專利名稱：電氣化鐵道接觸網(wǎng)張力彈簧補償器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種安裝在電氣化鐵道上的向電力機車供電的特殊輸電線路提供張力的裝置，尤指一種接觸網(wǎng)張力彈簧補償裝置。
自有電氣化鐵道以來，電氣化鐵道接觸網(wǎng)的張力補償(包括城市輕軌鐵道及地鐵)均由包括滑輪組、限制架和墜鉈組成的墜鉈補償裝置來實現(xiàn)。墜鉈有水泥墜鉈和鐵墜鉈兩種，每塊重25Kg，每處補償約需20塊左右，這種裝置雖然有簡單、可靠、補償長度大及價格便宜的優(yōu)點，但也存在不美觀，補償效果受氣候影響較大，斷線制動不易實現(xiàn)，墜鉈容易落地，補償繩容易斷裂及所占空間較大等缺點，特別是在現(xiàn)有鐵道隧道內(nèi)實行電氣化改造時，安裝該裝置需要開挖隧道，這樣不僅工程造價高，而且不可避免地需要封閉線路從而影響行車。所以長期以來世界各國都在探討研制新型的補償器，其中英國、日本、法國和前蘇聯(lián)，均研制出了具有各自特色的補償器，尤其日本DENGYO電業(yè)株式會社1992年11月推出的普通線路用及新干線用兩種補償器，代表了當前各電氣化鐵道技術(shù)先進國家的水平；英國研制的補償器主要有油、氣壓差型和機電型，這兩種補償器使用范圍小(需要提供能源或可以補充油及惰性氣體)，結(jié)構(gòu)復雜，造價高不適于我國國情，前蘇聯(lián)研制的補償器是將一組特殊的碟形彈簧用有關(guān)結(jié)構(gòu)件串聯(lián)而成的恒力補償器，因為這種彈簧的載荷僅為普通碟形彈簧的34－40％，同時可利用的變形范圍小(fB＝0.25h)，選用碟簧片數(shù)特別多，所以該補償器不僅性能一般，而且價格非常昂貴，日本和德國推出的補償器，或者非常笨重(新干線用補償器直徑約500mm，重約1噸)，或者補償長度小且補償張力不恒定(補償量10號為172.5mm，12號為187.5mm，15號為175mm，20號為162.2mm，張力變化率在15％以內(nèi))。我國1989年左右在此同蒲線段家?guī)X隧道內(nèi)研制并采用了彈簧張力補償器，其補償量亦不超過200mm。
本實用新型的目的是提供一種安全可靠，降低事故發(fā)生率，節(jié)約工程造價，體積小，重量輕，減少行車干擾的非墜鉈式的電氣化鐵道用接觸網(wǎng)張力彈簧補償器。
本實用新型采取如下技術(shù)方案它由內(nèi)圈彈簧1、外圈彈簧2、內(nèi)套筒4、外套筒3、注油筒5和補償量指針6組成。上述的注油筒5沿軸向位于內(nèi)套筒4中，內(nèi)圈彈簧1是由多段螺旋彈簧組成，套置在注油筒5外部，位于內(nèi)套筒4內(nèi)，安放在注油筒底端的壓簧板51和內(nèi)套筒4的頂端之間。上述的外圈彈簧2是由多段螺旋彈簧組成，安放在外套筒3內(nèi)，并套置在內(nèi)套筒4外部，位于內(nèi)套筒底端壓簧板41和外套筒3頂端之間。注油筒6前端與接觸網(wǎng)相連。上述的補償量指針6安裝在外套筒外部并與外套筒母線平行，其一端固接在注油筒5前端，并可隨注油筒5沿軸向前后移動。
本實用新型工作過程可結(jié)合圖2說明。
由于注油筒5前端與接觸網(wǎng)相連，當注油筒5順向受力而被拉出時，注油筒5底端的壓簧板51壓縮內(nèi)圈彈簧1使其被壓縮而貯能，并使內(nèi)圈彈簧1前端頂住內(nèi)套筒4前端，這樣，內(nèi)套筒4受力而逐漸向外伸出。此時內(nèi)套筒4底端的壓簧板41則壓縮位于內(nèi)套筒4外部的外圈彈簧2并使其貯能。由于內(nèi)、外圈彈簧1、2均采用多段獨立的螺旋彈簧套裝一起，從而使伸長量加大，足以滿足接觸網(wǎng)所需要的補償長度。
