專利名稱：轉(zhuǎn)盤(pán)連接裝置控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及一種電子連接裝置控制系統(tǒng)。具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種用于控制轉(zhuǎn)盤(pán)式拖車連接裝置并提供有關(guān)該連接裝置連接狀態(tài)的狀態(tài)信息的電子系統(tǒng)。
傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)盤(pán)式拖車連接裝置不向在駕駛位置的駕駛員提供拖車的立軸(kingpin)是否固定于連接板的喉狀部位內(nèi)(throat)的反饋信息。這樣，駕駛員必須走出駕駛室查看連接裝置以確定立軸是否正確地位于所述喉狀部位內(nèi)，并保證在適當(dāng)位置鎖住立軸的鎖緊裝置處于鎖緊的位置。為解決這一問(wèn)題，在一個(gè)方案中安置了一距離傳感器以確定鎖緊裝置何時(shí)位于鎖緊位置并向駕駛室內(nèi)的駕駛員提供顯示，使其不需要離開(kāi)駕駛室就能知道拖車何時(shí)緊聯(lián)在聯(lián)連裝置上。這樣的一種方案參見(jiàn)授予Frame，Sr.等的名稱為“Warning Device for a Vehicle and TrailerCoupling System”的美國(guó)專利N0.5477207。盡管這種系統(tǒng)可向車輛駕駛員提供附加信息，但若電系統(tǒng)因斷路或短路而損壞，這種信息是不可靠的。此外，這種系統(tǒng)也不能向駕駛員提供鎖緊裝置運(yùn)動(dòng)至鎖緊位置之前的其他有用信息，例如拖車與連接裝置的距離。另外，這樣的系統(tǒng)在牽引車開(kāi)動(dòng)并接著高速行駛在公路上之前并不要求適當(dāng)?shù)倪B接和鎖定。因此，需要存在一種能在將車輛連接至拖車時(shí)可靠地向車輛駕駛員提供附加信息并能在拖車未被正確連接時(shí)阻止車輛的正常操作的電子控制連接系統(tǒng)。
因此，本發(fā)明旨在克服上述問(wèn)題。本發(fā)明的一個(gè)方面是提供一種電子連接控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)在拖車的立軸位于連接板的喉狀部位中時(shí)以及鎖緊裝置位于鎖緊位置時(shí)可靠地通知車輛駕駛員。本發(fā)明的另一個(gè)方面是提供一種電子連接控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)在拖車鄰近連接組件時(shí)可靠地通知車輛駕駛員。本發(fā)明的又一個(gè)方面是提供一種電子連接控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)在連接板從靜止位置移開(kāi)(這將在拖車鄰近連接組件時(shí)可能發(fā)生)時(shí)可靠地通知車輛駕駛員。本發(fā)明的再一個(gè)方面是提供一種電子連接控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)在車輛每次點(diǎn)火時(shí)完成一自診斷程序。本發(fā)明的另一個(gè)方面是提供一種電子連接控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)當(dāng)連接裝置的鎖緊裝置不在鎖緊位置時(shí)控制車輛功能，如控制車輛的最高速度或操縱車輛剎車。本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將從以下描述顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)本發(fā)明的實(shí)施得以實(shí)現(xiàn)。
為了實(shí)現(xiàn)上述和其他優(yōu)點(diǎn)，并與本發(fā)明所包含并概略敘述的目的相一致，按照本發(fā)明的可用于具有一其中限定一個(gè)接收拖車立軸的喉狀部位的連接板并具有一將所述立軸固定在所述喉狀部位的鎖緊裝置的電子連接控制系統(tǒng)包括一用于探測(cè)拖車鄰近連接組件的拖車距離傳感器，一用于探測(cè)立軸是否在喉狀部位的立軸傳感器，一用于探測(cè)鎖緊裝置是否位于鎖緊位置的鎖緊傳感器，以及一位于車輛內(nèi)向車輛駕駛員提供連接裝置狀態(tài)信息的顯示裝置。顯示裝置連接至連接板運(yùn)動(dòng)傳感器，以在拖車鄰近連接組件時(shí)通知駕駛員。顯示裝置也連接至立軸傳感器，以在立軸位于喉狀部位中時(shí)通知駕駛員。顯示裝置還連接至鎖定傳感器，以當(dāng)鎖緊裝置位于鎖緊位置時(shí)通知駕駛員。顯示裝置可包括一指示燈及連接在該指示燈和連接板運(yùn)動(dòng)傳感器、立軸傳感器、鎖緊傳感器之間的控制電路。該電子聯(lián)連控制系統(tǒng)還可包括用于連接至車輛的電控系統(tǒng)的控制輸入端的接口，所述控制電路在該系統(tǒng)工作并且鎖緊裝置不在鎖緊位置時(shí)連接至所述接口以產(chǎn)生并向車輛電控系統(tǒng)提供控制信號(hào)，從而影響車輛功能。該電子連接控制系統(tǒng)也可包括一診斷電路，用于當(dāng)車輛點(diǎn)火時(shí)完成一診斷過(guò)程以保證拖車距離傳感器、立軸傳感器、鎖緊傳感器、指示燈和控制電路的正常運(yùn)行。
本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求書(shū)和附圖所具體指出的手段及組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。
附圖用于說(shuō)明本發(fā)明的幾個(gè)實(shí)施例，同說(shuō)明書(shū)一起來(lái)描述本發(fā)明的目的、優(yōu)點(diǎn)和原理。


圖1表示本發(fā)明用于牽引車；圖2A表示根據(jù)本發(fā)明構(gòu)成的連接裝置的底視圖；圖2B表示圖2A所示的連接裝置在靜止位置和連接位置時(shí)的側(cè)視圖以及其底座；圖2C是圖2A所示連接裝置的一部分的側(cè)截面圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的狀態(tài)顯示裝置的立體圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的電子電路的框圖；圖5是表示本發(fā)明的顯示裝置的例子的電路示意圖；圖6是表示本發(fā)明的診斷電路的例子的電路示意圖；圖7是表示本發(fā)明的電源電路的例子的電路示意圖。
