專利名稱：輪胎、輪箍、支承環(huán)和包括前述零件的組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝輪胎，尤其是輻射型輪胎用的輪箍，尤其是整體輪箍的制品是用于輪胎尤其是徑向輪胎的以及將所述輪胎和選擇的胎面支承環(huán)形成的組件，可以證明它們?cè)谛旭傆诔錃鈮毫εc稱作工作壓力的使用名義壓力相比異常低的情況下是有用的，這時(shí)，充氣壓力甚至能成為零。
在漏氣或低壓力下行駛所遇到的主要困難與輪胎的輪胎邊移位的風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)，特別是與位于安裝在車輛后部的輪胎外側(cè)的輪胎邊的移位風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)。已提出的，并已熟知的用于防止諸如這種移位的技術(shù)，特別是有關(guān)設(shè)置輪箍外支座軸向向內(nèi)低高度臺(tái)肩或駝峰的技術(shù)趨于增加輪胎安裝和拆卸的困難。
在法國(guó)專利1139619中說(shuō)明了意欲用于解決輪胎邊變成移位的問(wèn)題的一種方案，它涉及由輪胎和輪箍組成的一種組件，與常用輪胎邊相反，輪胎的彈性邊緣在充氣壓力的作用下對(duì)用于將所述邊緣相互保持間距的輪箍擋板施加緊密的夾緊力。但這樣的解決方案要求一種胎體加強(qiáng)件，這種胎體加強(qiáng)件至少是特殊的，并且不與現(xiàn)今輪胎要求的性能的綜合考慮相符。
如前述對(duì)輪箍的解決方案是，某些先前的解決方案提倡對(duì)輪箍增加底墊支承，它或是整體的或通過(guò)任何可使用的裝置加以安裝和固定。包括具有底墊支承的輪箍的組件是大家知道的，帶有駝峰和不帶駝峰的均有，在德國(guó)申請(qǐng)3626012和法國(guó)申請(qǐng)2560121中都公開了諸如這些方案的組件。然而僅管有了進(jìn)步，但由于出現(xiàn)了困難的安裝問(wèn)題，它們并未被普遍采用。上述法國(guó)申請(qǐng)說(shuō)明了固定過(guò)程，它能使無(wú)數(shù)困難得以消除使輪胎的輪胎邊之一斜傾，并使它成橢圓形，使設(shè)置有其底墊支承的輪箍在輪胎內(nèi)部通過(guò)，假如所述輪箍提供有與輪胎殼的旋轉(zhuǎn)軸相垂直的旋轉(zhuǎn)軸，藉助軸向位于底墊支承雙側(cè)的安裝凹槽，輪胎邊被依次放置在它們各自的輪箍支座上。
假如在兩個(gè)法蘭端部之間軸向量得的安裝輪箍的總寬度稱作S，DJ是在輪箍法蘭和輪箍支座錐形母線相交水平處量得的輪箍直徑，而后者是在子午線截面中觀察的，H′是相對(duì)與輪箍旋轉(zhuǎn)軸相平行，通過(guò)所述交點(diǎn)的量得的支承高度，而DB是在通過(guò)輪胎環(huán)的中心，與輪胎赤道平面相平行的線上量得的輪胎的輪胎邊直徑，在量2πDB小于2(DJ+2H′+S)的情況，上述方法就不適用，原因來(lái)自不可能提供具有有效內(nèi)部支承的常用形狀比率的輪胎。
本申請(qǐng)涉及的解決方案不同于上述申請(qǐng)中公開的那些方案，它在對(duì)路面引起的沖擊提供改進(jìn)性保護(hù)的同時(shí)，相似地能使行駛于零壓力或在低壓力下的輻射式輪胎的運(yùn)行和使用狀況得到改善，所述解決方案既涉及輪箍也涉及由所述輪箍及適合這種輪箍的輪胎所組成的，具有或沒有可拆除或不可拆除的胎面支承環(huán)的組件。
為此目的，發(fā)明提出一種輪箍，該輪箍預(yù)定用于安裝包括兩個(gè)加強(qiáng)輪胎邊的輪胎，在軸向它被兩個(gè)軸向間隔輪箍寬度S的輪箍邊緣所限定，并包括第一輪箍支座和第二輪箍支座，從子午線截面看為軸向向外的。其特征在于，該第一輪箍支座具有母線，母線的軸向外端所在圓周的直徑小于其軸向內(nèi)端所在圓周的直徑，該第二輪箍支座也具有母線，母線軸向外端所在圓周的直徑至少等于軸向內(nèi)端所在圓周的直徑，該第一輪箍支座是軸向向外延伸到低高度的高1mm的臺(tái)肩或駝峰，并且就凸肩或駝峰各方面而言是相類似的，凸肩或駝峰軸向向內(nèi)延伸成標(biāo)準(zhǔn)輪箍支座。
