專(zhuān)利名稱：機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎欠超壓報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎內(nèi)欠壓或超壓的報(bào)警裝置。
汽車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)扎漏輪胎，造成氣體外泄，如果是卡車(chē)或拖車(chē)發(fā)生這種情況，往往是司機(jī)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，繼續(xù)行走，待發(fā)現(xiàn)時(shí)內(nèi)、外輪胎已全部報(bào)廢，造成極大的損失。還有一種情況是在給輪胎充氣時(shí)，充氣太多、氣壓過(guò)高，夏季氣溫高時(shí)，會(huì)使輪胎內(nèi)的氣體受熱膨脹而導(dǎo)致爆胎。
為解決輪胎欠壓?jiǎn)栴}，已出現(xiàn)了一種裝置，其原理是在一個(gè)小電路板上設(shè)置有超高頻無(wú)線電波發(fā)射器及壓力開(kāi)關(guān)，將該電路板置于內(nèi)外胎之間，內(nèi)胎氣壓足時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)被壓住，電路斷開(kāi)，當(dāng)內(nèi)胎欠壓時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)被釋放開(kāi)，電路導(dǎo)通，發(fā)射機(jī)發(fā)出超高頻無(wú)線電波，被駕駛室內(nèi)的無(wú)線電接收機(jī)收到，發(fā)出報(bào)警信號(hào)通知駕駛員停車(chē)。這種裝置的不足之處是安裝時(shí)需將輪胎拆開(kāi)，將電路板裝入內(nèi)外胎之間，操作復(fù)雜。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種旋在輪胎氣門(mén)嘴上就能探測(cè)內(nèi)胎氣壓，并能在內(nèi)胎欠超壓時(shí)發(fā)出超高頻無(wú)線電波的機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎欠超壓報(bào)警器。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的它具有一個(gè)殼體，殼體內(nèi)腔被橡膠密封片(8)分隔成相互密封的兩部分，在上半殼體的機(jī)芯腔(6)中，裝有能發(fā)射超高頻無(wú)線電波的發(fā)射器和欠超壓開(kāi)關(guān)，殼體的下部設(shè)置有與氣門(mén)嘴配套的接頭裝置。
欠超壓開(kāi)關(guān)為一簧片開(kāi)關(guān)，它的開(kāi)關(guān)桿端頭(5)頂在橡膠密封片(8)上。
在下半殼體的下端設(shè)置有一個(gè)氣門(mén)嘴帽(12)，氣門(mén)嘴帽的中部設(shè)有氣門(mén)芯頂桿(11)，氣門(mén)嘴帽的底部設(shè)有橡膠密封圈(10)，在氣門(mén)嘴帽與橡膠密封片(8)之間有一通道(7)。
欠超壓簧片開(kāi)關(guān)(4)的組成結(jié)構(gòu)為它具有板(15)和(22)，兩個(gè)板的兩端均設(shè)有孔，孔中裝有螺桿(13)，螺桿(13)的端頭裝有螺母(14)，兩板之間螺桿(13)的外面設(shè)有壓簧(19)，板(22)的中部設(shè)有一孔，孔中間穿過(guò)一開(kāi)關(guān)桿(27)，在開(kāi)關(guān)桿端頭(5)與板(22)之間設(shè)置有壓簧(26)，開(kāi)關(guān)桿(27)的另端設(shè)置有簧片(18)和簧片(21)，開(kāi)關(guān)桿(27)上還設(shè)置有螺母(20)，在板(15)和板(22)相對(duì)的面上均設(shè)置有電極，分別是電極(16)、(17)和電極(24)、(25)。
所用發(fā)射器為普通的超高頻無(wú)線電波發(fā)射器，它的開(kāi)關(guān)的兩根線端頭一根接在電極(16)和電極(24)上，另一根接在電極(17)和電極(25)上。
