專利名稱：多用液壓分功變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變速器，特別是一種發(fā)動機配合使用的調(diào)速變速器。
目前，與發(fā)動機配合使用的變速器，如汽車發(fā)動機的變速器有一機箱，機箱內(nèi)有變速齒輪組，在機箱的同一側(cè)有動力輸入軸和動力輸出軸，在動力輸入軸上連接一摩擦盤，摩擦盤與發(fā)動機上摩擦盤摩擦連接時，即發(fā)動機帶動動力輸入軸轉(zhuǎn)動，動力輸入軸通過機箱內(nèi)的齒輪組，將變速的動力傳遞給動力輸出軸。當(dāng)特殊情況時摩擦盤打滑，使發(fā)動機空轉(zhuǎn)做無用功、浪費能源。
本實用新型的目的是要提供一種發(fā)動機不空轉(zhuǎn)、不做無用功的多用液壓分功變速器。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在動力輸出軸的軸線上安裝一差速器，差速器通過連接齒輪與動力輸入軸上的齒輪連接，差速器的一側(cè)連接動力輸出軸；另一側(cè)連接分功器。
分功器有一液壓油箱，在液壓油箱內(nèi)有傳動曲軸，傳動曲軸與差速器的一側(cè)連接，傳動曲軸上連接有連桿，連桿與活塞連接，活塞外有缸體，在缸體的頂端有一控制閥門。
由于采用了上述方案，動力輸入軸直接與發(fā)動機連接，差速器調(diào)節(jié)動力輸出軸與分功器各自的轉(zhuǎn)速，當(dāng)分功器上的控制閥門打開時，分功器的活塞上無阻力，即分功器全速運轉(zhuǎn)，由于差速器的作用動力輸出軸不轉(zhuǎn)動；當(dāng)分功器上的控制閥門關(guān)閉時，分功器的活塞阻力最大，分功器停止運轉(zhuǎn)，這時動力輸出軸全速運轉(zhuǎn)，即調(diào)節(jié)分功器上控制閥門的大小，也就控制了動力輸出軸的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機不空轉(zhuǎn)、不做無用功，達到了本實用新型的目的。該變速器結(jié)構(gòu)簡單，使用一個差速器和一個分功器替代了原來復(fù)雜的變速箱系統(tǒng)，并具有無級調(diào)速的功能，可使用在所有調(diào)速傳動的機器上。
下面根據(jù)附圖
結(jié)合實施例作進一步說明。
° 附圖為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。
實施例在動力輸出軸3的軸線上安裝一差速器4，差速器4通過連接齒輪2與動力輸入軸1上的齒輪連接，差速器4的一側(cè)連接動力輸出軸3；另一側(cè)連接分功器，分功器有一液壓油箱8，在液壓油箱8內(nèi)有傳動曲軸11，傳動曲軸11與差速器4的一側(cè)連接，傳動曲軸4上連接有連桿10，連桿10與活塞9連接，活塞9外有缸體7，在缸體7的頂端有一控制閥門6。
權(quán)利要求1.一種多用液壓分功變速器，包括動力輸入軸、動力輸出軸，其特征是在動力輸出軸的軸線上安裝一差速器，差速器通過連接齒輪與動力輸入軸上的齒輪連接，差速器的一側(cè)連接動力輸出軸；另一側(cè)連接分功器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用液壓分功變速器，其特征是所述的分功器有一液壓油箱，在液壓油箱內(nèi)有傳動曲軸，傳動曲軸與差速器的一側(cè)連接，傳動曲軸上連接有連桿，連桿與活塞連接，活塞外有缸體，在缸體的頂端有一控制閥門。
專利摘要多用液壓分功變速器,屬變速器。在動力輸出軸的軸線上安裝一差速器,差速器通過連接齒輪與動力輸入軸上的齒輪連接,差速器的一側(cè)連接動力輸出軸;另一側(cè)連接分功器,分功器的液壓油箱內(nèi)有傳動曲軸,傳動曲軸與差速器的一側(cè)連接,傳動曲軸上連接有連桿,連桿與活塞連接,活塞外有缸體,在缸體的頂端有一控制閥門。該變速器結(jié)構(gòu)簡單,使用一個差速器和一個分功器替代了原來復(fù)雜的變速箱系統(tǒng),并具有無級調(diào)速的功能,可使用在所有調(diào)速傳動的機器上。
文檔編號B60K17/00GK2350238SQ9824252
公開日1999年11月24日 申請日期1998年10月26日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月26日
發(fā)明者林森 申請人:林森