專利名稱：汽車轉彎照明裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型為一種汽車照明裝置，特別是指一種用于汽車轉彎時的照明裝置。
目前現(xiàn)有的汽車照明裝置，均是固定的只能向前照明的燈具。而當夜晚特別是無路燈的路段，汽車行駛轉彎時(無論是左轉還是右轉)會在汽車的左側或右側出現(xiàn)一個照明的死角，因此出現(xiàn)的交通事故不勝枚舉，有造成行人的事故，有造成汽車與汽車的事故，還有造成本身車輛翻入山坡的事故。
現(xiàn)有技術中解決該方案的辦法大都是采用機械傳動的方式，也就是利用方向盤的轉動帶動汽車上現(xiàn)有的照明燈具隨之轉向照明，以此來消除照明的死角。
現(xiàn)有技術的缺點有1、該裝置需要改動原車的結構，將車燈改為活動的結構。
2、因車燈隨方向盤而左右擺動，故在會車時影響對方車輛駕駛員的視線。
3、因該裝置是機械傳動，所以故障率高，提高了維修成本。
為了改善現(xiàn)有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種汽車轉彎照明裝置，該汽車轉彎照明裝置采用電子元件，具有結構簡單和使用壽命長的優(yōu)點。
本實用新型的再一目的在于提供一種汽車轉彎照明裝置，該汽車轉彎照明裝置不破壞原車的任何結構，和具有安裝簡便便于調整的優(yōu)點。
本實用新型一種汽車轉彎照明裝置，其特征在于，其中包括一控制器，安裝在汽車前軸上(也可安裝在汽車的其他部位)，該控制器分為左控制電路和右控制電路，該左、右控制電路相同，該控制電路中的紅外線發(fā)射管安裝在汽車的轉向橫拉桿上并與控制電路中的紅外線接收管相對應；兩個照明燈，以分別向外一預定角度安裝在汽車的前端；一控制開關安裝在汽車駕駛室內；該控制器、照明燈和控制開關用電纜連接并接至汽車電源上。
其中該左、右控制電路相同，該左控制電路包括，一晶體管BG1，該晶體管BG1的基極接紅外線接收管PT1的發(fā)射端并經(jīng)一可變電阻PR1接地，晶體管BG1的發(fā)射極接晶體管BG3的集電極并經(jīng)電阻R1接電源GB正極，晶體管BG1的集電極通過電阻R3接地并通過電阻R5接晶體管BG3的基極，晶體管BG3的發(fā)射極經(jīng)電阻R7接晶體管BG5的基極，晶體管BG5的集電極接電源GB正極，晶體管BG5的發(fā)射極經(jīng)電阻R9接晶體管BG7的基極，晶體管BG7的集電極接電源GB正極，晶體管BG7的發(fā)射極接左燈D1，左燈D1的另一端接地；一集成塊IC1，該集成塊IC1的1端接地，1端和3端之間并聯(lián)有三個紅外線發(fā)射管LED1，3端和6端之間有一電阻R13，6端與2端相接并通過電容C3接地，8端和4端相連并通過一電容C1接地，8端通過一電阻R11接電源GB正極；接收管PT1的集電極接電源GB正極，基極不接。
為進一步了解本實用新型的功效和特征，
以下結合附圖和實施例對本實用新型作一詳細描述，其中


圖1為本實用新型的安裝結構示意圖；圖2為本實用新型的電路原理圖。
首先請參閱
圖1所示，為本實用新型的安裝結構示意圖。包括有一控制器13，安裝在汽車前軸7上(也可安裝在汽車的其他部位)，該控制器13分為左控制電路100和右控制電路200，該左、右控制電路100、200相同，該控制電路100中的紅外線發(fā)射管11安裝在汽車的轉向橫拉桿9上并與控制電路100中的紅外線接收管12相對應。
兩個照明燈2、4，以分別向外一預定角度安裝在汽車的前端。
一控制開關14安裝在汽車駕駛室內。
該控制器13、照明燈2、4(圖2中為D1、D2)和控制開關14(
圖1中為SA)用電纜連接并接至汽車電源GB(圖2中)上。
再請參閱圖2所示，為本實用新型的電路結構圖。其中該左、右控制電路100、200相同，故只對左控制電路100進行描述。
該左控制電路100包括一晶體管BG1，該晶體管BG1的基極接紅外線接收管PT1的發(fā)射端并經(jīng)一可變電阻PR1接地，晶體管BG1的發(fā)射極接晶體管BG3的集電極并經(jīng)電阻R1接電源GB正極，晶體管BG1的集電極通過電阻R3接地并通過電阻R5接晶體管BG3的基極，晶體管BG3的發(fā)射極經(jīng)電阻R7接晶體管BG5的基極，晶體管BG5的集電極接電源GB正極，晶體管BG5的發(fā)射極經(jīng)電阻R9接晶體管BG7的基極，晶體管BG7的集電極接電源GB正極，晶體管BG7的發(fā)射極接左燈D1，左燈D1的另一端接地；一集成塊IC1(電路中的集成塊IC1、IC2為集成電路，其型號為NE555P或SE555，構成方波震蕩發(fā)射電路)，該集成塊IC1的1端接地，1端和3端之間并聯(lián)有三個紅外線發(fā)射管LED1，3端和6端之間有一電阻R13，6端與2端相接并通過電容C3接地，8端和4端相連并通過一電容C1接地，8端通過一電阻R11接電源GB正極；接收管PT1的集電極接電源GB正極，基極不接。
