專利名稱：一種變速自行車的后輪叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變速自行車，特別是涉及到變速自行車的后輪叉結(jié)構(gòu)。
自行車是我國城鄉(xiāng)人民的主要交通工具，隨著人民生活水平提高，自行車的車型品種越發(fā)展越多，近年來有加快軸的自行車(變速自行車、賽車、山地車等)得到快速發(fā)展，深受自行車愛好者特別是青少年喜愛。這種自行車的后輪軸右側(cè)裝有軸向尺寸較厚的變速鏈輪，一般將自行車車架的后輪叉設(shè)計成相對車輪回轉(zhuǎn)的中心平面有相等距離的對稱形狀，而將車輪兩側(cè)的輻條采取不對稱設(shè)置，即有變速鏈輪一側(cè)(騎車位置右側(cè))的車輪輻條軸端距車輪轉(zhuǎn)動的中心平面較近，而無變速鏈輪一側(cè)(騎車位置左側(cè))的車輪輻條軸端距車輪轉(zhuǎn)動的中心平面較遠，這種布局的缺點不僅使車輪兩側(cè)輻條受力不勻，而且使后車輪軸的兩端軸承受力不勻，裝有變速鏈輪一側(cè)的軸承及車輪輻條受力較大，另一側(cè)的軸承及車輪輻條受力較小，這就導致了車輪軸承及輻條的不等壽命，而且后輪易變形，從總體減少了自行車的正常無故障運行時間。
本實用新型的目的是克服上述缺點，提供一種改進設(shè)計的變速自行車后輪叉，使其后輪軸的兩個支承軸承受力接近相同，后輪兩側(cè)輻條受力接近相同，使其有相同的使用壽命。并能在相同材質(zhì)情況下使后輪車機械強度提高。
所用技術(shù)方案，本實用新型的一種變速自行車后輪叉由V形車架、車輪、變速鏈輪及其他通用部件組成，其特征在于a，后車輪輻條相對車輪回轉(zhuǎn)的中心平面(后輪回轉(zhuǎn)的中心平面，和車架三角架的左、右對稱平面及前輪回轉(zhuǎn)的中心平面是同一平面)對稱設(shè)置；
b，所述V形車架安裝輪軸的端部相對車輪回轉(zhuǎn)的中心平面為非對稱設(shè)置，安裝有變速鏈輪一側(cè)的V形車架的端部距車輪回轉(zhuǎn)的中心平面的距離大于另一側(cè)的V形車架端部距車輪回轉(zhuǎn)的中心平面的距離。
本實用新型有以下有益效果1，后車輪兩側(cè)輻條為對稱設(shè)置，改善了輻條受力條件；在相同材質(zhì)情況下增強車輪的構(gòu)成強度；2，后輪軸的二個支承軸承受力接近相同，可在使用相同軸承的情況下實現(xiàn)軸承的等強度，等壽命；3，后輪叉安裝輪軸端部的不對稱設(shè)計，對制作工藝及車身外型無不良影響，而使用功能可以提高。
現(xiàn)以較佳實施例結(jié)合附圖進行說明


圖1是變速自行車的外形示意圖。
圖2是
圖1的2-2局部剖視圖，顯示現(xiàn)有車型的構(gòu)造。
圖3是圖2所顯示的現(xiàn)有車型的后輪軸兩個軸承支點的受力圖。
圖4剖截位置同圖2，顯示本實用新型改進車型的構(gòu)造。
圖5是圖4所顯示的本實用新型車型后輪軸兩個軸承支點的受力圖。
圖1示一般變速自行車的外型示意圖，包含車架、車輪、變速鏈輪及其他通用部件，本實用新型的改進只涉及V形車架1及后車輪2；現(xiàn)只對該改進部分進行描述。
圖2、圖3示現(xiàn)有技術(shù)。
