專利名稱：拖車輪胎故障報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種拖車輪胎故障報(bào)警器，它屬于汽車配件領(lǐng)域。
目前，公路運(yùn)輸中最讓汽車司機(jī)擔(dān)心的老大難問題是拖車輪胎漏氣和炸胎問題，這個(gè)問題能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，則會(huì)導(dǎo)致輪胎與輪轂互相碾軋，造成內(nèi)外輪胎被壓碎而報(bào)廢，由此還可產(chǎn)生輪轂直接與路面碾軋，把路面碾軋出溝，造成損壞公路事故。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種拖車輪胎故障報(bào)警器，它可及時(shí)自動(dòng)報(bào)警，使司機(jī)迅速處理。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它是由活動(dòng)軸1、彈簧3、銅片5、正極接觸片7、底座13、后蓋14和接觸桿15組成的活動(dòng)軸1為空心圓柱體，頂端封死，中、上段粗，頂、下段細(xì)，頂端細(xì)段伸出后蓋14，而下方的粗細(xì)交接段的粗端卡裝在底座13內(nèi)里的通孔上，細(xì)段則伸出底座13外，細(xì)段端有通孔17，底口內(nèi)有螺紋；彈簧3的一端通過彈簧拉片2與活動(dòng)軸1連接，另端固定在定位螺釘4上；銅片5呈U型，其一側(cè)與活動(dòng)軸1連接，口前有定位螺釘6；正極接觸片7頂端為圓形，圓形端內(nèi)有絕緣套，上面有彈簧片8，下部細(xì)長(zhǎng)，設(shè)有接觸點(diǎn)9，它可與銅片5接觸；正極接觸片7的一側(cè)設(shè)限位螺栓11；電線12與正極接觸片7連接，從底座13的通孔引出，與主線18并聯(lián)；接觸桿15為兩段式，一段長(zhǎng)，一段短，中間端頭呈彎狀，在連接板19上活固定，其短段頂端穿插進(jìn)活動(dòng)軸1細(xì)段端的通孔17內(nèi)，通過螺釘固定。在底殼14裝活動(dòng)軸角處，側(cè)、下方有限位螺栓11，限制接觸桿15的活動(dòng)范圍。
由于采用上述方案，本實(shí)用新型最大的特點(diǎn)是能自動(dòng)報(bào)警，及時(shí)提醒司機(jī)處理輪胎漏氣或炸胎事故，從而避免損毀輪胎和路面事故的發(fā)生；此外，輪胎掉輪事故也可報(bào)警；這就解除了司機(jī)的后顧之憂，同時(shí)由于能快速行車、少停車，節(jié)省燃油、節(jié)省時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本；本產(chǎn)品安全、堅(jiān)固、安裝方便、靈敏度高，適于各種噸位的拖車使用。
下面通過附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例右側(cè)底座13內(nèi)里結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例左側(cè)后蓋14示意圖。
圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例左側(cè)底座13外觀示意圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例活動(dòng)軸1形狀圖。
圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例活動(dòng)軸1、彈簧拉片2及銅片5連接示意圖。
圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例接觸桿15結(jié)構(gòu)圖。
圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例正極接觸片7側(cè)面形狀圖。
圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例電源線連接圖。
圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例頂部的抱箍底片20位置圖。
圖中1活動(dòng)軸，2彈簧拉片，3彈簧，4、10螺栓，5銅片，6定位螺釘，7正極接觸片，8彈簧片，9接觸點(diǎn)，11限位螺栓，12電線，13底座，14后蓋，15接觸桿，17主動(dòng)軸細(xì)端通孔，18主線，19連接板，20抱箍片，21通孔，22車輪，23報(bào)警器。
參見
