專利名稱：輪胎輪箍、支承環(huán)和由上述零件組成的組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝輪胎用的，最好是帶輻射式胎體的輪胎用的整體輪箍制品，該輪箍和胎面支承環(huán)及所述輪胎可組成一個滾動組件，在行駛中當(dāng)充氣壓力比稱作使用壓力的使用名義壓力降低得多，甚至充氣壓力為零時，該滾動組件仍能使用。
使用漏氣輪胎或低壓輪胎行駛時遇到的主要困難涉及輪胎的輪胎邊脫楔的風(fēng)險，尤其涉及位于安裝在車輛外側(cè)的輪胎的外側(cè)的輪胎邊的脫楔。為避免這種脫楔而提出的已知技術(shù)，特別在于在外輪胎支座的內(nèi)側(cè)軸向布置低高度的凸臺或駝蜂，似乎不能令人完全滿意，并趨于增加安裝和拆卸輪胎的困難。
在法國專利1139619描述了適用于解決輪胎邊脫楔問題的辦法，這辦法涉及由輪胎和輪箍組成的組件，和通常的輪胎邊相反，輪胎的彈性邊緣在充氣壓力的作用下，緊緊靠著為了將所述邊緣保持相互間隔而設(shè)計的輪箍擋板。該解決辦法要求的輪胎結(jié)構(gòu)最低限度是特別的，而且不符合現(xiàn)代輪胎所要求性能的綜合考慮。
若干先前的解決辦法提倡，如前所述，對輪箍增加墊板支承，它可與輪箍是整體的或采用任何已有裝置安裝和固定在輪箍上。包括具有墊板支承的輪箍不管具有駝峰或不具有駝峰的組件是已知的，在法國申請3626012和法國申請2560121中公開了這種組件。然而，僅管有了進步，但它們的使用并不廣泛，因為仍然有困難的安裝問題。上面提及的法國申請說明了一種安裝過程，它可使許多困難得以消除將輪胎的輪胎邊之一傾斜，并將其弄成橢圓，使輪箍得以通過，假如將所述輪箍放置成其旋轉(zhuǎn)軸與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸相垂直，在輪胎的內(nèi)側(cè)于輪箍上設(shè)置其墊板支承，然后藉助軸向位于墊板支承兩側(cè)的安裝凹槽，將輪胎邊安置在它們相應(yīng)的輪箍支座上。
假如兩法蘭端部之間軸向量得的安裝輪箍的總寬度用S表示，DJ是輪箍法蘭和輪箍支座截頭錐體母線交叉處水平量得的輪箍直徑，而后者是從子午線截面的角度觀察的，H’是相對平行于輪箍旋轉(zhuǎn)軸，并通過所述交叉點的直線量得的支承高度，DT是在平行輪胎赤道平面，通過輪胎邊鐵絲中心的線上量得的輪胎的輪胎邊直徑，當(dāng)量2πDT小于2(DJ+2H’+S)，上述方法不能采用，這是由于不可能有通常的形狀比，并有有效的內(nèi)部支承的輪胎以供使用。
此外，這些申請涉及的輪箍包括安裝凹槽。安裝凹槽用于將輪胎的輪胎邊安裝在它們相應(yīng)的輪箍支座上，它具有深度和軸向?qū)挾?，而軸向?qū)挾热Q于輪胎邊軸向?qū)挾?，所述輪胎邊任何加強環(huán)的內(nèi)徑，如果合適的話，還取決于為安放任何胎面支承環(huán)而設(shè)計的輪箍支承表面的寬度。
在某些情況，凹槽的深度顯得多余，因為它大大地減少了為機械移動零件，特別是剎車零件所用的自由空間。同樣，凹槽的軸向?qū)挾瓤赡苁禽S向加寬胎面支承環(huán)的熟知障礙，當(dāng)使用它是有好處時。
