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配重式輪胎/路面噪音檢測拖車的制作方法

文檔序號(hào):6041996閱讀:299來源:國知局

專利名稱::配重式輪胎/路面噪音檢測拖車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
:本實(shí)用新型涉及一種測試試驗(yàn)設(shè)備,適用于測試輪胎和路面作用的噪音,具體涉及一種配重式輪胎/路面噪音檢測拖車。
背景技術(shù)
:伴隨著公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,交通噪音環(huán)境污染日漸嚴(yán)重。汽車在行駛過程中產(chǎn)生的噪音主要來自于三個(gè)方面輪胎與路面的摩擦噪音、汽車的機(jī)械噪音以及車輛外型的聲障噪音。一般來講,當(dāng)汽車以超過50km/h的速度行駛時(shí),輪胎/路面噪聲將成為主要噪聲源。目前國內(nèi)路面噪音監(jiān)測的方法主要采用ISO的路測法,也就是將聲級(jí)計(jì)置于距測點(diǎn)7.5m遠(yuǎn),1.5m高的位置,采用標(biāo)準(zhǔn)車按固定車速通過測點(diǎn),從而測量出行車噪音。這種測量方法具有操作簡便的特點(diǎn),但同時(shí)也具有明顯的不足一是周圍環(huán)境的背景噪音對(duì)檢測結(jié)果影響較大,影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性;二是對(duì)于已通車路段的噪音檢測難度較大。目前國際上被廣泛認(rèn)可的輪胎/路面噪聲測量方法有如下三種轉(zhuǎn)鼓法(LaboratoryDrum)、滑行法(Coast—By)和拖車法(Trailer)。輪胎/路面噪聲是輪胎與路面相互作用產(chǎn)生的,與兩者的性質(zhì)都有密切的關(guān)系。轉(zhuǎn)鼓法測試中,轉(zhuǎn)鼓表面是彎曲的,在模擬道路性質(zhì)方面存在困難;滑行法測量時(shí)受其他噪聲的干擾較大,且只能在封閉的道路上進(jìn)行測量,可主要用來測量摩擦噪聲;拖車法與上述兩種方法相比,能夠有效克服以上不利因素,更為精確地反映輪胎一路面噪聲的真實(shí)情況。我國現(xiàn)有的"路面與輪胎噪聲測試儀"測試方法沒有設(shè)置隔音和消音措施,因此受外界環(huán)境的影響較大,不適用于在不斷交通的情況下對(duì)城市交通的噪音進(jìn)行測試。由于配置的設(shè)計(jì)增加了拖車的設(shè)計(jì)難度,國外現(xiàn)有的噪音檢測拖車,主要是模擬轎車在高速行使下的輪胎/路面噪音,當(dāng)前國外的拖車都沒有設(shè)置配重調(diào)節(jié)系統(tǒng)。而汽車輪胎的載重直接影響到輪胎的接觸面積,影響輪胎和路面的噪音,同時(shí)我國當(dāng)前高速公路和城市道路上都有相當(dāng)數(shù)量的載重汽車,載重汽車的行使噪音對(duì)城市交通的噪音影響顯著,因此新開發(fā)的輪胎/路面噪音檢測拖車專門設(shè)計(jì)了配重加載系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種配重式輪胎/路面噪音檢測拖車,其可以在不中斷交通的情況,進(jìn)行城市道路或公路的輪胎/路面噪音檢測,同時(shí)可以通過配重調(diào)節(jié),模擬在不同荷載作用下的輪胎/路面的噪音檢測,操作安全、簡便,而且檢測數(shù)據(jù)穩(wěn)定、可靠。