專利名稱：靜液自動離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動車用自動離合器，屬汽車技術(shù)領(lǐng)域。
離合器作為汽車的重要部件。為了方便駕駛，各種各樣的自動離合器被制造出來。比較簡單的自動離合器是采用離心控制的干式摩擦片式離合器，這種離合器的主要缺點(diǎn)是結(jié)合不緊，打滑，使用壽命短，尤其不適宜于重型車輛采用。液力變扭器熱容量高，但構(gòu)成復(fù)雜不易制造，且傳遞效率低，不適宜于大多數(shù)車型使用。
本實(shí)用新型的任務(wù)是，提供一種利用靜液壓傳遞動力。能夠克服傳統(tǒng)自動離合器的各種不足，適宜于各種機(jī)動車輛使用的自動離合器——靜液自動離合器。
本發(fā)明的要點(diǎn)表現(xiàn)為用轉(zhuǎn)子1、嵌入轉(zhuǎn)入凹槽30內(nèi)的拋板2和移動殼3構(gòu)成液力泵，利用離心調(diào)整閥6、滑動閥5、控制油路的開啟和關(guān)閉，調(diào)整移動殼以內(nèi)油液的壓強(qiáng)，利用移動殼3的慣性偏移力矩，移動殼偏移程度和油液的作用，產(chǎn)生移動殼和轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上的拋板之間的作用力，達(dá)到結(jié)合和分離。
本實(shí)用新型的構(gòu)成是這樣的。一種靜液自動離合器，其特征在于由前端蓋10、外殼9、中間板11、后端蓋12組成離合器的外殼，中間板11將離合器內(nèi)部分成兩個工作室，兩工作室內(nèi)部構(gòu)成完全相同，相鄰的移動殼3外表面上的轉(zhuǎn)軸20相距180度，兩個工作室之間的油液由中間板油孔18貫通，在移動殼3的外表面上，與轉(zhuǎn)軸20相對位置有一矩形突棱21，突棱兩側(cè)各有一回程彈簧7支撐，彈簧7的另一端支撐于外殼9的內(nèi)壁上，彈簧7的螺管內(nèi)有一柱形限位柱22，移動殼上的轉(zhuǎn)軸20置于外殼9的圓孔內(nèi)，移動殼3處于不穩(wěn)定的平衡狀態(tài)，移動殼3的兩端平面分別于前端蓋10中間板11，后端蓋12呈滑動配合，移動殼3將工作室分成內(nèi)腔室和外腔室，移動殼3的上平面有一環(huán)型凹槽23，環(huán)形凹槽內(nèi)有一環(huán)形滑動閥5，滑動閥5在環(huán)型凹槽23內(nèi)呈滑動配合，環(huán)型凹槽23的兩壁上分布著油孔25、26、滑動閥5上分布著油孔32、滑動閥5與環(huán)型凹槽23以及油孔25、26、32構(gòu)成的油通路，滑動閥5的外表面上有一個三角形突起29，位于移動殼3外表面上的矩形突棱21上端面的凹槽34內(nèi)，矩形突棱21的外端面有一徑向孔31，孔內(nèi)有一柱形離心調(diào)整閥6，離心調(diào)整閥6在徑向孔31內(nèi)呈徑向滑動配合，它的一端與滑動閥5上的三角形突起29構(gòu)成千斤，小彈簧8的一端支撐在移動殼3的矩形突棱凹槽34內(nèi)面，另一端支撐在滑動閥5的三角形突起29一面，離心調(diào)整閥6的另一端呈錐形，它與外殼3上的錐窩構(gòu)成千斤，移動殼3以內(nèi)的中央位置有一圓形轉(zhuǎn)子1、轉(zhuǎn)子的兩端面分別與前端蓋10、后端蓋12、中間板11呈滑動配合，轉(zhuǎn)子1的中央孔壁有花鍵33，轉(zhuǎn)子的外沿分布著凹槽30，槽內(nèi)嵌入拋板2，拋板2在凹槽30內(nèi)呈徑向滑動，拋板2分別與前端蓋10，中間板11、后端蓋12、呈滑動配合，拋板2的內(nèi)端由位于轉(zhuǎn)子1端面上的凹槽內(nèi)的定位圈4支撐，另一端與移動殼3的內(nèi)壁呈滑動配合，定位圈4在轉(zhuǎn)子1端面凹槽內(nèi)呈徑向滑動配合，移動殼3的下端面有左、右兩邊不相通的不閉合環(huán)型凹槽24，凹槽內(nèi)壁上分布著油孔27，油孔27貫通內(nèi)腔室中各拋板之間的油液。
本實(shí)用新型所述離合器的外殼9、前端蓋10、中間板11、后端蓋12、由螺栓13緊固于發(fā)動機(jī)的飛輪上，外殼9、前端蓋10、中間板11、后端蓋12、移動殼3及移動殼3上的付件構(gòu)成離合器的動力輸入端。轉(zhuǎn)子1、拋板2、定位圈4構(gòu)成離合器的動力輸出端。轉(zhuǎn)子1與前端蓋10、中間板11、后端蓋12呈滑動配合。離合器內(nèi)注入油液。離合器內(nèi)壓力過高時通過由15、16、17構(gòu)成的壓力調(diào)整閥向外排放。
