專(zhuān)利名稱(chēng)：用于汽車(chē)的手制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)制動(dòng)器，特別是汽車(chē)的中央制動(dòng)器或手制動(dòng)器。
現(xiàn)有汽車(chē)的中央制動(dòng)器或手制動(dòng)器多采用蹄鼓式制動(dòng)方式及結(jié)構(gòu)，在此制動(dòng)器中無(wú)自增力機(jī)構(gòu)，致使制動(dòng)力的增加緩慢只能靠駕駛?cè)藛T的手力來(lái)完成制動(dòng)，且制動(dòng)小、反應(yīng)不靈敏，制動(dòng)距離長(zhǎng)，不利于汽車(chē)的安全行駛。
本實(shí)用新型的目的是提供一種中央制動(dòng)器或手制動(dòng)器，它能有效地節(jié)省駕駛?cè)藛T的手動(dòng)力，利用自增力機(jī)構(gòu)產(chǎn)生較大制動(dòng)力。從而克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的手制動(dòng)器包括一制動(dòng)底板，其上設(shè)置有操縱機(jī)構(gòu)，它經(jīng)鋼絲繩與汽車(chē)的汽車(chē)手柄相連；所述底板上設(shè)置有定位銷(xiāo)及與其固接的可調(diào)凸輪軸銷(xiāo)，分別夾持在兩制動(dòng)蹄的四個(gè)端部之間，所述兩個(gè)可調(diào)凸輪軸銷(xiāo)和與其相配合的制動(dòng)蹄的相應(yīng)端部構(gòu)成增力機(jī)構(gòu)，即該相應(yīng)端部可在兩個(gè)可調(diào)的凸輪軸銷(xiāo)的凸輪外圓面上滑動(dòng)，進(jìn)而使制動(dòng)蹄相對(duì)制動(dòng)鼓產(chǎn)生一楔緊作用。制動(dòng)蹄由定位銷(xiāo)來(lái)定位，并由蓋板和定位彈簧保證制動(dòng)蹄與底板間的定位關(guān)系，而底板與變速器連接，制動(dòng)器鼓與傳動(dòng)軸相連。
用于汽車(chē)的手制動(dòng)器，它由制動(dòng)底板、定位銷(xiāo)和支承板及拉臂、制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓、一對(duì)可調(diào)的凸輪軸銷(xiāo)自增力機(jī)構(gòu)組成，其特征在于在所述制動(dòng)底板下部設(shè)置一對(duì)可調(diào)的凸輪軸銷(xiāo)自增力機(jī)構(gòu)，所述的凸輪軸銷(xiāo)在兩制動(dòng)蹄下之間，使制動(dòng)蹄下端在凸輪軸銷(xiāo)外圓表面上滑動(dòng)，使制動(dòng)蹄相對(duì)制動(dòng)鼓產(chǎn)生一楔緊作用，達(dá)到自增力作用；所述制動(dòng)蹄由定位銷(xiāo)和回位彈簧定位，并且所述制動(dòng)鼓安裝在制動(dòng)蹄及底板正面上。所述一對(duì)凸輪軸銷(xiāo)自增力機(jī)構(gòu)，產(chǎn)生一楔緊作用。一對(duì)可調(diào)的凸輪軸銷(xiāo)可調(diào)節(jié)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙。
本實(shí)用新型的手制動(dòng)器由于采用了自增力機(jī)構(gòu)，在施加制動(dòng)時(shí)可使制動(dòng)蹄楔入到可調(diào)凸輪軸銷(xiāo)與制動(dòng)鼓之間，從而增大制動(dòng)力、縮短制動(dòng)距離，提高制動(dòng)靈敏度，保障安全行車(chē)。
實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。
附


圖1為根據(jù)本實(shí)用新型提出的用于汽車(chē)的手制動(dòng)器示意圖，圖中將制動(dòng)鼓卸下，以表出其內(nèi)部結(jié)構(gòu)；圖2為
圖1中C－C剖視圖。
附圖3是沿
圖1中A－A的剖面圖；附圖4是
圖1中B向的局部視圖；下面結(jié)合
圖1－4詳細(xì)說(shuō)明依據(jù)本實(shí)用新型提出的具體裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
參照附
圖1可知，本實(shí)用新型的手制動(dòng)器包括一制動(dòng)底板1和制動(dòng)蹄3由制動(dòng)蹄定位銷(xiāo)16及制動(dòng)蹄定位彈簧15連接，制動(dòng)蹄3上端部工作時(shí)的張開(kāi)是在操縱機(jī)構(gòu)的控制下由拉臂7使支承板6支承，兩制動(dòng)蹄下端部的端面與凸輪軸銷(xiāo)12的外圓表面上滑動(dòng)，從而增強(qiáng)制動(dòng)蹄3可楔入制動(dòng)鼓11之間，達(dá)到自增力作用。而兩制動(dòng)蹄的回位是靠制動(dòng)蹄的回位彈簧4、10、14回位。
