專利名稱：接納并提升集裝箱用的設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用拖車來接納并提升一個放在地面上的集裝箱的設(shè)備，該設(shè)備具有一個U形的水平框架，可用來在其兩個長邊和一個橫邊上圍住并夾持集裝箱；以及一個車轅(拉桿)，該車轅固緊在U形框架的底面上而其自由端則可掛在一調(diào)車車輛上。
眾所周知，借助于一個主要具有U形水平框架的拖車可以接納集裝箱。在這里牽引車輛的駕駛員的技巧起著十分重要的作用，但為了使框架圍住并夾持安放在固定位置上的集裝箱，框架的兩個長條必須平行并離開集裝箱的長邊有足夠的間距。如果以集裝箱的縱長方向?yàn)闇?zhǔn)的運(yùn)動方向稍有偏差，那么集裝箱的兩個前面的垂直側(cè)邊中的一個就會碰到框架上。車輛繼續(xù)往前運(yùn)動時就會損壞框架和集裝箱，因?yàn)榘凑占b箱的重量和地坪的性質(zhì)可能會有巨大的力作用在其間。這時可以設(shè)想調(diào)車的情況，即使技巧極好的駕駛員也有不能將集裝箱對準(zhǔn)U形框架的情況，例如當(dāng)所能支配的框架過窄時調(diào)車過程便會受到阻礙。特別成問題的是這種情況，其時拖車的車轅或U形的接納框架可繞垂直軸線轉(zhuǎn)動，并且調(diào)車車輛由于它本身支配著可操縱的車輪也能環(huán)繞垂直軸線轉(zhuǎn)動。
不只是調(diào)車情況會發(fā)生困難，還有這樣的問題，即人們經(jīng)常希望能將調(diào)車車輛放在被接納的集裝箱的下面來行駛。這一點(diǎn)意味著集裝箱必須能被提升。
本發(fā)明的目的在于研制一種能夠接納、提升并放下集裝箱的屬于本文開始時提到的那一類的設(shè)備。此外全部設(shè)備應(yīng)能處在集中待運(yùn)狀態(tài)裝在一個商業(yè)上通用的集裝箱內(nèi)而被運(yùn)輸。并且該設(shè)備的構(gòu)造能使所裝載的集裝箱不超寬地在公路上行駛。
上述這些目的都可通過權(quán)利要求中的特征來達(dá)到。
對本發(fā)明來說重要的是，U形框架都是由可伸縮的元件構(gòu)成的。在縮進(jìn)的狀態(tài)下框架可以縮小到能夠裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的程度。而在伸出的狀態(tài)下，框架可以大到足夠圍住集裝箱的程度。這時集裝箱能被提升并被放在框架上運(yùn)輸，而且不會超過允許的車輛寬度。
按照本發(fā)明的設(shè)備的提升裝置同樣也是構(gòu)造成可以伸縮的。在縮進(jìn)的狀態(tài)下提升裝置具有一個較低的高度，使它能被放入到一個商業(yè)上通用的集裝箱內(nèi)。而在伸出的狀態(tài)下，該提升裝置本身卻能把集裝箱提升到離開地面達(dá)1.5m的高度。
就原理而言提升裝置可用活塞氣缸設(shè)備，使氣缸能沿垂直方向上下運(yùn)動即可。在活塞氣缸設(shè)備向外伸出的端頭上固緊著一條鋼絲繩或其類似物，該繩越過一個裝在上面的滑輪而轉(zhuǎn)向并固緊在要提升的集裝箱的底端上。通過提升裝置的氣缸的外行可使鋼絲繩的自由端帶動集裝箱向上移動。
本發(fā)明將在下面借助于附圖示范性地進(jìn)行說明，其中

圖1為按照本發(fā)明的設(shè)備的頂視圖。
圖2為圖1所示設(shè)備的側(cè)視圖。
圖3為圖1所示設(shè)備的兩個工作位置的前視圖。
圖4示出一個在縮進(jìn)狀態(tài)下的提升裝置。
圖5示出一個在伸出狀態(tài)下的提升裝置。
圖6為按照本發(fā)明的設(shè)備的另一個實(shí)施形式的頂視圖。
圖7為按照本發(fā)明的另一個設(shè)備的側(cè)視圖。
圖8為按照本發(fā)明的還有一個設(shè)備的側(cè)視圖。