本實(shí)用新型工作原理和過程如下離合器外殼隨發(fā)動機(jī)一體旋轉(zhuǎn)。移動殼處于穩(wěn)定的平衡狀態(tài)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化使移動殼在慣性作用下繞轉(zhuǎn)軸發(fā)生偏移，移動殼偏移帶動拋板和定位圈偏移，造成由拋板轉(zhuǎn)子外沿和內(nèi)圈內(nèi)表面所夾的空間之間的體積不再相等。拋板與內(nèi)圈有相對滑動，使空間有小變大，或由大變小的變化，油液將產(chǎn)生作用力，阻礙其變化。油液產(chǎn)生作用力作用在轉(zhuǎn)子拋板上，通過轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上的花鍵對外輸出扭矩，作用在移動殼上，使移動殼繼續(xù)克服回程彈簧的作用力向外偏移。直至到最大程度，對外輸出的扭矩最大，移動殼處于中央位置時，拋板與內(nèi)圈滑動，因無體積變化，對外不輸出扭矩、離合器處于分離狀態(tài)。
離心調(diào)整閥的兩端分別與內(nèi)室和外室的油液相通，在工作過程中受到內(nèi)室和外室油壓差的作用，同時又受到離心力的作用，還受到彈簧通過滑動閥對它的作用。內(nèi)室油液的變化作用在離心調(diào)整閥上，使離心調(diào)整閥克服離心力的作用發(fā)生徑向移動，帶動滑動閥滑動，滑動閥的移動，通過它上面的油孔使移動殼上的油孔與內(nèi)圈上的油孔構(gòu)成的油路開啟，使內(nèi)室的油壓在規(guī)定的范圍內(nèi)，滑動閥位移量決定了油路的開啟程度。發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)時，離心調(diào)整閥所受到的離心力較少，油液的作用力不足以使移動殼克服回程彈的作用力，移動殼不發(fā)生偏移，對外不輸出扭矩，當(dāng)離合器受到大于其最大輸出扭矩的阻力時，油路將會自動開啟到最大程度，使內(nèi)室油液的作用不再增大，對外輸出扭矩的阻力時，油路將會自動開啟到最大程度使內(nèi)室油液的作用不再增大，對外輸出的扭矩不再增大。離合器在轉(zhuǎn)速減低時，移動殼慣性和回程彈簧的作用下向中央位置偏移，以實(shí)現(xiàn)分離目的。綜上所述本離合器的結(jié)合和分離是由發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化所控制，油封的作用是防止離合器內(nèi)的油液外泄。
附


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；附圖2是附
圖1的A-A剖視圖；附圖3是附圖2中移動殼3上平面正視圖及油孔25、26、27、28的位置圖；附圖4是移動殼3與滑動閥5的配合圖及油孔25、26、32的位置示意圖；附圖5是附
圖1中轉(zhuǎn)子1的示意圖；附圖6是附圖2中移動殼3下平面正視圖。圖中1-轉(zhuǎn)子、2-拋板、3-移動殼、4-定位圈、5-滑動閥、6-離心調(diào)整閥、7-回程彈簧、8-小彈簧、9-外殼、10-前端蓋、11-中間板、12-后端蓋、13-螺栓、14-放油螺絲、15-壓力調(diào)整閥殼、16-閥球、17-小彈簧、18-中間板油孔、19-油封、20-轉(zhuǎn)軸、21-矩型突棱、22-限位柱、23-環(huán)型凹槽、24-不閉合環(huán)型凹槽、25-油孔、26-油孔、27-油孔、28-油孔、29-三角型突起、30-凹槽、31-徑向孔、32-油孔、33-花鍵、34-矩形突棱凹槽。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)合和分離平衡，傳遞效率高，能吸收震動，防止過載損害，熱容量高構(gòu)造簡單，性能可靠，對提高汽車的性能簡化操作有重大的作用。
本實(shí)用新型在實(shí)施中可根據(jù)發(fā)動機(jī)功率大小，通過改變離合器的直徑、厚度、移動殼的偏移度及油液壓強(qiáng)等辦法來獲得最適合的最大輸出扭矩，在離合器的直徑和厚度受限制的情況下，可以采用增加腔室的組數(shù)來達(dá)到理想的匹配。