根據(jù)本發(fā)明的第一變型，輪箍可以包含至少一個(gè)軸向鄰近兩個(gè)輪支座之一的輪箍法蘭，術(shù)語(yǔ)“輪箍法蘭”理解為至少以一部份形成的凸緣，該一部份實(shí)質(zhì)上垂直于旋轉(zhuǎn)軸線，其高度類似于已知標(biāo)準(zhǔn)凸緣的高度，所述高度是徑向相對(duì)輪箍支座一端測(cè)量的，該一端是鄰近凸緣的。凸緣的直徑是大于包括在所述凸緣和輪箍邊緣之間的輪箍任何部份的直徑，該輪箍邊緣是軸向最靠近所述凸緣的。一個(gè)輪箍法蘭最好是軸向向外。一個(gè)輪箍法蘭最好是軸向向外鄰接第二輪箍支座。其優(yōu)點(diǎn)是所述輪箍支座的軸向向內(nèi)地提供低高度的凸肩或駝峰并與輪箍支座的鄰接。根據(jù)這個(gè)第一變型，輪箍還包含至少一個(gè)安裝凹槽，該凹槽在支座處軸向向內(nèi)延伸，該支座是鄰接輪箍法蘭的。
至于試圖獲得的組件的性能，該組件由發(fā)明提出的輪箍及具有適用于所述輪箍的結(jié)構(gòu)的輪胎組成，其優(yōu)越性在于組件包括胎面支承環(huán)。這樣，按照發(fā)明的第二變型方案，輪箍的特征在于，它至少包括一個(gè)支承表面用于安置胎面支承環(huán)，該支承表面在軸向被安置在兩個(gè)輪箍支座的軸向內(nèi)端之間，并具有母線，母線的最小直徑，也就是所述母線的端部之一的直徑，至少等于軸向包括在所述端部和軸向最靠近所述端部的輪箍支座所對(duì)應(yīng)的輪箍邊緣之間的輪箍任一部份的直徑。該支承表面也可以是一個(gè)回轉(zhuǎn)部分。對(duì)支承表面的直徑應(yīng)理解為將與所述底墊支承相接觸的所述支承表面部份的直徑。
根據(jù)這第二變型，輪箍可優(yōu)越地包含至少一個(gè)軸向鄰接二個(gè)輪箍支座之一的輪箍法蘭，所述法蘭的直徑大于包括在所述法蘭和軸向最鄰近所述法蘭的輪箍邊緣之間的輪箍的任一部份的直徑。如本發(fā)明第一變型相同的方式，根據(jù)第二變型，第二輪箍支座是軸向向外被鄰接輪箍法蘭，該輪箍法蘭最好以組件旋轉(zhuǎn)軸線實(shí)質(zhì)上相垂直的部份形成并以所述部份的徑向向外孤形部份形成。其優(yōu)點(diǎn)是提供軸向向內(nèi)帶有低高度的臺(tái)肩或駝峰，根據(jù)這種變型輪箍可至少包含一個(gè)安裝凹槽，該凹槽設(shè)置在輪箍支座的軸向內(nèi)端和輪箍支承表面的一端之間，該安裝凹槽至少軸向向內(nèi)延伸到第二輪箍支座而設(shè)置它的軸向外凸緣和軸向內(nèi)臺(tái)肩，而支承表面是優(yōu)越地軸向鄰接第一輪箍支座。
安裝凹槽可選擇地用作將輪胎邊安裝在它們各自的輪箍支座上，安裝凹槽具有深度和軸向?qū)挾?，軸向?qū)挾戎饕Q于輪胎邊軸向?qū)挾群图訌?qiáng)環(huán)，例如輪胎邊環(huán)的內(nèi)徑，如果適用的話，也取決于用于安置底墊支承的輪箍支承表面的寬度。
在某些情況，凹槽深度可能顯得多余了，這是因?yàn)樗蟠蟮販p少了用于機(jī)械運(yùn)行零件的自由空間。同樣，安裝凹槽的軸向?qū)挾纫彩鞘熘妮S向加寬底墊支承的障礙，當(dāng)應(yīng)用后者有好處時(shí)。
為了使所述缺陷達(dá)到最小，根據(jù)本發(fā)明第三變型方案，輪箍可具有兩個(gè)不同直徑的輪箍支座。
根據(jù)第三變型方案，輪箍可包含用作安裝胎面支承環(huán)并具有母線的支承表面，其最大直徑，即所述母線一端的直徑是至少等于軸向包含在所述母線一端和相應(yīng)于最靠近所述一端的輪箍支座的輪箍邊緣之間的輪箍任何部份的直徑，所述輪箍支承表面最好鄰接輪箍支座的一個(gè)。
