專利名稱：電動車變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車變速裝置。
隨著經(jīng)濟(jì)飛躍發(fā)展，道路交通工具汽車摩托車也隨之急劇增加，但由于一般汽車摩托車多使用汽油引擎為動力，極容易造成空氣污染，因此在環(huán)保意識逐漸增強(qiáng)的今天，電動車輛逐漸受到人們的重視。
一般傳統(tǒng)的電動車輛，以馬達(dá)為推動動力，在不同速度的行車狀態(tài)時，常無法適時的提供適當(dāng)動力使車轉(zhuǎn)動，易造成不必要的能量消耗。
本實用新型的目的，在于提供一種電動車變速裝置，通過主動輪、傳動輪的輪槽式設(shè)計，可利用離心力作用隨著馬達(dá)帶動的轉(zhuǎn)速不同，實現(xiàn)自動變速，以提供輸出軸一最適當(dāng)?shù)呐ち?，減少不必要的能量消耗。
本實用新型的目的是以如下方式達(dá)到的一種電動車變速裝置，包括一主動輪、一傳動輪、一聯(lián)結(jié)主動輪和傳動輪的皮帶、一馬達(dá)，其特征在于該主動輪，主要包括有一固定片及活動片，固定片及活動片相鄰而呈圓錐狀，固定片嵌固于馬達(dá)軸心上；固定片左側(cè)凸出一圓孔座，座外徑設(shè)有與活動片配合的軸承，固定片及活動片間設(shè)有彈簧，活動片的左側(cè)面設(shè)有呈輻射狀排列的楔形面，活動片左側(cè)套接一外框，并以螺絲墊圈鎖固，該外框內(nèi)設(shè)有多組樞接的推動塊，推動塊上樞接有與楔形面相對的滾子，推動塊間以彈簧聯(lián)結(jié)，該外框嵌固于馬達(dá)軸心，并與活動片以栓槽配合；該傳動輪，主要包括有一固定片及活動片構(gòu)成的槽輪，固定片及活動片相鄰之面呈圓錐狀，固定片嵌固于輸出軸上，固定片左側(cè)面為一凸軸，凸軸上設(shè)有三道螺旋槽，螺旋槽與活動片圓心軸孔內(nèi)三凸銷配合，活動片左側(cè)凸出一圓孔座，圓孔座內(nèi)容置有一彈簧，并配合有墊圈，擋塊，以一固定件壓持擋塊及壓縮彈簧，以一C型扣環(huán)固定，并以螺絲、墊圈鎖固。
本實用新型的目的還可以如下方式達(dá)到所述的電動車變速裝置的馬達(dá)可以由電瓶或風(fēng)力發(fā)電機(jī)供給電源。
圖式的簡單說明


圖1為本實用新型主動輪立體分解視圖。
圖2為本實用新型傳動輪立體分解視圖。
圖3為本實用新型組合視圖。
圖4為本實用新型的活動片另一角度的立體視圖。
圖5為本實用新型外框內(nèi)部的立體視圖。
圖6為本實用新型的馬達(dá)以風(fēng)力發(fā)電機(jī)供電的立體示意圖。
本實用新型將結(jié)合附圖作進(jìn)一步描述如下請參閱
圖1圖2，一種電動車變速裝置，包括有一主動輪1、一傳動輪2、一皮帶3、一輸出軸4及馬達(dá)5等元件。其中主動輪1系裝設(shè)于馬達(dá)5的軸心6，以此軸心6為動力輸出軸，傳動輪2則裝設(shè)于一輸出軸4上，主動輪1及傳動輪2間以一皮帶3聯(lián)結(jié)來傳遞動力。主動輪1為一主要由固定片7及活動片8構(gòu)成的槽輪，固定片7及活動片8相鄰而成圓錐狀，固定片7以圓心之一具有鍵槽9的軸孔10配合一鍵11嵌固于馬達(dá)軸心6，固定片7左側(cè)于軸孔10外緣突出一圓孔座12，圓孔座12外徑上配合一軸承13，活動片8右側(cè)于圓栓槽孔14外緣凹入一環(huán)圓槽15(如圖4所示)，其內(nèi)容置有一彈簧16，彈簧16一端設(shè)有一擋環(huán)17，活動片8因受彈簧16作用推離固定片7，與固定片7維持較大的間距，活動片8可自由的轉(zhuǎn)動?；顒悠?左側(cè)面設(shè)有多個呈輻射狀排列的傾斜楔形面18，活動片8左側(cè)外徑可套持一外框19，該外框19左側(cè)面設(shè)有三組推動塊20(如圖5所示)，該推動塊20系以銷21樞接于外框19的承座22上，推動塊20中央以一銷23樞接有一與楔形面18相對的滾子24，銷21之間設(shè)有彈簧25向內(nèi)拉攏，使推動塊20及滾子24可向內(nèi)收，外框19圓心為一軸孔26，右側(cè)凸出一栓槽軸27，軸孔26內(nèi)并設(shè)有鍵槽28，可與鍵11配合，嵌固于馬達(dá)5的軸心6上，外框19以栓槽軸27貫穿活動片8的栓槽孔14后，以一螺絲29配合墊圈30鎖固于馬達(dá)軸心6的一螺孔31，以固定迫緊固定片7、活動片8及外框19等，此時，固定片7及外框19皆為一嵌固于馬達(dá)軸心6上的固定體，而活動片8則可以離心作用作軸向的滑移。
