專利名稱：用于卡車等的緊急制動(dòng)裝置的制作方法
所屬領(lǐng)域本發(fā)明涉及制動(dòng)重型車輛、例如卡車與牽引掛車的緊急制動(dòng)裝置，它用于在非常緊急的情況下需要緊急制動(dòng)或者或常規(guī)的制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下。
背景技術(shù)：
為了給卡車和掛車提供安全、有效和可靠的緊急制動(dòng)裝置，已進(jìn)行了多年的努力。近年來由于州間公路系統(tǒng)過分擁擠，尤其是環(huán)城鎮(zhèn)地區(qū)，這一形勢(shì)變得更加尖銳。由于速度更快、裝載的總重量更大以及/或過陡的下坡坡度，卡車或其它重載車輛中已有的制動(dòng)系統(tǒng)通常不足以防止發(fā)生事故。由于在州間公路上可進(jìn)行較大負(fù)載裝運(yùn)，使得增大了包括卡車在內(nèi)發(fā)生事故的傾向。制動(dòng)失效的原因之一是打滑。當(dāng)卡車通過下坡時(shí)，即使駕駛員在開始下坡之前掛了低擋，他也常需使用制動(dòng)來進(jìn)一步降低卡車的速度，或控制卡車通過彎路等。通常所產(chǎn)生的熱量會(huì)超過現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)的抗熱能力，從而不能耗散掉所產(chǎn)生的熱量，造成制動(dòng)片打滑以及使卡車失控。打滑使得制動(dòng)整個(gè)失效。制動(dòng)失效的另一原因是其液壓或氣動(dòng)系統(tǒng)失效，造成用于驅(qū)動(dòng)制動(dòng)片所需的壓力下降。在發(fā)生制動(dòng)失效的現(xiàn)象時(shí)，一般是幾乎不可避免地會(huì)發(fā)生伴隨著造成嚴(yán)重的生命傷亡的事故。
滿載的牽引車-掛車在緊急制動(dòng)時(shí)通常會(huì)發(fā)生折疊現(xiàn)象。這時(shí)，掛車以比牽引車更快的速度側(cè)滑，超過牽引車并且經(jīng)常會(huì)造成使整個(gè)牽引車-掛車翻車。如果道路上結(jié)有冰或覆蓋著雪，則牽引車掛車發(fā)生折疊現(xiàn)象的趨勢(shì)會(huì)擴(kuò)大許多倍。
現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)系統(tǒng)在解決這些問題方面并不那么成功。通過驅(qū)動(dòng)其制動(dòng)片來使運(yùn)動(dòng)的牽引車-掛車或大型商用卡車制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)并不令人滿意。
因此有必要提供一種用于牽引車掛車及類似車輛的緊急制動(dòng)裝置，在緊急制動(dòng)時(shí)，即使路面很滑，這種制動(dòng)系統(tǒng)也能制動(dòng)車輛而不致于發(fā)生折疊現(xiàn)象。
發(fā)明目的與簡(jiǎn)述本發(fā)明的一個(gè)目的是給大型輪式車輛，例如卡車、牽引車-掛車以及類似車輛提供一種緊急制動(dòng)裝置，它獨(dú)立于標(biāo)準(zhǔn)的制動(dòng)系統(tǒng)，通常儲(chǔ)備于車輛內(nèi)一備用位置，當(dāng)需要緊急(制動(dòng))停車或者標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)系統(tǒng)失效而需要使用它時(shí)，可被方便地驅(qū)動(dòng)。
本發(fā)明的另一目的是給大型輪式車輛提供一緊急制動(dòng)裝置，它可有效地轉(zhuǎn)移車輛的重量以使摩擦力最大，從而有效地使車輛制動(dòng)并充分地吸收運(yùn)動(dòng)著的車輛的動(dòng)能。
本發(fā)明的第三個(gè)目的是給重型車輛提供一緊急制動(dòng)裝置，與重型卡車的正常制動(dòng)距離相比，它能非常顯著和明顯的降低制動(dòng)距離。
本發(fā)明的第四個(gè)目的是提供一種緊急制動(dòng)裝置，它能在其工作位置時(shí)，使除了通過輪胎與車輛總成以外的作用于車輛或支撐結(jié)構(gòu)上的任何應(yīng)力最小。
本發(fā)明的第五個(gè)目的是提供一種緊急制動(dòng)裝置，它能同時(shí)嚙合于并鎖止車輛的后輪，從而使國(guó)畫保持直線行駛方向。