在它的外殼上設(shè)置有指示燈(3)。
它的殼體為園柱形，下半殼體中設(shè)置有以螺紋連接的堵頭(9)，堵頭(9)的下端設(shè)置有突出殼體外的氣門(mén)嘴帽(12)。
由于本實(shí)用新型是通過(guò)氣門(mén)嘴帽(12)旋在輪胎外面的氣嘴上，為防止丟失，與本裝置配套的有一固定板(1)，固定板(1)的一端將本實(shí)用新型夾持住，另一端頭用汽車(chē)輪胎鋼極螺絲固定住。
欠超壓簧片開(kāi)關(guān)的作用是在輪胎內(nèi)的氣壓低于最低限壓或高于最高限壓時(shí)使電路導(dǎo)通，發(fā)出警報(bào)，螺母(20)的作用是調(diào)節(jié)欠超壓簧片開(kāi)關(guān)的最低限壓值，螺母(14)的作用是調(diào)節(jié)它的最高限壓值。
本實(shí)用新型中所使用的超高頻無(wú)線電波發(fā)射器和駕駛室內(nèi)安裝的無(wú)線電波接收機(jī)均為公知技術(shù)，不再詳細(xì)說(shuō)明。
本實(shí)用新型的使用方法和工作原理是首先將本裝置的氣門(mén)嘴帽(12)旋在汽車(chē)輪胎氣門(mén)嘴上，氣門(mén)芯頂桿(11)將輪胎氣嘴中的氣門(mén)芯頂開(kāi)，從而使汽車(chē)輪胎中的壓縮空氣進(jìn)入到通道(7)并直接作用在橡膠密封片(8)上，當(dāng)汽車(chē)輪胎中的氣壓正常時(shí)，壓簧(26)作用在橡膠密封片(8)上的壓力和輪胎內(nèi)氣壓作用在橡膠密封片(8)上的壓力相等，欠超壓簧片開(kāi)關(guān)中簧片(18)和(21)處于圖(3)中的平衡位置，當(dāng)輪胎中氣壓降低時(shí)，失去平衡，在壓簧(26)的作用下開(kāi)關(guān)桿(27)下行，帶動(dòng)簧片(21)下行，將電極(24)和(25)導(dǎo)通，此時(shí)指示燈(3)發(fā)亮，超高頻無(wú)線電波發(fā)射器發(fā)出電波，并被駕駛室內(nèi)安裝的超高頻無(wú)線電波接收器接到，發(fā)出聲光報(bào)警，通知駕駛員。
輪胎充氣過(guò)多或夏天輪胎內(nèi)空氣膨脹導(dǎo)致輪胎內(nèi)壓力增大時(shí)，氣壓會(huì)通過(guò)橡膠密封片(8)頂著開(kāi)關(guān)桿(27)上行，簧片(18)將電極(16)和(17)導(dǎo)通，同樣發(fā)出電波及警報(bào)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)上合理，可靠性強(qiáng)，對(duì)各種車(chē)輛的適應(yīng)性好，最大的優(yōu)點(diǎn)是安裝方便。


圖1為裝有機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎欠超壓報(bào)警器的輪胎正面圖，包括固定板(1)、機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎欠超壓報(bào)警器(2)和指示燈(3)。
圖2為機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎欠超壓報(bào)警器的局部剖視圖，包括指示燈(3)，欠超壓簧片開(kāi)關(guān)(4)，開(kāi)關(guān)桿端頭(5)，機(jī)芯腔(6)、通道(7)、橡膠密封片(8)、堵頭(9)、橡膠密封圈(10)，氣門(mén)芯頂桿(11)和氣門(mén)嘴帽(12)。
圖3為欠超壓簧片開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)原理圖，包括螺桿(13)、螺母(14)、板(15)、電極(16)、電極(17)、簧片(18)、壓簧(19)、螺母(20)、簧片(21)、板(22)、螺桿帽(23)、電極(24)、電極(25)、壓簧(26)、開(kāi)關(guān)桿(27)和開(kāi)關(guān)桿端頭(5)。
圖1－－圖3示出了本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例之一。