傳動輪2為一主要由固定片32及活動片33構(gòu)成的槽輪，固定片32及活動片33相鄰之面呈圓錐狀，固定片32圓心具有一軸孔34，孔內(nèi)設(shè)有鍵槽35，可配合一鍵36嵌固于輸出軸4，固定片32左側(cè)面凸出一凸軸37，凸軸37上設(shè)有三道螺旋槽38，該螺旋槽38可與活動片33圓心的軸孔39內(nèi)的三凸銷40配合，使活動片33可沿軸向滑移，以變換與固定片32的間距，活動片33左側(cè)凸出一圓孔座41，座內(nèi)可容置一彈簧42，并配合有墊圈43、44、擋塊45，以一固定件46可壓持擋塊45及彈簧42，而后以一C型扣環(huán)47扣持于槽53迫緊固定，并以一螺絲48配合墊片49鎖固于輸出軸4的螺孔50，活動片33因受彈簧42作用被推近固定片32與固定片32維持較小的間距。
本實用新型的效果如下所述當(dāng)電動馬達(dá)5傳送動力至主動輪1，隨其轉(zhuǎn)速增加，使主動輪1的固定片7及外框19也隨之轉(zhuǎn)動，外框19內(nèi)的推動塊20隨著旋轉(zhuǎn)速度之增加，因離心力作用而外張，則以滾子24推動活動片8的楔形面18，使活動片8靠向固定片7，讓兩者的間距變小，因此主動輪1上的皮帶3工作直徑變大，反之傳動輪2的間距變大工作直徑變小，而使傳動輪2以較高的速度旋轉(zhuǎn)，傳動輪2的活動片33則可于馬達(dá)旋轉(zhuǎn)至某一額定速度，因離心作用壓縮彈簧42，使傳動輪2的間距變大工作直徑變小，藉主動輪1、傳動輪2可隨轉(zhuǎn)速自動的變化工作直徑，而得以自動變速，從而可提供輸出軸4最適當(dāng)?shù)呐ち?，以?jié)省能源的消耗。
再者，為使更能達(dá)到能源的減少損耗，本實用新型的馬達(dá)5除由電瓶供給電源外，也可于車輛受風(fēng)處適當(dāng)位置同時裝置風(fēng)力發(fā)電機(jī)51(如附圖6所示)，在車輛行駛中，藉由風(fēng)力推動輪葉52的轉(zhuǎn)動，同時進(jìn)行電能的補(bǔ)充，用以輔助減輕電動車輛耗電的缺點。
權(quán)利要求1.一種電動車變速裝置，包括一主動輪、一傳動輪、一聯(lián)結(jié)主動輪和傳動輪的皮帶、一馬達(dá)，其特征在于該主動輪，主要包括有一固定片及活動片，固定片及活動片相鄰而呈圓錐狀，固定片嵌固于馬達(dá)軸心上；固定片左側(cè)凸出一圓孔座，座外徑設(shè)有與活動片配合的軸承，固定片及活動片間設(shè)有彈簧，活動片的左側(cè)面設(shè)有呈輻射狀排列的楔形面，活動片左側(cè)套接一外框，并以螺絲墊圈鎖固，該外框內(nèi)設(shè)有多組樞接的推動塊，推動塊上樞接有與楔形面相對的滾子，推動塊間以彈簧聯(lián)結(jié)，該外框嵌固于馬達(dá)軸心，并與活動片以栓槽配合；該傳動輪，主要包括有一固定片及活動片構(gòu)成的槽輪，固定片及活動片相鄰之面呈圓錐狀，固定片嵌固于輸出軸上，固定片左側(cè)面為一凸軸，凸軸上設(shè)有三道螺旋槽，螺旋槽與活動片圓心軸孔內(nèi)三凸銷配合，活動片左側(cè)凸出一圓孔座，圓孔座內(nèi)容置有一彈簧，并配合有墊圈，擋塊，以一固定件壓持擋塊及壓縮彈簧，以一C型扣環(huán)固定，并以螺絲、墊圈鎖固。
2.按權(quán)利要求1所述的電動車變速裝置，其特征在于馬達(dá)由電瓶或風(fēng)力發(fā)電機(jī)供給電源。
專利摘要本實用新型涉及一種電動車變速裝置，其由主動輪、傳動輪、皮帶、輸出軸及馬達(dá)組成，其中主動輪及傳動輪包括有一固定片及活動片，主動輪的固定片嵌固于馬達(dá)軸心，傳動輪的固定片則嵌固于輸出軸，兩固定片側(cè)為一活動片，可因離心力變換固定片及活動片的間距，使工作直徑改變，而實現(xiàn)自動變速，向輸出軸提供適當(dāng)扭力矩。
文檔編號B60K17/12GK2159896SQ93217230
公開日1994年3月30日 申請日期1993年7月1日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月1日
發(fā)明者郭文 申請人:郭文