本發(fā)明的第六個(gè)目的是提供一種緊急制動(dòng)裝置，當(dāng)車輛正常(標(biāo)準(zhǔn))制動(dòng)系統(tǒng)的氣壓或液壓降低時(shí)，它能自動(dòng)地起作用。
本發(fā)明的第七個(gè)目的是提供一種緊急制動(dòng)裝置，當(dāng)處于操作位置時(shí)，它能使車輛停止而不發(fā)生折疊現(xiàn)象。
本發(fā)明的第八個(gè)目的是提供一種緊急制動(dòng)裝置，它可用于帶有可移動(dòng)車輪總成的車輛上。
通過下面的詳細(xì)描述，本發(fā)明的這些以及其它目的將會(huì)更加清楚。


圖1是本發(fā)明所述緊急制動(dòng)裝置的透視圖，示出了該裝置的使用或制動(dòng)位置。
圖2是圖1所示制動(dòng)裝置的透視圖，示出了該裝置處于收起或備用位置。
圖3是本發(fā)明所使用的楔入件之一沿圖4的3-3方向的剖視圖。
圖4是沿圖3之4-4方向的局部剖視圖。
圖5是一板沿圖3之5-5方向的剖視圖。
圖6是圖1之放大的側(cè)視圖。
圖7是圖6之放大的側(cè)視圖。
圖8(a)和8(b)是本發(fā)明所使用的一鎖止機(jī)構(gòu)的剖視簡(jiǎn)圖。
圖9是本發(fā)明使用一掣鎖機(jī)構(gòu)的另一實(shí)施例的前視圖。
圖10是本發(fā)明所使用的一楔入件的透視圖，示出了其帶有一可拆卸的鏈墊并處于收起或備用的位置。
發(fā)明的詳細(xì)描述按照本發(fā)明的一緊急制動(dòng)裝置R示于圖1中。該裝置R包含一對(duì)楔入件2和4，它們分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于一對(duì)框架6和8上，而后者則依次分別固定于相應(yīng)的后輪軸總成(圖6、7中概略地示出了)以及卡車車架件10和12上。隨著后輪總成14移至不同位置，該裝置R可沿卡車車架件10和12選擇地定位。該裝置R相對(duì)于卡車運(yùn)動(dòng)方向16設(shè)置于其后輪總成14之前。其后輪總成可包括一或兩根車軸，每根車軸上裝有4個(gè)輪胎，最好是如圖1所示。
楔入件2和4可通過一管或桿件18繞固定的框架6和8轉(zhuǎn)動(dòng)，管或桿件18由軸套20和22可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐，而這些軸套則剛性地固定于框架6和8的相應(yīng)端，最好是如圖1和2所示。桿件18剛性地固定到楔入件2和4的端部并可與其一起轉(zhuǎn)動(dòng)。一桿24的端部嵌入相應(yīng)的楔入塊26和28內(nèi)，從而有利于使楔入件2和4同時(shí)下降到其操作位置。
當(dāng)楔入件2和4不使用時(shí)掣鎖機(jī)構(gòu)30將其保持在收起或備用的位置，而當(dāng)需使用時(shí)，則釋放它們從而其可在重力作用下下降并同時(shí)與相應(yīng)的后輪嚙合，從而使車輛停下。在楔入件2和4使用完后可通過一舉升機(jī)構(gòu)32來收起所述的楔入件2和4。
該楔入件2和4結(jié)構(gòu)上相同且下列描述均適用。楔入件2包括一可轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)架34，它支撐著楔入塊26。構(gòu)架34包括一對(duì)隔開的鋼制件36，它們的底端部分固定于一橫板件38上，而其頂端部分則固定于桿(管)件18上，最好如圖2所示。楔入塊26設(shè)置于鋼制件36之間并可沿其縱向通過每一件36上的相應(yīng)的槽40滑動(dòng)，最好是如圖2和3所示，件36最好是采用標(biāo)準(zhǔn)角鋼以提供剛度和強(qiáng)度。一對(duì)鋼制件42相對(duì)于相應(yīng)的件36設(shè)置成滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)，最好是如圖4所示。一支承板44設(shè)置于楔入塊26和件42之間，最好是如圖3和4所示。通過若干個(gè)模制于楔入塊26內(nèi)的“T”型螺栓46將該楔入塊26固定到件42以及支承板44上。件42最好采用帶有支板部分48和50的標(biāo)準(zhǔn)角鋼，以利于其剛度和強(qiáng)度，最好是如圖4所示。通過焊接或其它典型方法將支板部分50固定于支承板44上。支板部分48則被剛性地固定到一螺栓52上，而螺栓52的端部可滑動(dòng)地固定到相應(yīng)的槽40內(nèi)。一梁支撐件54通過焊接或其它典型方法被剛性地固定到位于件42之間的支承板44上，并且通過焊接或其它典型方法被剛性地固定到螺栓52的中間部分，最好是如圖4所示。