圖1中示出了本發(fā)明在牽引車10中的基本應(yīng)用。牽引車10包括安裝有固定在底盤(pán)80上的底座24的連接組件20，安裝在底座24上并可繞一橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)的連接板26，以及用于將通常的拖車立軸鎖緊在適當(dāng)位置的鎖緊裝置28。本發(fā)明的電子連接控制系統(tǒng)最好包括三個(gè)安裝在連接組件20的距離傳感器，以及安裝在牽引車10的駕駛室內(nèi)的狀態(tài)指示裝置50，這些傳感器由電纜45連接至狀態(tài)指示裝置50。安裝到連接組件20的三個(gè)傳感器最好包括一拖車距離傳感器，例如一連接板運(yùn)動(dòng)傳感器32，一立軸傳感器34和一鎖緊傳感器36。傳感器32、34和36可以是非接觸式感應(yīng)傳感器，如可由Pepperl&Fuchs購(gòu)得的型號(hào)為NJS-186K-N傳感器。下面結(jié)合圖2A-C說(shuō)明傳感器32、34和36安裝到連接組件20上的方式。盡管傳感點(diǎn)32在后面作為連接板傳感器來(lái)討論，但只要該傳感器仍能在立軸位于連接板的喉狀部位之前探測(cè)到拖車到連接組件的距離，該傳感器也可安裝在其他位置。
圖2A-2C詳細(xì)描述了連接組件20。圖2A表示連接板26的一個(gè)例子的底視圖。在一優(yōu)選實(shí)施例中，連接板運(yùn)動(dòng)傳感器32安裝在連接板26的法蘭23上，使探測(cè)面沿與樞軸21垂直的方向(圖2B)朝向外。圖2B表示連接板26在連接位置25和未連接的靜止位置27(虛線)時(shí)的側(cè)示圖以及底座24。通過(guò)在當(dāng)連接板26處于靜止位置時(shí)傳感器32的探測(cè)面附近的位置安裝一金屬板85，連接板運(yùn)動(dòng)傳感器32通過(guò)探測(cè)到板85的存在來(lái)作為確定連接板在傾斜的靜止位置的依據(jù)。當(dāng)牽引車后有拖車時(shí)，傾斜的連接板與拖車的一部分接觸。這一接觸使連接板26旋轉(zhuǎn)至連接位置。當(dāng)傳感器32隨后探測(cè)不到板85時(shí)，可以得出結(jié)論，連接板26已從其靜止位置移開(kāi)，并且拖車已鄰近連接裝置。應(yīng)該注意到，傳感器32也可這樣來(lái)安裝，使其在連接板26處于水平連接位置時(shí)能探測(cè)到金屬板。參見(jiàn)圖2A，立軸傳感器34安裝在連接板26上，使其探測(cè)面在連接板26上為接受和鎖緊拖車立軸而形成的喉狀部位60附近。圖2C是表示拖車立軸70正確位于喉狀部位60中時(shí)的位置的倒置部分截面?zhèn)纫晥D。如圖所示，立軸傳感器34當(dāng)金屬拖車立軸的下凸出部位于喉狀部位60中時(shí)輸出一個(gè)探測(cè)信號(hào)。
連接板組件20還包括鎖緊裝置28，它被壓簧偏置以在拖車立軸進(jìn)入連接喉狀部位時(shí)將其鎖緊。在圖2A所示例子中，鎖緊傳感器36安裝在連接板26上，使得當(dāng)在鎖緊位置時(shí)其探測(cè)面在鎖緊裝置28的金屬板29鄰近。以這種方式，鎖緊傳感器36探測(cè)板29的存在作為探測(cè)鎖緊裝置處于鎖緊位置的基礎(chǔ)。盡管圖2A示出了一種具體的鎖緊裝置，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解到，本發(fā)明可用于任何類型的鎖緊裝置。還應(yīng)該指出，本發(fā)明可用于具有其他結(jié)構(gòu)的連接組件，而且傳感器的位置并不受所示具體位置的限制。
圖3示出了狀態(tài)指示裝置50的外形。如圖所示，狀態(tài)指示裝置50包括帶有例如發(fā)光二極管(LED)的四個(gè)指示燈的外殼150。這些指示燈包括連接板運(yùn)動(dòng)指示燈212，立軸指示燈214，鎖緊指示燈216和系統(tǒng)故障指示燈246。在一優(yōu)選實(shí)施例中，連接板運(yùn)動(dòng)指示燈212是黃色LED，立軸指示燈214是紅色LED，鎖緊指示燈216是綠色LED，系統(tǒng)故障指示燈246是紅色LED，但也可用其他顏色。如下面詳述的那樣，連接電纜45由四根連線組成，包括用于連接傳感器32、34和36的公共端的連線217，連接至連接板運(yùn)動(dòng)傳感器32的連線218，連接至立軸傳感器34的連線220，以及連接至鎖緊傳感器36的連線222。狀態(tài)指示裝置50通過(guò)連線251也連至車輛電源，最好連至車輛點(diǎn)火系統(tǒng)。此外，可通過(guò)連線224將狀態(tài)指示裝置50連接至牽引車電控系統(tǒng)。
當(dāng)牽引車10裝上拖車時(shí)，懸掛在拖車上的立軸周圍的通常的滑板下的支承轉(zhuǎn)盤(pán)的嚙合使連接板26由非連接的靜止位置移向水平的連接位置。此時(shí)，連接板運(yùn)動(dòng)傳感器32探測(cè)到這一變化，即探測(cè)到拖車的鄰近，從而使?fàn)顟B(tài)指示裝置50打開(kāi)與連接板相關(guān)的黃色指示燈212。與此同時(shí)可由連線224向車輛電控系統(tǒng)輸出一控制信號(hào)以影響車輛附件或其本身的運(yùn)行，例如限制引擎的速度。當(dāng)拖車的立軸正確地位于連接板26的喉狀部位后，立軸傳感器34向狀態(tài)指示裝置50輸出一信號(hào)，使與立軸相聯(lián)的紅色指示燈214發(fā)光，并通過(guò)連線224向牽引車電控系統(tǒng)輸出控制信號(hào)。一旦立軸正確位于連接板26的喉狀部位中，鎖緊裝置28就移向鎖緊位置，這由鎖緊傳感器36探測(cè)到。一旦探測(cè)到該鎖緊位置，鎖緊傳感器36向狀態(tài)指示裝置50發(fā)送信號(hào)，使黃色和紅色燈212和214熄滅，使與鎖緊傳感器相聯(lián)的綠色燈216發(fā)光，并且終斷連線224中的控制信號(hào)，使車輛以正常方式工作。在正常工作模式中，立軸傳感器和鎖緊傳感器的輸出信號(hào)實(shí)質(zhì)上是同時(shí)觸發(fā)的，這樣紅燈214只閃爍了一下。然而，通過(guò)為立軸傳感器和鎖緊裝置傳感器提供兩個(gè)分立的指示燈，只要電子連接控制系統(tǒng)正常運(yùn)行，車輛駕駛員就能確定鎖緊裝置是否正常運(yùn)行。
