專利名稱：汽車踏板及踏板長度控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車踏板及踏板長度控制器，更具體來說，涉及一種汽車踏板及踏板長度控制器，其結(jié)構(gòu)經(jīng)過改善以便按照駕駛員的腿的長度來控制踏板長度。
汽車一般設(shè)有腳操縱的踏板如加速器、離合器和制動器。

圖1表示普通踏板和汽車座位之間的基本關(guān)系，腳踏板1具有預定的長度，鉸接于板2。當坐在具有靠背4的駕駛員座位上時，為了方便踏板操縱，操縱者(駕駛員)可按照駕駛員的身高，更精確來說，按照駕駛員的腿的長度前后調(diào)整座位。
但是，當腳很短的駕駛員開車時，由于駕駛員座位完全向前拉，會產(chǎn)生某種不便和/或問題。首先，當駕駛員使用側(cè)鏡或后視鏡時，其頭部處于一種很難控制的位置，難于同時觀察前方和側(cè)面區(qū)域，這是不安全的。第二，由于駕駛員的上述位置靠近方向盤，很不舒適，也難于操縱方向盤。第三，當駕駛員操縱踏板時，腿的關(guān)節(jié)角度幾乎成直角，因此不便于汽車的操縱。
同時，如果駕駛員開車時將座位3推得太靠后以適應(yīng)其腿長，那么，操縱踏板時駕駛員的腿將過于伸展，在長時間開車時易加速腿部的疲勞。為了克服上述情況，駕駛員往往將座位3固定在靠前得易于操縱的位置，然后靠在靠背4上以便增加其上體和方向盤之間的距離。在這種情況下，駕駛員處于一種近于俯伏的位置，這既不利于安全駕駛，也不舒適，使駕駛員的頸、肩或背部易產(chǎn)生疼痛。
因此，為了克服上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車踏板及踏板長度控制器，其結(jié)構(gòu)經(jīng)過改善，使駕駛員能夠以最舒適、安全的位置操縱，同時保持與方向盤和儀表板的足夠距離。
為了完成本發(fā)明的目的，本發(fā)明的汽車踏板包括一可轉(zhuǎn)動地支承于汽車車架上的踏板桿件和一個安裝在踏板桿件上的腳踏板，這種汽車踏板還包括一個用于控制腳踏板的旋轉(zhuǎn)半徑的控制器。
為了完成本發(fā)明的目的，本發(fā)明的汽車踏板長度控制器包括一個可轉(zhuǎn)動地支承于汽車車架上的踏板桿件；一塊安裝在踏板桿件上的腳踏板；一個連接在腳踏板上的輔助踏板件；以及用于將輔助踏板件連接在腳踏板上的連接裝置。
現(xiàn)對照以下附圖詳述本發(fā)明的推薦實施例，使本發(fā)明的上述目的和優(yōu)點更加清楚。
圖1表示普通的汽車踏板及其與汽車座位的相互位置關(guān)系；圖2表示本發(fā)明的汽車踏板的分解立體圖；圖3和4本發(fā)明的汽車踏板的其它實施例的分解立體圖5是本發(fā)明的汽車踏板另一實施例的分解立體圖；圖6是本發(fā)明的汽車踏板長度控制器的分解立體圖；圖7是相應(yīng)于圖6的立體圖；圖8，9和10是本發(fā)明的汽車踏板長度控制器的其它實施例的立體圖；圖11是本發(fā)明的腳踏板另一實施例的立體圖；圖12是本發(fā)明的汽車踏板長度控制器又一實施例的分解立體圖。
圖2所示的本發(fā)明的汽車踏板具有一個用于控制腳踏板42的旋轉(zhuǎn)半徑的控制器，該控制器的結(jié)構(gòu)是在可轉(zhuǎn)動地支承在汽車車架上的踏板桿件91上有一條槽91’，在腳踏板42上有一延伸桿75，在桿75上有一條槽75’，其相應(yīng)于踏板桿件91上的槽91’。踏板桿件91和延伸桿75以預定的位置相對放置，并借助緊固件通過槽固定在一起。在圖2中，上述緊固件由連接于槽91’和75’的螺栓100和螺母101構(gòu)成。
為了防止延伸桿75在踏板桿件91上滑動，如圖3所示，在踏板桿件91和延伸桿75上設(shè)有凸起91”和75”。
圖4表示本發(fā)明的控制器的另一實施例。
請參閱圖4，可轉(zhuǎn)動地支承在汽車車架上的踏板桿件91，其圓桿90上制有陰螺紋92。帶有陽螺紋78的延伸桿79設(shè)置在腳踏板42上以便連接于圓桿90，腳踏板42由駕駛員踏動。這里，如果腳踏板42轉(zhuǎn)動，那么，隨著延伸桿79旋入或旋出圓桿90，腳踏板42的旋轉(zhuǎn)半徑就會產(chǎn)生變化。
同時，螺母72連接于延伸桿79以防止延伸桿79在圓桿90上松脫。延伸桿79借助本身轉(zhuǎn)動而在圓桿90上定位，旋緊螺母72使之與圓桿90的端部接觸。由于螺母72的緊固力使延伸桿79防止松脫。腳踏板42經(jīng)調(diào)節(jié)而得到預定旋轉(zhuǎn)半徑之后，借助螺母72穩(wěn)定地保持調(diào)節(jié)后的狀態(tài)。