一矩形管或桿件56剛性地固定于支承板44上并且該矩形管或桿件有一相配的槽58，其橫向地設(shè)置于楔入塊26內(nèi)，以在操作使用時(shí)有利于提供對(duì)楔入塊26的垂直支撐，最好是如圖3和4所示。
一板60設(shè)置于楔入塊26之下并且伸過該楔入塊26的尾部，最好如圖1和3所示。若干剛性地固定于支承板44的一端部上的螺栓62通過一隔板64及一支承板66固定板60的前緣部分61，最好是如圖3和4所示。板60與楔入塊26的寬度相同。板60具有接地表面68，其上包括有若干在車輛行駛方向設(shè)置的槽70，以便于在濕的路面上使用時(shí)將水引開，最好如圖5所示。該板60可由橡膠或其它類似材料制成。板60最好足夠長(zhǎng)，從而在使用時(shí)其尾端部71直接置于車輪14之下，以將楔入塊26緊緊地拉向后輪。板60將在尾端部71水平地拉楔入塊26并且在前端部61向下拉楔入塊26，以產(chǎn)生一個(gè)朝向輪胎內(nèi)部的角度作用的合力，從而在輪胎與楔入塊26間產(chǎn)生最大的接觸力。
板60有助于防止楔入塊26被直接磨損或撕裂，并且板60可以相對(duì)較方便地拆卸而無(wú)需拆卸整個(gè)楔入件。
楔入塊26最好由模制的硬聚氨脂合成物制成，例如BAYDUR742，這是位于賓夕法尼亞州匹茲堡市的Mobay化學(xué)公司生產(chǎn)的聚氨脂系合成物。這種用于楔入塊26和28的聚氨脂系合成物因?yàn)槠渚哂休p量、可壓縮性、耐久性強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)系數(shù)高以及其它物理特性，因此尤其適合于使用。
楔入塊26基本上和車輪14的直徑等高并且短于其直徑，最好如圖6所示。楔入塊26和串列車輪14等寬。楔入塊26的橫截面大體上為三角形，并帶有一接觸表面72，該接觸表面的半徑或曲率與車輪14的半徑基本上相同，最好是如圖6所示。該楔入塊26具有一沿其整個(gè)寬度延伸的凸起部分或突緣74，且適于使之與車輪14大致在路面以上一定距離處繞點(diǎn)81接觸，該距離等于輪胎14的半徑。突緣74伸過拱形表面72的相鄰部位75之上，最好是如圖3所示。該楔入塊26具有尾端部分76，它適于稍微置于車輪14的垂直中心線73之前，從而使板60的尾端部分71在使用過程中直接地置于輪胎14之下，并且在中心線73以下。楔入塊26的橫截面大致為三角形，并具有垂直平表面77和水平平表面79，最好是如圖3所示。不必使接觸表面72的曲率準(zhǔn)確地等于車輪14的曲率，只要其凸出部分或突緣74在和接觸表面72的其余部分基本上接觸之前先與車輪接觸即可。
固定于管件18和梁支撐件54之間的彈簧78把楔入塊26壓向管件18并且有助于分配由板60作用的力，最好如圖2和8所示。該彈簧78在楔入件26使用完后也有助于使該楔入件收起到其備用的非操作位置，下面將進(jìn)一步描述。
掣鎖機(jī)構(gòu)30包括一桿80，其端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在框架6和8上，最好是如圖1所示。一對(duì)掣鎖臂82通過其相應(yīng)的上端部分84平行地固定于桿80上，最好是如圖1、2、6及7所示。
臂82具有下端部分86，每一下端部分上具有一鉤88，當(dāng)楔入件處于收起或備用位置時(shí)，該鉤適于接收并支撐著桿80，最好是如圖6所示。在每一框架6和8的下端部分上向下設(shè)置的槽90與鉤88配合以固定桿24并防止其意外地從臂82上掉下來。一桿臂92的一端剛性地固定到桿80上，而其另一端則可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于一氣壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)如活塞-氣缸總成96的致動(dòng)臂94上，最好是如圖7和8所示。當(dāng)致動(dòng)臂94伸出釋放楔入件2和4時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)連接器98固定著致動(dòng)臂94并且桿臂92允許桿80轉(zhuǎn)動(dòng)，最好是如圖6所示。執(zhí)行機(jī)構(gòu)96通過一轉(zhuǎn)動(dòng)支撐件99被適當(dāng)?shù)刂螐亩谥聞?dòng)臂94伸出和收回時(shí)允許該執(zhí)行機(jī)構(gòu)96轉(zhuǎn)動(dòng)。在收起位置時(shí)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)96一般是由壓縮空氣等作用，最好是如圖2和7所示。當(dāng)釋放空氣壓力時(shí)會(huì)使致動(dòng)臂94伸出并放開楔入件2和4。