現(xiàn)在結(jié)合圖4-7說(shuō)明電子連接控制系統(tǒng)電路。如圖4所示，電子連接控制系統(tǒng)電路包括由控制電路210和LED212、214及216組成的指示裝置200，連接至系統(tǒng)故障指示燈246的診斷電路230以及電源電路250。如下面將詳述的那樣，控制電路210分別通過(guò)導(dǎo)線218、220和222接收傳感器32、34和36的輸出，并根據(jù)傳感器的輸出有選擇地使LED212、214或216發(fā)光。此外，控制電路210可對(duì)傳感器輸出響應(yīng)而通過(guò)導(dǎo)線224向牽引車電控系統(tǒng)輸出控制信號(hào)。診斷電路230通過(guò)導(dǎo)線232、234、236、238和242和244連至控制電路210以監(jiān)控傳感器的輸出信號(hào)電平218、220和222，并通過(guò)導(dǎo)線244監(jiān)控控制電路210的輸出，從而確定電子連接控制電路運(yùn)行是否正常。若系統(tǒng)運(yùn)行不正常，診斷電路230使系統(tǒng)故障LED246快速閃亮以向車輛駕駛員報(bào)告系統(tǒng)故障。如下所述，普通的業(yè)務(wù)技術(shù)員根據(jù)指示燈212、214、246發(fā)光的順序和組合可很容易確定何處出現(xiàn)了故障。
電源電路250通過(guò)導(dǎo)線251從牽引車點(diǎn)火系統(tǒng)獲得功率，并通過(guò)導(dǎo)線252向控制電路210和診斷電路230輸出10伏電壓。電源電路250最好也通過(guò)導(dǎo)線256向控制電路210和診斷電路230提供參考地，并通過(guò)導(dǎo)線254提供足以使控制電路210和診斷電路230內(nèi)的集成電路工作的正電壓。盡管電源電路可由傳統(tǒng)方法構(gòu)造，使其能將從車輛點(diǎn)火系統(tǒng)獲得的功率轉(zhuǎn)換為控制電路210和診斷電路230所需的電壓，在參考圖5詳述指示裝置200和參考圖6詳述診斷電路230后將參考圖7描述電源電路250的一個(gè)優(yōu)選電路結(jié)構(gòu)。
如圖4所示，指示裝置200包括分別對(duì)應(yīng)于每個(gè)傳感器的三個(gè)傳感器放大器電路201a、201b、201c，以及輸出控制電路。由于這三個(gè)傳感器放大器電路結(jié)構(gòu)基本相同，這里僅描述其中之一。為比較起見(jiàn)，三個(gè)傳感器放大器電路201a、201b、201c中彼此相同的元件用相同標(biāo)號(hào)表示，后面加“a”、“b”或“c”。若三個(gè)傳感器放大器電路中的任一個(gè)的元件不同時(shí)，采用不同的標(biāo)號(hào)。
連接板運(yùn)動(dòng)傳感器32的輸出信號(hào)通過(guò)導(dǎo)線218被傳感器放大器電路201a接收。該傳感器輸出信號(hào)通過(guò)電阻器304a接地，該電阻器304a最好為2.2kΩ并通過(guò)電阻器306a接入運(yùn)算放大器308a的同相輸入端，電阻器306a最好為10kΩ并提供克服瞬態(tài)過(guò)程的輸入保護(hù)。運(yùn)算放大器308a可以是National Semiconductor公司等的LM2902型。傳感器32的輸出信號(hào)也通過(guò)最好為100kΩ的電阻器302a，經(jīng)導(dǎo)線232連接至診斷電路230，以確定該傳感器輸出信號(hào)電壓電平是否在可接受范圍內(nèi)。由最好為1kΩ的電阻器313a和最好為2.7kΩ的電阻器314a組成的分壓器經(jīng)電阻器310a向運(yùn)算放大器308a的反相輸入端提供一參考電壓。電阻器310a最好為10kΩ。由該分壓器提供的參考電壓在連接至電阻器313a的10伏電源電壓和連接至電阻器314a的地電壓之間。最好為100kΩ的電阻器316a連接在放大器308a的輸出端和同相輸入端之間，以提供一個(gè)正的滯后，將本質(zhì)上為模擬信號(hào)的傳感器的輸出轉(zhuǎn)換為階躍函數(shù)。為確保傳感器和電路的正常運(yùn)行，診斷電路230可通過(guò)導(dǎo)線238使運(yùn)算放大器308a起動(dòng)或不能運(yùn)行。
當(dāng)連接板從靜止位置移開(kāi)時(shí)連接板運(yùn)動(dòng)傳感器32輸出一高電壓，而當(dāng)連接板26處于靜止位置時(shí)則輸出一低電壓。因?yàn)楫?dāng)連接板26從其靜止位置移開(kāi)時(shí)(傳感器輸出高電壓時(shí))控制電路201a使LED212發(fā)光，并且當(dāng)傳感器34和36輸出低電壓時(shí)電路201b和201c使LED214和216發(fā)光，所以傳感器34和36的輸出信號(hào)施加在運(yùn)算放大器308b和308c的反相輸入端而參考電壓施加在放大器308b和308c的同相輸入端。若將連接板運(yùn)動(dòng)傳感器安排成在連接板26處在其水平連接位置時(shí)輸出低電壓，則傳感器32的輸出信號(hào)應(yīng)加在放大器308a的反相輸入端而參考電壓應(yīng)加在同相輸入端。
運(yùn)算放大器308a的輸出信號(hào)經(jīng)最好為10kΩ的電阻器的限流電阻318a施加到三極管230a的基極。三極管320a最好是MotoralaSemiconductor等公司的MPSA13型，其發(fā)射極接地，其集電極連接至連接板運(yùn)動(dòng)指示LED212的陰極。經(jīng)三極管338和最好為680Ω的限流電阻器324a向LED212的陽(yáng)極供電。三極管338最好是MotorolaSemiconductor等公司零件號(hào)為MPSA56型的NPN晶體管，其發(fā)射極經(jīng)導(dǎo)線252接收10伏的電源電壓，其集電極連接電阻器324a，其基極通過(guò)最好為10kΩ的電阻器336接收與鎖緊傳感器相聯(lián)的運(yùn)算放大器308c的輸出信號(hào)。以這種方式，與鎖緊傳感器相關(guān)的傳感器放大器電路可使連接板運(yùn)動(dòng)指示燈212和立軸指示燈214發(fā)光或不發(fā)光。如上所述，最好是一旦鎖緊裝置在適當(dāng)?shù)奈恢面i緊立軸，綠色鎖緊指示燈216發(fā)光，而連接板運(yùn)動(dòng)指示燈212和立軸指示燈214熄滅。最好為2.2kΩ的電阻器340連接在三極管338的發(fā)射極和基極之間，以正確選定運(yùn)算放大器308c的輸出電壓供三極管338使用。
