專(zhuān)利名稱(chēng)：一種改進(jìn)的輻射狀簾布層輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及充氣的輻射狀簾布層輪胎以及與其設(shè)計(jì)輪輞之間的相互關(guān)系。
從歷史上看，隨著引進(jìn)了無(wú)內(nèi)胎型輪胎，輪胎的卷邊部分對(duì)于設(shè)計(jì)輪輞的設(shè)計(jì)相配性的重要性增加了。這種相配性保證了輪胎仍然是不透氣的密封，并能在車(chē)輛的使用過(guò)程中牢牢地固定于輪輞上。
典型的輪輞有一卷邊座以及一確定與輪胎卷邊的接觸區(qū)的輪輞輞緣。輪胎卷邊有一個(gè)在卷邊后部與卷邊前端之間的、當(dāng)裝配到輪輞上時(shí)與卷邊座接觸的環(huán)形面。卷邊還有一個(gè)沿卷邊后部的徑向朝外的環(huán)形面，這一環(huán)形面當(dāng)輪胎安裝到輪輞上并充氣時(shí)與輪輞緣相接觸。
先有技術(shù)公開(kāi)了采用一種帶有柱形的或稍稍呈錐形的卷邊座的輪輞。典型的情形下，這種卷邊座相對(duì)于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)傾斜5°角，為了確保配合適當(dāng)，輪胎卷邊有一個(gè)相似的相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)取5°傾角的環(huán)形面，輪胎卷邊具有一個(gè)比輪輞座略小的直徑，這樣，在組裝時(shí)就能實(shí)現(xiàn)緊密的過(guò)盈配合。這樣一種先有技術(shù)的輪胎如圖3A所示。
最近發(fā)展的結(jié)果表明，輪胎在前端與環(huán)形抗拉件之間的沿徑向上在最內(nèi)部的撓性前端部包括一個(gè)大于輪輞座約5°的傾斜面。這種通過(guò)角度變化而產(chǎn)生的增大過(guò)盈作用有助于輪胎的密封。此先有技術(shù)的輪胎示于圖3B與3C。
先有技術(shù)的輪胎的卷邊具有一個(gè)沿徑向朝向卷邊后部以外的表面。此表面理論上應(yīng)與輪輞輞緣接觸，輞緣與該沿軸向與徑向朝外的表面相對(duì)于車(chē)輪軸線(xiàn)取向?yàn)?0°。當(dāng)輪胎在在它表面上的一部分充氣膨脹時(shí)，這一部分表面區(qū)就受到壓力，其與輪輞輞緣相接觸將輪胎實(shí)際上緊固到輪輞上。
先有技術(shù)的輪胎本質(zhì)上依賴(lài)于輪輞座與輞緣的取向來(lái)確定卷邊的外形與取向，只是此卷邊可撓曲的前端部分例外。
令人驚奇的是，業(yè)已發(fā)現(xiàn)，此先有技術(shù)輪胎的卷邊的設(shè)計(jì)對(duì)輪輞的配合不夠理想，特別是在J型輪輞的輪輞輞緣區(qū)域內(nèi)更是如此。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人相信卷邊后部沿徑向朝外的表面是與輪輞輞緣作牢靠的表面接觸的。事實(shí)上，切向的X射線(xiàn)透射證明，此輞緣表面區(qū)的一部分實(shí)際上是與輪輞相分開(kāi)而形成一間隙，因而無(wú)助于將輪胎牢靠地固定于輪輞上。
業(yè)已發(fā)現(xiàn)，按照本發(fā)明制成的輪胎具有與輪輞接觸的獨(dú)特的卷邊面，其可以使輪胎改進(jìn)其下部側(cè)壁的剛性，同時(shí)具有較好的滾動(dòng)阻力，并改進(jìn)了舒適性。按照本發(fā)明制成的輪胎當(dāng)安裝到輪輞上時(shí)能夠顯示出均勻的低的輪輞的卷邊座定力，還顯示出使輪胎對(duì)輪輞具有極佳的結(jié)合效果。
下面描述一種改進(jìn)的輻射狀簾布層充氣輪胎30。輪胎30具有一轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)，有一對(duì)在軸向上相分開(kāi)的卷邊33，它們各自包括有環(huán)形抗拉件35，且輪胎30還至少有一個(gè)在各自卷邊33的環(huán)形抗拉件35之間延伸的輻射狀簾布層36。每個(gè)卷邊33各有一個(gè)后部22B和一個(gè)前端部22A，它們用來(lái)與一設(shè)計(jì)輪輞40相接合，此輪輞40有一個(gè)卷邊座42和一設(shè)計(jì)輪輞寬度，設(shè)計(jì)輪輞寬度由輪胎制造地實(shí)行的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)定。
這種改進(jìn)的輪胎30的特征是，在每個(gè)輪胎卷邊33的后部22B與前端22A之間有一第一環(huán)形面23，和從每個(gè)后部22B沿徑向朝外延伸的第二環(huán)形面24。在輪胎30安裝上并充氣到正常壓力時(shí)第一環(huán)形面23與設(shè)計(jì)輪輞40的卷邊座42相接觸。而當(dāng)輪胎未安裝上且這對(duì)卷邊33左軸向上分開(kāi)一個(gè)等于設(shè)計(jì)輪輞寬度D的距離時(shí)，第一環(huán)形面23與輪胎軸線(xiàn)形成一平均角度β。設(shè)計(jì)輪輞寬度(D)被定義為最小的建議輪輞寬度加最大建議輪輞寬度之和的一半。上述平均角度β為比設(shè)計(jì)輪輞40的匹配卷邊座42與輪胎軸線(xiàn)之間所形成的角度大至少半度至大不到三度。當(dāng)把輪胎30安裝上并充氣到正常壓力時(shí)，第二環(huán)形面24與設(shè)計(jì)輪輞40的環(huán)形輞緣部44接觸。當(dāng)兩卷邊在軸向上分開(kāi)一等于設(shè)計(jì)輪輞寬度D的距離時(shí)，未安裝的輪胎的第二環(huán)形面24最好垂直于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)。
當(dāng)兩卷邊分開(kāi)達(dá)到設(shè)計(jì)輪軸寬度時(shí)，第一環(huán)形面23的一部分位于垂直于輪胎軸線(xiàn)且通過(guò)環(huán)形抗拉件35中心的平面C與一平面T之間，此平面T與環(huán)形拉伸件35的軸向上的外側(cè)相切并垂直于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)。
上述角度β最好是相對(duì)于一條與上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)平行的直線(xiàn)在5°30′至小于8°的范圍內(nèi)。更為理想的是，此β應(yīng)較設(shè)計(jì)輪輞40的卷邊座42與平行上述軸線(xiàn)的一條直線(xiàn)之間所形成的角度約大6°30′。