亦可由一電磁閥(未示出)用作執(zhí)行機(jī)構(gòu)96，這樣其具有獨(dú)立于車輛的液壓或氣壓系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。該電磁閥可由卡車的電氣系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，從而即使在車輛的液壓或氣壓管路完全失效時(shí)也能使緊急制動(dòng)裝置R提供可靠的致動(dòng)(執(zhí)行)。
用于致動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)96的控制裝置(未示出)最好設(shè)置于車輛的駕駛室內(nèi)，從而使駕駛員在任意時(shí)刻都能使用該緊急制動(dòng)裝置R。
圖8(a)和8(b)公開了一種使楔入件2和4保持在嚙合或操作位置并防止其向前彈開的鎖止機(jī)構(gòu)100。具有方頭104的螺栓102徑向地穿過管件18固定于兩個(gè)位置處，最好是鄰近于相應(yīng)的軸套20和22處。一板106的一端剛性地固定于可轉(zhuǎn)動(dòng)桿107上并由固定于固定支撐件111上的彈簧施加偏壓從而使其另一端110向管件18側(cè)偏，最好是如圖8(a)所示。當(dāng)楔入件2和4從其收起或備用位置釋放時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)架34在重力作用下落向車輪14。管件18隨構(gòu)架34轉(zhuǎn)動(dòng)，這是因?yàn)樗鼈儎傂缘毓潭ㄔ谝黄?。?dāng)管件18轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，方頭104迫使端部110向外動(dòng)。隨著構(gòu)架34繼續(xù)順時(shí)針方向112轉(zhuǎn)動(dòng)，方頭104越過端部110，此時(shí)端部110向管件18快速返回，從而鎖住構(gòu)架34，使之不能逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，最好是如圖8(b)中的虛線所示。一推桿113可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接一曲柄115上并按箭頭117的方向驅(qū)動(dòng)以提供使板106以螺栓頭104上脫開的裝置，最好是如圖8(b)所示。螺栓頭104和板106的端部110相配合用作一止動(dòng)器。
圖9公開了掣鎖機(jī)構(gòu)114的另一實(shí)施例。該掣鎖機(jī)構(gòu)114包括一對(duì)可滑動(dòng)地容置于軸套118內(nèi)的銷116，而軸套118則由框架6和8支撐。這些銷116由一連桿機(jī)構(gòu)120驅(qū)動(dòng)，該連桿機(jī)構(gòu)120則包括若干可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的連桿臂122、124及126。一固定支撐件128與連桿臂124的中間部分可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，最好是如圖9所示。連于框架6與連桿臂124的一端之間的彈簧130在銷136的延伸位置向銷116偏壓，從而支撐著各個(gè)楔入件2和4的件36。一執(zhí)行機(jī)構(gòu)132，例如氣動(dòng)活塞-氣缸總成或者氣壓制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，當(dāng)其操作時(shí)可使銷116向內(nèi)移動(dòng)，從而可使構(gòu)架36在重力作用下下落。