鎖緊指示燈216通過(guò)限流電阻器324c由導(dǎo)線252供給功率。這樣，對(duì)鎖緊指示燈216的供電并不以運(yùn)算放大器308c的輸出信號(hào)為條件，盡管鎖緊指示燈216經(jīng)三極管230c由運(yùn)算放大器308c的輸出信號(hào)打開(kāi)或關(guān)閉。與立軸傳感器相關(guān)的傳感器放大器電路201b與傳感器放大器電路201a的區(qū)別在于，由電阻器313b和314b組成的分壓器連接在地和駝算放大器308a的輸出端之間，而不是地和導(dǎo)線252上的10伏電源之間。這樣，所構(gòu)成的運(yùn)算放大器308b只有當(dāng)運(yùn)算大器308a的輸出電壓電平高時(shí)才起動(dòng)。同樣地，與鎖緊傳感器有關(guān)的傳感器放大器電路201c中由電阻器313c和314c組成的分壓器連接在地和運(yùn)算放大器308b的輸出端之間。這樣，在運(yùn)算放大器308b輸出高電壓之前運(yùn)算放大器308c不能起動(dòng)。盡管傳感器32、34和36的輸出以一特定的序列變化，使得在立軸傳感器34和鎖緊傳感器36分別探測(cè)到立軸在適當(dāng)?shù)奈恢煤玩i緊裝置處于鎖緊位置之前連接板運(yùn)動(dòng)傳感器32探測(cè)到連接板從靜止位置移開(kāi)，但運(yùn)算主大器308a、308b和308c的啟動(dòng)順序?yàn)樵\斷電路230判斷是何處存在故障提供了依據(jù)。
控制電路210可有選擇地配置一繼電器電路332，用作連接車輛電控系統(tǒng)的接口。繼電器電路332最好包括一繼電器線圈334、一開(kāi)關(guān)335、一連接在繼電器線圈334兩端之間的抗瞬變二極管330和一繼電器驅(qū)動(dòng)三極管328。二極管330最好為Motorola Semiconductor等的1N4001型號(hào)，而繼電器驅(qū)動(dòng)三極管328最好為Motorola Semiconductor等的型號(hào)為MPSA13的PNP型三極管。集電極連至繼電器線圈334的一端、發(fā)射極接地、基極經(jīng)電阻器326連接至與連接板運(yùn)動(dòng)傳感器32相關(guān)的運(yùn)算放大器308a的輸出端的繼電器驅(qū)動(dòng)三極管328每當(dāng)連接板運(yùn)動(dòng)傳感器32探測(cè)到連接板26從靜止位置移開(kāi)時(shí)就將繼電器電路接地。電阻器326最好為10kΩ。繼電器線圈334的另一端經(jīng)由與鎖緊傳感器36有關(guān)的運(yùn)算放大器308c的輸出信號(hào)控制的三極管338連接至10伏的電源線252。這樣，繼電器線圈334被供以電源的10伏電壓，直到鎖緊傳感器36探測(cè)到鎖緊裝置28處于鎖緊位置。在從探測(cè)到連接板由傾斜的靜上位置開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)始至鎖緊傳感器36探測(cè)到鎖緊裝置28處于鎖緊位置時(shí)止的期間內(nèi)，繼電器線圈334按其接法被激勵(lì)，使開(kāi)關(guān)334從常開(kāi)或常閉位置轉(zhuǎn)換。
從繼電器開(kāi)關(guān)335的常開(kāi)或常閉接點(diǎn)取出的控制信號(hào)可通過(guò)導(dǎo)線224施加至車輛電控系統(tǒng)，以影響車輛附件的功能或其本身的運(yùn)行。例如，控制信號(hào)可施加給車輛剎車系統(tǒng)以使車輛緩慢剎車。此外，控制信號(hào)可用于使車輛的內(nèi)燈或外燈發(fā)光。影響車輛功能的其他可能的情況包括限制車輛最高可允許速度，阻止變換到高于前一檔的前行檔，或影響對(duì)車輛向前和/或向后正常運(yùn)行有妨礙的的任何其他功能。通過(guò)提供這一連接車輛電控系統(tǒng)的接口，可以在不正確連接拖車時(shí)禁止車輛的運(yùn)行，而無(wú)需車輛駕駛員查看安裝在狀態(tài)指示裝置50上的指示燈。
陰極分別連接LED212、214和216的陽(yáng)極、陽(yáng)極一起通過(guò)電阻器342連接至10伏電源線252的二極管322a-c用于使LED驅(qū)動(dòng)器電路彼此隔離并通過(guò)導(dǎo)線244向診斷電路230提供診斷信號(hào)電壓。二極管322a-c的陽(yáng)極也通過(guò)電容器344接地。優(yōu)選地，二極管322a-c是Diodes.Inc.的DIN4148型，電阻器342為10kΩ，而電容器344為0.47μF。
連接至傳感器32、34和36的公共輸出端的導(dǎo)線217在控制電路210中連接至10伏的電源線252。以這種方式，不轉(zhuǎn)換型的傳感器產(chǎn)生10伏與地電位之間的輸出電壓。當(dāng)傳感器不被激勵(lì)時(shí)輸出一高電壓電平。在出現(xiàn)類鐵金屬(如金屬立軸70，鎖緊裝置28的金屬板29，及板85)時(shí)，傳感器輸出低電壓。通過(guò)將傳感器的輸出與接近10伏的參考電壓及地電位相比較，診斷電路230可確定傳感器電路是短路還是開(kāi)路。在詳述了指示裝置200的結(jié)構(gòu)后，現(xiàn)結(jié)合圖6詳述診斷電路230的結(jié)構(gòu)。