本發(fā)明的目的是省去任何安裝凹槽。為此目的，發(fā)明提出了一種為安裝至少包括兩個輪胎邊的輪胎而設(shè)計的整體輪箍，該輪箍在軸向被軸向相隔輪箍寬度S的第一輪箍邊緣和第二輪箍邊緣所限定，并包括，從子午線截面角度觀察，至少第一和第二輪箍支座以及輪箍基底，其特征在于，第一輪箍支座具有母線，母線軸向內(nèi)端部所在圓周的直徑大于軸向外端部所在圓周的直徑，第二輪箍支座也具有母線，其軸向內(nèi)端部所在圓周的直徑至少等于第一輪箍支座軸向內(nèi)端部所在圓周的直徑，而輪箍基底沒有安裝凹槽，它所具有的最小直徑是其軸向最靠近第一輪箍支座的端部的直徑，該直徑至少等于包括在所述端部與第一輪箍邊緣之間的輪箍任何部分的直徑。
在平行于輪箍赤道平面的平面上，在輪箍基底的徑向相對兩點之間量得的最大距離被稱為所述輪箍基底直徑。輪箍基底的最小直徑是如上所確定的直徑，并在平行于赤道平面上，通過其最靠近第一輪箍支座的端部內(nèi)加以測量的。
第二輪箍支座軸向內(nèi)端所在圓周直徑最好是大于第一輪箍支座軸向內(nèi)端所在圓周的直徑，于是，兩個輪箍支座具有不同的直徑。這種解決方法可使之避免輪胎邊支座硫化物遭受過高的壓縮和剪切應(yīng)力，該胎邊是要裝到第二輪箍支座上的。
輪箍支座軸向內(nèi)端部分別所在的圓周直徑間的差最好大于2mm。
第一輪箍支座軸向地在外側(cè)延伸至低高度的凸臺或駝峰，所述凸臺的高度在多個方面可與在通常輪箍支座內(nèi)側(cè)軸向延伸的，并被國際當(dāng)局，如T、R、A或E、T、R、T、O所標(biāo)準(zhǔn)化的凸臺或駝峰的高度相類似。該凸臺具有基本為截頭錐體的內(nèi)壁，該內(nèi)壁與輪箍旋轉(zhuǎn)軸線形成至少為30°的角。
發(fā)明第一實施例提出，第二輪箍支座的軸向外端部所在圓周的直徑小于軸向內(nèi)端部所在圓周的直徑，該支座與第一支座一樣，稱為是向外側(cè)傾斜的。
于是，如第一輪箍支座情況一樣，該第二輪箍支座軸向地在外側(cè)延伸至低高度的凸臺是有優(yōu)越性的，該低高度凸臺具有基本為截頭錐體的內(nèi)壁，內(nèi)壁與旋轉(zhuǎn)軸線形成至少為30°的角。根據(jù)發(fā)明的第一方案，第二輪箍支座軸向外端部所在圓周的直徑至少比第一輪箍支座軸向內(nèi)端部所在圓周的直徑大2mm，這同樣是有優(yōu)越性的。
發(fā)明的第二方案提出，第二輪箍支座軸向外端部所在圓周的直徑至少等于所述支座軸向內(nèi)端所在的圓周的直徑。于是，該第二支座被稱為向內(nèi)側(cè)傾斜，按慣例，也包括它是平的。
它可以軸向地在外側(cè)延伸至輪箍法蘭，形成至少一部分基本與旋轉(zhuǎn)軸相垂直，而其相對它緊挨的支座端部量得的高度可與國際當(dāng)局標(biāo)準(zhǔn)化的已知輪箍法蘭的高度相類似。
不管發(fā)明提出的輪箍設(shè)置有向內(nèi)側(cè)傾斜或向外側(cè)傾斜的第二輪箍支座，輪箍都可包括輪箍基底，在輪箍基底上設(shè)置有用于胎面支承環(huán)的定位擋板，所述擋板被布置在輪箍基底軸向的兩個端部之間。該定位擋板和輪箍基底最靠近第一輪箍支座軸向內(nèi)端部的端部同時確定用于安置胎面支承環(huán)的輪箍支承表面，該環(huán)本身用作意欲被安裝在第一輪箍支座上的輪胎邊的擋板，而其軸向長度能被由輪箍和支承環(huán)組成的組件設(shè)計者按照，例如組件的重量自由地選擇。