理想的情形是，此第一環(huán)形面至少要在平面T與一平面S之間的距離一按角度β取向，該平面S與環(huán)形抗拉件35的軸向上的內(nèi)側(cè)相切并垂直于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)。
對(duì)于具有按角度β取向的卷邊座且采用一形成有平底座的環(huán)形抗拉件的輪胎，當(dāng)與一個(gè)具有5°的卷邊座區(qū)域的輪輞相結(jié)合時(shí)，一般會(huì)在抗拉件與卷邊座之間的材料中產(chǎn)生均勻的壓縮。這種均勻的壓縮能使所制作的輪胎只需要有低的和均勻的卷邊座定力，同時(shí)能改進(jìn)輪胎對(duì)輪輞的接合。
在優(yōu)選實(shí)施例中，第一面按角度β傾斜并沿軸向朝平面T的外面延伸。第一面23與后部相交，此后部有單獨(dú)的曲率半徑。后部的彎曲部分在軸向上和徑向上向外伸展，并與第二面24相切。第二面最好垂直于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)而沿徑向朝外延伸到第三面，此第三面是彎曲的，且其曲率半徑至少等于或大于設(shè)計(jì)輪輞輞緣的曲率半徑。
下面給出本發(fā)明中所用術(shù)語(yǔ)的定義。
輪胎的“高寬比”是指輪胎截面高度(SH)對(duì)其截面寬度(SW)的比乘以100%，表示為百分?jǐn)?shù)。
“軸向的”和“軸向地”是指平行于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)的直線(xiàn)或方向。
“卷邊”是指輪胎的這樣一個(gè)部分，即它包括一為多簾線(xiàn)卷繞并制成一定形狀的環(huán)形抗拉件，此抗拉件帶有或不帶有諸如鰭狀件、鏨形件、脊件、前端保護(hù)件與胎圈襯層一類(lèi)的增強(qiáng)件，以與設(shè)計(jì)輪輞配合。
“帶結(jié)構(gòu)”或“增強(qiáng)帶”指的是平行簾線(xiàn)組成的至少兩個(gè)環(huán)形的層或簾布層，編織的或非編織的，在胎面之下，未錨定到卷邊之上，并且相對(duì)于輪胎的赤道面具有從17至27度的左、右簾線(xiàn)角。
“胎體”指的是除去帶結(jié)構(gòu)、胎面、在胎面下和側(cè)壁的簾布層上面的橡膠以外，但包括卷邊在內(nèi)的輪胎結(jié)構(gòu)。
“周邊的”指的是沿著垂直于軸向的環(huán)形胎面的周邊延伸的線(xiàn)或方向。
“簾線(xiàn)”指的是構(gòu)成輪胎中簾布層的增強(qiáng)合股線(xiàn)。
“設(shè)計(jì)輪輞”指的是具有一種特定構(gòu)型與寬度的輪輞。在本說(shuō)明書(shū)中，此設(shè)計(jì)輪輞與設(shè)計(jì)輪輞寬度是根據(jù)輪胎生產(chǎn)地所實(shí)行的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的。例如，在美國(guó)，設(shè)計(jì)輪輞是根據(jù)“輪胎與輪輞協(xié)會(huì)”的規(guī)定。在歐洲，這種輪輞是根據(jù)“歐洲輪胎與輪輞技術(shù)組織-標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)”的規(guī)定，而設(shè)計(jì)輪輞一詞的意義與標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量輪輞的意義相同。在日本，標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)是“日本汽車(chē)輪胎制造商協(xié)會(huì)”。
“設(shè)計(jì)輪輞寬度”是指輪輞軸緣之間軸向上的所規(guī)定的距離。在本說(shuō)明書(shū)中，設(shè)計(jì)輪輞寬度(D)按照適用的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，取作為最小的建議輪輞寬度與最大的建議輪輞寬度之和的一半。
“赤道平面”(EP)指的是垂直于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)并通過(guò)其胎面中心的平面。
“內(nèi)襯”指的是形成無(wú)內(nèi)胎輪胎的內(nèi)表面且包含著輪胎內(nèi)的充氣氣體的一層或幾層彈性材料或其它材料。
“正常充氣壓力”是指根據(jù)適當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)為輪胎的使用條件所指定的特殊設(shè)計(jì)充氣壓力與載荷。
“正常載荷”指的是根據(jù)適當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)為輪胎使用條件所指定的特殊設(shè)計(jì)充氣壓力與載荷。
“簾布層”是指橡膠包覆的平行簾線(xiàn)組成的連續(xù)層。
“徑向的”與“徑向地”是指沿徑向朝向或離開(kāi)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)的方向。
“輻射狀簾布層輪胎”是指一種有帶的或周邊被限制的充氣輪胎，其中從卷邊延伸到卷邊的簾布層簾線(xiàn)相對(duì)于輪胎的赤道面按65°至90°的簾線(xiàn)角取向。
“截面高度”(SH)是指從標(biāo)稱(chēng)輪輞直徑至輪胎赤道面內(nèi)的輪胎外徑在徑向上的距離。
“截面寬度”(SW)指的是輪胎業(yè)已充氣到正常壓力24小時(shí)之際和之后，但不加載荷，除了因標(biāo)記、裝飾或防護(hù)帶所造成的側(cè)壁加高外，平行于輪胎軸線(xiàn)且在輪胎的側(cè)壁的外部之間的最大直線(xiàn)距離。
“轉(zhuǎn)角直徑”指的是橫穿輪胎、經(jīng)過(guò)軸線(xiàn)到達(dá)由與卷邊座或第一表面相切的直線(xiàn)和與卷邊輪緣或第二表面相切的直線(xiàn)相交所確定的交點(diǎn)在徑向上所測(cè)定的直徑。
“肩”指的是恰好在胎面邊緣的下面的側(cè)壁的上部。并影響到拐角。
“側(cè)壁”指的是胎面與卷邊之間的那部分輪胎。
“胎面寬度”是指胎面表面在軸向上的，亦即在通過(guò)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)的一個(gè)平面中的弧長(zhǎng)。