診斷電路230包括一計(jì)數(shù)器403，它主要控制整個(gè)診斷序列，最好為可由Harris等得到的CD4017型號(hào)。計(jì)數(shù)器402的時(shí)鐘輸入信號(hào)由以運(yùn)算放大器464為基礎(chǔ)構(gòu)成的工作在大約1Hz的振蕩器404獲取。當(dāng)在診斷序列中探測(cè)到非正常運(yùn)行或不運(yùn)行時(shí)，該振蕩器404的輸出信號(hào)用于使系統(tǒng)故障指示燈246閃光。計(jì)數(shù)器402分別通過(guò)導(dǎo)線238、240和242向傳感器放大器電路201a-c的運(yùn)算放大器308a-c提供啟動(dòng)信號(hào)。這些啟動(dòng)信號(hào)分別由計(jì)數(shù)器402在輸出端Q0、Q1和Q2經(jīng)二極管426、428和430輸出至導(dǎo)線238、240和242。二極管426、428和430最好是可從Diodes公司獲得的DIN4148型號(hào)。從輸出端Q0、Q1和Q2輸出的啟動(dòng)信號(hào)也分別提供給與門414、416和418的第一輸入端，所述與門電路最好為可從Harris等獲得的CD4081型號(hào)。與門414、416和418的第二輸入端連接在一起并經(jīng)電阻器(最好為10kΩ)連接至10伏電源線212，所述與門的輸出端連接至多路轉(zhuǎn)換器432的四個(gè)輸入選擇端中的三個(gè)。多路轉(zhuǎn)換器432的第四個(gè)輸入選擇端連接至一個(gè)第四與門420的輸出端，該與門的一個(gè)輸入端通過(guò)電阻器424(最好100kΩ)連接至計(jì)數(shù)器402的輸出端Q3，而其第二輸入端通過(guò)電阻器421(最好100kΩ)連至10伏電源線并通過(guò)電容器423(最好0.01μF)接地。
多路轉(zhuǎn)換器432可包括四個(gè)轉(zhuǎn)換門434、436、438和440，它們最好為可從Harris公司等買到的CD4066型號(hào)，各有一個(gè)分別連接至與門414、416、418和420的轉(zhuǎn)換控制輸入端，以便以組合的方式運(yùn)行，輸出出現(xiàn)在導(dǎo)線218、220和222上的傳感器輸出信號(hào)中的選定的一個(gè)或者出現(xiàn)在導(dǎo)線244上的控制電路輸出信號(hào)。多路轉(zhuǎn)換器432的輸出通過(guò)電阻器(最好1MΩ)接地并施加給一窗口探測(cè)器442，該探測(cè)器用于確定多路轉(zhuǎn)換器432的輸出電壓電平是否在由上、下電壓閾值表示的一個(gè)可接受的窗口以內(nèi)。窗口探測(cè)器442包括一上閾值比較器444和一下閾值比較器446，它們最好是可由National Semiconductor公司等買到的LM2901型號(hào)。轉(zhuǎn)換開(kāi)開(kāi)432的輸出信號(hào)施加至比較器444的負(fù)端和比較器446的正端，這樣，當(dāng)由多路轉(zhuǎn)換器432選擇的某一傳感器或系統(tǒng)的輸出電壓超過(guò)從一分壓器電路施加至其正端的一個(gè)上電壓閾值時(shí)，比較器444將產(chǎn)生一個(gè)故障檢測(cè)信號(hào)。同樣，當(dāng)多路轉(zhuǎn)換器432的輸出電壓降至電平低于由電阻器450、452和454組成的分壓器電路提供的一個(gè)第二電壓閾值時(shí)，比較器446輸出一個(gè)故障檢測(cè)信號(hào)。在該分壓器電路中，最好為19kΩ的電阻器450連接在10伏電源線252和比較器444的正端之間。最好為47kΩ的電阻器452連接在比較器444和比較器446的負(fù)端之間。最好為2.7kΩ的電阻器454連接在比較器446的負(fù)端和地之間。
比較器444和446的輸出端經(jīng)電阻器(最好為10kΩ)連至10伏電源線252，經(jīng)最好為可從Diodes公司買到的DIN4148型號(hào)的二極管463連至振蕩器404的時(shí)鐘輸出端，并連接至二極管459的陽(yáng)極。最好為可從Diodes公司買到的DIN4148型號(hào)的二極管459的陽(yáng)極經(jīng)二極管463連接振蕩器404的時(shí)鐘輸出，其陰極連接至驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障指示燈246的比較器460的正端并通過(guò)電阻器461(最好100kΩ)連接至比較器458的正端和比較器446的負(fù)端。比較器458的負(fù)端連接計(jì)數(shù)器402的輸出端，而其輸出端連接與門414、416和418的第二輸入端。
除運(yùn)算放大器464外，振蕩器404還包括由串聯(lián)在10伏電源線252和地之間的電阻器466(最好100kΩ)和電阻器468(最好100kΩ)組成的分壓器，以向運(yùn)算放大器的同相輸入端提供一參考電壓。最好為100kΩ的電阻器472連接在運(yùn)算放大器464的輸出端和同相輸入端之間。運(yùn)算放大器464的反相輸入端通過(guò)電阻器474(最好1MΩ)連接該運(yùn)算放大器的輸出端，并通過(guò)電容器470(最好0.47μF)接地。運(yùn)算放大器464的輸出端通過(guò)電阻器476(最好10kΩ)連接比較器460的負(fù)輸入端，并連至電阻器478(最好10kΩ)的一端。電阻器478的另一端經(jīng)電容器480(最好0.01μF)接地，并向計(jì)數(shù)器402的時(shí)鐘輸入端和二極管459的陽(yáng)極提供1Hz的振蕩器輸出信號(hào)。計(jì)數(shù)器402的輸出端Q3的輸出信號(hào)經(jīng)二極管488提供給運(yùn)算放大器464的反相端，并通過(guò)二極管490提供給比較器460的正端。二極管488和390最好為可由Dides公司買到的DIN4148型號(hào)。比較器460的負(fù)輸入端除連接至運(yùn)算放大器464的輸出端外還通過(guò)最好為10kΩ的電阻器492接地。比較器460的輸出端連接至系統(tǒng)故障LED246的陰極以提供地連接，使得LED246通過(guò)限流電阻器462(最好680Ω)從10伏電源線252獲得功率而發(fā)光。
診斷電路230還包括用于有選擇地對(duì)計(jì)數(shù)器402置位的電路。該電路包括二極管408，其陰極連接計(jì)數(shù)器402的復(fù)位端，而其陽(yáng)極通過(guò)電容器406(最好為0.01μF)連接10伏電源線252并通過(guò)電阻器410(最好100kΩ)接地。二極管408的陽(yáng)極也通過(guò)最好為1MΩ的電阻器412接地。該復(fù)位電路還包括二極管486，其陰極連接比較器402的復(fù)位端，其陽(yáng)極經(jīng)電阻器487(最好100kΩ)接地并通過(guò)電容器484(最好0.01μF)連接輸出與門420。與門420的輸出端通過(guò)二極管482連接至其第一輸入端以有效地閂鎖與門420的輸出。該復(fù)位電路也將計(jì)數(shù)器402的啟動(dòng)端接地。在描述了診斷電路230的物理結(jié)構(gòu)后，下面說(shuō)明其運(yùn)行情況。