第二輪箍支座軸向地在內(nèi)側(cè)與突出物的母線相鄰于是具有優(yōu)越性的，該母線與輪箍旋轉(zhuǎn)軸線形成一個至少為45°的軸向向內(nèi)，徑向向外張開的角。
當(dāng)?shù)诙喒恐ё騼?nèi)傾斜時，相對所述支座的軸向內(nèi)端部測量得到的該突出物的高度與在現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)化輪箍支座內(nèi)側(cè)延伸的突出物或駝峰的高度相似。于是，所述突出物的軸向內(nèi)壁最好具有基本為截頭錐體的母線，該母線與輪箍旋轉(zhuǎn)軸線形成最大為45°的，軸向和徑向都向外開放的角。
當(dāng)?shù)诙喒恐ё蛲鈨A斜時，突出物最好具有基本與輪箍旋轉(zhuǎn)軸相垂直的軸向內(nèi)壁，而所述突出物軸向外壁的高度最大等于相對最靠近第二輪箍支座的輪箍基底端部量得的軸向內(nèi)壁高度的一半。所述突出物徑向外端部所在圓周的直徑大于包括在所述突出物和第二輪箍邊緣之間的輪箍任何部分的直徑。
發(fā)明提出的輪箍也可具有用作支承表面的輪箍基底，它適用于安置胎面支承環(huán)，在基底上的其軸向?qū)挾鹊扔诒话惭b在其輪箍上并充氣至其使用壓力的輪胎兩輪胎邊之間的軸向距離；于是支承環(huán)狀用作輪胎的兩個輪胎邊的擋板。軸向與第二輪箍支座軸向內(nèi)端部相鄰的突出物的高度于是可以是一個小的值，甚至為零。
例如，在第二輪箍支座向外傾斜的情況，它是一個小值。“低值的高度”應(yīng)理解為最大等于標(biāo)準(zhǔn)化突出物高度的高度，而所述突出物的徑向外端部仍然位于輪箍最大直徑的圓周上。于是，突出物的軸向內(nèi)壁可具有截頭錐體母線，該母線與旋轉(zhuǎn)軸線形成最大為30°的，徑向和軸向都向外開放的角。
在第二輪箍支座向內(nèi)傾斜的情況下，它最好為零，所述支座的軸向內(nèi)端部于是與最靠近的輪箍基底的端部相匯合，或位于與赤道平面相平行的，包括所述輪箍基底端部的平面內(nèi)。
在以上所有情況，輪箍支座最好具有截頭錐體母線，母線與輪箍旋轉(zhuǎn)軸線形成0°至30°之間的角。所述支座的母線可有相同或不同的角。
輪箍基底的母線最好是一直線，此外最好與輪箍的旋轉(zhuǎn)軸線相平行，于是該輪箍基底是圓筒形的。圓筒形輪箍基底的最小直徑可以等于第一輪箍支座軸向內(nèi)端部所在圓周的直徑，所述直徑確定輪箍的名義直徑。
軸向位于輪箍支座外側(cè)的凸臺的高度最多為輪箍名義直徑的1.25％，這是有優(yōu)越性的。
發(fā)明提出的由輪箍和胎面支承環(huán)組成的組件，該組件的輪箍是以上說明的輪箍，而支承環(huán)是可橢圓化的，最好周邊不能擴張，并能滑移至輪箍基底上。
當(dāng)支承環(huán)的高度是大的時，發(fā)明提出的組件獲得最大有效性，最好大于意欲用所述環(huán)加以安裝的輪胎的胎體加強件高度的40％，這一特別提供了延長漏氣輪胎行駛的優(yōu)點，也即，在零充氣壓力時，在輪胎側(cè)壁為常規(guī)結(jié)構(gòu)的情況，在其水平上不會引起胎體加強件，甚至輪周加強件的變壞。