圖中V形車架1包括水平叉桿及與其連接成一體的斜叉桿，為敘述簡便，附圖只對水平叉桿進行描述，斜叉桿特征與之相同不贅述，V形架1的左、右水平叉桿安裝輪軸7的端部5、4系相對車輪回轉(zhuǎn)的中心平面6對稱設(shè)置，圖上標注后輪軸7與左、右水平叉桿端部5、4的連接點分別為a、d，輪軸7與車輪回轉(zhuǎn)的中心平面6的交點為0，于圖中可見距離a0＝d0，后車輪2以左右軸承8、9支承于輪軸7，用符號b、c分別標注輪軸7支承軸承8、9的支點，由于車輪2右側(cè)的輪軸上裝有變速鏈輪10，因而導致距離b0＜c0，圖3示輪軸7及軸承8、9的受力圖，圖中P為施加于后輪軸7的載荷；從該受力圖可判斷軸承8的受力較大于軸承9的受力，而出于維修方便考慮，軸承8、9使用相同的軸承，所以必然會出現(xiàn)軸承8受力大，易壞，使用壽命較短，軸承9受力小，不易壞，使用壽命較長。同時由于變速鏈輪10的存在，而又要保持車輪回轉(zhuǎn)的中心平面6位于車架中心，只能使后車輪2的右左輻條11、12按不對稱設(shè)置，即右邊的輻條11的傾角較小而左邊的輻條12的傾角較大，輻條11、12與輪軸7在地面上的投影呈不等邊三角形，這不僅給輻條的安裝帶來麻煩，且兩側(cè)輻條受力不相同，也導致了兩側(cè)輻條的不等使用壽命。
圖4為本實用新型實施例的構(gòu)造，參見圖4，V形車架1的(安裝輪軸)端部4、5相對車輪回轉(zhuǎn)的中心平面6為非對稱設(shè)置，即裝有變速鏈輪10的V形架端部4遠離所述的中心平面6，其特征是輪軸7與軸承8、9的支點b、c與車輪回轉(zhuǎn)的中心平面6與車軸7的交點0的距離相等，即b0＝c0，這就實現(xiàn)了軸承8、9的相等受力見圖5，同樣車輪2的輻條11、12實現(xiàn)了對稱設(shè)置，輻條11、12與輪軸7在地面上的投影呈等腰三角形，實現(xiàn)了兩側(cè)輻條的相同受力及相同使用壽命。
由于變速鏈輪10的存在，所以將V形車架1設(shè)計為不對稱形，即V形架1與車輪軸7的兩個支點a、d距車輪回轉(zhuǎn)的中心平面與車軸的交點0的距離不等，存在a0＞d0，這種不對稱的后叉架設(shè)計在工藝上及車體外型上并未增加任何不便或缺陷，而改進了自行車的使用狀態(tài)，有其實質(zhì)性特點和進步。
權(quán)利要求1.一種變速自行車的后輪叉，由二V形架、車輪、變速鏈輪組成，其特征在于a.后車輪輻條軸承相對車輪回轉(zhuǎn)的中心平面對稱設(shè)置；b.所述V形架安裝輪軸的端部相對車輪回轉(zhuǎn)的中心平面為非對稱設(shè)置，安裝有變速鏈輪一側(cè)的V形架端部距車輪回轉(zhuǎn)的中心平面的距離大于另一側(cè)V形架端部距車輪回轉(zhuǎn)中心平面的距離。
專利摘要一種變速自行車的后輪叉，由后輪、V形架及變速鏈輪組成后輪輻條相對車輪回轉(zhuǎn)的中心平面對稱設(shè)置，安裝后車輪的二V形架的安裝輪軸的端部相對車輪回轉(zhuǎn)的中心平面為非對稱設(shè)置，安裝有變速鏈輪一側(cè)的V形架的端部距車輪回轉(zhuǎn)的中心平面的距離大于另一側(cè)V形架端部距車輪回轉(zhuǎn)的中心平面的距離，本實用新型實現(xiàn)了后車輪兩側(cè)輻條受力相同及后車輪兩軸承受力相同，實現(xiàn)等強度等壽命，從總體延長了自行車的使用壽命。
文檔編號B60B1/00GK2238189SQ9522337
公開日1996年10月23日 申請日期1995年10月23日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月23日
發(fā)明者于秋斌 申請人:于秋斌