當(dāng)一對(duì)銷134被致動(dòng)之后，楔入件2和4也可被鎖止到某一位置，該對(duì)銷134是以與掣鎖機(jī)構(gòu)114的圖示相似的方式被致動(dòng)。銷134與框架6和8同高并處于壓縮構(gòu)架36的相鄰側(cè)狀態(tài)下。當(dāng)楔入件2和4從其收起或備用位置釋放時(shí)，相應(yīng)的構(gòu)架36以及一延伸板136將推著銷滑動(dòng)，使銷134被壓下。當(dāng)銷134脫開延伸板136的端部時(shí)，銷134將會(huì)因彈簧130的偏壓力而立即跳出，從而將楔入件2和4鎖止在下降的位置，如圖6所最好地示出的那樣。
如圖10所最好地示出的那樣，楔入件2和4上也可裝設(shè)可拆卸的鏈墊138。該鏈墊138上可拆卸地固定有若干閂銷140，而這些閂銷則固定于角鋼件142上。在鏈墊138上可裝設(shè)抓地件144，這些抓地件144焊接于鏈墊138的鏈條上，最好是如圖10所示。這些抓地件144由平面圖觀看時(shí)最好是鋸齒形狀，從而提高其對(duì)雪地或光滑的冰面之抓地作用。
一對(duì)安裝支架146和148剛性地固定于相應(yīng)的軸套20和22上，最好是如圖1和2所示。這些安裝支架146和148剛性地固定在車輪軸總成150的相應(yīng)的彈簧支柱(未示出)上，如圖6中所簡(jiǎn)要地示出。該車輪軸總成150通過可拆卸的銷152可沿卡車車架件10和12有選擇地定位，而這些銷152則容納于車架件10和12上的一對(duì)相應(yīng)的孔154以及車輪軸總成150內(nèi)。框架6和8的另一端通過相配的接納可拆卸銷158的孔154、156可拆卸地固定于相應(yīng)的卡車車架件10和12上，最好是如圖6和7所示。因此，當(dāng)沿卡車車架件10和12調(diào)整車輪總成14的位置以更好地支撐由其裝運(yùn)的貨物之重量時(shí)，有助于緊急制動(dòng)裝置R隨車輪總成14一起移動(dòng)。
通過將裝置R固定于車輪軸總成上，在制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的制動(dòng)力可方便地傳遞到車輪軸總成上，該裝置被設(shè)計(jì)成可承受極大的作用力而不會(huì)損壞。在制動(dòng)時(shí)，趨向于將楔入件2向下拉的力傳遞給車軸，接著趨向于使車輪向下推向路面，從而與使用常規(guī)制動(dòng)裝置的車輛相比可產(chǎn)生增大的摩擦力。
在使用完后可由動(dòng)力舉升機(jī)構(gòu)32代替對(duì)楔入件2和4的人工舉升。該舉升機(jī)構(gòu)32包括桿臂160，剛性地固定于管件18上，最好是如圖1所示。一致動(dòng)器162如一氣動(dòng)缸以及活塞總成通過可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接器164可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到桿臂160上，最好是如圖1所示。致動(dòng)器162的操作將會(huì)使管件18逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而舉起楔入件2和4，最好如圖1和2所示。致動(dòng)器162通過一可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接器168由一支架166支撐，正如圖1和2所最好地示出的那樣。附加的軸套170和172通過一對(duì)支架174和176轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐管件18的中間部位，最好如圖1和2所示。
在操作中，楔入件2和4通過掣鎖機(jī)構(gòu)30儲(chǔ)備于其升起(收起)或備用位置。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況需要使用緊急制動(dòng)裝置R時(shí)，操作者通過釋放致動(dòng)器(執(zhí)行機(jī)構(gòu))96之腔內(nèi)的空氣壓力而使該致動(dòng)器96不起作用，使桿80及相連的掣鎖臂82逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而釋放桿24并使楔入件2和4在其重力作用下立即下落。然后板60的尾端71進(jìn)入車輪14之下，從而使相應(yīng)的楔入塊26被拉向車輪。位于輪胎高度的大約一半處的楔入塊26之凸出部分(凸緣)74將直接吸收輪胎的沖擊力，這種沖擊力會(huì)產(chǎn)生大致水平地出現(xiàn)的反作用力，從而使任何直接向上作用的力最小，而這種向上作用力會(huì)使輪胎上抬，并且從而減小了用于產(chǎn)生摩擦力的向下作用力。此外，相對(duì)地靠近于用作轉(zhuǎn)軸的可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸套20及22設(shè)置的凸出部分(凸緣)74有助于制動(dòng)一相對(duì)轉(zhuǎn)軸較短的桿臂，從而產(chǎn)生較小的將楔入件2和4推離輪胎的力矩。