下面通過(guò)附圖及具體實(shí)施例對(duì)照先有技術(shù)詳細(xì)描述本發(fā)明的其他目的、結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)。其中

圖1是依據(jù)本發(fā)明制得的優(yōu)選輪胎的橫剖面圖；圖2是一標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)輪輞的橫剖面圖；圖3A是第一種先有技術(shù)的輪胎的橫剖面圖；圖3B是第二種先有技術(shù)的輪胎的橫剖面圖；圖3C是沿圖3B中3C線(xiàn)所取的一個(gè)卷邊的放大的橫剖面圖；圖4是沿圖1是4-4線(xiàn)所取的一個(gè)卷邊的放大的橫剖面圖5是圖3B中先有技術(shù)的輪胎安裝在一設(shè)計(jì)輪輞上并已充氣時(shí)的橫剖面圖；圖5A是圖3B中先有技術(shù)的輪胎沿圖5中的5A線(xiàn)所取的放大圖；圖6是圖1所示按照本發(fā)明的輪胎安裝于一設(shè)計(jì)輪輞上并已充氣時(shí)的橫剖面圖；圖6A是圖1中的輪胎沿圖6中的6A線(xiàn)所取的放大圖；圖7是一個(gè)表，其說(shuō)明圖5與圖6中的輪胎當(dāng)安裝到設(shè)計(jì)寬度為6、7、8與9英寸(152、179、203與229mm)的輪輞上時(shí)，輪胎與輪輞的配合情形；圖8是先有技術(shù)的輪胎卷邊的放大的橫剖面圖；圖8A是一個(gè)表，其示出當(dāng)先有技術(shù)的輪胎安裝到設(shè)計(jì)輪輞上時(shí)的壓縮結(jié)果；圖9是按照本發(fā)明的輪胎卷邊的放大的橫剖面圖；圖9A是一個(gè)表，其示出當(dāng)本發(fā)明的輪胎安裝到設(shè)計(jì)輪輞上時(shí)的壓縮結(jié)果；圖10A是一個(gè)表，其示出在不同卷邊直徑下，作為卷邊位移的函數(shù)的卷邊壓縮力(牛頓)情況；圖10B是一個(gè)表，其表明在不同卷邊直徑下，作為卷邊位移的函數(shù)的卷邊壓縮力(牛頓)情況；圖11是一個(gè)表，其表明先有技術(shù)的輪胎相對(duì)于本發(fā)明的輪胎的卷邊座的充氣范圍；圖12是一個(gè)表，其表明先有技術(shù)的輪胎相對(duì)于本發(fā)明的輪胎的卷邊耐用性；和圖13是一個(gè)表，其表明由先有技術(shù)的輪胎相對(duì)于本發(fā)明的輪胎所顯示的輪輞滑動(dòng)。
現(xiàn)參看圖1，其中示出有依據(jù)本發(fā)明制得的輪胎的橫剖面圖。在此特定的實(shí)施例中，輪胎30是一種低高寬比的客車(chē)輪胎。如圖所示，兩卷邊33在軸向上分開(kāi)的距離(D)等于特定的設(shè)計(jì)輪輞寬度。
輪胎30有一接觸地面的胎面部31，胎面部31在其側(cè)邊終止于肩部32。外側(cè)壁部21從肩部32沿徑向伸展出并終止于卷邊部33，此卷邊部有一環(huán)狀的不可伸長(zhǎng)的環(huán)形抗拉件35。輪胎30還設(shè)有一胎體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)36，它從抗拉件35開(kāi)始，通過(guò)側(cè)壁部21、胎面部31、相對(duì)的側(cè)壁部21，向下一直伸展到相對(duì)的抗拉件35。胎體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)36的向上翻轉(zhuǎn)端38卷繞在抗拉件35上。如圖所示，卷邊部33有一個(gè)圍繞增強(qiáng)件36與抗拉件35的鏨形件41。輪胎30如果其是那種無(wú)內(nèi)胎型的時(shí)候，其可以包括形成輪胎30的內(nèi)周面的通常的內(nèi)襯37。
沿周邊圍繞著胎體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)36的徑向外表面，在胎面部31的下面設(shè)有一胎面增強(qiáng)帶結(jié)構(gòu)39。在一優(yōu)選實(shí)施例中，此帶結(jié)構(gòu)39包括兩片單個(gè)被切開(kāi)的帶狀簾布層，帶狀簾布層上的簾線(xiàn)相對(duì)于輪胎的赤道面在17°至25°之間的角度取向。一片帶狀簾布層上的簾線(xiàn)配置成與此赤道面及另一片帶狀簾布層上的簾線(xiàn)的方向相反。然而，此帶結(jié)構(gòu)39可以包括任意所希望的構(gòu)型的任意片數(shù)帶狀簾布層，而簾線(xiàn)亦可按任意角度布置。
胎體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)36包括有至少一片各由一層平行簾線(xiàn)組成的增強(qiáng)簾布層結(jié)構(gòu)。增強(qiáng)簾布層結(jié)構(gòu)36的簾線(xiàn)按相對(duì)于輪胎30的赤道面(EP)至少是75°角取向，增強(qiáng)胎體簾布層的簾線(xiàn)可以是通常用于對(duì)橡膠制品進(jìn)行線(xiàn)繩增強(qiáng)的任何材料，例如(但不限于)人造絲、尼龍與聚酯物。此增強(qiáng)簾布層結(jié)構(gòu)36的向上翻轉(zhuǎn)端38在位于輪胎的剖面高度的20%至50%處，圍繞著抗拉件35。
在將輪胎30安裝到輪輞上并充氣之前，輪胎所具備的是模子給予它的形狀。在將輪胎30安裝到輪輞以后，輪輞使輪胎卷邊部?jī)A斜。
卷邊部33有一位于卷邊前端22A與卷邊后部22B之間的第一環(huán)形面23。當(dāng)把兩卷邊33隔開(kāi)一距離D時(shí)，此第一環(huán)形面傾斜一角度β。此距離D定義為設(shè)計(jì)輪輞寬度D或模壓卷邊寬度D。在本說(shuō)明書(shū)中，此設(shè)計(jì)輪輞寬度(D)就是所規(guī)定的最大與最小設(shè)計(jì)輪輞寬度的平均值，此寬度是二個(gè)輪輞輞緣之間在軸向上所測(cè)量出的寬度。此設(shè)計(jì)輪輞寬度的范圍根據(jù)輪胎產(chǎn)地可以采用的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所確定。例如，在美國(guó)，輪胎與輪輞協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了對(duì)于“J”型輪輞所推薦的輪輞寬度的范圍為14英寸至16英寸輪輞直徑，而對(duì)于225/55R16輪胎，這種寬度的范圍為6.8至8.0英寸。這樣，在本申請(qǐng)中，對(duì)于225/55R16輪胎所規(guī)定的設(shè)計(jì)輪輞寬度是7.25英寸。按不同卷邊寬度模制的輪胎自然可有不同的卷邊表面取向。然而，當(dāng)兩卷邊分開(kāi)如上規(guī)定的距離D時(shí)，表面的取向必須處在能實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的效益的范圍內(nèi)。