當(dāng)車輛點(diǎn)火系統(tǒng)接通時(shí)，電源電路250通過(guò)導(dǎo)線252向電容器406提供10伏電壓，這將產(chǎn)生一個(gè)計(jì)數(shù)器復(fù)位脈沖，通過(guò)二極管408傳送給計(jì)數(shù)器402的復(fù)位端。最初，輸出端Q0-Q3處于低電位，與門414、416、418和420不被啟動(dòng)，比較器460輸出端為高電位，使得系統(tǒng)故障LED246不發(fā)光。由于計(jì)數(shù)器402的輸出端Q0-Q3為低電位，運(yùn)算放大器308a-c的同相端不被影響。診斷過(guò)程中，隨著計(jì)數(shù)器402的計(jì)數(shù)LED212、214和216順序發(fā)光(通過(guò)放大器308a-c)，這樣，由于時(shí)鐘將在探測(cè)到故障時(shí)停止，使得技術(shù)員可以確定在診斷過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的任何故障的位置。即使拖車是連接的或部分連接的，該診斷程序仍能運(yùn)行。
當(dāng)車輛點(diǎn)火系統(tǒng)接通并且電源電路250在導(dǎo)線252上提供10伏電壓時(shí)，振蕩器404開(kāi)始工作并向計(jì)數(shù)器402的時(shí)鐘端輸出1Hz的信號(hào)。當(dāng)計(jì)數(shù)器402從振蕩器404接到第一個(gè)時(shí)鐘脈沖時(shí)，輸出端Q0的輸出變?yōu)楦唠娢?，這樣便啟動(dòng)傳感器放大器電路201a和與門414，使開(kāi)關(guān)434接通。當(dāng)開(kāi)關(guān)434接通時(shí)，多路轉(zhuǎn)換器432將連接板運(yùn)動(dòng)傳感器32的輸出信號(hào)施加給窗口探測(cè)器422。接著，窗口探測(cè)器確定連接板運(yùn)動(dòng)傳感器32的輸信號(hào)是否在預(yù)置窗口內(nèi)(既不開(kāi)路也不短路)。若連接板運(yùn)動(dòng)傳感器32的輸出信號(hào)在窗口內(nèi)，窗口探測(cè)器422不產(chǎn)生故障檢測(cè)信號(hào)，下一由振蕩器402輸出的時(shí)鐘脈沖使計(jì)數(shù)器將其輸出端Q0復(fù)位為低電位并將輸出端Q1置為高電位。當(dāng)輸出端Q1設(shè)置為高電位時(shí)，放大器308b和與門416被啟動(dòng)，從而使多路轉(zhuǎn)換器432將從立軸傳感器34獲取的信號(hào)輸出至窗口探測(cè)器442。若立軸傳感器的輸出信號(hào)在所述窗口內(nèi)，窗口探測(cè)器不輸出故障檢測(cè)信號(hào)，并且當(dāng)從振蕩器404接收到下一時(shí)鐘脈沖時(shí)，計(jì)數(shù)器402將輸出端Q1復(fù)位為低電位并將輸出端Q2置為高電位。當(dāng)輸出端Q2為高電位時(shí)，放大器308c和與門418被啟動(dòng)，使多路轉(zhuǎn)換器432將鎖緊傳感器36的輸出信號(hào)提供給窗口探測(cè)器442。若鎖緊傳感器36的輸出信號(hào)在上述窗口內(nèi)，窗口探測(cè)器442不輸出故障檢測(cè)信號(hào)，當(dāng)從振蕩器404接收到下一個(gè)時(shí)鐘脈沖時(shí)，計(jì)數(shù)器402將輸出端Q2復(fù)位為低電位并將輸出端Q3設(shè)置為高電位。當(dāng)輸出端Q3為高電位時(shí)，與門420被接通，從而使多路轉(zhuǎn)換器432將導(dǎo)線244上的電壓信號(hào)提供給窗口探測(cè)器442。同時(shí)，當(dāng)輸出端Q3為高電位時(shí)，比較器458的負(fù)端電位變高，使其輸出端電位變低，從而關(guān)閉與門414、416和418。當(dāng)通過(guò)使輸出端Q3電位變高而接通與門420時(shí)，二極管482使與門420閂鎖在“接通”狀態(tài)，并通電容器484和二極管486產(chǎn)生一復(fù)位脈沖，使計(jì)數(shù)器402將所有輸出端Q0-Q3復(fù)位至低電位，并隨后順序地啟動(dòng)運(yùn)算放大器308、308a、308b和308c。在此期間，與門420由于二極管482的閂鎖而保持啟動(dòng)狀態(tài)，而二極管322a-c讀取放大器/LED驅(qū)動(dòng)器電路(圖5)的輸出信號(hào)，由其輸出的電壓經(jīng)導(dǎo)線244施加至窗口探測(cè)器442。若所有電壓均落在上下閾值之間，不產(chǎn)生故障檢測(cè)信號(hào)，并且從振蕩器404輸出的下一時(shí)鐘脈沖使計(jì)數(shù)器402將輸出端Q3置于高電位，通過(guò)二極管488使振蕩器404不運(yùn)行，并通過(guò)二極管490閉鎖比較器460。
若在這些檢測(cè)中探測(cè)到錯(cuò)誤或故障，窗口探測(cè)器442將產(chǎn)生一故障檢測(cè)信號(hào)，使其輸出電位變低。當(dāng)窗口探測(cè)器442的輸出電位變低時(shí)，由振蕩器402施加到計(jì)數(shù)器402的時(shí)鐘信號(hào)被短路，從而使計(jì)數(shù)器停止在故障被檢測(cè)到時(shí)的狀態(tài)。LED驅(qū)動(dòng)器460將被啟動(dòng)以容許振蕩器404使LED246閃爍，以表示出現(xiàn)了問(wèn)題。通過(guò)讀取診斷電路逐步進(jìn)行過(guò)程中LED的發(fā)光序列，技術(shù)員可容易地確定哪一電路的哪一部分出現(xiàn)了問(wèn)題。這樣，正常操作可允許檢測(cè)序列無(wú)妨礙地進(jìn)行，而故障的狀態(tài)將使時(shí)鐘停止，并使故障指示燈開(kāi)始閃亮。LED的狀況可使技術(shù)明白應(yīng)去哪里尋找問(wèn)題。