由于安裝輪箍的特殊的特征，支承環(huán)能容易地加以滑移，如果將其最小內(nèi)徑造成至少等于輪箍基底的最小直徑，最大比所述直徑大2mm，其內(nèi)母線將與所述輪箍基底的母線相平行。為避免高速下離心力效應(yīng)可能產(chǎn)生的缺陷，該環(huán)的內(nèi)母線距離輪箍基底的母線最多2mm。
能成橢圓形的，周邊不可擴張的支承環(huán)最好由硫化橡膠制成環(huán)的形狀，所述硫化橡膠被沿周邊在約2°之內(nèi)布置的鐵絲或鋼絲繩加強件所加強。如此的構(gòu)成使操作易于進行，同時確保在所有行駛條件下，尤其是由高速引起離心力的情況下的不擴張性。
一般，從子午線截面角度看，支承環(huán)具有準(zhǔn)矩形形狀，其兩個側(cè)向壁基本垂直于組件的旋轉(zhuǎn)軸。支承環(huán)具有從子午線截面角度看為不同的形狀，可能是有好處的，所述支承環(huán)具有的軸向?qū)挾刃∮趦奢喬ミ呏g的軸向距離，亦然。所述形狀的特征在于最靠近第二輪箍支座的側(cè)向壁是這樣的，即所述壁和平行于赤道平面且通過第二輪箍支座軸向內(nèi)端部的平面之間的軸向距離的增大是支承環(huán)的高度的函數(shù)，在離輪箍基底的徑向距離基本等于環(huán)高度處達到其最大值，并成為十分接近所述的平行平面。
發(fā)明提出的組件除解決輪胎邊的脫楔問題外，同時在所有經(jīng)常碰到的情況下，把輪胎的安裝問題降為最少，由前述和由發(fā)明提出的輪箍以及輪胎邊形狀適用于輪箍形狀的輪胎組成的組件還提供其它的優(yōu)點。
事實上，雖然輪胎的輪胎邊橢圓化是安裝輪胎所必須的操作，雖然輪胎邊的某些加強環(huán)構(gòu)成，尤其是“編織”型輪胎邊鐵絲使橢圓化易于進行，但這樣的操作還是一定不要超過一定極限。特別是，過分伸展的橢圓化將大大地影響輪胎邊鐵絲的剛性，而這正是所描繪的現(xiàn)有技術(shù)的情況，假如在輪胎的某些情況，它處于剪切刀，邊緣上的彎曲力，其平面中的彎曲力之下，行駛就要在輪胎邊的抗脫楔，氣密性，疲勞強度和抗漏氣等性能受損壞情況進行。而發(fā)明則是要維護這些性能。
將結(jié)合說明的附圖對發(fā)明進行更好的了解，這些附圖展示了為安裝185/60-14輪胎而設(shè)計的輪箍實施例的非限止性例子，其中

圖1是發(fā)明提出的第一個輪箍方案的子午線截面，輪箍設(shè)置有胎面支承環(huán)，圖2至4是本發(fā)明提出的輪箍的第二、三、四方案的圖，圖5是輪箍的第五方案，輪箍設(shè)置有形成適宜的支承環(huán)。
圖1中的輪箍2，在其距赤道平面XX’最遠的端部或邊緣之間量得的軸向?qū)挾葹镾，主要由兩個輪箍支座23’和23”和輪箍基底21組成，沒有安裝凹槽。這兩個輪箍支座23’和23”的軸向外端部所在的圓周直徑DA’和DA”小于軸向內(nèi)端部所在圓周的直徑DB’和DB”。這兩個支座具有截頭錐體母線，它們與輪箍旋轉(zhuǎn)軸線形成角α’，它對這兩條母線是相同的，等于6°。第二輪箍支座23”的軸向內(nèi)端部的直徑DB”大于第一輪箍支座23’的軸向內(nèi)端部的直徑DB’。這兩個輪箍支座23’和23”軸向地在外側(cè)相應(yīng)地延伸至低高度h0的凸臺25’和25”，在所述例子中，h0”等于3.5mm，而它們相應(yīng)的直徑DS’和DS”小于支座23’和23”軸向內(nèi)端部的直徑DB’和DB”。