第三變型方案的輪箍還包含軸向地鄰接兩個(gè)輪箍支座之一的至少一個(gè)輪箍法蘭，所述法蘭的直徑大于包含在所述法蘭和軸向最接近所述法蘭的輪箍邊緣之間的輪箍任何部份的直徑。該方案還包含至少一個(gè)安裝凹槽，該凹槽設(shè)置在輪箍支座的輪箍支承表面之間。
在所有原先提到的情況中，輪箍支座最好具有錐形母線，母線與旋轉(zhuǎn)軸形成4°至30°的角α′，其中角度對(duì)于所述支座可以是相同的，也可以不同。
支承環(huán)將滑移至其上的輪箍支承表面是一個(gè)圓筒形支承表面是有好處的；其最小直徑D最好等于輪箍的名義直徑。同樣，最好在其軸向內(nèi)邊緣設(shè)置定位臺(tái)肩用作支承環(huán)的內(nèi)擋板。安裝凹槽也可放置在該臺(tái)肩和與此相對(duì)的支座之間，支承環(huán)可繞其滑移。
該定位臺(tái)肩和對(duì)應(yīng)緊靠回轉(zhuǎn)部份的支座的軸向外臺(tái)肩之間的軸向?qū)挾萀最多等于兩個(gè)輪箍邊緣之間的輪箍最大寬度S的一半，這是最好的。
軸向位于第一輪箍支座之外的臺(tái)肩高度最好最大等于安裝輪箍的名義直徑的1.25％。
至于軸向向外緊挨第一輪箍支座的臺(tái)肩，其內(nèi)壁最好是錐形的，所述壁具有母線，母線與輪箍旋轉(zhuǎn)軸形成徑向和軸向向外的，在40°至50°之間的開口角。
發(fā)明提出的組件由輪箍和支承環(huán)組成，該組件的輪箍是如前述的，具有支承表面的輪箍，而胎面支承環(huán)能被弄成橢圓形，并最好周邊不能擴(kuò)張，能滑移至輪箍支承表面上。
發(fā)明提出的組件的最大有效性在底墊支承的上升高度最好大于胎體加強(qiáng)件高度的40％時(shí)獲得。這一特點(diǎn)提供了延長(zhǎng)漏氣下，也即在充氣壓力為零情況下行駛周期的優(yōu)點(diǎn)，不會(huì)對(duì)常用結(jié)構(gòu)的輪胎的側(cè)壁引起損壞，或?qū)μンw加強(qiáng)件或甚至對(duì)胎面加強(qiáng)件引起損壞。
由于安裝輪箍的特殊特點(diǎn)，假如其最小內(nèi)徑選成至少等于輪箍支承表面的最小直徑D，而最多比所述直徑大2mm，其內(nèi)母線平行于輪箍支承表面的母線，環(huán)形的底墊支承能容易地在其上滑移。
底墊支承最好由硫化橡膠以環(huán)形形式組成，該底墊支承能被弄成橢圓形，而其周邊不能擴(kuò)張，所述硫化橡膠由沿周邊在2°之內(nèi)安置的鐵絲或繩加強(qiáng)件加以加強(qiáng)。諸如這樣的構(gòu)造，保證在所有行駛條件下，特別由高速引起的離心力效應(yīng)下不擴(kuò)張性的同時(shí)，使得易于控制。
發(fā)明提出的，由輪箍和輪胎組成的組件，其特征在于它包括如前所述的輪箍和具有適用于所述輪箍的輪胎邊結(jié)構(gòu)的輪胎。
一種輪胎，它意欲用于上述組件，并至少具有兩個(gè)輪胎邊，其特征在于第一輪胎邊的支座具有母線，母線的軸向外端部位于圓周上，該圓周的直徑小于軸向內(nèi)端部所在圓周的直徑，而第二輪胎邊支座的母線的軸向外端部所在的圓周直徑至少等于軸向內(nèi)端部所在圓周的直徑。
該輪胎最好具有輻射式胎體加強(qiáng)件，加強(qiáng)件在每個(gè)輪胎邊內(nèi)被固定在加強(qiáng)環(huán)上。當(dāng)輪胎被安裝在輪箍上，并被充氣其運(yùn)行壓力時(shí)，所述胎體加強(qiáng)件至少在用于安裝在第一輪箍支座上的輪胎邊內(nèi)部具有曲率為衡定方向的子午線剖面。
發(fā)明提出的，用于組件的輪胎最好具有輻射式胎體加強(qiáng)件，其剖面至少在用于安裝在第一輪箍支座上的輪胎內(nèi)部具有切線AT，該切線在切點(diǎn)A與輪胎加強(qiáng)環(huán)相切，并與旋轉(zhuǎn)軸形成向外開角，該角至少為70，最好大于80°。