圖5表示控制器的另一實施例。如圖5所示，在可轉(zhuǎn)動地支承在汽車車架上踏板桿件200的側(cè)部設(shè)有一條槽201。在踏板桿件頂部設(shè)有許多凸起202。中空桿211具有一連接孔217，踏板桿件200連接于孔217。中空桿211從駕駛員腳踏的腳踏板210延伸。在踏板桿件200的頂部或每側(cè)上制有與連接孔217分別連通的孔216，212和213。與凸起202彈性接觸的板簧220連接于孔216。在孔216的相對的壁上有插孔214和215，板簧220與這些插孔連接。在中空桿211連接于固定的踏板桿件200的情況中，當中空桿211移動時，板簧211彈性位移，同時保持與凸起202的接觸。這里，空桿211可以暫時停止在踏板桿件200的一個預定位置上。因此，在中空桿211穩(wěn)定地停止在一個需要的位置上的狀態(tài)中，中空桿211可用螺栓218和螺母219固定。
本發(fā)明的上述踏板具有下述工作效果。延伸桿75被放置在踏板桿件91的適當位置上，并由螺栓100和螺母101固定，因此，駕駛員可以在駕駛員和方向盤或儀表板間的距離按照駕駛員的腿長而適當調(diào)節(jié)的情況下，操縱腳踏板42。在上述情形中，駕駛員易于觀察前、后區(qū)域，在駕駛時也可方便地操縱儀表板。
本發(fā)明的踏板長度控制器具有下述結(jié)構(gòu)。如圖6所示，控制器具有一個可轉(zhuǎn)動地支承在汽車車架上的踏板桿件11，一個固定在踏板桿件11上的腳踏板12，一個連接于腳踏板12的輔助踏板件30，以及用于連接腳踏板12和輔助踏板件30的連接裝置。
連接裝置具有一個連接于腳踏板12的連接件21，以及一個緊固件如螺栓60和螺母，用于將輔助踏板件30固定于連接件21。在連接件21上延伸著一連接桿22，在連接桿22上有一條槽23。輔助踏板件30具有一控制桿31和一操縱板32，在控制桿31上有一條槽33，其對應(yīng)于連接桿22，操縱板32固定于控制桿31。
連接桿21的形狀使腳踏板12可容納在其中，如圖6所示。一條縫24在連接件21上形成，踏板桿件11插入縫24中，如圖7所示。連接件21通過螺栓和螺母51固定在腳踏板12上，如圖6和7所示。
如圖8所示，連接件121可設(shè)有一固定在連接桿122端部的板128和另一輔助板129，以便直接用螺栓150和螺母151固定在腳踏板112上。上述二件式連接件比圖5和6所示連接件易于制造。
如圖9所示，螺栓60穿過的通孔25和35可以在連接桿22和控制桿31上以預定的間隔形成。這使輔助踏板件30可被適當?shù)毓潭ㄔ谶B接件20上。在這種情況下，通孔25和35沿連接桿22和控制桿31制成，使其可由螺栓60緊固，即使當螺栓60部分松釋時，控制桿31借助螺栓60支承于連接桿22，因而可防止在駕駛中的可能的危險情況。
如圖8和10所示，相互接合的凸起22’，122’，31’和131’在連接桿22(122)和控制桿31(131)上形成以防止用螺栓60和螺母61緊固的控制桿31和131在連接桿22和122上滑動。
同時，如圖11所示，在輔助踏板件30的操縱板32上形成凸起32’，因此，當駕駛員操作操縱板32時，腳不致于在其上滑動。
圖12是本發(fā)明的踏板長度控制器另一實施例的分解立體圖。標號260是連接于腳踏板250的連接部分。連接桿265從連接部分260延伸，在連接桿265的頂部形成凸起261。連接桿265連接于一中空桿271，中空桿271從輔助踏板件270延伸。與凸起261接觸的板簧280連接于桿271的頂部。這個實施例與圖5所示實施例相類似，其工作情況這里不再贅述。
下面描述本發(fā)明的汽車踏板長度控制器的組裝和工作效果。
首先，在組裝時，將連接件21連接于腳踏板12，用螺栓50和螺母51固定上述連接關(guān)系。輔助踏板件30的控制桿31借助緊固件60和61固定于連接桿22。這里，控制桿31按照駕駛員的腿長固定在連接桿22的一個位置上。使用按上述方法組裝的本發(fā)明的汽車踏板長度控制器，將輔助踏板件30按照駕駛員腿長以及按照如上所述調(diào)整的駕駛員座位固定在連接件20的適當位置上，因此，通過充分保持駕駛員和方向盤或儀表板之間的距離，可以舒適安全地進行駕駛。另外按照既定駕駛員最舒適進行駕駛的腿部角度，可以控制輔助踏板件30的高度。