本實用新型的工作過程為請參閱
圖1，汽車夜間直行時兩轉彎照明燈2、4(圖2中為D1、D2)都不亮。
如果汽車左轉或右轉時(請結合參閱圖2)，因左、右轉的控制電路相同，所以只對左轉控制電路100進行描述。
汽車左轉時方向盤5帶動豎拉桿6并帶動橫拉桿9位移，因橫拉桿9和汽車前軸7上分別固定有紅外線發(fā)射管LED1(
圖1中的11)和紅外線接收管PT1(
圖1中的12)，這時發(fā)射管LED1和接收管PT1的對應位置發(fā)生位移，當相應的角度或距離變化到足夠大時，接收管PT1就逃脫了發(fā)射管LED1的控制，這時接收管PT1的暗阻增大，發(fā)射極、集電極截止，電流經(jīng)電阻R1到晶體管BG1發(fā)射極、基極經(jīng)電阻PR1接地，由于晶體管BG1有基極電流流過，所以晶體管BG1導通(PNP管)，電流經(jīng)電阻R5、晶體管BG3、電阻R7、晶體管BG5、電阻R9、晶體管BG7經(jīng)轉彎照明燈D1接地，然后各個晶體管逐次導通，使照明燈D1點亮。汽車轉彎過后，經(jīng)由方向盤5帶動豎拉桿6并帶動橫拉桿9的反向位移，使接收管PT1又接受發(fā)射管LED1的控制，接收管PT1亮阻減小使之導通，照明燈D1熄滅。
電路中的集成塊IC1、IC2構成方波震蕩發(fā)射電路，它將電流通過集成電路與紅外線發(fā)射管轉換為紅外線光，再由紅外線接收管轉換為電信號去驅動照明燈的亮與滅。
再請參閱
圖1所示，該紅外線發(fā)射管11的安裝位置可調，也就是說，控制發(fā)射管11和接收管12的角度或距離，可以控制方向盤轉動角度大小從而控制轉向照明燈點亮的時間。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下的進步與積極效果1、提高了駕駛員的安全感，消除了夜間照明的死角。
2、該裝置具有無觸點，無噪音和無火花的特性，所以安全可靠和免維修。
3、因在駕駛室內裝有開關14，所以白天(或進入市區(qū))關閉，只是夜晚才開啟，故可延長其使用壽命，幾不影響城市交通。
4、在汽車上安裝時，不改變原車的任何結構。
權利要求1.一種汽車轉彎照明裝置，其特征在于，包括有一控制器，安裝在汽車前軸上，該控制器分為左控制電路和右控制電路，該左、右控制電路相同，該控制電路中的紅外線發(fā)射管安裝在汽車的轉向橫拉桿上并與控制電路中的紅外線接收管相對應；兩個照明燈，以分別向外一預定角度安裝在汽車的前端；一控制開關安裝在汽車駕駛室內；該控制器、照明燈和控制開關用電纜連接并接至汽車電源上。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車轉彎照明裝置，其特征在于其中該左、右控制電路相同，該左控制電路包括，一晶體管BG1，該晶體管BG1的基極接紅外線接收管PT1的發(fā)射端并經(jīng)一可變電阻PR1接地，晶體管BG1的發(fā)射極接晶體管BG3的集電極并經(jīng)電阻R1接電源GB正極，晶體管BG1的集電極通過電阻R3接地并通過電阻R5接晶體管BG3的基極，晶體管BG3的發(fā)射極經(jīng)電阻R7接晶體管BG5的基極，晶體管BG5的集電極接電源GB正極，晶體管BG5的發(fā)射極經(jīng)電阻R9接晶體管BG7的基極，晶體管BG7的集電極接電源GB正極，晶體管BG7的發(fā)射極接左燈D1，左燈D1的另一端接地；一集成塊IC1，該集成塊IC1的1端接地，1端和3端之間并聯(lián)有三個紅外線發(fā)射管LED1，3端和6端之間有一電阻R13，6端與2端相接并通過電容C3接地，8端和4端相連并通過一電容C1接地，8端通過一電阻R11接電源GB正極；接收管PT1的集電極接電源GB正極，基極不接。
專利摘要本實用新型為一種汽車轉彎照明裝置,其特征在于,包括有:一控制器,安裝在汽車前軸上,該控制器分為左控制電路和右控制電路,該左、右控制電路相同,該控制電路中的紅外線發(fā)射管安裝在汽車的轉向橫拉桿上并與控制電路中的紅外線接收管相對應;兩個照明燈,以分別向外一預定角度安裝在汽車的前端;一控制開關安裝在汽車駕駛室內;該控制器、照明燈和控制開關用電纜連接并接至汽車電源上。
文檔編號B60Q1/34GK2382598SQ9921380
公開日2000年6月14日 申請日期1999年6月15日 優(yōu)先權日1999年6月15日
發(fā)明者李建國, 燕書貴 申請人:李建國, 燕書貴