在標(biāo)號(hào)為178的大致鄰近處產(chǎn)生摩擦力，最好作用于靠近車輛重心的輪胎的中部上。重心位于卡車前后車輪之間的某點(diǎn)處。本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員將會(huì)懂得，如果與地面接觸的摩擦點(diǎn)更靠近于卡車的重心，則由后輪支撐的卡車的重量部分將會(huì)增大。因此，在使用裝置R時(shí)，與路面的接觸點(diǎn)就從輪胎上轉(zhuǎn)向楔入件2和4的靠近于卡車重心的大致在點(diǎn)178處，從而增大了作用于那點(diǎn)處的法向(垂直)力并增大了可獲得的摩擦力，這種摩擦力與法向力有關(guān)。
由于楔入塊26和28是由彈性材料制成，其突出部分74將變形，從而吸收輪胎的沖擊力并且當(dāng)楔入塊26和28的接觸表面最終與輪胎嚙合時(shí)使楔入塊26及28產(chǎn)生相對(duì)較平緩的變形。在該過程中，法向力將移向標(biāo)號(hào)為178的區(qū)域，該處發(fā)生大量磨損。
固定于楔入塊26的垂直平面上的板60的前端61以及進(jìn)入輪胎之下的尾端把楔入塊向下和水平地拉向輪胎，保證楔入塊與輪胎之間有效地接觸。當(dāng)固定于支承板44并嵌入楔入塊26內(nèi)的管件56被板60的作用而向下拉時(shí)，它提供對(duì)楔入塊26的垂直支撐。
在車輛停車后，駕駛員使車輛倒退一短的距離，使彈簧78將板60拉離輪胎。然后楔入件2和4就可被手動(dòng)升起。如果使用舉升機(jī)構(gòu)32，則致動(dòng)器162的操作會(huì)引起管件18逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并使楔入件2和4隨該管件18一起運(yùn)動(dòng)，如圖2所最好地示出的那樣。
通過鎖止機(jī)構(gòu)100或銷134將楔入件2和4鎖止于其向下的或操作位置，從而防止該些楔入件向上反復(fù)地彈跳并使車輪與楔入塊26及28之間進(jìn)行有效的接觸。在制動(dòng)操作中，所產(chǎn)生的應(yīng)力可方便地通過車輪以及車軸總成傳遞，而車輪以及車軸總成是車輛中最強(qiáng)的部件。
最好是如圖2所示，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)具有空氣壓力時(shí)，致動(dòng)器(執(zhí)行機(jī)構(gòu))96處于掣鎖位置。當(dāng)空氣壓力下降至低于一所需的最小值時(shí)，致動(dòng)臂94將自動(dòng)地伸出，從而釋放楔入件2和4。然后直至空氣壓力問題被解決，駕駛員才可能操作該車輛。當(dāng)空氣壓力下降至低于一所需的最小值時(shí)，如果車輛偶然移動(dòng)了，則緊急制動(dòng)裝置R將會(huì)自動(dòng)地起作用。如前所述，可使用由一獨(dú)立的能源驅(qū)動(dòng)的電磁閥或其它致動(dòng)器。
由于楔入塊26和28是通過桿24連接在一起，它們將同時(shí)下落并同時(shí)與后輪嚙合，從而允許可控制的可靠的以及平衡的(制動(dòng))停車。而且，由于緊急制動(dòng)裝置R能在后輪上提供基本上更大的制動(dòng)停車力，從而避免了在緊急制動(dòng)停車時(shí)使掛車發(fā)生制動(dòng)折疊現(xiàn)象的傾向。緊急制動(dòng)是可靠的。駕駛員可以在一單車道的交通條件下駕駛車輛并且可在極短的距離內(nèi)使車輛停止。由于緊急制動(dòng)裝置R是同時(shí)作用于兩個(gè)后輪，因此在車輛轉(zhuǎn)向或者變位時(shí)也可使用。已發(fā)現(xiàn)對(duì)于重型卡車來說，采用本發(fā)明的制動(dòng)距離大約為正常制動(dòng)距離的一半。
