頂端安裝的大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)或跟日機(jī)建太陽能發(fā)電機(jī)或低溫低壓核能發(fā)電站供給。這種電氣化設(shè)施對(duì)節(jié)約煤炭和石油影響深遠(yuǎn)，對(duì)降低空氣污染大有好處。這種公路、電氣化建設(shè)設(shè)施對(duì)城市道路通行能力將大大提高，對(duì)城市交通設(shè)施建設(shè)非常經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
權(quán)利要求1.一種新型電動(dòng)汽車，以現(xiàn)有電動(dòng)汽車為基礎(chǔ)，其特征是增設(shè)交流運(yùn)行電機(jī)(M3)、自動(dòng)上、下電網(wǎng)(11)或電軌(12)的導(dǎo)電裝置及蓄電池自動(dòng)充電裝置和車載發(fā)電裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車，其特征是所述的自動(dòng)上、下電網(wǎng)或電軌的導(dǎo)電裝置由導(dǎo)電弓(2)、電機(jī)(M2)和傳動(dòng)裝置構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車，其特征是所述的電機(jī)(M2)的電源輸入回路接入該電動(dòng)汽車的控制電路，其電源輸入回路由繼電器(J9)或(J10)的觸點(diǎn)(J9-1、9-2)或(J10-2、10-1)連接控制電路電源蓄電池(E3)的正、負(fù)極；繼電器(J9、J10)的通、斷由順倒開關(guān)(K5)控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車，其特征是所述的導(dǎo)電弓(2)的輸入端并聯(lián)接入整流變壓器(T)的初級(jí)和繼電器(J14)的觸點(diǎn)連接至交流運(yùn)行電機(jī)(M3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車，其特征是所述的蓄電池自動(dòng)充電裝置由整流變壓器(T)和二極管橋式整流電路及觸發(fā)控制電路、繼電器控制電路構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車，其特征是所述的車載發(fā)電裝置由啟動(dòng)電機(jī)(M4)和助力啟動(dòng)電源及內(nèi)燃機(jī)(G)構(gòu)成；助力啟動(dòng)電源由整流電路的整流二極管(D19、D20、D21)供給，其輸出電源經(jīng)繼電器(J15)的觸點(diǎn)和開關(guān)(K8)連接到啟動(dòng)電機(jī)(M4)，繼電器(J15)受開關(guān)(K8)控制；內(nèi)燃機(jī)(G)的電源輸出經(jīng)其自控繼電器(J1)的觸點(diǎn)接入交流運(yùn)行電機(jī)(M3)電路。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)汽車，其特征是所述的繼電器(J14)的常閉觸點(diǎn)之間連接有加速開關(guān)(K7)。
專利摘要一種新型電動(dòng)汽車,以現(xiàn)有電動(dòng)汽車為基礎(chǔ),其特征是:增設(shè)交流運(yùn)行電機(jī)、自動(dòng)上、下電網(wǎng)或電軌的導(dǎo)裝置及蓄電池自動(dòng)充電裝置和車載發(fā)電裝置。既能夠利用電網(wǎng)電源作動(dòng)力,又能夠在無電網(wǎng)電源地段利用車載發(fā)電裝置發(fā)電驅(qū)動(dòng),具有連續(xù)、自由行駛的特點(diǎn),且結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量可靠,可取代現(xiàn)有的電動(dòng)汽車和對(duì)在用車的改造。
文檔編號(hào)B60L9/00GK2406860SQ9923038
公開日2000年11月22日 申請(qǐng)日期1999年12月18日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月18日
發(fā)明者王大文, 王 華 申請(qǐng)人:王大文, 王 華