權(quán)利要求1.機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎欠超壓報(bào)警器，其特征是它具有一個(gè)殼體，殼體內(nèi)腔被橡膠密封片(8)分隔成相互密封的兩部分，在上半殼體的機(jī)芯腔(6)中，裝有能發(fā)射超高頻無(wú)線電波的發(fā)射器和欠超壓開(kāi)關(guān)，殼體的下部設(shè)置有與氣門(mén)嘴配套的接頭裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎欠超壓報(bào)警器，其特征是欠超壓開(kāi)關(guān)是一個(gè)簧片開(kāi)關(guān)，它的開(kāi)關(guān)桿端頭(5)頂在橡膠密封片(8)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎欠超壓報(bào)警器，其特征是在下半殼體的下端設(shè)置有一個(gè)氣門(mén)嘴帽(12)，氣門(mén)嘴帽的中部設(shè)有氣門(mén)芯頂桿(11)，氣門(mén)嘴帽的底部設(shè)置有橡膠密封圈(10)，在氣門(mén)嘴帽與橡膠密封片(8)之間有一通道(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎欠超壓報(bào)警器，其特征是欠超壓簧片開(kāi)關(guān)(4)的組成結(jié)構(gòu)為它具有板(15)和(22)，兩個(gè)板的兩端均設(shè)有孔，孔中裝有螺桿(13)，螺桿(13)的端頭裝有螺母(14)，兩板之間螺桿(13)的外面設(shè)有壓簧(19)，板(22)的中部設(shè)有一孔，孔中間穿過(guò)一開(kāi)關(guān)桿(27)，在開(kāi)關(guān)桿端頭(5)與板(22)之間設(shè)置有壓簧(26)，開(kāi)關(guān)桿(27)的另一端設(shè)置有簧片(18)和簧片(21)，開(kāi)關(guān)桿(27)上還設(shè)置有螺母(20)，在板(15)和板(22)相對(duì)的面上均設(shè)置有電極，分別是電極(16)、(17)和電極(24)、(25)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1和4所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎欠超壓報(bào)警器，其特征是發(fā)射器為普通的超高頻無(wú)線電波發(fā)射器，它的開(kāi)關(guān)的兩根線頭一根接在電極(16)和電極(24)上，另一根接在電極(17)和電極(25)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎欠超壓報(bào)警器，其特征是在它的外殼上設(shè)置有指示燈(3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎欠超壓報(bào)警器，其特征是它的殼體為園柱形，下半殼體中設(shè)置有以螺紋連接的堵頭(8)，堵頭(9)的下端設(shè)置有突出殼體外的氣門(mén)嘴帽(12)。
專(zhuān)利摘要卡車(chē)或者拖車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生輪胎漏氣而駕駛員不知道的情況，往往造成輪胎報(bào)廢。本實(shí)用新型為一小圓柱體，旋在汽車(chē)輪胎氣嘴上，小圓柱體殼內(nèi)裝有超高頻無(wú)線電波發(fā)射器和欠超壓簧片開(kāi)關(guān)，欠超壓簧片開(kāi)關(guān)可感測(cè)到輪胎內(nèi)的氣壓，當(dāng)氣壓過(guò)低或過(guò)高時(shí)，欠超壓簧片開(kāi)關(guān)接通電路，超高頻無(wú)線電波發(fā)射器發(fā)出電波，被駕駛室內(nèi)的接收機(jī)收到發(fā)出聲光警報(bào)。
文檔編號(hào)B60C23/02GK2178191SQ9322426
公開(kāi)日1994年9月28日 申請(qǐng)日期1993年9月16日 優(yōu)先權(quán)日1993年9月16日
發(fā)明者沈鋒 申請(qǐng)人:沈鋒