由于已結(jié)合最佳實(shí)施方式描述了本發(fā)明，可以理解的是還可作進(jìn)一步的修改、使用和/或利用，只要沿用本發(fā)明的總的原則，并且只要是在本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的公知常識(shí)內(nèi)，還可包括這些來自于本說明書的那些變更，并且可應(yīng)用于前述基本特征之上，并且其落入本發(fā)明或權(quán)利要求書的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一用于制動(dòng)車輛后輪的緊急制動(dòng)裝置，它包括a)一適于固定到后輪前之車輛下側(cè)的支撐件；b)包括框架及由該框架裝載的彈性楔入塊的楔入件總成，它可操作地載置于所述支撐件上；c)該楔入件可由一備用位置向一操作位置運(yùn)動(dòng)，從而使該楔入塊置于后輪與路面之間，由此使車輛制動(dòng)；d)該楔入塊具有一用于與車輪嚙合的彎曲表面；e)當(dāng)該楔入件處于所述的操作位置時(shí)，其楔入塊具有水平及垂直的平表面，所述的彎曲表面設(shè)置于上述水平與垂直平表面之間；f)該彎曲表面與該垂直平表面在所述楔入塊的上端處終止于一縱向突出部分，以當(dāng)所述楔入件處于所述操作位置時(shí)，楔入塊適于與車輪嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的緊急制動(dòng)裝置，其特征是a)所述楔入件包括一固定于所述楔入塊上的板，從而當(dāng)所述楔入件處于所述操作位置時(shí)，該板置于所述楔入塊的水平表面與路面之間；b)所述的板包括一伸過該楔入塊之后端的尾端部分，其適于置于車輪之下，從而水平地拉所述的楔入塊；以及c)所述的板包括一固定于所述楔入塊的垂直平表面上的前端部分，由此向下拉該楔入塊。
3.如權(quán)利要求1的緊急制動(dòng)裝置，其特征是a)所述支撐件可拆卸地固定于車輛上。
4.如權(quán)利要求1的緊急制動(dòng)裝置，其特征是a)該支撐件包括用于固定到后輪的車輪軸總成上的一后端以及可拆卸地固定到車輛車架上的一前端。
5.如權(quán)利要求1的緊急制動(dòng)裝置，其特征是a)所述的框架包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于所述支撐件后端的第一端部以及固定于所述楔入塊的第二端部。
6.如權(quán)利要求4的緊急制動(dòng)裝置，其特征是a)該第二端部包括一槽；及b)該楔入塊滑動(dòng)地固定于該槽。
7.如權(quán)利要求5的緊急制動(dòng)裝置，其特征是a)所述的楔入件包括一將所述楔入塊向上偏壓至所述第一端部的彈簧。
8.如權(quán)利要求1的緊急制動(dòng)裝置，其特征是a)該楔入塊為聚氨脂。
9.如權(quán)利要求1的緊急制動(dòng)裝置，其特征是a)所述的彎曲表面基本上與車輪的形狀相吻合。
10.如權(quán)利要求1的緊急制動(dòng)裝置，其特征是a)當(dāng)所述的楔入件處于所述操作位置時(shí)，所述的突出部分設(shè)置在離地面的距離至少等于車輪半徑的位置處。
11.如權(quán)利要求2的緊急制動(dòng)裝置，其特征是a)所述的板包括若干沿車輛行駛方向設(shè)置的槽。
12.如權(quán)利要求2的緊急制動(dòng)裝置，其特征是a)所述的楔入件包括一固定于所述楔入塊的垂直平表面的支承板；b)一箱形件固定于該支承板上并沿所述楔入塊的寬度方向穿過；以及c)該箱形件設(shè)置于所述楔入塊上的相配的槽內(nèi)。
13.如權(quán)利要求12的緊急制動(dòng)裝置，其特征是a)所述楔入件包括若干個(gè)用于將該楔入塊固定到所述支承板上的“T”形螺栓。14.如權(quán)利要求13的緊急制動(dòng)裝置，其特征是a)該板包括一前邊緣部分；b)該楔入件包括一擋板；及c)該板的前邊緣部分被壓緊于該支承板與該擋板之間。
15.如權(quán)利要求1的緊急制動(dòng)裝置，它還包括a)一用于將該楔入件保持在所述備用位置的掣鎖總成。
16.如權(quán)利要求14的緊急制動(dòng)裝置，其特征為a)該掣鎖總成包括可在掣鎖位置與釋放位置之間可選擇地定位的臂，該掣鎖位置適于將所述楔入件支撐在所述的備用位置，而該釋放位置則適于允許該楔入件下落到其操作位置。
17.如權(quán)利要求15的緊急制動(dòng)裝置，其特征是a)該支撐件包括向下設(shè)置的第一槽；b)該楔入件包括一桿，當(dāng)所述楔入件處于其備用位置時(shí)，該桿被容納到該槽中；及c)該臂包括一向上設(shè)置的第二槽，當(dāng)所述楔入件處于備用位置時(shí)，該槽容納所述的桿，從而使該桿被可靠地鎖定。