此外，由于補償量指針6平行安裝在外套筒外部，并與注油筒5沿軸向同步前后移動，從而可得知補長量的大小。
其優(yōu)點如下1、結(jié)構(gòu)簡單、體積小，重量輕，安裝便利，安裝在隧道內(nèi)外均可使用，在隧道內(nèi)使用時可不挖隧道。
2、堅固耐用，基本上不維修或少維修，性能不受氣候影響；3、補償量大；4、外形美觀、大方，且價格低。


圖1為本實用新型整體示意圖。
圖2為內(nèi)外雙層彈簧裝置A的結(jié)構(gòu)示意圖。
內(nèi)外圈彈簧1、2均由2－6段獨立的螺旋彈簧組成。注油筒5前端焊接有雙耳環(huán)52，此雙耳環(huán)52上開有通孔，其上系結(jié)有鋼繩，鋼繩另一端與接觸網(wǎng)連接。外套筒3與立柱B相連的一端焊接有單耳環(huán)31，其上系結(jié)有鋼繩，此鋼繩另一端纏繞在立柱B上。
本實施例中的內(nèi)圈彈簧1、外圈彈簧2均由3段螺旋彈簧組成，如圖2所示。
權(quán)利要求1.一種電氣化鐵道接觸網(wǎng)張力彈簧補償器，其特征在于采用內(nèi)外雙層彈簧裝置，它由內(nèi)圈彈簧、外圈彈簧、內(nèi)套筒、外套筒、注油筒和補償量指針組成，所述的注油筒沿軸向位于內(nèi)套筒中，內(nèi)圈彈簧是由多段螺旋彈簧組成，套置在注油筒外部，位于所述的內(nèi)套筒內(nèi)，安放在注油筒底端的壓簧板和內(nèi)套筒的頂端之間，所述的外圈彈簧是由多段螺旋彈簧組成，安放在所述的外套筒內(nèi)，并套置在內(nèi)套筒外部，位于內(nèi)套筒底端壓簧板和外套筒頂端之間所述的注油筒前端與接觸網(wǎng)相連，所述的補償量指針安裝在外套筒外部并與外套筒母線平行，其一端固接在注油筒前端，并可隨注油筒沿軸向前后移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣化鐵道接觸網(wǎng)張力彈簧補償器，其特征在于所述的內(nèi)圈彈簧是由2－6段獨立的螺旋彈簧組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣化鐵道接觸網(wǎng)張力彈簧補償器，其特征在于所述的外圈彈簧是由2－6段獨立的螺旋彈簧組成。
專利摘要一種電氣化鐵道接觸網(wǎng)張力彈簧補償器。采用內(nèi)外雙層彈簧裝置，由內(nèi)外圈彈簧、內(nèi)外套筒、注油筒和補償量指針組成，內(nèi)外圈彈簧均由多段螺旋彈簧組成，分別套裝在注油筒和內(nèi)套筒外部，注油筒前端與接觸網(wǎng)相連，注油筒受力被拉出時，內(nèi)圈彈簧受注油筒底端壓簧板壓縮而貯能，隨之外圈彈簧受內(nèi)套筒底端壓簧板壓縮而貯能，從而滿足接觸網(wǎng)所需補償長度，其結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，安裝簡易，補償量大，且堅固耐用。
文檔編號B60M1/30GK2181427SQ9324607
公開日1994年11月2日 申請日期1993年12月8日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月8日
發(fā)明者史文崇, 劉克強, 吳士堯, 帖德順, 帖榮楨 申請人:鐵道部第三勘測設(shè)計院電化處