卷邊部33有一個(gè)從卷邊后部22B沿徑向朝外延伸的第二環(huán)形面24。此第二環(huán)形面24的取向最好是當(dāng)兩卷邊部33分開(kāi)設(shè)計(jì)輪輞寬度D時(shí)，與轉(zhuǎn)動(dòng)的軸線(xiàn)相垂直。從此第二環(huán)行面24還延伸出一彎曲的第三面25。此第三面25從第二面24在切向上延伸出，最好有一單獨(dú)的曲率半徑R1。此曲率半徑R1至少應(yīng)等于或大于設(shè)計(jì)輪輞輞緣的曲率半徑。曲率半徑R1的中心對(duì)于14英寸或15英寸的J型輪輞最好設(shè)在沿徑向比輪胎的標(biāo)稱(chēng)直徑高0.375英寸處。當(dāng)輪胎被安裝到設(shè)計(jì)輪輞上并充氣到正常壓力時(shí)，這樣的定位使第三面沿徑向位于與輪輞輞緣相切或在此輞緣之外。
在此優(yōu)選實(shí)施例中，下側(cè)壁部21B具有一個(gè)與第三面25相切的曲率半徑，并從第三面25沿徑向向外伸展。
圖2中示出了一種設(shè)計(jì)輪輞40。此設(shè)計(jì)輪輞有一相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)傾斜一角度βR的卷邊座42，和一個(gè)輪輞輞緣44，該輞緣44是以αR角取向，αR名義上與轉(zhuǎn)動(dòng)的軸線(xiàn)垂直，而角度βR如所示標(biāo)稱(chēng)為5°。在輞緣44與卷邊基座42之間輪輞的曲率半徑為RR1。在此輞緣44徑向上的外部，輞緣表面的曲率半徑為RR2圖3A示明了一種傳統(tǒng)的先有技術(shù)的輪胎10，它有一對(duì)卷邊部13，每個(gè)卷邊部有一環(huán)形抗拉件15，每個(gè)抗拉件15有一個(gè)環(huán)繞它并從它伸出的增強(qiáng)簾布層16，此輪胎還有一個(gè)徑向上的外部胎面11、帶式增強(qiáng)件19以及一對(duì)從胎面11延伸到卷邊13的側(cè)壁6。如圖所示，當(dāng)兩卷邊13分開(kāi)為設(shè)計(jì)輪輞寬度D時(shí)，其便具有一個(gè)在卷邊后部2與卷邊前端1之間延伸的環(huán)形面3，此環(huán)形面3按約5°的角βR取向或者說(shuō)與輪輞卷邊座42的取向一致。此外，這種先有技術(shù)的輪胎，如圖所示，有一個(gè)沿徑向向外延伸的表面4，此表4從卷邊后部2延伸出，且相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)的軸線(xiàn)取90°定向。
圖3B闡明了第二種先有技術(shù)的輪胎130，它有一對(duì)卷邊部133，每個(gè)卷邊部有一環(huán)形抗拉件135，在各個(gè)抗拉件135上圍繞有一增強(qiáng)簾布層136，并從其延伸出，輪胎還有一經(jīng)向上的外部胎面131，帶式增強(qiáng)件139和從胎面131延伸至卷邊部133的一對(duì)側(cè)壁。如圖3c所示，當(dāng)兩卷邊133部分開(kāi)一設(shè)計(jì)輪輞寬度D時(shí)，其有一第一環(huán)形面123，第一環(huán)形面在卷邊后部122B和卷邊前端122A之間延伸。第一環(huán)形面123的第一部分123A從卷邊后部122B延伸至大致在軸向上與卷邊135的軸向中點(diǎn)準(zhǔn)直的點(diǎn)C處，此第一部分123A的取向相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)成5°角。第一環(huán)形面123還有一個(gè)從第一部分123A延伸出的第二部分123B，此第二部分123B相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)傾斜10.5°。第二部分123B沿軸向朝向延伸至弧形的第三部分123C，此第三部分123C與卷邊前端相鄰接并具有曲率半徑為R3。第一環(huán)形面123的上述三部分與卷邊后部122B的徑向上的內(nèi)表面組成3卷邊座面。此先有技術(shù)的輪胎130的卷邊133還包括一沿徑向朝外伸展的第二面124，此第二面124從卷邊后部122B伸展出，并取向成垂直于輪胎130的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)。有一弧形的第三面125從第二面124延伸到側(cè)壁的下部221B。此第三面125有一單獨(dú)的曲率半徑R1。輪胎130有一個(gè)在卷邊前端122A與第一部分123A之間的傾角加大的復(fù)合第一面123，它設(shè)計(jì)成用來(lái)提高氣密性和輪胎132對(duì)輪輞40的結(jié)合力。傾斜角度的加大，特別是直接地沿徑向朝著卷邊抗拉件的內(nèi)部的傾斜角度的加大，意味著卷邊133與輪輞40之間的材料壓縮的百分比因組裝情形不同而會(huì)有很大變化。受壓縮的材料的這種變化加上制造過(guò)程中的正常公差就造成了卷邊座定力有一個(gè)較寬的范圍，而成為輪胎配合不均勻的一個(gè)因素。
如圖4所示，一個(gè)放大了的根據(jù)本發(fā)明制成的卷邊部33定位成沿軸向所分開(kāi)的距離等于設(shè)計(jì)輪輞寬度D。軸向上在外面的卷邊后部22B與軸向上在里面的卷邊卷邊前端22A之間是第一環(huán)形面23。第一環(huán)形面23相對(duì)于平行于輪胎30的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)的一條直線(xiàn)按角度β傾斜。此角度β以在5°30′至小于8°的范圍內(nèi)為宜，而更好的是在6°至7°之間。當(dāng)安裝到具有5°傾角的βR的輪輞40上時(shí)，β和βR之間的角度的改變?yōu)閺?°30′至小于3°，而角度的改變最好是約為1.5°。