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案要點(diǎn)為一種配重式輪胎/路面噪音檢測拖車,包括行走支撐拖車系統(tǒng),該系統(tǒng)包括一車架及安裝在車架下部的引導(dǎo)輪及支撐輪;標(biāo)準(zhǔn)測試輪及荷載系統(tǒng),其安裝于上述車架的引導(dǎo)輪與支撐輪之間,并與行走支撐拖車系統(tǒng)的車架相連,該標(biāo)準(zhǔn)測試輪及荷載系統(tǒng)包括配重支架及安裝于配重支架下部的標(biāo)準(zhǔn)測試輪,上述標(biāo)準(zhǔn)測試輪設(shè)于一輪軸上,上述輪軸與輪軸拖架一端相連,輪軸拖架另一端與上述配重支架的一端相連;噪聲測量與分析系統(tǒng),其包括多個(gè)輸入通道、多個(gè)輸出通道和設(shè)置于上述標(biāo)準(zhǔn)測試輪及荷載系統(tǒng)中的多個(gè)傳感器以及車載電源;噪聲屏蔽與隔音系統(tǒng),其包括隔聲罩及荷載系統(tǒng)減震裝置,上述隔聲罩固定于上述車架上。進(jìn)一步地,上述配重支架連接有減震彈簧和固定阻尼系統(tǒng),上述減震彈簧和固定阻尼系統(tǒng)分別與鄰近輪軸兩側(cè)的輪軸拖架相連。上述噪聲測量與分析系統(tǒng)的傳感器為多個(gè)聲壓傳感器及轉(zhuǎn)速傳感器,上述多個(gè)聲壓傳感器分別安裝于上述測試輪的不同位置,上述各傳感器分別與上述多個(gè)輸入通道相連,多個(gè)通道中還有若干個(gè)通道為可擴(kuò)展USB供電,可與電腦相連。上述隔聲罩外表面為鋼板,內(nèi)表面為尖劈,上述尖劈內(nèi)側(cè)設(shè)有穿孔板,上述穿孔板與鋼板間設(shè)有玻璃纖維棉。上述隔聲罩鋼板厚度為0.5mm-1.5mm,上述玻璃纖維棉厚度為5cm-15cm,上述穿孔板的穿孔面積為20%-30%,厚度為lmm-2mm;上述隔聲罩為一體化設(shè)計(jì),接縫密封;拖車的金屬部位涂刷有阻尼漆;該拖車所有的非測試輪胎為低噪音輪胎。上述輪軸拖架通過一鉸軸與配重支架相連,上述鉸軸鉸接于行走支撐拖車系統(tǒng)的車架上。優(yōu)選地,上述輪軸為三段式,中間段設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)測試輪,中間段輪軸通過測試輪安裝法蘭與其它兩段輪軸相連,以便于更換測試輪。另外,上述引導(dǎo)輪通過一可升降系統(tǒng)連接于上述車架的前部,上述升降系統(tǒng)為螺桿螺母機(jī)構(gòu),螺桿螺母機(jī)構(gòu)上部設(shè)有可調(diào)節(jié)手柄。進(jìn)一步地,該拖車下部設(shè)有底盤,上述底盤為前低后高的弧線形。本實(shí)用新型的有益效果為在非測量狀態(tài)下,測試輪處于懸空狀態(tài)不著地面,方便用于長距離運(yùn)輸。測量狀態(tài)時(shí)測試輪著地面且有額定負(fù)荷壓在測試輪上,可模擬正常行駛的車輛輪荷。同時(shí)本實(shí)用新型可根據(jù)測試的需要,可對(duì)荷載系統(tǒng)的載荷進(jìn)行調(diào)節(jié),從而可模擬不同載重情況下輪胎/路面作用噪聲的檢測。通過測試輪安裝法蘭的設(shè)計(jì)可方便實(shí)現(xiàn)不同測試輪胎的更換。輪胎的尺寸可以有轎車輪胎和大型公交車輪胎。