現(xiàn)結(jié)合圖7說(shuō)明電源電路的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)。電源電路250最好是可調(diào)節(jié)輸出電壓設(shè)為10伏的線性低壓降穩(wěn)壓器。電源電路250可包括串聯(lián)二極管502，其陽(yáng)極經(jīng)導(dǎo)線251連接至車輛點(diǎn)火系統(tǒng)，其陰極經(jīng)電容器504(最好0.047μF)接地并連接至穩(wěn)壓器506的輸入端。用于防止反輸入端極性顛倒的二極管502最好是可從Motorola Semiconductor公司等買到的IN4004型號(hào)，穩(wěn)壓器506是可從National Semiconductor公司等買到的LM2931CT型號(hào)。穩(wěn)壓器506的輸出端經(jīng)電容器512(最好100μF)接地，并連接由電阻器508(最好28.0kΩ)和電阻器510(最好249kΩ)組成的分壓器，該分壓器向穩(wěn)壓器506的調(diào)節(jié)輸入端提供一參考電壓。如圖7所示，當(dāng)通過(guò)車輛點(diǎn)火系統(tǒng)在導(dǎo)線251上供電時(shí)，穩(wěn)壓器506的輸出經(jīng)導(dǎo)線252施加給控制電路210和診斷電路230。此外，若控制電路210和診斷電路230的有源元件需10伏的工作電壓，穩(wěn)壓器506的輸出電壓可經(jīng)導(dǎo)線254或252向其施加。另一方面，若這些有源元件所需工作電壓小于10伏，電源電路250可裝入其他元件以通過(guò)導(dǎo)線254向有源元件提供該分離電壓。
上述實(shí)施例用于描述本發(fā)明的一個(gè)應(yīng)用。實(shí)施本發(fā)明的人員或本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解到，在不脫離本發(fā)明精神的情況下可對(duì)之作多種改進(jìn)。例如，可用其他類型傳感器代替距離傳感器來(lái)探測(cè)連接運(yùn)行狀態(tài)。此外，可用聲警報(bào)來(lái)代替以視覺(jué)方式給車輛駕駛員以警報(bào)的LED，或與之一起使用。本發(fā)明的受保護(hù)范圍由權(quán)利要求書(shū)及法律所允許的擴(kuò)展確定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛拖車連接組件的電子連接控制系統(tǒng)，所述組件中有一其中設(shè)置有接收拖車立軸的喉狀部位的連接板和用于將所述立軸鎖緊于所述喉狀部位的鎖緊裝置，所述電子連接控制系統(tǒng)包括用于探測(cè)拖車何時(shí)鄰近所述連接組件的拖車距離傳感器；用于探測(cè)所述立軸出現(xiàn)于所述連接喉狀部位的立軸傳感器；用于探測(cè)所述鎖緊裝置何時(shí)處于鎖緊位置的鎖緊傳感器；和位于車輛中用于向車輛駕駛員提供連接狀態(tài)信息的指示裝置，所述指示裝置連接至所述拖車距離傳感器以在拖車鄰近所述連接組件時(shí)通知駕駛員，所述指示裝置也連接至所述立軸傳感器以當(dāng)所述立軸位于所述喉狀部位時(shí)通知駕駛員，所述指示裝置還連接至所述鎖緊傳感器以在鎖緊裝置處于鎖緊位置時(shí)通知駕駛員。
2.權(quán)利要求1所述的電子連接控制系統(tǒng)，其中所述指示裝置包括指示燈和連接在所述指示燈與所述拖車距離傳感器、立軸傳感器、鎖緊傳感器之間的控制電路。
3.權(quán)利要求2所述的電子連接控制系統(tǒng)，還包括用于連接車輛電控系統(tǒng)的控制輸入端的接口，其中所述控制電路連接至所述接口，以在拖車鄰近所述連接組件且所述鎖緊裝置不處于鎖緊位置時(shí)產(chǎn)生并向所述車輛電控系統(tǒng)提供一控制信號(hào)，從而影響車輛的功能。
4.權(quán)利要求2所述的電子連接控制系統(tǒng)，還包括連接至所述控制電路的診斷電路，用于在車輛點(diǎn)火系統(tǒng)接通時(shí)完成診斷程序以確保所述拖車距離傳感器、立軸傳感器、鎖緊傳感器、指示燈和控制電路的正常運(yùn)行。
5.權(quán)利要求1所述的電子連接控制系統(tǒng)，其中所述拖車距離傳感器是連接板運(yùn)動(dòng)傳感器，用于探測(cè)所述連接板何時(shí)從靜上位置移去。
6.權(quán)利要求5所述的電子連接控制系統(tǒng)，其中所述指示裝置包括連接至所述拖車距離傳感器、立軸傳感器和鎖緊傳感器的控制電路；和一個(gè)第一指示燈，當(dāng)探測(cè)到拖車鄰近所述連接組件時(shí)，所述控制電路使其發(fā)光；一個(gè)第二指示燈，當(dāng)探測(cè)到所述立軸位于所述喉狀部位中時(shí)，所述控制電路使其發(fā)光；和一個(gè)第三指示燈，當(dāng)探測(cè)到所述鎖緊裝置處于鎖緊位置時(shí)，所述控制電路使其發(fā)光。
7.一種用于車輛拖車連接組件的電子連接控制系統(tǒng)，所述組件中有一其中設(shè)置有接收拖車立軸的喉狀部位的連接板和用于將所述立軸鎖緊于所述喉狀部位的鎖緊裝置，所述電子連接控制系統(tǒng)包括一用于探測(cè)所述連接板運(yùn)動(dòng)的連接板運(yùn)動(dòng)傳感器；一用于探測(cè)所述立軸相對(duì)于所述喉狀部位的位置的立軸傳感器；一用于探測(cè)所述鎖緊裝置的位置的鎖緊傳感器；位于車輛中的向車輛駕駛員提供連接狀態(tài)信息的指示裝置；和一連接至所述指示裝置和所述連接板運(yùn)動(dòng)傳感器的控制電路，用以確定所述連接板是否從靜止位置移開(kāi)，并在所述連接板從靜止位置移開(kāi)時(shí)啟動(dòng)指示裝置以通知駕駛員，所述控制電路也連接至所述立軸傳感器，用以確定所述立軸是否位于所述喉狀部位，并在所述立軸位于所述喉狀部位時(shí)啟動(dòng)所述指示裝置以通知駕駛員，所述控制電路也連接至所述鎖緊傳感器，用以確定所述鎖緊裝置是否處于鎖緊位置，并在所述鎖緊裝置處于鎖緊位置時(shí)啟動(dòng)所述指示裝置以通知駕駛員。
8.權(quán)利要求7所述的電子連接控制系統(tǒng)，其中所述指示裝置包括一個(gè)第一指示燈，當(dāng)探測(cè)到拖車鄰近所述連接組件時(shí)，所述控制電路使其發(fā)光；一個(gè)第二指示燈，當(dāng)探測(cè)到所述立軸位于所述喉狀部位中時(shí)，所述控制電路使其發(fā)光；和一個(gè)第三指示燈，當(dāng)探測(cè)到所述鎖緊裝置處于鎖緊位置時(shí)，所述控制電路使其發(fā)光。
9.一種用于車輛拖車連接組件的電子連接控制系統(tǒng)，包括一拖車距離傳感器，用于探測(cè)拖車何時(shí)鄰近所述連接組件；和位于車輛中用于向車輛駕駛員提供連接狀態(tài)信息的指示裝置，所述指示裝置連接至所述拖車距離傳感器，以在拖車鄰近所述連接組件時(shí)通知駕駛員。