在圖中統(tǒng)一用10指示由一車轅設(shè)備14和沒有標(biāo)號的車輪構(gòu)成的運(yùn)輸工具。而提升運(yùn)送工具20有一水平設(shè)置并由兩個縱向部12和兩個橫向部構(gòu)成的U形框架?？v框架部12和橫框架部11都被構(gòu)造成可沿其本身長度伸縮。在圖1中它們都處在伸出狀態(tài)，因此框架部11和12能從三個方面把一個集裝箱15包圍起來。從屬的伸縮機(jī)構(gòu)沒有示出，從屬的集合體也未設(shè)有標(biāo)號。
在圖1中可以看到，另有一個按照本發(fā)明的設(shè)備放在集裝箱15的里面。但為了區(qū)別起見，其類似部件除采用相同標(biāo)號外在標(biāo)號上還加上數(shù)字100。可以看到，所有框架部件112、111和120在圖中是處在縮進(jìn)狀態(tài)。
在長框架部12上共設(shè)有四個提升裝置20。其時涉及某些設(shè)備，這些設(shè)備在向上伸出時可將固緊在其內(nèi)的容器提起到一個位置上而在向下縮進(jìn)時則將它放下。
圖5為這種提升裝置20的一個實(shí)施形式，圖中示出其細(xì)部和相應(yīng)的標(biāo)號。提升裝置20基本是由一個固緊在長框架部12上并且垂直設(shè)置的管40構(gòu)成的。在管40內(nèi)設(shè)有一個活塞氣缸設(shè)備41并且在可向外伸出的活塞桿上緊固著一個圓筒形件(氣缸)42。在氣缸42的下端還可裝上一個能在地面上停留并作相應(yīng)的補(bǔ)償運(yùn)動的車輪43，以便使集裝箱的接納容易進(jìn)行。在圖5中車輪43被安排在一個大木塊30上，那就是說車輪43停留在高于地面的地方，因此能夠達(dá)到一個更大的提升高度，這一點(diǎn)也可在圖3中(右邊)清晰地看到。
在活塞氣缸設(shè)備的可向外伸出的部件41上緊固著一條鋼絲繩，該繩繞過一個固緊在殼體40上方的滑輪而折轉(zhuǎn)向下。當(dāng)集裝箱停留在地面上，即圖4所示的工作位置時，可將鋼絲繩44固緊在集裝箱的相應(yīng)的緊固部件上。這時可使氣缸外行使車輪43停留在地面上或大木塊30上。這時氣缸就不再能向下運(yùn)動了。但活塞氣缸設(shè)備的活塞仍可繼續(xù)外行，使上滑輪45升上50％的高度，其時拉緊鋼絲繩44并相應(yīng)地提起集裝箱15。相應(yīng)的比例關(guān)系可在圖3中看到，其中左邊所示為集裝箱15停留在地面上的狀態(tài)。而右邊所示為提升裝置20完全向外移出時的位置，其時在集裝箱15下面形成一個1.5m高度的自由空間。
圖6示出按照本發(fā)明的設(shè)備的另一個實(shí)施形式，其中下部所示為當(dāng)框架部11、12包圍一個停留在地面上的集裝箱15時的工作狀態(tài)，而圖6上部所示則為運(yùn)送停止后集裝箱15擱置在框架件12上時的工作狀態(tài)。
在圖6下部可清晰地看到，框架部12能夠互相離開這么遠(yuǎn)，使它們在包圍一個停留在地面上的集裝箱15時具有一個足夠大的間距。通過調(diào)車操作，可以通過車轅14或半拖車將運(yùn)輸工具10調(diào)動到圖6下部所示的相應(yīng)位置上，其時調(diào)車操作是被圖6右邊所示的可操縱的車輪支承著。
到達(dá)圖6下部所示的位置后，集裝箱15就可被已說明過的提升裝置20提升，一直到集裝箱15的底邊或底面跑到框架12表面的上面，在該位置上終止提升。接著兩個框架部12相向疊合移動，這是通過標(biāo)號11所示的液壓裝置來做到的，其時圖中右邊所示的可操縱的車輪采取一個基本上與框架和集裝箱的縱長垂直的方向。
通過兩個框架部12的向內(nèi)移動，當(dāng)它們到達(dá)圖6上部所示的位置時，兩個框架部12的頂面就直接跑到集裝箱15底面之下。在該狀態(tài)下框架部12的向內(nèi)移動終止，同時集裝箱15通過提升裝置20被放下。在該放下的位置上集裝箱15最后停留在框架12上，集裝箱15可就在那里被固緊并借助于一個合適的牽引運(yùn)輸工具被運(yùn)送到公用的通道上，其時運(yùn)輸工具的總寬不超過上面說過的尺度。運(yùn)輸工具基本上在其后是要被送回的，但框架12要能放在集裝箱的下面而不能略向側(cè)邊離開。這些情況特別在圖6上部可以較好看到。