這兩個凸臺25’和25”具有截頭錐體的內(nèi)壁，所述壁與輪箍的旋轉(zhuǎn)軸形成相同的45°角γ’。在軸向內(nèi)側(cè)，第一輪箍支座23’通過截頭錐體母線與輪箍基底21相連接，圓筒形輪箍基底21的直徑DN略為大于第一支座23’軸向內(nèi)端部的直徑DB’。所述輪箍基底21設(shè)置有定位擋板26，顧名思義，用于在軸向定位胎面支承環(huán)3，支承環(huán)的軸向?qū)挾刃∮谳喒恐ё?3’和23”兩個軸向內(nèi)端部之間的軸向距離，它能直接在第一支座上滑移而過。在第二輪箍支座23”的軸向內(nèi)端部和最靠近所述支座23”的輪箍基底21的端部之間設(shè)置有突出物27。首先，所述突出物27有一個與旋轉(zhuǎn)軸形成角β”的外截頭錐體母線，該角在軸向向內(nèi)，徑向向外張開，并等于45°，其次，有一個與輪箍旋轉(zhuǎn)軸基本相垂直的內(nèi)母線。“基本垂直”意味母線與輪箍旋轉(zhuǎn)軸形成在75°至90°之間的，在軸向和徑向都向外張開的角。突出物27的徑向外端部位于直徑為DP的圓周，該直徑大于位于所述端部和對應(yīng)支座23”的輪箍邊緣之間的任一部分的直徑，尤其是大于直徑DB”，DA”和DS”，DS”是凸臺25”的直徑。直徑DP和DB”之間的差2h1，在所述例子中等于9mm，小于直徑DP和DN之間的差2h2的一半，h2待于10mm。
圖2中輪箍2與圖1中輪箍的不同處主要在于，輪箍基底21在其整體是一個適用于安置胎面支承環(huán)3的支承表面。該輪箍基底21不全部是圓筒形的，而部分地包括與輪箍旋轉(zhuǎn)軸線形成角ε”的截頭錐體母線，該角在軸向和徑向都向外打開，角很小，在所述例子中等于10°。輪箍基底21的所述截頭錐體母線在軸向與第二輪箍支座23”的軸向內(nèi)端部相鄰，所述端部的直徑DB”總是大于第一輪箍支座23’的軸向內(nèi)端部的直徑DB’，該直徑本身等于輪箍基底21的最小直徑DN。于是環(huán)3就起內(nèi)臺肩的作用，用于此抗脫楔的方式夾持輪胎的每個輪胎邊。
圖3中輪箍2與圖1中的不同在于出現(xiàn)了向內(nèi)傾斜的第二輪箍支座23”。事實上，第二支座23”軸向內(nèi)端部所在圓周的直徑小于軸向外端部所在圓周的直徑。該第二輪箍支座23”具有與輪箍旋轉(zhuǎn)軸線形成角α”的截頭錐體母線，該角在軸向和徑向都向外張開，小于第一輪箍支座23’的母線與所述旋轉(zhuǎn)軸線形成的角α’，這一解決方案使它有可能修正輪胎相應(yīng)輪胎邊在輪箍上的夾緊方法。支座23”軸向地在外側(cè)延伸至輪箍法蘭24，該法蘭具有與旋轉(zhuǎn)軸相垂直的內(nèi)壁和徑向外端部，徑向外端部的直徑DR是輪箍2的最大直徑。第二輪箍支座23”軸向地在內(nèi)側(cè)延伸至突出物27，其高度h1與通常用于現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)輪箍上的凸臺或駝峰的高度相似，稱為“具有抗脫楔剖面”并具有諸如“駝峰”，“雙駝峰”、“平駝峰”、“雙平駝峰”不對稱將駝峰“等名稱。所述凸臺的外母線與輪箍旋轉(zhuǎn)軸線形成45°的角β”，而所述凸臺27的內(nèi)母線與所述旋轉(zhuǎn)軸線形成30°的，軸向和徑向都向外的角δ”。