由附圖2看出定位銷(xiāo)5對(duì)兩制動(dòng)蹄3是起止推及回位作用，而凸輪軸銷(xiāo)12起一楔緊自增力和止推作用，可調(diào)整制動(dòng)蹄3和制動(dòng)鼓11之間的間隙。
由附圖3可知制動(dòng)底板1與制動(dòng)蹄3的連接是通過(guò)制動(dòng)蹄定位銷(xiāo)16及制動(dòng)蹄定位彈簧15來(lái)連接。
由附圖4可看出拉線13和拉線的回位彈簧14，它們都是在手操縱機(jī)構(gòu)下工作，使拉線13及拉臂7正常回位。
參照附
圖1－4可知，本實(shí)用新型的手制動(dòng)器包括一制動(dòng)底板1，其外緣上固接有拉線接頭機(jī)構(gòu)，并與手制動(dòng)手柄相連，而定位銷(xiāo)5設(shè)置在所述底板1正面上的兩制動(dòng)蹄3的兩個(gè)相對(duì)的端部之間，拉臂7通過(guò)支承板6在操縱機(jī)構(gòu)的控制下起支承作用，并可使兩制動(dòng)蹄3張開(kāi)，同時(shí)，兩制動(dòng)蹄3下部端面可在凸輪軸銷(xiāo)12的外圓表面上滑動(dòng)，從而可增強(qiáng)制動(dòng)蹄3楔入制動(dòng)鼓11之間，達(dá)到自增力作用，增加制動(dòng)力。并且凸輪軸銷(xiāo)12為可調(diào)式，以補(bǔ)償制動(dòng)器正常間隙。但是所述楔角的選擇應(yīng)使回位彈簧10和4確保制動(dòng)蹄3可靠地回位為前提，其具體數(shù)值視汽車(chē)型號(hào)，回位彈簧的參數(shù)及所需制動(dòng)力的大小來(lái)決定。本實(shí)施例手制動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)為一鋼絲繩拉動(dòng)杠桿機(jī)構(gòu)，為了省力可適當(dāng)?shù)倪x擇杠桿比，并可調(diào)節(jié)與手制動(dòng)柄相連。本手制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)如制動(dòng)鼓11轉(zhuǎn)動(dòng)則楔作用效果增強(qiáng)，從而使制動(dòng)力大大提高，在汽車(chē)前進(jìn)時(shí)有一制動(dòng)蹄具有楔入作用，而后退時(shí)，則另一制動(dòng)蹄產(chǎn)生上述的楔入，從而保證汽車(chē)前進(jìn)與后退時(shí)手制動(dòng)器均可產(chǎn)生增力作用，保證了制動(dòng)安全可靠性。
本實(shí)用新型并不限于上述的實(shí)施例。
權(quán)利要求1.用于汽車(chē)的手制動(dòng)器，它由制動(dòng)底板、定位銷(xiāo)和支承板及拉臂、制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓、一對(duì)可調(diào)的凸輪軸銷(xiāo)自增力機(jī)構(gòu)組成，其特征在于在所述制動(dòng)底板下部設(shè)置一對(duì)可調(diào)的凸輪軸銷(xiāo)自增力機(jī)構(gòu)，所述的凸輪軸銷(xiāo)在兩制動(dòng)蹄下之間，使制動(dòng)蹄下端在凸輪軸銷(xiāo)外圓表面上滑動(dòng)，使制動(dòng)蹄相對(duì)制動(dòng)鼓產(chǎn)生一楔緊作用，達(dá)到自增力作用；所述制動(dòng)蹄由定位銷(xiāo)和回位彈簧定位，并且所述制動(dòng)鼓安裝在制動(dòng)蹄及底板正面上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于汽車(chē)的手制動(dòng)器，它由制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓以及支承板、拉臂、兩個(gè)可調(diào)凸輪軸銷(xiāo)自增力機(jī)構(gòu)組成。由于采用了所述的自增力機(jī)構(gòu)，在施加制動(dòng)時(shí)可使制動(dòng)蹄楔入到凸輪軸銷(xiāo)與制動(dòng)鼓之間，從而增大制動(dòng)力、縮短制動(dòng)距離，提高制動(dòng)的靈敏度、保障行車(chē)安全。
文檔編號(hào)B60T7/02GK2179301SQ9322423
公開(kāi)日1994年10月12日 申請(qǐng)日期1993年9月15日 優(yōu)先權(quán)日1993年9月15日
發(fā)明者趙煥玉 申請(qǐng)人:趙煥玉