圖7所示為提起的集裝箱15即將放下之前的狀態(tài)。在圖7所示的實(shí)施形式中設(shè)有可環(huán)繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的橫梁40。這些橫梁被固緊在縱框架部12上并能在圖7所示狀態(tài)下作進(jìn)入圖面的轉(zhuǎn)動。此后在放下集裝箱15時，由此便可使集裝箱15得到較好的安放，從而還能使集裝箱15更好地固緊在運(yùn)輸工具10上。
從圖7還可看到，縱框架部12和上支架部都是可以向外伸出的，因此除了圖7所示出的集裝箱15外，還能同樣好地運(yùn)輸更長的集裝箱。
在圖8所示的實(shí)施形式中，有一集裝箱15停留在框架部12上并且運(yùn)輸工具10是通過一個具有中心銷的鞍板14與半拖車運(yùn)輸工具的鞍座連結(jié)的。
借助于圖8可以說明按照本發(fā)明的設(shè)備所能實(shí)現(xiàn)的特點(diǎn)。可以設(shè)想，當(dāng)集裝箱15的存放場的地面非常不平以致牽引機(jī)械在牽引時會從縱長軸向或原來的行駛方向偏轉(zhuǎn)的情況，這事若發(fā)生在通常用的裝備上，會導(dǎo)致對中心銷提出過高的要求或使它斷裂。而在按照本發(fā)明的設(shè)備中由于鞍板能在縱長軸線周圍擺動，因此中心銷也能在縱長軸線周圍擺動并且自身能不受鞍座機(jī)構(gòu)構(gòu)造的影響，即使地面高度不平也不易使設(shè)備損壞。
圖6所示的實(shí)施形式還能實(shí)現(xiàn)多個很有意思的功能例如兩個后輪能夠都縮進(jìn)去以致不再與地面接觸，在這種情況下，載重的后部只是支承在那里示出的兩根軸上。
在完全伸出的狀態(tài)下，如在停止操作時，車輪可使這兩根軸卸去載荷并且只是由這兩個后輪來承擔(dān)將力轉(zhuǎn)送到地下的任務(wù)。
如果這兩后輪被夾持著而能環(huán)繞垂直軸線旋轉(zhuǎn)，那么它們可以在伸出狀態(tài)下用作調(diào)車的幫手。在這個狀態(tài)下具有固定軸的車輪可與地面接觸或不與地面接觸而進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)。
為了使調(diào)車過程容易進(jìn)行，可使這兩后輪的旋轉(zhuǎn)角增大為180°甚至更多。
權(quán)利要求
1.一種利用拖車(10-14)來接納并提升一個放在地面上的集裝箱15)的設(shè)備，該設(shè)備具有一個U形的水平框架(11、12)，可用來在其兩個長邊和一個橫邊上圍住并夾持集裝箱；以及一個車轅(拉桿)(14)，該車轅固緊在U形框架的底面上而其自由端則可掛在一調(diào)車車輛上；其特征在于，在U形框架(11、12)的兩個股部(縱框架部)(12)的前后端都各設(shè)有提升一個集裝箱(15)用的提升裝置(20)。
2.按照權(quán)利要求1的設(shè)備，其特征在于，框架部(11、12)在其各自的長度方向上都是構(gòu)造成可以伸縮的。
3.按照權(quán)利要求1或2的設(shè)備，其特征在于，在框架部(12)的自由端上設(shè)有車輪。
4.按照權(quán)利要求3的設(shè)備，其特征在于，后輪不僅可在垂直方向上移動，沿著行駛方向不變，調(diào)整到與行駛方向成為90°的橫轉(zhuǎn)位置，還可以在與行駛方向成為±100°的范圍內(nèi)自由轉(zhuǎn)動。
全文摘要
一種利用拖車(10—14)來接納并提升一個放在地面上的集裝箱(15)的設(shè)備，該設(shè)備具有一個U形的水平框架(11、12)，可用來在其兩個長邊和一個橫邊上圍住并夾持集裝箱；還具有一個拉桿(14)，可用來掛到調(diào)車車輛上，在U形框架的兩個股部(12)的前、后端都各設(shè)有提升集裝箱(15)用的提升裝置(20)。
文檔編號B60P1/64GK1110053SQ94190301
公開日1995年10月11日 申請日期1994年4月5日 優(yōu)先權(quán)日1993年5月19日
發(fā)明者海爾穆特·邁爾 申請人:Ddt德萊泰納技術(shù)轉(zhuǎn)讓有限公司