圖4中的輪箍2十分簡單。第一輪箍支座23’的輪廓相對已說明過的第一輪箍支座沒有改變；輪箍基底21是圓筒形的，并占據(jù)兩個輪箍支座23’和23”軸向內(nèi)端部之間的整個軸向距離；第二輪箍支座23”是一個向內(nèi)側(cè)傾斜的支座，其母線如圖3所示的例子那樣與輪箍旋轉(zhuǎn)軸形成角α”，該角小于第一輪箍支座23’的母線與所述旋轉(zhuǎn)軸線形成的角α”，該角小于第一輪箍支座23’的母線與所述旋轉(zhuǎn)軸線形成的角α’。第二輪箍支座23”軸向地在外側(cè)延伸至設(shè)置有鉤子的輪箍法蘭24，法蘭的輪廓在所有方面都與已知的標(biāo)準(zhǔn)輪箍法蘭相似。在內(nèi)側(cè)，第二輪箍支座23”在平行于赤道平面的平面中有其軸向內(nèi)端部，該平面也包含輪箍基底21的端部，支承環(huán)3則靠在輪箍基底21的整個軸向?qū)挾壬稀?br> 圖5中的組件由發(fā)明提出的輪箍2和胎面支承環(huán)3組成，在子午線截面中看支承環(huán)具有特別的形狀。輪箍2基本與圖3中的輪箍2相同，其中突出物27被取消，第二輪箍支座23”的軸向內(nèi)端部與最靠近所述支座23”的輪箍基底21相鄰。至于支承環(huán)3，它具有軸向?qū)挾葹長m的基底33，該軸向?qū)挾刃∮谳喒炕?1兩端部之間的軸向距離，后者具有定位擋板26，首先，支承環(huán)具有緊挨第一輪箍支座23’的橫向壁31，該橫向壁基本與輪箍旋轉(zhuǎn)軸相垂直，其次，有一個這樣靠近第二輪箍支座23”的橫向壁32，即在平行于旋轉(zhuǎn)軸的直線上量得的環(huán)的軸向?qū)挾萀按照從輪箍基底21量起的徑向距離有規(guī)則地由最小值Lm增加至最大值Lm，在環(huán)高基本等于環(huán)3的總高度H’的90％處達到所述最大寬度Lm。后一解決方案，如上所述，使其有可能省去突出物27，同時避免了為安裝在第二輪箍支座而設(shè)計的輪胎邊的脫楔，對應(yīng)所述輪胎邊的側(cè)壁能靠在支承環(huán)的橫向壁上。
權(quán)利要求
1.一種整體輪箍(2)，它是為安裝至少包括兩個輪胎邊的輪胎而設(shè)計的，該輪箍在軸向被軸向間隔輪箍寬度S的第一輪箍邊緣和第二輪箍邊緣所限定，并包括，從子午線截面角度來看，至少第一輪箍支座(23’)和第二輪箍支座(23”)，以及輪箍基底(21)，其特征在于，第一輪箍支座(23)具有母線，母線軸向內(nèi)端部所在圓周的直徑大于軸向外端部所在圓周的直徑，第二輪箍支座(23”)也具有母線，其軸向內(nèi)端部所在圓周的直徑至少等于第一輪箍支座(23’)軸向內(nèi)端部所在圓周的直徑；輪箍基底(21)沒有安裝凹槽，它所具有的最小直徑是其軸向最靠近第一輪箍支座(23’)的端部的直徑，該直徑至少等于包含在所述端部與第一輪箍邊緣之間的輪箍任何部分的直徑。
2.如權(quán)利要求1所述的輪箍(2)，其特征在于，第二輪箍支座(23”)軸向內(nèi)端部所在圓周的直徑大于第一支座(23’)軸向內(nèi)端部所在圓周的直徑。
3.如權(quán)利要求1或2所述的輪箍(2)，其特征在于，第一輪箍支座(23’)在外側(cè)軸向延伸到低高度的凸肩或駝峰，所述凸肩或駝峰具有基本為截錐面的母線，該母線與輪箍(2)的轉(zhuǎn)動軸線形成一角γ’，該角軸向，徑向向外，至少為30°。