10.權(quán)利要示9所述的電子連接控制系統(tǒng)，其中所述連接組件包括在連接至拖車之前從一靜止位置移開(kāi)的連接板，并且所述拖車距離傳感器是用于探測(cè)所述連接板何時(shí)從靜上位置移開(kāi)的連接板運(yùn)動(dòng)傳感器。
11.一種用于位于車輛上的拖車連接組件的電子連接控制系統(tǒng)，所述車輛有一電控系統(tǒng)對(duì)加給其一個(gè)控制輸入端的控制信號(hào)響應(yīng)而控制車輛功能，所述拖車連接組件具有接受拖車立軸的喉狀部位和用于將立軸鎖緊于該喉狀部位的鎖緊裝置，所述電子連接控制系統(tǒng)包括用于探測(cè)所述鎖緊裝置何時(shí)處于鎖緊位置的鎖緊傳感器；用于連接至所述車輛電控系統(tǒng)的控制輸入端的接口；和連接至所述鎖緊傳感器和所述接口的控制電路，用以在所述鎖緊裝置不處于鎖緊位置時(shí)產(chǎn)生并向所述車輛電控系統(tǒng)提供控制信號(hào)從而影響車輛功能。
12.權(quán)利要求11所述的電子連接控制系統(tǒng)，還包括連接至所述控制電路的拖車距離傳感器，用以探測(cè)拖車何時(shí)鄰近所述連接組件。
13.權(quán)利要求12所述的電子連接控制系統(tǒng)，其中所述連接組件包括在連接至拖車之前從一靜上位置移開(kāi)的連接板，所述拖車距離傳感器是一連接板運(yùn)動(dòng)傳感器，用以探測(cè)所述連接板何時(shí)從靜上位置移開(kāi)。
14.權(quán)利要求12所述的電子連接控制系統(tǒng)，其中所述控制電路在從所述拖車距離傳感器探測(cè)到拖車鄰近所述連接組件開(kāi)始至所述鎖緊裝置不處于鎖緊位置止的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生并向所述車輛的電控系統(tǒng)提供控制信號(hào)。
15.一種用于位于車輛上的拖車連接組件的電子連接控制系統(tǒng)，所述拖車連接組件有一接收拖車立軸的喉狀部位和將立軸鎖緊在喉狀部位的鎖緊裝置，所述電子連接控制系統(tǒng)包括用于探測(cè)所述鎖緊裝置何時(shí)處于鎖緊位置的鎖緊傳感器；位于車輛上的向車輛駕駛員提供連接狀態(tài)信息的指示裝置；和連接至所述鎖緊傳感器和所述指示裝置的控制電路，用于當(dāng)所述鎖緊裝置處于鎖緊位置時(shí)啟動(dòng)所述指示裝置以通知駕駛員；連接至車輛點(diǎn)火系統(tǒng)的電源電路；和連接至所述控制電路和所述電源電路的診斷電路，用于當(dāng)車輛點(diǎn)火系統(tǒng)接通時(shí)完成一診斷程序以保證所述鎖緊傳感器、所述指示裝置和所述控制電路的正常運(yùn)行。
16.權(quán)利要求15所述的電子連接控制系統(tǒng)，其中診斷電路連接至所述控制電路以接收所述鎖緊傳感器的輸出信號(hào)并接收所述控制電路的輸出信號(hào)，使所述診斷電路可查出探測(cè)到的故障并識(shí)別所述故障是否由所述鎖緊傳感器或所述控制電路引起。
17.權(quán)利要求15所述的電子連接控制系統(tǒng)，還包括用于探測(cè)拖車何時(shí)鄰近所述連接組件的拖車距離傳感器；和用于探測(cè)所述立軸處于所述喉狀部位的立軸傳感器，其中所述控制電路連接至所述拖車距離傳感器，以在拖車鄰近所述連接組件時(shí)通知駕駛員，所述控制電路也連接至所述立軸傳感器，以在所述立軸處于所述喉狀部位中時(shí)通知駕駛員，而且其中所述指示裝置包括當(dāng)探測(cè)到拖車鄰近所述連接組件時(shí)所述控制電路使其發(fā)光的一個(gè)第一指示燈，當(dāng)探測(cè)到所述立軸處于所述喉狀部位中時(shí)所述控制電路使其發(fā)光的一個(gè)第二指示燈，當(dāng)探測(cè)到所述鎖緊裝置處于鎖緊位置時(shí)所述控制電路使其發(fā)光的一個(gè)第三指示燈，和連接至所述診斷電路、當(dāng)探測(cè)到故障時(shí)所述診斷電路使其發(fā)光的一個(gè)第四指示燈。
18.權(quán)利要求17所述的電子連接控制系統(tǒng)，其中所述診斷電路連接至所述控制電路以接收所述拖車距離傳感器、所述立軸傳感器、所述鎖緊傳感器的輸出信號(hào)并且接收所述控制電路的輸出信號(hào)，使所述診斷電路可查出探測(cè)到的故障并可識(shí)別故障是由所述傳感器還是由所述控制電路引起。
19.權(quán)利要求18所述的電子連接控制系統(tǒng)，其中所述控制電路包括分別與所述拖車距離傳感器、所述立軸傳感器、所述鎖緊傳感器相連的多個(gè)傳感器放大器電路，而且所述診斷電路連接至所述每一個(gè)傳感器放大器電路以分別啟動(dòng)所述傳感器放大器電路，在有故障時(shí)查出故障，并識(shí)別是哪一個(gè)傳感器放大器電路引起了故障。
20.權(quán)利要求19所述的電子連接控制系統(tǒng)，其中一旦探測(cè)到故障所述診斷電路就停止所述診斷程序，使技術(shù)員可從指示燈的發(fā)光順序和狀態(tài)確定故障發(fā)生處。
21.權(quán)利要求20所述的電子連接控制系統(tǒng)，其中所述診斷電路包括一窗口探測(cè)器，用以探測(cè)所述鎖緊傳感器和所述控制電路的輸出信號(hào)電壓電平是否在一預(yù)定范圍，當(dāng)所述鎖緊傳感器和所述控制電路的輸出信號(hào)電壓電平不在所述預(yù)定范圍中時(shí)所述窗口探測(cè)器產(chǎn)生一個(gè)故障檢測(cè)信號(hào)。
全文摘要
一種用于車輛拖車連接組件的電子連接控制系統(tǒng),包括:用于探測(cè)拖車何時(shí)鄰近連接組件的拖車距離傳感器;用于探測(cè)立軸出現(xiàn)于連接喉狀部位的立軸傳感器;用于探測(cè)鎖緊裝置何時(shí)處于鎖緊位置的鎖緊傳感器;和位于車輛中用于向車輛駕駛員提供連接狀態(tài)信息的指示裝置,所述指示裝置連接至拖車距離傳感器、立軸傳感器以及鎖緊傳感器。
文檔編號(hào)B60R16/02GK1174136SQ97102858
公開(kāi)日1998年2月25日 申請(qǐng)日期1997年3月3日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月4日
發(fā)明者杰拉爾德·W·亨格英克, 約翰·P·希伯, 羅納德·D·英格拉哈姆 申請(qǐng)人:霍蘭懸掛裝置公司