本發(fā)明的輪胎30除了有上述的角度改變外，其還有一個(gè)沿徑向朝向卷邊后部22B之外的一第二環(huán)形面24。此第二環(huán)形面24當(dāng)輪胎30安裝上并充氣到正常壓力時(shí)，其與設(shè)計(jì)輪輞40的環(huán)形輞緣部44相接觸。此第二環(huán)形面24最好以α角取向，而α角是與轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)相垂直。此外，α可以大致等于第一環(huán)形面的角度β減去輪輞的卷邊座取向角度βR的角度差。這就是說(shuō)，α可以由垂直平面P傾斜0°至小于3°的范圍，而最好是偏離垂直方向0°至1.5°。
為了精確地測(cè)量出卷邊的表面，建議未安裝上且未充氣的輪胎30具有定位在按此輪胎所規(guī)定的設(shè)計(jì)輪輞寬度上的卷邊33。其次必須把卷邊上的下兩個(gè)參考點(diǎn)確定為在同一橫截面上的兩個(gè)點(diǎn)。建議將第一個(gè)點(diǎn)取在卷邊前端22A處，而此第二個(gè)點(diǎn)則可在沿著第二環(huán)形面上的任何地方。通過(guò)從距輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)的一個(gè)固定距離處進(jìn)行測(cè)量，可以確立一平行于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)的參考線(xiàn)?？梢詮奶幵趲讉€(gè)橫截面上的輪胎切裁出尺寸相當(dāng)穩(wěn)定的輪胎卷邊，這種切裁要使得所標(biāo)出的兩個(gè)參考點(diǎn)處在相同的平面中。通過(guò)再行確定的參考線(xiàn)，當(dāng)此兩個(gè)參考點(diǎn)在參考線(xiàn)上方被定位在精確的徑向距離上后，就可實(shí)現(xiàn)環(huán)形輪胎與其位于設(shè)計(jì)輪輞寬度的卷邊有相同的取向。應(yīng)該注意到，這一參考線(xiàn)可以在轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)上或是平行于此軸線(xiàn)且處在此軸線(xiàn)與前述兩個(gè)參考點(diǎn)之間的一個(gè)平面中的任何一條方便的直線(xiàn)。
一旦重新確立了尺寸的參考標(biāo)準(zhǔn)，就能夠測(cè)量第一與第二環(huán)形面23與24的精確取向。通過(guò)采用一種比較器來(lái)放大卷邊的橫剖面而使更精確的測(cè)量變得簡(jiǎn)單，則可以使這種測(cè)量方法的功能變得更強(qiáng)。這類(lèi)測(cè)量方法在本領(lǐng)域技術(shù)中已為人所知，即使對(duì)于輪胎之類(lèi)的彈性復(fù)合制品也可以進(jìn)行極其準(zhǔn)確的測(cè)量。
圖5中示明了業(yè)已安裝在設(shè)計(jì)輪輞40上并已充氣的先有技術(shù)的輪胎。放大的視圖5A則示明了卷邊與輪輞的配合情況。點(diǎn)A表示了此輪胎的前端點(diǎn)D代表著與輪輞輞緣相接觸的卷邊部在徑向最外側(cè)的表面。點(diǎn)A與點(diǎn)D之間的環(huán)形表面區(qū)域代表了這種先有技術(shù)的輪胎可資利用的最大可能的輪輞接觸區(qū)。如圖所示，點(diǎn)C與點(diǎn)B之間的區(qū)域中，輪胎卷邊與輪輞之間存在有間隙。這就是說(shuō)，輪輞與輪胎之間的接合并未100%地達(dá)到其最大潛力。
圖6與6A示明按照本發(fā)明的輪胎。這種輪胎與輪輞從點(diǎn)A到點(diǎn)D之間的配合實(shí)質(zhì)上沒(méi)有間隙。
給定的標(biāo)稱(chēng)輪輞直徑的輪胎必須能與具有一個(gè)輪輞設(shè)計(jì)寬度的范圍的輪輞相配合。按225/55R16規(guī)格制得如圖5與5A所示的依據(jù)先有技術(shù)的一種對(duì)比輪胎。這一對(duì)比輪胎是以8.0英寸模制的卷邊寬度模壓制成。該輪胎的抗拉件35的內(nèi)徑為16.14英寸，此內(nèi)徑在下文中稱(chēng)之為卷邊直徑。轉(zhuǎn)角直徑則是15.908英寸。用類(lèi)似方法依據(jù)本發(fā)明制得了一種實(shí)驗(yàn)輪胎。此225/55R16的實(shí)驗(yàn)輪胎的模壓設(shè)計(jì)輪輞寬度(D)或模壓卷邊寬度為7.25英寸，它的轉(zhuǎn)角直徑為15.923英寸，而卷邊直徑為16.18英寸。
將通常具有5°卷邊座的一批J型輪輞與一上述對(duì)比輪胎及實(shí)驗(yàn)輪胎安裝在一起。這些輪輞的寬度范圍是按一英寸增量從6英寸至9英寸。在兩個(gè)相距180°的位置，對(duì)于輪胎的每一側(cè)面的使各個(gè)輪胎與輪輞組件進(jìn)行切向的X射線(xiàn)檢測(cè)。根據(jù)X射線(xiàn)底片測(cè)量出四個(gè)位置中的各個(gè)位置處的間隙，然后計(jì)算出這種間隙的平均量。結(jié)果示于圖7。在所示出的結(jié)果中，除了由H所標(biāo)明的是卷邊后部半徑與輪輞后部半徑的間隙外，其余則是第二環(huán)形面與輪輞輞緣之間的軸向空隙。盡管本發(fā)明意在消除所有的間隙，但在后部半徑的間隙被認(rèn)為是可以接受的，這是因?yàn)樯婕暗谋砻鎱^(qū)極小，同時(shí)剛硬的卷邊不能在整個(gè)輪輞寬度范圍內(nèi)都一致地配合入輪輞的形面中。
由圖7中的表很容易看出，先有技術(shù)的比較輪胎對(duì)于6、7與8英寸的輪輞寬度，沿著輪輞輞緣出現(xiàn)有間隙，而對(duì)于9英寸的輪輞寬度則在后部區(qū)中存在著間隙。相反，根據(jù)本發(fā)明制得的實(shí)驗(yàn)輪胎，在輪輞輞緣區(qū)中沒(méi)有間隙，而只是對(duì)于8英寸與9英寸的輪輞寬度才在后部的半徑區(qū)域出現(xiàn)微小的平均間隙。這種配合上的改進(jìn)據(jù)信是由于改變了卷邊的形狀同時(shí)還改變了模壓卷邊寬度的結(jié)果。卷邊直徑的加大和轉(zhuǎn)角直徑的改變看來(lái)對(duì)于配合是重要的，而對(duì)于卷邊的座定力與壓縮的均勻性則更為重要，下面將要對(duì)這些進(jìn)行討論。