如上所述，本發(fā)明具有如下優(yōu)點首先，通過控制輔助踏板件的旋轉(zhuǎn)半徑的方式，駕駛員可以在一個能夠觀察前后區(qū)域的位置上駕駛汽車；第二，輔助踏板件的旋轉(zhuǎn)半徑可以調(diào)控以維持駕駛員座位和儀表板之間的預定距離，從而有利于安全，方便于汽車系統(tǒng)的操縱；第三，輔助踏板件的旋轉(zhuǎn)半徑可以調(diào)控，使駕駛員的腿部在駕駛中處于舒適位置。
權(quán)利要求
1.一種汽車踏板，它具有一個可轉(zhuǎn)動地支承在汽車車架上的踏板桿件和一個安裝在所述踏板桿件上的腳踏板，所述踏板還包括一個控制器，其用于控制所述腳踏板的旋轉(zhuǎn)半徑。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車踏板，其特征在于在所述踏板桿件上形成一條槽；所述控制器具有一延伸桿，延伸桿上具有一條槽與上述槽相應(yīng)，延伸桿在所述腳踏板上延伸形成，所述控制器還具有一個緊固件，其用于將所述延伸桿固定在所述踏板桿件上。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車踏板，其特征在于所述踏板桿件和延伸桿在其接觸面上具有凸起，使所述延伸桿不致在所述踏板桿件上滑動。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車踏板，其特征在于在所述控制器中，所述踏板桿件制成一具有陰螺紋的圓桿，所述腳踏板具有一延伸桿，延伸桿設(shè)有陽螺紋，其用于與所述圓桿的陰螺紋相連接，以便通過轉(zhuǎn)動所述腳踏板來控制踏板長度。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車踏板，其特征在于還具有一連接于所述延伸桿的螺母，以便當旋緊所述螺母與所述圓桿的端部相接觸時防止所述延伸桿松脫。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車踏板，其特征在于在所述踏板桿件上形成一條槽，在所述踏板桿件的頂部以預定間隔形成多個凸起；所述控制器包括一條從所述腳踏板延伸的中空桿，在中空桿上有一連接孔，在中空桿的頂部形成一個與所述連接孔連通的孔，所述踏板桿件連接于所述連接孔；一連接于在所述中空桿頂部上形成的所述孔，且與所述凸起接觸的板簧；以及一個緊固件，其用于將所述中空桿固定在所述踏板桿件上。
7.一種汽車踏板長度控制器，它包括一個可轉(zhuǎn)動地支承在汽車車架上的踏板桿件；一個安裝在踏板桿件上的腳踏板；一個連接于所述腳踏板的輔助踏板件；以及用于將所述輔助踏板件連接于所述腳踏板的連接裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車踏板長度控制器，其特征在于所述連接裝置具有一個連接于所述腳踏板且具有從其延伸的連接桿的連接件，以及用于連接所述連接桿和所述輔助踏板件的緊固件，所述輔助踏板件具有一控制桿和一操縱板，所述控制桿借助一緊固件緊固在所述連接桿的一個位置上，所述操縱板安裝在所述控制桿上。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車踏板長度控制器，其特征在于設(shè)有凸起，使駕駛員在操縱所述輔助踏板件時腳不致于在所述操縱板上滑動。
10.如權(quán)利要求8所述的汽車踏板長度控制器，其特征在于在所述連接桿和控制桿上分別形成用于連接所述緊固件的槽。
11.如權(quán)利要求8所述的汽車踏板長度控制器，其特征在于在所述連接桿和控制桿上以預定間隔形成用于連接所述緊固件的通孔。
12.如權(quán)利要求8所述的汽車踏板長度控制器，其特征在于在所述連接桿和控制桿上形成嚙合凸起以防止產(chǎn)生滑動。
13.如權(quán)利要求8所述的汽車踏板長度控制器，其特征在于在所述控制桿頂部以預定間隔形成多個凸起，在所述控制桿上形成一連接孔；所述控制桿具有一個與所述凸起彈性接觸的板簧。
全文摘要
一種汽車踏板和踏板長度控制器具有連接于腳踏板的輔助踏板件，使輔助踏板件的旋轉(zhuǎn)半徑可按照駕駛員的腿的長度來調(diào)控。
文檔編號B60R3/00GK1132699SQ9510327
公開日1996年10月9日 申請日期1995年4月7日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月7日
發(fā)明者宋榮烈 申請人:宋榮烈