實(shí)施例中，各部件的材料和工藝要求可參照內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的部件要求進(jìn)行，如內(nèi)圈的內(nèi)表面，拋板與內(nèi)圈的摩擦面應(yīng)視同缸體的內(nèi)壁和活塞環(huán)的上表面，定位圈可采用類似于活塞環(huán)方式。矩形凸棱外殼可設(shè)置一接觸點(diǎn)，以保證移動殼偏移到一定角度后不再繼續(xù)增加彈簧的負(fù)擔(dān)。上述這些基本要求的實(shí)現(xiàn)，可使本發(fā)明所述的離合器的性能和使用壽命有一顯著的提高。
另一個實(shí)施例中，采用兩個構(gòu)成完全相同的腔室，只是移動殼上的轉(zhuǎn)軸位置相差180度，以解決裝置的動平衡，兩腔室隔板上的油孔，將兩腔室的外室油液貫通。
權(quán)利要求1.一種靜液自動離合器，其特征在于由前端蓋10、外殼9、中間板11、后端蓋12組成離合器的外殼，中間板11將離合器內(nèi)部分成兩個工作室，兩工作室內(nèi)部構(gòu)成完全相同，相鄰的移動殼3外表面上的轉(zhuǎn)軸20相距180度，兩個工作室之間的油液由中間板油孔18貫通，在移動殼3的外表面上，與轉(zhuǎn)軸20相對位置有一矩形突棱21，突棱兩側(cè)各有一回程彈簧7支撐，彈簧7的另一端支撐于外殼9的內(nèi)壁上，彈簧7的螺管內(nèi)有一柱形限位柱22，移動殼上的轉(zhuǎn)軸20置于外殼9的圓孔內(nèi)，移動殼3處于不穩(wěn)定的平衡狀態(tài)，移動殼3的兩端平面分別于前端蓋10中間板11，后端蓋12呈滑動配合，移動殼3將工作室分成內(nèi)腔室和外腔室，移動殼3的上平面有一環(huán)型凹槽23，環(huán)形凹槽內(nèi)有一環(huán)形滑動閥5，滑動閥5在環(huán)型凹槽23內(nèi)呈滑動配合，環(huán)型凹槽23的兩壁上分布著油孔25、26、滑動閥5上分布著油孔32、滑動閥5與環(huán)型凹槽23以及油孔25、26、32構(gòu)成的油通路，滑動閥5的外表面上有一個三角形突起29，位于移動殼3外表面上的矩形突棱21上端面的凹槽34內(nèi)，矩形突棱21的外端面有一徑向孔31，孔內(nèi)有一柱形離心調(diào)整閥6，離心調(diào)整閥6在徑向孔31內(nèi)呈徑向滑動配合，它的一端與滑動閥5上的三角形突起29構(gòu)成千斤，小彈簧8的一端支撐在移動殼3的矩形突棱凹槽34內(nèi)面，另一端支撐在滑動閥5的三角形突起29一面，離心調(diào)整閥6的另一端呈錐形，它與外殼3上的錐窩構(gòu)成千斤，移動殼3以內(nèi)的中央位置有一圓形轉(zhuǎn)子1、轉(zhuǎn)子的兩端面分別與前端蓋10、后端蓋12、中間板11呈滑動配合，轉(zhuǎn)子1的中央孔壁有花鍵33，轉(zhuǎn)子的外沿分布著凹槽30，槽內(nèi)嵌入拋板2，拋板2在凹槽30內(nèi)呈徑向滑動，拋板2分別與前端蓋10，中間板11、后端蓋12、呈滑動配合，拋板2的內(nèi)端由位于轉(zhuǎn)子1端面上的凹槽內(nèi)的定位圈4支撐，另一端與移動殼3的內(nèi)壁呈滑動配合，定位圈4在轉(zhuǎn)子1端面凹槽內(nèi)呈徑向滑動配合，移動殼3的下端面有左、右兩邊不相通的不閉合環(huán)型凹槽24，凹槽內(nèi)壁上分布著油孔27油孔27貫通內(nèi)腔室中各拋板之間的油液。
專利摘要本實(shí)用新型是一種性能可靠的車用自動離合器。特征由前端蓋10外殼9后端蓋12組成外殼，中間板11將其分為相同的兩工作室。移動殼3外與轉(zhuǎn)軸20相對位置有矩形突棱21，其兩側(cè)有回程彈簧7支撐于外殼內(nèi)壁，彈簧的螺管內(nèi)有限位柱22，轉(zhuǎn)軸20置于外殼9的孔內(nèi)，移動殼將工作室分為內(nèi)外腔室。內(nèi)腔中央位置有轉(zhuǎn)子1，轉(zhuǎn)子外沿分布凹槽30內(nèi)嵌入拋板2，拋板2的內(nèi)端由位于轉(zhuǎn)子1端面上凹槽內(nèi)的定位圈4支撐，另一端與移動殼內(nèi)壁吻合構(gòu)成。
文檔編號B60K17/02GK2256384SQ96227028
公開日1997年6月18日 申請日期1996年1月11日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月11日
發(fā)明者秦廣才 申請人:秦廣才