18.如權(quán)利要求14的緊急制動(dòng)裝置，其特征是a)該掣鎖總成包括一可操作地連于所述桿的致動(dòng)器，用于操作所述的臂；及b)當(dāng)所述臂處于掣鎖位置時(shí)，該致動(dòng)器被驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)該臂處于所述釋放位置時(shí)，該致動(dòng)器不被驅(qū)動(dòng)。
19.如權(quán)利要求14的緊急制動(dòng)裝置，其特征是a)該掣鎖總成包括一可收縮的銷。
20.如權(quán)利要求1的緊急制動(dòng)裝置，它還包括a)一可操作地連于所述楔入件的致動(dòng)器，在楔入件使用完后它用于將其舉升到所述的備用位置。
21.如權(quán)利要求1的緊急制動(dòng)裝置，它還包括a)在楔入件被驅(qū)動(dòng)后，用于將該楔入件保持在所述操作位置的一鎖止機(jī)構(gòu)。
22.如權(quán)利要求20的緊急制動(dòng)裝置，其特征是a)該鎖止機(jī)構(gòu)包括一可操作地固定于所述楔入件上的止動(dòng)件以及一可操作地固定于所述支撐件上的板；以及b)該板包括在所述楔入件處于其操作位置后鎖止于該止動(dòng)件的邊緣。
23.如權(quán)利要求20的緊急制動(dòng)裝置，其特征是a)該鎖止機(jī)構(gòu)包括一可收縮的銷。
24.如權(quán)利要求2的緊急制動(dòng)裝置，它還包括a)可拆卸地固定于該板上的一鏈墊，從而當(dāng)所述楔入件處于所述操作位置時(shí)，該鏈墊被置于所述的板與路面之間。
25.如權(quán)利要求23的緊急制動(dòng)裝置，它還包括a)穿過所述鏈墊的寬度方向而固定的抓地件，每一抓地件從平面圖上觀看時(shí)呈鋸齒狀。
26.一用于制動(dòng)車輛后輪的緊急制動(dòng)裝置，它包括a)一適于固定到后輪前方車輛之下側(cè)的支撐件；b)一楔入件，包括一框架和一由該框架裝載的彈性楔入塊，該楔入件可操作地固定于所述支撐件上；c)該楔入件可由一備用位置向一操作位置移動(dòng)，從而使該楔入塊置于后輪與路面之間，由此而制動(dòng)車輛；d)該楔入塊具有一用于與車輪嚙合的彎曲表面；e)當(dāng)所述楔入件處于所述操作位置時(shí)，其楔入塊具有水平和垂直的平表面；該彎曲表面設(shè)置于所述水平和垂直的平表面之間；f)所述的楔入件包括一固定于其楔入塊上的板，從而當(dāng)該楔入件處于所述操作位置時(shí)，該板設(shè)置于所述楔入塊的水平平表面與路面之間；g)所述的板具有伸過該楔入塊端部的一尾端部分，它適于設(shè)置于車輪之下，從而水平地拉該楔入塊；h)該板具有一固定于所述楔入塊的垂直平表面上的前端部分，從而向下拉該楔入塊；以及i)當(dāng)所述楔入件位于所述的操作位置時(shí)，該垂直的平表面設(shè)置于車輪前一至少等于車輪半徑的距離處，從而由后輪支撐的重量部分向前移到該楔入塊上大約等于車輪半徑的距離，以增大制動(dòng)期間的獲得的摩擦力。
27.如權(quán)利要求25的緊急制動(dòng)裝置，其特征是a)該彎曲表面和每一楔入塊的所述垂直平表面終止于所述楔入塊上端部分的一縱向突出部分，它適于在路面之上大致等于車輪半徑的位置處的一點(diǎn)與車輪嚙合。
全文摘要
一用于制動(dòng)車輛后輪的緊急制動(dòng)裝置(R)包括一楔入件(2)，該楔入件包括一框架(34)及一由該框架裝載的彈性楔入塊(26)，它固定于車輛的下側(cè)。該楔入件可由一備用位置向一操作位置運(yùn)動(dòng)，其中該楔入塊處于車輪與路面之間，以制動(dòng)車輛。該楔入塊由一傾斜的表面(72)、一水平平表面(77)以及一垂直平表面(79)大致形成一三角形，其中彎曲表面用于與車輪嚙合。當(dāng)楔入塊處于操作位置時(shí)，其彎曲面與垂直表面終止于一縱向突出部分(74)，該突出部分與車輪嚙合。該楔入件具有一設(shè)置于車輪之下的板(60)，用于水平地拉楔入塊，并且其前緣部分固定于所述垂直表面上，用以向下拉該楔入塊。
文檔編號(hào)B60T1/14GK1152279SQ94195126
公開日1997年6月18日 申請(qǐng)日期1994年4月19日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月19日
發(fā)明者小G·A·佩西 申請(qǐng)人:緊急制動(dòng)器技術(shù)公司