輪胎輻射式胎體加強(qiáng)件的曲率方向在其整個(gè)長(zhǎng)度上，即在加強(qiáng)環(huán)所述剖面的兩切點(diǎn)之間，最好是一個(gè)常數(shù)，而其在與加強(qiáng)環(huán)相切的所述切點(diǎn)的切線與旋轉(zhuǎn)軸形成向外的開角最好在70°至110°，在用于安裝在第二輪箍支座上的輪胎邊內(nèi)部，胎體加強(qiáng)體最好具有這樣的子午線剖面，它在所述剖面具有凸曲率的部份和具有凹曲率部份之間有拐點(diǎn)，剖面的具有凸曲率的所述部份在上述拐點(diǎn)具有切線，它與旋轉(zhuǎn)軸形成軸向和徑向都向外的開角，該角以60°至90°之間。
在能最好地實(shí)現(xiàn)發(fā)明的輪胎中，輪胎邊支座是錐形的，且每一支座與旋轉(zhuǎn)軸形成一個(gè)在10°至45°之間的角，對(duì)用于安裝在第一輪箍支座上的輪胎邊支座形成一個(gè)軸向向內(nèi)開的徑向向外開的角，對(duì)用于安裝在第二輪箍支座上的輪胎邊支座形成一個(gè)軸向和徑向都向外開的角。
用于安裝在第一輪箍支座上的輪胎邊頂部可加以被截；換句話說(shuō)，輪胎邊支座或基底將以直線段與輪胎邊的頂側(cè)相連接，該直線段相對(duì)平行于旋轉(zhuǎn)軸的線而傾斜形成一個(gè)徑向和軸向都向外的開角，該角小于90°，最好等于45°±5°，輪胎邊的頂部是對(duì)應(yīng)最靠近旋轉(zhuǎn)軸的輪胎邊支座端部的輪胎邊部份，而輪胎邊跟部是對(duì)應(yīng)輪胎邊支座的最遠(yuǎn)端的輪胎邊部份。發(fā)明提出的輪胎邊跟部也最也是被截的，于是輪胎邊支座被母線在跟部側(cè)軸向地延伸，與旋轉(zhuǎn)軸形成40°至50°之間的角度。
所述輪胎邊以一定的夾緊力被安裝在輪箍上，特別是安裝在被截的輪箍支座上。對(duì)所考慮的組件，該夾緊力被定義為輪箍支座的最小直徑與輪胎邊支座的最小直徑之比。最好，該夾緊力至少等于1.003，而其余的小于1.02。
發(fā)明提出的組件，除了解決了輪胎邊移位的問(wèn)題外，同時(shí)還將輪胎邊安裝問(wèn)題在通常會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題的所有情況下降至最小，輪胎的特殊結(jié)構(gòu)，尤其是輪胎的輪胎邊的特殊結(jié)構(gòu)則提供其它的優(yōu)越性。
在實(shí)際中，假如輪胎的輪胎邊橢圓化是安裝所述的輪胎所必須的操作，即使某些輪胎邊加強(qiáng)環(huán)的構(gòu)造，特別是“編辨”型的輪胎邊環(huán)使橢圓化能容易地實(shí)施，但這一操作也不應(yīng)超過(guò)一定的極限。特別是，太顯著的橢圓化，而在上述現(xiàn)有技術(shù)中就是這種情況，將嚴(yán)重地影響輪胎邊環(huán)的剛性，也即處于剪切力之下，處于邊緣上彎曲力之下，或處于其平面中的彎曲力之下嚴(yán)重地影響輪胎邊環(huán)的剛性，在輪胎行駛的某些條件下，這將證明它自己是對(duì)抗移位性能，輪胎邊疲勞強(qiáng)度性能以及抗漏氣性能的損害。而發(fā)明將保存這些性能。
無(wú)論組件是對(duì)稱組件或者不對(duì)稱組件，這既可是由于支座的傾斜，也可是由于支座的直徑，這種布置是有優(yōu)點(diǎn)的，即，第二輪箍支座相對(duì)于準(zhǔn)備使用該輪箍的車輛的重心是軸向外輪箍支座。
將參考說(shuō)明附圖對(duì)發(fā)明進(jìn)行更好的理解，附圖展示了185/33-16型輪胎安裝在直徑為406.4mm的輪箍上的非限定性實(shí)施例，其中