4.如權(quán)利要求1到3之一所述的輪箍(2)，其特征在于，第二輪箍支座(23”)軸具有母線，其軸向外端部所在圓周的直徑小于所述支座(23’)軸向內(nèi)端部所在圓周的直徑。
5.如權(quán)利要求4所述的輪箍(2)，其特征在于，第二輪箍支座(23”)軸向地在外側(cè)延伸至低高度的凸臺，該凸臺具有基本為截錐形內(nèi)壁并與轉(zhuǎn)動軸線形成至少30°的角。
6.如權(quán)利要求1到3之一所述的輪箍(2)，其特征在于，第二輪箍支座(23”)具有母線，其軸向外端部所在圓周的直徑至少要等于所述支座(23”)軸向內(nèi)端部所在圓周的直徑。
7.如權(quán)利要求6所述的輪箍(2)，其特征在于，第二輪箍支座(23”)軸向地在外側(cè)延伸至輪箍法蘭(24)，至少形成一個基本與旋轉(zhuǎn)軸相垂直的部分。
8.如權(quán)利要求1至7之一所述的輪箍(2)，其特征在于，它包括輪箍基底(21)，該輪箍基底設(shè)置有用于胎面支承環(huán)(3)的定位擋板(26)，所述擋板(26)被軸向布置在輪箍基底(21)的兩個端部之間，并借助輪箍基底(21)最靠近第一輪箍支座(23’)軸向內(nèi)端部的端部確定用于安置胎面支承環(huán)(3)的支承表面，該環(huán)(3)用作意欲被安裝在第一輪箍支座(23’)上的輪胎邊的擋板。
9.如權(quán)利要求8所述的輪箍(2)，其特征在于，第二輪箍支座(23”)在軸向內(nèi)側(cè)與突出物(27)的母線相鄰，該母線與輪箍旋轉(zhuǎn)軸線形成一個至少為45°的，軸向向內(nèi)，徑向向外張開的角。
10.如權(quán)利要求9所述的輪箍(2)，其特征在于，第二輪箍支座(23”)向內(nèi)側(cè)傾斜，相對所述支座(23”)的軸向內(nèi)端部量得的突出物(27)的高度是低的，并與在現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)化輪箍支座內(nèi)側(cè)延伸的突出物或駝峰的高度相似。
11.如權(quán)利要求10所述的輪箍(2)，其特征在于，突出物(27)的軸向內(nèi)壁具有基本為截頭錐體的母線，該母線與輪箍旋轉(zhuǎn)軸線形成最多為45°，軸向和徑向都向外張開的角δ”。
12.如權(quán)利要求9所述的輪箍(2)，其特征在于，第二輪箍支座(23”)向外側(cè)傾斜，突出物(27)具有基本與輪箍旋轉(zhuǎn)軸相垂直的軸向內(nèi)壁，所述突出物(27)軸向外壁的高度h1小于相對最靠近第二輪箍支座(23”)的輪箍基底(21)端部量得的其軸向內(nèi)壁高度h2的一半，于是，所述突出物(27)徑向外端部所在圓周的直徑Dp大于包括在所述突出物(27)和第二輪箍邊緣之間的輪箍(2)任何部分的直徑。
13.如權(quán)利要求1至7中一條所述的輪箍(2)，其特征在于，它包括適用于安置胎面支承環(huán)(3)的輪箍基底(21)，輪箍基底在其基底上的軸向?qū)挾鹊扔诒话惭b在輪箍上并被充氣至其使用壓力的輪胎兩輪胎邊之間的軸向?qū)挾?；和向外?cè)傾斜的第二輪箍支座(23”)，所述輪箍支座軸向地在內(nèi)側(cè)延伸至第一截頭錐體母線，該母線具有低高度h1，與輪箍旋轉(zhuǎn)軸線形成軸向向內(nèi)，徑向向外張開的，至少等于45°的角β”，其徑向外端位于輪箍最大直徑的圓周上，所述母線軸向地向內(nèi)側(cè)延伸至第二截頭錐體母線，該第二母線與旋轉(zhuǎn)軸線形成最大為30°的軸向和徑向部都向外張開的角ε”。