造成先有技術(shù)的對(duì)比輪胎130與其它商品的輪胎有不良配合關(guān)系的因素之一，看來(lái)是由于輪輞的寬度與模壓的卷邊寬度有差別，所以卷邊的彎曲的第三面125與輪輞輞緣的彎曲部分相接觸。特別成問(wèn)題的是，當(dāng)此輪輞寬度在軸向上小于輪胎的模壓卷邊寬度時(shí)。在那樣的情況下，第三面125的彎曲部分事實(shí)上是沿徑向被降低了，如圖5A所示開(kāi)始在點(diǎn)C位置的輞緣彎曲部分處與輞緣相接觸。這樣便沿軸向?qū)⒄麄€(gè)卷邊內(nèi)推，而形成了如圖7的表中所示的間隙。相反，本發(fā)明的模壓的設(shè)計(jì)輪輞寬度D被選擇得使軸向上向里面的位移達(dá)到最小，并且卷邊的形狀使得彎曲的第三部分25從第二面24延伸一段沿徑向朝外充分分開(kāi)的一段距離，以確保此第三面25的曲率半徑至少在徑向上留有一定間隔，該間隔在所建議的輪輞寬度范圍內(nèi)等于或大于設(shè)計(jì)輪輞輞緣的曲率半徑。在這樣的尺寸條件下，彎曲部分就不會(huì)沿軸向內(nèi)推卷邊而形成在先有技術(shù)的輪胎中所呈現(xiàn)出的沿第二環(huán)形表面的間隙。
圖8與圖9分別以實(shí)線(xiàn)標(biāo)明了先有技術(shù)輪胎130的卷邊133的一部分和本發(fā)明輪胎30的卷邊33的一部分，并以虛線(xiàn)表明設(shè)計(jì)輪輞40。此兩圖中的卷邊的環(huán)形抗拉件35都有一矩形截面。平面T代表環(huán)形抗拉件35軸向上的外部，而平面S表示抗拉件35的軸向上內(nèi)部位置，各平面與此抗拉件的軸向上的內(nèi)、外端相切，并垂直于輪胎的軸線(xiàn)。卷邊的環(huán)形抗拉件35是由環(huán)繞成各層的鋼絲構(gòu)成，在本領(lǐng)域一般被稱(chēng)為帶狀卷邊。如圖所示的環(huán)形抗拉件35的徑向上的內(nèi)表面是一個(gè)平行于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)的水平表面。另外，這種抗拉件是可以取六邊形、正方形或其它截面形狀，而其徑向上的內(nèi)表面是平整的或水平的。
如圖8與圖9所示，先有技術(shù)的輪胎130和本發(fā)明的輪胎30在設(shè)計(jì)輪輞卷邊座42的直徑與相應(yīng)輪胎卷邊133、33的直徑之間具有一種過(guò)盈配合。如圖所示的這種過(guò)盈材料必須能移動(dòng)或被壓縮。對(duì)于這種實(shí)際上屬不可延伸件的環(huán)形抗拉件來(lái)說(shuō)，必須把上述材料沿徑向直接朝向卷邊33的內(nèi)部壓縮。
在圖8A與圖9A，示出了工種計(jì)算結(jié)果的表。先有技術(shù)的輪胎與本發(fā)明的輪胎當(dāng)設(shè)計(jì)配合到一個(gè)14英寸標(biāo)稱(chēng)直徑的J型輪輞上時(shí)，會(huì)在此材料被壓縮的百分率上表現(xiàn)出驚人的差別。
如圖8A中的表所示，先有技術(shù)的輪胎在位置B、C與D處具有材料壓縮百分率分別為21.5%、25.3%與28.5%。顯示出有7%的差值。這一百分率差值大大地影響到在將輪胎安裝到輪輞上時(shí)將卷邊座定所需的力?？梢韵嘈?，當(dāng)此種百分壓縮率在B、C與D位置之間是常數(shù)時(shí)將表現(xiàn)出理想的情況。上述7%的差值范圍當(dāng)除以材料的平均百分壓縮率時(shí)表現(xiàn)出有從高到低的28%范圍的變化。
如圖9A所示，按照本發(fā)明的輪胎在平面S與T之間，在位置B、C與D處分別具有21.2%、21.4%與21.5%的通常均勻的材料徑向壓縮百分率。只表現(xiàn)出0.3%的差值。這樣小的百分率變化將于后面的表中顯示出，而可以顯著地減少為使卷邊座定到輪輞上所需的充氣壓力。盡管這不是一個(gè)理想的恒定的壓縮百分率，但在此范圍內(nèi)0.3%的變化除以材料的平均百分壓縮率給出的從高到低的變化小于1.5%。當(dāng)把輪胎30安裝到它的設(shè)計(jì)輪輞上時(shí)，平面S與T之間的壓縮百分率相對(duì)于平均或均勻壓縮百分率的改變只是1%或更小。在平面S與T之間，這種卷邊的壓縮百分率最好小于22%。
在圖10A與10B中可以最清楚地看到這種改進(jìn)了壓縮均勻性的效果。圖10A與10B用圖說(shuō)明了材料壓縮率改變的效應(yīng)。
在圖10A中，將一個(gè)225/60R16的對(duì)比輪胎與按照本發(fā)明制作的225/60R16實(shí)驗(yàn)輪胎作了比較。上述各輪胎的卷邊直徑都是16.14英寸。對(duì)比輪胎超過(guò)了上述理想值，而實(shí)驗(yàn)輪胎具有較小的斜率，相應(yīng)的值略低于此理想值。這意味著把卷邊座定所需的力在實(shí)驗(yàn)輪胎中要比在對(duì)比輪胎中低。
對(duì)比輪胎理想上應(yīng)需用2500牛頓或550磅的力來(lái)將卷邊座定到一個(gè)16.0英寸標(biāo)稱(chēng)直徑的輪輞上。當(dāng)圖10B中的先有技術(shù)的225/55R16的對(duì)比輪胎在一個(gè)約-0.015英寸(-4毫米)的點(diǎn)處具有16.14英寸的卷邊直徑和15.908英寸的標(biāo)稱(chēng)轉(zhuǎn)角直徑時(shí)，曲線(xiàn)通過(guò)理想值。對(duì)于標(biāo)稱(chēng)轉(zhuǎn)角直徑，所需要的力約為3300牛頓。圖中由虛線(xiàn)表示的矩形框確立了一個(gè)與相對(duì)于此標(biāo)稱(chēng)轉(zhuǎn)角直徑的卷邊位移有關(guān)的力的可接受范圍。理想上說(shuō)，這種曲線(xiàn)應(yīng)與其兩個(gè)直立的邊橫截著進(jìn)出此矩形框。
從圖10B中可以看到，225/55R16的對(duì)比輪胎的曲線(xiàn)的斜率是相當(dāng)高的，而它的標(biāo)稱(chēng)轉(zhuǎn)角直徑應(yīng)從15.908英寸增加0.015英寸或4mm。這種增加到15.923英寸就意味著前述那種力的理想值應(yīng)該是在這一新的名義轉(zhuǎn)角直徑值處。
在圖10B中，將具有16.14英寸的卷邊直徑的先有技術(shù)的對(duì)比輪胎與依據(jù)本發(fā)明制作的四個(gè)實(shí)驗(yàn)輪胎作了比較。實(shí)驗(yàn)輪胎的曲線(xiàn)具有每個(gè)增加0.015英寸的標(biāo)稱(chēng)轉(zhuǎn)角直徑。相應(yīng)地，標(biāo)稱(chēng)卷邊直徑對(duì)應(yīng)地按0.020英寸的增量，從16.16英寸增至16.22英寸。