圖1是發(fā)明提出的輪箍的子午線截面圖；而圖2是包括輪箍，具有修改結(jié)構(gòu)的輪胎和胎面支承環(huán)的組件的子午線截面圖。
輪箍2具有寬度S，該寬度是在其軸向離赤道平面XX′最遠(yuǎn)的端部之間進(jìn)行測(cè)量的，輪箍是從臺(tái)肩或駝峰25′出發(fā)從一端至另一端而形成的，臺(tái)肩或駝峰的內(nèi)側(cè)面或壁與輪箍的旋轉(zhuǎn)軸形成角γ′，該角度γ′等于輪胎1的輪胎邊12′頂部外表面12A與輪箍旋轉(zhuǎn)軸形成的角γ，而其直徑Ds等于402mm，小于加強(qiáng)環(huán)14的內(nèi)徑DT，在所說(shuō)明的例子中，加強(qiáng)環(huán)是“編辮”型的輪胎邊環(huán)。相對(duì)輪箍支座23′軸向外端量得的高度h1最多為名義直徑D的1.25％，而所述名義直徑D，如在輪箍的兩個(gè)支座具有相同直徑的所說(shuō)明情況中通常采取的那樣，是徑向離旋轉(zhuǎn)軸最遠(yuǎn)的輪箍支座端部的直徑。該名義直徑等于406.4mm。
臺(tái)肩25′是在輪箍支座23′旁邊軸向向內(nèi)延伸而成，而支座本身又在軸回緊挨旋轉(zhuǎn)部份21。所述回轉(zhuǎn)部份具有直徑為D的圓筒形母線，而該圓筒部份在軸向向內(nèi)設(shè)置有定位擋板26，顧名思義，該擋板用于將要在回轉(zhuǎn)部份上滑移的胎面支承環(huán)進(jìn)行定位。該擋板的高度h2最多等于輪箍2名義直徑D的1.5％，在所述實(shí)施例中等于5mm。在臺(tái)肩25′端部和擋板26內(nèi)表面之間量得的軸向距離L等于103mm。該值小于輪箍2的半寬，輪箍的寬度等于215mm。
安裝凹槽22是由設(shè)置有定位擋板的回轉(zhuǎn)部份軸向延伸而來(lái)的，它具有的高度為50mm，該高度h′是由確定輪箍名義直徑D的軸向線徑向量得的。支座23＂首先在軸向向內(nèi)設(shè)置有臺(tái)肩或駝峰25＂，臺(tái)肩25＂高度在所述的情況等于3mm，支座23＂其次在軸向向外與輪箍法蘭24相鄰，從而結(jié)束輪箍2。支座23＂具有母線，其軸向內(nèi)端位于一個(gè)圓周上，該圓周的直徑小于所述支座23＂軸向外端所在的圓周的直徑，所述軸向外端位于直徑為D的圓周上，該直徑也是名義直徑和支座23′的直徑。至于輪箍法蘭24，它具有常用的，并已被國(guó)際當(dāng)局標(biāo)準(zhǔn)化的輪箍法蘭的已知形狀，即它由與輪箍旋轉(zhuǎn)軸相垂直的第一部份24′組成，所述第一部份由第二曲線部份24＂軸向及徑向向外延伸而成。法蘭24具有432mm的直徑DF，它大于旋轉(zhuǎn)部份的直徑D。
兩個(gè)輪箍支座23′和23＂具有錐形母線，它們與輪箍旋轉(zhuǎn)軸形成4°至30°之間的角度α′。在所述例中，該角度等于14°。
圖2中，組件E包括圖1所示的輪箍2，具有修改的輪胎邊結(jié)構(gòu)的輪胎1，和胎面支承環(huán)3。輪胎1包括胎面10，它由兩個(gè)側(cè)壁與兩個(gè)輪胎邊12′和12＂相連結(jié)。輪胎被單股紡織物繩形成的輻射式胎體加強(qiáng)件13所加強(qiáng)，加強(qiáng)件向上翻繞輪胎邊環(huán)14而固定在每一輪胎邊(12′，12″)中，在所示的例子中，輪胎邊環(huán)是“編辮”型式的胎體加強(qiáng)件覆蓋有胎面加強(qiáng)件15。輪胎1最好具有最大的形狀比為0.7，而較為特殊的則小于0.5。名詞“形狀比”應(yīng)理解為胎體加強(qiáng)件的H/B比，H是胎體加強(qiáng)件13的高，而B是其最大軸向?qū)挾?。高度H是從通過(guò)最靠近旋轉(zhuǎn)軸的輪胎邊環(huán)14部份的重心O的軸向線至離旋轉(zhuǎn)最遠(yuǎn)的胎體加強(qiáng)件的點(diǎn)T之間的徑向距離。在所述情況中，H等于63mm，所考慮的輪胎具有形狀比為0.33。最大的軸向?qū)挾菳等于190mm。