14.如權(quán)利要求13所述的輪箍(2)，其特征在于，第一母線的高h1是零。
15.如權(quán)利要求1至7之一所述的輪箍(2)，其特征在于，它包括適用于安置胎面支承環(huán)3的輪箍基底(21)，輪箍基底在其基底上的軸向?qū)挾鹊扔诒话惭b在輪箍上并被充氣至其使用壓力的輪胎兩輪胎邊之間的軸向?qū)挾?；和向?nèi)側(cè)傾斜的第二輪箍支座(23”)，所述支座(23”)的軸向內(nèi)端部與最靠近所述支座(23”)的輪箍基底(21)的端部位于同一個與赤道平面相平行的平面內(nèi)。
16.如權(quán)利要求1至15之一所述的輪箍(2)，其特征在于，輪箍支座(23’)和(23”)具有截頭錐體母線，母線與輪箍旋轉(zhuǎn)軸線組成0°至30°之間的角α’和α”。
17.如權(quán)利要求1至16之一所述的輪箍(2)，其特征在于，輪箍基底(21)具有與輪箍旋轉(zhuǎn)軸相平行的直線母線，于是，該輪箍基底(21)是圓筒形的，其最小直徑DN等于第一輪箍支座(23’)軸向內(nèi)端部所在圓周的直徑DB’。
18.一種組件，該組件由輪箍和胎面支承環(huán)組成，其特征在于它包括如權(quán)利要求1至17中之一所述的輪箍(2)，還在于胎面支承環(huán)(3)是可橢圓的，最好周邊是不能擴張的，并能滑移至輪箍基底(21)上。
19.一種組件，該組件由輪箍和胎面支承環(huán)組成，其特征在于它包括如權(quán)利要求8至12之一所述的輪箍(2)和支承環(huán)(3)，支承環(huán)基底(33)的軸向?qū)挾萀m小于輪箍基底(21)兩端部之間的軸向距離，首先支承環(huán)具有最靠近第一輪箍支座(23’)，基本與輪箍(2)的旋轉(zhuǎn)軸相垂直的側(cè)向壁(31)，其次具有最靠近第二輪箍支座(23”)的側(cè)向壁(32)，其在平行于旋轉(zhuǎn)軸的直線上量得的環(huán)的軸向?qū)挾萀按照從輪箍基底(21)量起的徑向距離d有規(guī)則地從最小值Lm增加至最大值LM，所述最大寬度LM將在環(huán)高度基本等于環(huán)(3)的總高度H’的90％處達到。
全文摘要
整體澆注型輪箍(2)，用于安裝包括至少兩個輪胎邊的輪胎，從子午線平面角度看，輪箍至少包括第一(23’)和第二(23”)輪箍支座，以及輪箍基底(21)。第一輪箍支座(23’)向外傾斜；第二輪箍支座(23”)具有母線，其軸向內(nèi)端部所在圓周的直徑至少等于第一輪箍支座(23′)軸向內(nèi)端部所在圓周的直徑；輪箍基底(21)沒有凹槽。包括這種輪箍和胎面支承環(huán)(3)的組件對采用所述組件進行安裝的輪胎在完全或部分跑氣的行駛時是有用的。
文檔編號B60B21/02GK1142800SQ94194916
公開日1997年2月12日 申請日期1994年11月22日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月8日
發(fā)明者奧立費爾·穆爾霍夫, 讓-皮埃爾·龐皮爾 申請人:米什蘭集團總公司