圖1～8；本實(shí)用新型實(shí)施例主要是由活動(dòng)軸1、彈簧3、銅片5、正極接觸片7、底座13、后蓋14和接觸桿15構(gòu)成的?；顒?dòng)軸1是重要部件(圖4、5)，它是頂部封死的空心圓柱體，中上段直徑大，頂端與下部直徑小，頂端細(xì)段伸出后蓋14，目的是固定活動(dòng)軸1，而下方的粗端恰卡在底座13內(nèi)里的通孔上，可活動(dòng)，細(xì)段伸出底座13外，細(xì)段端有豎通孔17，底口內(nèi)有螺紋，通過豎通孔17與接觸桿15連接，采用螺絲固定接觸桿15?；顒?dòng)軸1一側(cè)與彈簧拉片2連接(圖5)，彈簧拉片2上有通孔，與彈簧3一端勾連，彈簧3的另端固定在定位螺釘4上。在活動(dòng)軸1的另一側(cè)設(shè)銅片5，它為U型，U型口前有定位螺釘6，它防止活動(dòng)軸1反轉(zhuǎn)。銅片5一側(cè)連接活動(dòng)軸1。銅片5的另一側(cè)上方設(shè)有正極接觸片7(
圖1、7)，它頂端為圓形，圓形端內(nèi)有絕緣體與固定螺釘，上面還有彈簧片8，而中、下端細(xì)長(zhǎng)，有接觸點(diǎn)9，它可與銅片5接觸，接通電路；正極接觸片7的一側(cè)有限位螺栓11，以限制正極接觸片7的活動(dòng)范圍。電線12與正極接觸片7連接，從底座13的通孔中引出，與主線18聯(lián)接(圖8)。接觸桿15(圖6)為兩段式，上段短，下段長(zhǎng)，中間端頭彎曲，通過螺釘在連接板19上固定，能活動(dòng)、曲折；其上段頂端可穿進(jìn)活動(dòng)軸細(xì)段端的豎通孔17內(nèi)，由螺釘固定。在底殼14裝置活動(dòng)軸處有兩個(gè)限位螺栓11，以限制接觸桿15的活動(dòng)范圍。
在5噸或8噸汽車的四個(gè)蟈輪22的輪胎鐵器上分別裝有四個(gè)拖車輪胎故障報(bào)警器23，以控制每個(gè)輪胎，安裝方法是利用掛車剎車底板上的兩個(gè)固定螺絲，先將螺母擰下，再將報(bào)警器頂端板上的兩個(gè)通孔21穿掛上，再裝上螺母即可。因4噸汽車沒有剎車底板固定螺絲，故在報(bào)警器23頂部裝上抱箍片20，再固定在輪軸上即可(圖9)。
當(dāng)輪胎漏氣時(shí)，接觸桿15下降，接觸地面，并隨車向前觸地，此時(shí)，桿形成位移向后，連帶活動(dòng)軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，使銅片5與正極接觸片7觸接，電流接通，駕駛室內(nèi)的蜂鳴器鳴叫，提醒駕駛員停車處理事故，從而防止損壞輪胎、損壞公路事故發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種拖車輪胎故障報(bào)警器，其特征在于它是由活動(dòng)軸(1)、彈簧(3)、銅片(5)、正極接觸片(7)、底座(13)、后蓋(14)和接觸桿(15)組成的a、活動(dòng)軸(1)為空心圓柱體，頂端封死，中、上段粗，頂、下段細(xì)，頂端細(xì)段伸出后蓋(14)，而下方的粗細(xì)交接段的粗端卡裝在底座(13)內(nèi)里的通孔上，細(xì)段則伸出底座(13)外，細(xì)段端有通孔(17)，底口內(nèi)有螺紋；b、彈簧(3)的一端通過彈簧拉片(2)與活動(dòng)軸(1)連接，另端固定在定位螺釘(4)上；c、銅片(5)呈U型，其一側(cè)與活動(dòng)軸(1)連接，口前有定位螺釘(6)；d、正極接觸片(7)頂端為圓形，圓形端內(nèi)有絕緣套，上面有彈簧片(8)，下部細(xì)長(zhǎng)，設(shè)有接觸點(diǎn)(9)，它可與銅片(5)接觸；正極接觸片(7)的一側(cè)設(shè)限位螺栓(11)；e、電線(12)與正極接觸片(7)連接，從底座(13)的通孔引出，與主線(18)并聯(lián)；f、接觸桿(15)為兩段式，一段長(zhǎng)，一段短，中間端頭呈彎狀，在連接板(19)上活固定，其短段頂端穿插進(jìn)活動(dòng)軸(1)細(xì)段端的通孔(17)內(nèi)，通過螺釘固定。
2.如權(quán)利要求1所述的拖車輪胎故障報(bào)警器，其特征是在后蓋(14)裝活動(dòng)軸角處，側(cè)、下方有限位螺栓(11)，限制接觸桿(15)的活動(dòng)范圍。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種拖車輪胎故障報(bào)警器，其特點(diǎn)是由活動(dòng)軸、彈簧、銅片、正極接觸片、底座、后蓋和接觸桿構(gòu)成的。報(bào)警器為方形盒體，內(nèi)裝活動(dòng)軸，其一側(cè)與彈簧連接，另一側(cè)與銅片相連，銅片上方有正極接觸片，在主動(dòng)軸末端聯(lián)接有接觸桿。每個(gè)輪胎的剎車底板上都裝有一個(gè)報(bào)警器，當(dāng)輪胎漏氣時(shí)，接觸桿下降觸地，桿向后移，帶動(dòng)報(bào)警器中的活動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使銅片與正極接觸片觸接通電，蜂鳴器發(fā)聲，提醒駕駛員及時(shí)處理，從而避免事故發(fā)生。
文檔編號(hào)B60C23/00GK2187558SQ9321050
公開日1995年1月18日 申請(qǐng)日期1993年4月24日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月24日
發(fā)明者周興海 申請(qǐng)人:周興海