在對(duì)應(yīng)第一輪箍支座23′的組件的一側(cè)，在輪胎邊12′之內(nèi)，胎體加強(qiáng)件13具有的子午線剖面，其在輪胎邊環(huán)上點(diǎn)A的切線AT形成85°的向外開口角。在對(duì)應(yīng)第二輪箍支座23＂的組件的那一側(cè)，在輪胎邊12＂之內(nèi)，胎體加強(qiáng)件的子午線面具有拐點(diǎn)I。在該拐點(diǎn)徑向之上，加強(qiáng)件的剖面是凸的；而在該拐角徑向之下，加強(qiáng)件剖面是凹的，并在A點(diǎn)形成與輪胎環(huán)14相切，而在點(diǎn)I，子午線剖面的切線IT′與輪胎旋轉(zhuǎn)軸形成75°的角′。
每個(gè)輪胎邊12′，12＂具有的軸向?qū)挾瓤膳c已知的常用輪胎邊寬度相比較，并具有錐形底12B，它與旋轉(zhuǎn)軸形成10°至45°之間的角α。在所述情況，該角等于22°，且大于輪箍支座的角α′。在對(duì)應(yīng)第一輪箍支座23′的組件的一側(cè)，輪胎邊支座12B軸向向外延伸到輪胎頂部的外表面12A而成，并且是軸向向內(nèi)延伸到對(duì)應(yīng)輪胎邊12′跟部的錐形母線12C而成。在對(duì)應(yīng)第二輪箍支座23＂的組件的那一側(cè)，輪胎邊支座12B是由錐形跟部母線12C軸向向外延伸而成，而在通常形式，所述支座12B向內(nèi)軸向與輪胎的內(nèi)壁相連結(jié)。
至于胎面支承環(huán)3，其子午線截面的形狀近似于矩形形狀，其徑向內(nèi)側(cè)是直線，而側(cè)向側(cè)和徑向外側(cè)可略為彎曲。其內(nèi)徑與外徑之間的差H′等于31mm，它相當(dāng)輪胎1的高度H的50％。
輪胎由硫化橡膠制成，由兩股大致以2°指向的紡織品繩組成的加強(qiáng)件31分別在徑向內(nèi)、外加以加強(qiáng)。由于在所述情況，該支承環(huán)的直徑等于回轉(zhuǎn)部份21的直徑D’，它能容易地滑移至所述回轉(zhuǎn)部份上。
權(quán)利要求
1.一種輪箍(2)，該輪箍用于安裝包含兩個(gè)加強(qiáng)輪胎邊(12’，12”)的輪胎(1)，在軸向，輪箍被兩個(gè)軸向相距輪箍寬度S的輪箍邊緣所限定，并包含第一輪箍支座(23’)和第二輪箍支座(23”)，從子午線截面看它們?yōu)檩S向向外，其特征在于，第一輪箍支座(23’)具有母線，該母線的軸向外端所在圓的直徑小于其軸向內(nèi)端所在圓的直徑，并且，第二輪箍支座(23”)具有母線，該母線的軸向外端所在圓的直徑至少等于其軸向內(nèi)端所在圓的直徑。
2.如權(quán)利要求1所述輪箍(2)，其特征是，第一輪箍支座(23’)軸向向外延伸到低高度h1的凸肩或駝峰(25’)。
3.如權(quán)利要求1或2所述輪箍(2)，其特征是，輪箍至少包含一個(gè)輪箍法蘭(24)，該輪箍法蘭鄰接二個(gè)輪箍(23’，23”)之一，所述法蘭的直徑大于包括在所述法蘭和軸向最靠近所述法蘭的輪箍邊緣之間的輪箍的任何部份的直徑。
4.如權(quán)利要求3所述輪箍(2)，其特征是，一個(gè)輪箍法蘭(24)軸向向外地與第二輪箍支座(23’)鄰接。
5.如權(quán)利要求1到4之一所述輪箍，其特征是，第二輪箍支座(23”)軸向向內(nèi)延伸到低高度的凸肩或駝峰(25”)。
6.如權(quán)利要求3到5之一所述輪箍(2)，其特征是，輪箍包含至少一個(gè)安裝凹槽(22)，該安裝凹槽至少在鄰接輪箍法蘭(24)的支座(23’，23”)處軸向向內(nèi)延伸。