有意義的是，此16.16英寸的直徑的225/55R16實(shí)驗(yàn)輪胎精確地落在理想的2500牛頓的力線(xiàn)上。圖10B中，較低的55高寬比的輪胎比圖10A中60高寬比的輪胎更硬些，這解釋了較低高寬比的輪胎有較高的卷邊的座定力。16.16英寸、16.18英寸與16.20英寸的卷邊直徑的曲線(xiàn)分開(kāi)得令人驚奇地相近，而對(duì)應(yīng)于16.22英寸的實(shí)驗(yàn)輪胎的曲線(xiàn)則與它們分開(kāi)得較寬。這些實(shí)驗(yàn)輪胎的曲線(xiàn)當(dāng)與對(duì)比輪胎的相比較時(shí)都表現(xiàn)出力的斜率不大，據(jù)信這同當(dāng)?shù)谝画h(huán)形表面23傾斜成6.5°的最佳角β時(shí)與在卷邊抗拉件35下的壓縮均勻直接有關(guān)。
甚至更有意義的是，通過(guò)采用本發(fā)明并使卷邊直徑改變至16.18英寸，則可以在不顯著變動(dòng)卷邊座定力的條件下吸收±0.020英寸的公差變化。這意味著與先有技術(shù)的輪胎相比，按照本發(fā)明制成的輪胎對(duì)公差的靈敏性要小得多。環(huán)形抗拉件最好具有這樣一個(gè)在徑向上的內(nèi)表面，它的直徑比擬安裝上輪胎的輪輞的標(biāo)稱(chēng)直徑大0.14至0.22英寸(3.5mm至5.6mm)。
自然，對(duì)本技術(shù)領(lǐng)域的一般熟悉的人可能會(huì)懷疑，增大卷邊的直徑會(huì)在輪胎安裝到輪輞上時(shí)使卷邊座定到輪輞上的力降低。而相應(yīng)地或許會(huì)降低輪胎對(duì)輪輞的結(jié)合力。在歷史上，輪胎制作方面的工程師采用了在輪胎與輪輞之間增加過(guò)盈量，以使它們的結(jié)合力變得最大，正如在先有技術(shù)的輪胎中所看到的那樣。本發(fā)明更多地依靠均勻地壓縮而使輪輞對(duì)輪胎卷邊表面達(dá)到最大程度的接觸與結(jié)合。
圖11表明225/55R16的先有技術(shù)的輪胎130為使卷邊在安裝中座定需用39至45Psi的力。本發(fā)明的輪胎對(duì)于使卷邊作類(lèi)似地座定時(shí)則只需24至25Psi的力。然后檢查輪胎對(duì)輪輞在剎車(chē)和加速狀態(tài)下的滑動(dòng)，這些將在后面討論，無(wú)論先有技術(shù)的輪胎還是本發(fā)明的輪胎都未呈現(xiàn)出輪輞的滑動(dòng)。
當(dāng)把某些潤(rùn)滑劑用來(lái)使卷邊座定時(shí)，輪胎/輪輞的打滑會(huì)更嚴(yán)重。圖13給出一個(gè)表，其中對(duì)采用圖3的先有技術(shù)的卷邊形狀的P225/60R16規(guī)格輪胎相對(duì)于本發(fā)明的卷邊形狀進(jìn)行了評(píng)價(jià)。在這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)中，對(duì)比輪胎與實(shí)驗(yàn)輪胎兩者的卷邊直徑是相同的16.14英寸的直徑。測(cè)試出停止位置開(kāi)始把油門(mén)全部打開(kāi)進(jìn)行加速的輪胎對(duì)輪輞打滑的總量以及剎車(chē)時(shí)的打滑。以英寸測(cè)量的這種打滑的結(jié)果是在三次連續(xù)實(shí)驗(yàn)中所觀(guān)察到的總打滑量。在實(shí)驗(yàn)中的輪胎與輪輞都各自作了標(biāo)記，在實(shí)驗(yàn)之后測(cè)量這些標(biāo)記之間在周邊上的距離。指明了相對(duì)于車(chē)輛的位置，RR指右后，RF指右前。在加速實(shí)驗(yàn)中，正如在后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛中所預(yù)期的，后輪胎尤其容易打滑。在后輪位置上，實(shí)驗(yàn)輪胎比對(duì)比輪胎顯著地好。在剎車(chē)條件下的打滑中，前輪則表現(xiàn)出最壞的打滑現(xiàn)象。實(shí)驗(yàn)輪胎則再次表現(xiàn)出較少的打滑量。全部結(jié)果表明，在對(duì)每一輪胎的最壞情形，實(shí)驗(yàn)輪胎的打滑量至少要少20倍，這說(shuō)明大大提高了輪胎對(duì)輪輞的結(jié)合程度。
在改進(jìn)了結(jié)合程度的同時(shí)，實(shí)驗(yàn)輪胎的卷邊既提高了結(jié)合力又降低了卷邊的座定力，從而在一般視之為互相矛盾的設(shè)計(jì)約束的領(lǐng)域中作出了改進(jìn)。
圖12的表中列出了卷邊耐久性實(shí)驗(yàn)的結(jié)果。在超常的和極端的實(shí)驗(yàn)條件下測(cè)試了先有技術(shù)的對(duì)比輪胎與本發(fā)明的實(shí)驗(yàn)輪胎。按照本發(fā)明的輪胎在耐用性方面得到了約250%的改進(jìn)。對(duì)比輪胎是在8500至10，000英里范圍內(nèi)開(kāi)始了簾布層的終端分離，而實(shí)驗(yàn)輪胎則是在20，000至25，000英里范圍內(nèi)出現(xiàn)輪胎簾布層的終端分離。盡管簾布層終端開(kāi)始分離在正常使用條件下對(duì)輪胎的壽命并不成為一個(gè)問(wèn)題，但實(shí)驗(yàn)結(jié)果是在本發(fā)明的設(shè)計(jì)中看來(lái)應(yīng)力要小得多的一個(gè)表征。
如圖1、4、6、6A與9所示，按照本發(fā)明的輪胎具有的第一環(huán)形面包括與卷邊前端22A相鄰的一個(gè)表面，此表面從卷邊前端沿軸向延伸一個(gè)短距離并與轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)平行。相信，優(yōu)選實(shí)施例的這一特點(diǎn)改進(jìn)了卷邊前端22A的耐用性。
此外，業(yè)已確定，卷邊后部22B可以包括一截去彎曲的卷邊后部22B的末端的圓角表面。
權(quán)利要求
