專利名稱：液力雙向作用筒式減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及減振器，具體地說是一種液力雙向作用筒式減振器。
目前常用的汽車用液力雙向作用筒式減振器(如


圖1)是通過液體流動的阻力來消耗車輛在行駛時受到?jīng)_擊力而振動的能量。工作時，在活塞5和油閥7的作用下，工作油缸筒4內(nèi)充滿油，工作油缸筒4與貯油缸筒6間為部分空氣和部分油?；钊麠U1相對工作油缸筒4及貯油缸筒6是一種壓入、拉出的往復運動。如
圖1當活塞桿由平衡點X0壓入到X1時，由于壓入的X0～X1這部分桿要占用被橡膠密封圈密閉了的缸筒內(nèi)的一定容積，使得缸筒內(nèi)的空氣被壓縮而產(chǎn)生一定的壓力，這個壓力是瞬時的，其大小取決于活塞桿壓入的速度及行程，速度快，行程大，壓力就大；壓力越大，對密封越不利，反之則不然。由以上也可知；當活塞桿向外拉出，使活塞至X0以上時，缸筒內(nèi)將產(chǎn)生一定的負壓。我們都知道負壓是有利于油的密封的，由于活塞桿壓入，拉出是一種無固定頻率的運動，所以就造成缸筒內(nèi)的壓力是一種無固定頻率的振蕩壓力。但就是因為減振器現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)，難免會出現(xiàn)缸筒內(nèi)的壓力大于外界壓力，即正壓，這種正壓是導至減振器過早漏油并失效的主要原因。
本實用新型的目的是為了解決上述背景技術(shù)存在的問題，而提出一種防止漏油并能提高其使用壽命的液力雙向作用筒式減振器。
針對上述發(fā)明目的，本實用新型提出如下技術(shù)方案一種液力雙向作用筒式減振器，由活塞桿、密封圈、導向座、工作油缸筒、活塞、貯油缸筒和油閥組成，其特殊之處是在靠近貯油缸筒頂部的筒壁上安裝有方向為從里向外的單向閥。
由于本實用新型采用了單向閥，因而可以消除缸筒內(nèi)的正壓，使缸筒內(nèi)產(chǎn)生負壓的機會增多，這就改變了減振器的密封條件，使減振器的密封性能有了很大提高，可延長使用壽命。本實用新型特別適合于摩托車、汽車使用。
以下結(jié)合附圖詳細描述本實用新型的結(jié)構(gòu)和原理。
圖1是現(xiàn)有汽車用液力雙向作用筒式減振器的結(jié)構(gòu)原理圖。
圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。
在
圖1和圖2中，1-活塞桿，2-橡膠密封圈，3-導向座，4-工作油缸筒，5-活塞，6-貯油缸筒，7-油閥，8-單向閥。
本實用新型是在現(xiàn)有汽車用液力雙向作用筒式減振器(如
圖1)的貯油缸筒6靠近頂部處安裝一個方向向外的單向閥8。當活塞桿1壓入時，缸筒內(nèi)的壓力升高，單向閥8將在很小的壓力作用下被打開，由于工作油缸筒4與貯油缸筒6之間是部分空氣，部分油，空氣在上，油在下，所以部分空氣將通過單向閥8排出缸筒外，從而使缸筒內(nèi)基本無壓力。再當活塞桿1拉出時，單向閥8在回位彈性原件作用下關(guān)閉。由于排出了部分空氣，缸筒內(nèi)將是負壓，如果有一次壓入的行程最大或速度最快，將使排出的空氣多，在以后的壓入過程中行程沒有前面的大或速度沒有前面的快的話，缸筒內(nèi)將基本上不會產(chǎn)生正壓，甚至是負壓。單向閥關(guān)閉時，密閉性越好，產(chǎn)生正壓的機會就越少，負壓的機會就越多，這樣以來就改變了密封條件，從而改善了密封性能。
權(quán)利要求一種液力雙向作用筒式減振器，由活塞桿、密封圈、導向座、工作油缸筒、活塞、貯油缸筒和油閥組成，其特征是在靠近貯油缸筒頂部的筒壁上安裝有方向為從里向外的單向閥。
專利摘要本實用新型涉及一種液力雙向作用筒式減振器。它由活塞桿、密封圈、導向座、工作油缸筒、活塞、貯油缸筒和油閥組成，特征是在靠近貯油缸筒頂部的筒壁上安裝有方向為從里向外的單向閥。本實用新型使減振器的密封性能有了很大提高，可延長使用壽命，它特別適合于汽車、摩托車使用。
文檔編號B60G13/00GK2336995SQ98235990
公開日1999年9月8日 申請日期1998年6月29日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月29日
發(fā)明者諶國強 申請人:諶國強