7.如權(quán)利要求1所述輪箍(2)，其特征是，輪箍包含一個(gè)支承表面(21)意欲用于安裝胎面支承環(huán)(3)，該支承表面在軸向設(shè)置在兩個(gè)輪箍支座(23’)和(23”)的軸向內(nèi)端之間，并具有母線，母線的最小直徑，也就是所述母線的端之一的直徑，至少等于軸向包括在所述端部和軸向最靠近所述端部的輪箍支座所對(duì)應(yīng)的輪箍邊緣之間的輪箍的任一部份的直徑。
8.如權(quán)利要求7所述輪箍(2)，其特征是，輪箍包含至少一個(gè)軸向鄰接兩個(gè)輪箍支座(23’，23”)之一的輪箍法蘭(24)，所述輪箍法蘭的直徑大于包括在所述法蘭和軸向最靠近所述法蘭的輪箍邊緣之間的輪箍的任一部份的直徑。
9.如權(quán)利要求7或8所述輪箍(2)，其特征是，第二輪箍支座(23”)軸向向外鄰接輪箍法蘭(24)，該所蘭最好由實(shí)質(zhì)上垂直組裝件轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的部份和所述部份徑向向外的第二孤形部份形成。
10.如權(quán)利要求7到9之一所述輪箍(2)，其特征是，輪箍包含第二輪箍支座(23”)，該支座是軸向向內(nèi)延伸到低高度的凸肩或駝峰(25”)。
11.如權(quán)利要求7到10之一所述輪箍(2)，其特征是，輪箍包含至少一個(gè)安裝凹槽(22)，該凹槽軸向設(shè)置在輪箍支座(23’，23”)的內(nèi)端和回轉(zhuǎn)部份(21)的端部之一之間。
12.如權(quán)利要求11所述輪箍(2)，其特征是，安裝凹槽(22)至少軸向向內(nèi)鄰接到第二輪箍支座(23”)處，該支座設(shè)置有它的軸向外法蘭(24)和軸向內(nèi)凸肩(25”)，而支承表面(21)優(yōu)越地軸向鄰接第一輪箍支座(23’)。
13.如權(quán)利要求1所述輪箍(2)，其特征是，兩個(gè)輪箍支座(23’)和(23”)具有不同的直徑。
14.如權(quán)利要求13所述輪箍(2)，其特征是，輪箍包含至少一個(gè)用來(lái)安裝胎面支承環(huán)(3)并具有母線的支承表面，母線的最小直徑，也就是所述母線端部之一的直徑，至少等于軸向包括在所述端部和最靠近所述端部的相應(yīng)輪箍支座(23’，23”)的輪箍邊緣之間的輪箍的任一部份的直徑。
15.如權(quán)利要求13或14所述輪箍(2)，其特征是，輪箍包含至少一個(gè)軸向鄰接二個(gè)輪箍支座(23’，23”)之一的輪箍法蘭(24)，所述輪箍法蘭的直徑是大于包括在所述法蘭和軸向最靠近所述法蘭的輪箍邊緣之間的輪箍的任一部份的直徑。
16.如權(quán)利要求13到15所述輪箍(2)，其特征是，輪箍包含至少一個(gè)安裝凹槽(22)，該凹槽設(shè)置在一個(gè)輪箍支座(23’，23”)的軸向內(nèi)端和支承表面(21)的內(nèi)端之一之間。
17.如權(quán)利要求1到16之一所述輪箍，其特征是，輪箍支座(23’。23”)具有錐形母線，母線與旋轉(zhuǎn)軸線形成在4°到30°之間的角α’。
18.如權(quán)利要求17所述輪箍，其特征是，輪箍支座(23’，23”)具有錐形母線，母線與旋轉(zhuǎn)軸線之間形成的角α’是相互不同的。
19.如權(quán)利要求1到18所述輪箍，其特征是，支承環(huán)(3)將滑移至其上的輪箍支承表面(21)具有圓筒形的母線，支承表面的最小直徑等于輪箍的名義直徑，所述支承表面在其軸向內(nèi)邊緣可選擇地設(shè)置有定位臺(tái)肩(2.6)，該定位臺(tái)肩用作支承環(huán)(3)的內(nèi)擋板。
20.一種組件，該組件由輪箍(2)和支承環(huán)(#)組成，其特征是，組件的輪箍(2)先根據(jù)權(quán)利要求1到18之任一所述的輪箍，并且胎面之承環(huán)(3)能成橢圓并且周邊不擴(kuò)，能滑移至輪箍支承表面。