1.一種改進(jìn)的輻射狀簾布層充氣輪胎，它有一轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)以及一對(duì)在軸向上相分開(kāi)且各自包括有環(huán)形抗拉件的卷邊，且此輪胎還至少有一個(gè)在各卷邊的環(huán)形抗拉件之間延伸的輻射狀簾布層，每個(gè)卷邊各有一個(gè)卷邊后部和一個(gè)卷邊前端用來(lái)與一設(shè)計(jì)輪輞相結(jié)合，此輪輞有一個(gè)卷邊座和一個(gè)設(shè)計(jì)的輪輞寬度D，此寬度D定義為按輪胎制造地所實(shí)行的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大與最小推薦輪輞寬度之和的一半，這種改進(jìn)的輪胎的特征在于，在各卷邊的后部與前端之間有一第一環(huán)形面以及從每個(gè)卷邊后部沿徑向朝外延伸的第二環(huán)形面，第一環(huán)形面在輪胎安裝上并充氣到正常壓力時(shí)與設(shè)計(jì)輪輞的卷邊座相接觸，而當(dāng)輪胎來(lái)安裝上且這對(duì)卷邊在軸向上分開(kāi)一個(gè)等于設(shè)計(jì)輪輞寬度D的距離時(shí)，第一環(huán)形面則與輪胎軸線(xiàn)形成一平均角度β，此角度為此設(shè)計(jì)輪輞的匹配卷邊座與輪胎軸線(xiàn)之間所形成的角度大半度至大不到三度，而該第二環(huán)形面當(dāng)輪胎安裝上并充氣到正常壓力時(shí)，與設(shè)計(jì)輪輞的環(huán)形輞緣部接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的輻射狀簾布層充氣輪胎，其特征在于，未安裝上的此種輪胎的第二環(huán)形面相對(duì)垂直于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)的平面P傾斜一角度α，α在0°至不到3°的范圍。
3.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的輻射狀常布層充氣輪胎，其特征在于，當(dāng)此輪胎的兩個(gè)卷邊分開(kāi)為設(shè)計(jì)輪輞寬度D時(shí)，第一環(huán)形面的一部分位于一平面C與一平面T之間，此平C垂直于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)并通過(guò)環(huán)形抗拉件的中心；而平面T則與此環(huán)形抗拉件的軸向外側(cè)相切并垂直于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)。
4.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的輻射狀簾布層充氣輪胎，其特征在于，前述的角度β相對(duì)于一條平行于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)的直線(xiàn)是在5°30′至不到8°之間。
5.如權(quán)利要求4所述的改進(jìn)的輻射狀簾布層充氣輪胎，其特征在于，前述第一環(huán)形面的角度β約比形成在設(shè)計(jì)輪輞的匹配卷邊座與平行于輪胎軸線(xiàn)之間的角度大1.5°。
6.如權(quán)利要求3所述的改進(jìn)的輻射狀簾布層充氣輪胎，其特征在于，上述角度α相對(duì)于平面P是在0°至1.5°范圍內(nèi)。
7.如權(quán)利要求3所述的改進(jìn)的輻射狀簾布層充氣輪胎，其特征在于，當(dāng)兩輪胎卷邊分開(kāi)為設(shè)計(jì)輪輞寬度D時(shí)，第一環(huán)形面的一部分位于與環(huán)形抗拉件的軸向上的內(nèi)側(cè)相切且垂直于輪胎軸線(xiàn)的平面S與上述平面T之間。
8.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的輻射狀簾布層充氣輪胎，其特征在于，它還包括一第三環(huán)形面，此第三環(huán)形面是前述第二環(huán)形面的一個(gè)延伸部分，該第三環(huán)形面具有一個(gè)等于或大于設(shè)計(jì)輪輞輞緣曲率半徑的單獨(dú)的曲線(xiàn)半徑，并在輪胎安裝到設(shè)計(jì)輪輞上并充氣到正常壓力時(shí)位于在徑向上與輞緣相切或在其外面的位置。
9.如權(quán)利要求3所述的改進(jìn)的輻射狀簾布層充氣輪胎，其特征在于，前述環(huán)形抗拉件在被模壓入輪胎之前具有一在徑向上內(nèi)部的平整表面。
10.如權(quán)利要求9所述的改進(jìn)的輻射狀簾布層充氣輪胎，其特征在于，前述抗拉件具有一種矩形的橫截面。
11.如權(quán)利要求9所述的改進(jìn)的輻射狀簾布層充氣輪胎，其特征在于，前述抗拉件具有一種六邊形的橫截面。
12.如權(quán)利要求3所述的改進(jìn)的輻射狀簾布層充氣輪胎，其特征在于，前述卷邊后部有一單獨(dú)的曲率半徑，并在平面T的軸向上的外面與第一環(huán)形面相交。
13.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的輻射狀簾布層充氣輪胎，其特征在于前述環(huán)形抗拉件的徑向上的內(nèi)表面具有一個(gè)比擬將輪胎安裝于其上的輪輞的標(biāo)稱(chēng)輪輞直徑大0.14至0.22英寸(3.5mm～5.6mm)的直徑。
14.如權(quán)利要求13所述的改進(jìn)的輻射狀簾布層充氣輪胎，其特征在于，當(dāng)輪胎安裝到它的設(shè)計(jì)輪輞上時(shí)，輪胎的卷邊在第一環(huán)形面與介于平面S和T之間的抗拉件之間，按一定的徑向壓縮百分率受到一般說(shuō)來(lái)是均勻的徑向壓縮。
15.如權(quán)利要求13所述的改進(jìn)的輻射狀簾布層充氣輪胎，其特征在于，在第一環(huán)形面與環(huán)形抗拉件之間的卷邊必須在平面S與T之間的徑向上沿徑向壓縮，而當(dāng)輪胎安裝到它的設(shè)計(jì)輪輞上時(shí)在平面S與T之間的壓縮百分率比的變化為1%或更小。
16.如權(quán)利要求14所述的改進(jìn)的輻射狀簾布層充氣輪胎，其特征在于，上述卷邊的壓縮百分率在平面S與T之間小于22%。
全文摘要
一種輻射狀簾布層充氣胎(30)，在其每一卷邊(33)的后部(22B)與前端(22A)之間有第一環(huán)形面(23)和從卷邊后部(22B)沿徑向向外伸展的第二環(huán)形面(24)。此第一面(23)在把胎(30)裝上并充氣到正常壓力時(shí)與設(shè)計(jì)輪輞(40)的卷邊座(42)接觸。而第二面(24)當(dāng)胎被裝上并充氣至正常壓力時(shí)與設(shè)計(jì)輪輞(40)的環(huán)形輞緣部(44)相接觸。
文檔編號(hào)B60C15/024GK1111574SQ9411819
公開(kāi)日1995年11月15日 申請(qǐng)日期1994年11月5日 優(yōu)先權(quán)日1993年11月5日
發(fā)明者R·C·比爾德, M·D·卡哈納 申請(qǐng)人:固特異輪胎和橡膠公司