21.一種組件，該組件由輪箍(2)和輪胎(1)以及可選擇地由支承環(huán)(3)形成，其特征是，組件包含根據(jù)權(quán)利要求1到19之任一所述的輪箍(2)以及具有適合所述輪箍(2)的具有輪胎邊結(jié)構(gòu)的輪胎。
22.一種輪胎，該輪胎(1)用于根據(jù)權(quán)利要求20所述的組件，并且有至少二個(gè)輪胎邊(12′，12＂)，其特征是，第一輪胎邊(12′)的支座具有母線(12B)，該母線軸向外端部所在圓周的直徑小于其軸內(nèi)端部所在圓周的直徑，而第二輪胎邊(12＂)的支座具有母線(12B)，該母線軸向外端所在圓周直徑至少要等于其軸向端部直徑。
23.如權(quán)利要求22所述的輪胎，其特征是，該輪胎具有輻射式胎體加強(qiáng)件(13)在每個(gè)輪胎邊(12′，12＂)內(nèi)部被固定在加強(qiáng)環(huán)(14)上，當(dāng)輪胎安裝在輪箍上并且被充氣至運(yùn)行壓力時(shí)，所述胎體加強(qiáng)件具有的子午線截面上至少在第一輪胎邊(12’)內(nèi)其曲率為衡定方向。
24.如權(quán)利要求23所述輪胎(1)，其特征是，當(dāng)輪胎被裝在輪箍上并充氣到運(yùn)行壓力時(shí)，所述加強(qiáng)件至少在第一輪胎邊(12′)內(nèi)部具有曲率為衡定方向的子午線剖面，在與輪胎邊(12′)的加強(qiáng)環(huán)(14)相切的切點(diǎn)A上的切線AT與旋轉(zhuǎn)軸線形成向外的開角，它至少為70°，最好大于80°。
25.如權(quán)利要求23所述輪胎，其特征是，當(dāng)該輪胎被安裝在輪箍上，并被充氣其運(yùn)行壓力時(shí)，所述加強(qiáng)件具有子午線剖面，其曲率方向在其整個(gè)長(zhǎng)度為常數(shù)，切面AT在所述剖面的切點(diǎn)A與輪胎邊(12′，12＂)加強(qiáng)環(huán)(14)相切，并與旋轉(zhuǎn)軸線形成70°至110°之間的角。
26.如權(quán)利要求23所述的輪胎(1)，其特征在于，當(dāng)該輪胎被安裝在輪箍上，并被充氣至其運(yùn)行壓力時(shí)，所述加強(qiáng)件(13)具有子午線線剖面，在第一輪胎邊(12′)內(nèi)部，它具有曲率的衡定方向，其切線AT在切點(diǎn)A與輪胎邊(12′)的加強(qiáng)環(huán)(14)相切，并與旋轉(zhuǎn)軸線形成向外的開角，它至少為70°，最好大于80°，在第二輪胎邊(12＂)內(nèi)部，它具有拐點(diǎn)I，這是從所述剖面的凸曲率至所述剖面的凹曲率的過(guò)渡點(diǎn)，具有凸曲率的剖面的所述部分的拐點(diǎn)I有切線IT′，該切線與旋轉(zhuǎn)軸形成一個(gè)軸向和徑向都向外的開角，該角在60°至90°之間。
全文摘要
假如行駛時(shí)輪胎壓力低下成為零時(shí)的輪胎(1)，為安裝所述輪胎(1)的輪箍(2)和支承輪胎(1)的胎面(10)的環(huán)狀支承(3)，該輪箍(2)具有兩個(gè)支座(23’)和(23”)，其中的第一支座(23’)具有向外傾斜的母線和形為凸臺(tái)(25’)的軸向外延伸部分，而第二支座(23”)具有向內(nèi)傾斜的母線和形為法蘭(24)的軸向外延伸部分，輪胎(1)具有輻射式胎體加強(qiáng)件(13)的子午線剖面和適應(yīng)于安裝輪箍(2)的輪胎邊結(jié)構(gòu)(12’，12”)，并和所述輪箍(2)組成組件，使行駛在低的或?yàn)榱愕妮喬毫ο逻M(jìn)行。
文檔編號(hào)B60C17/04GK1142801SQ94194918
公開日1997年2月12日 申請(qǐng)日期1994年11月22日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月8日
發(fā)明者奧立費(fèi)爾·穆爾霍夫, 讓-皮埃爾·龐皮爾 申請(qǐng)人:米什蘭集團(tuán)總公司