配重系統(tǒng)通過減振彈簧與輪軸拖架相連,其他所有接觸部位都通過增加彈性阻尼進(jìn)行減噪處理,從而在運(yùn)行中配重系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生多余噪聲,輪胎負(fù)荷組件也不會(huì)產(chǎn)生大的噪聲。通過噪聲屏蔽與隔音系統(tǒng)的設(shè)計(jì),通過安裝隔聲罩和對(duì)整個(gè)拖車的減噪處理,實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)目的一是吸收測試輪與路面產(chǎn)生的噪聲,不讓此噪聲在消聲室產(chǎn)生混響,對(duì)測量造成誤差;二是隔離其它一切噪聲,不讓其它聲音進(jìn)入室內(nèi),其它聲音統(tǒng)稱為誤差噪聲,它主要包括牽引車的噪聲;拖車的兩個(gè)支撐輪的噪聲;路上行駛的其它車輛產(chǎn)生的噪聲;高速行駛中由于風(fēng)(空氣流動(dòng))產(chǎn)生的噪聲。圖1是本實(shí)用新型的整體示意圖2是本實(shí)用新型標(biāo)準(zhǔn)測試輪及荷載系統(tǒng)示意圖3是本實(shí)用新型隔聲罩示意圖。具體實(shí)施方式參照?qǐng)D1和圖2,一種配重式輪胎/路面噪音檢測拖車,包括行走支撐拖車系統(tǒng)l、標(biāo)準(zhǔn)測試輪及荷載系統(tǒng)2、噪聲屏蔽與隔音系統(tǒng)、噪聲測量與分析系統(tǒng)。另外該拖車下部設(shè)有底盤,該底盤為前低后高的弧線形。行走支撐拖車系統(tǒng)1包括一車架11及安裝在車架下部的一個(gè)引導(dǎo)輪12及兩個(gè)支撐輪13,上述引導(dǎo)輪12通過一可升降系統(tǒng)14連接于上述車架11的前部,上述升降系統(tǒng)14為螺桿螺母機(jī)構(gòu),螺桿螺母機(jī)構(gòu)上部設(shè)有可調(diào)節(jié)手柄141。本實(shí)用新型中,支撐輪13主要用于支撐整個(gè)測量裝置在運(yùn)輸及測量過程中能平穩(wěn)行駛。引導(dǎo)輪12可以在測試輪21不工作的情況下,與支撐輪13—起支撐整個(gè)拖車系統(tǒng),在測試輪21工作時(shí),弓l導(dǎo)輪12可以提起,由測試輪21和支撐輪13支撐整個(gè)拖車系統(tǒng)。支撐輪13選用噪音小的輪胎。在設(shè)計(jì)許可的情況下,測試輪21和支撐輪13的距離應(yīng)盡量遠(yuǎn),本設(shè)計(jì)中支撐輪13和測試輪21的距離為1.8m。標(biāo)準(zhǔn)測試輪及荷載系統(tǒng)2安裝于上述車架11的引導(dǎo)輪12與支撐輪13之間,包括配重支架22及安裝于配重支架22下部的標(biāo)準(zhǔn)測試輪21,標(biāo)準(zhǔn)測試輪21安裝于拖車的中心位置。標(biāo)準(zhǔn)測試輪21設(shè)于一輪軸24上,輪軸24與輪軸拖架27—端相連,輪軸拖架27另一端通過一鉸軸28與配重支架22的一端相連,配重支架22的另一端設(shè)有配重塊26,鉸軸28鉸接于行走支撐拖車系統(tǒng)1的車架11上。通過調(diào)節(jié)配重支架22端部配重塊26的配重,實(shí)現(xiàn)測試輪21載重的調(diào)節(jié),從而實(shí)現(xiàn)不同載重情況下輪胎/路面作用噪聲的檢測。輪軸24為三段式,中間段設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)測試輪21,中間段輪軸通過測試輪安裝法蘭29與其它兩段輪軸相連,以便于更換測試輪21。測試輪21的輪胎可以是轎車輪胎或大型公交車輪胎。配重支架22連接有減震彈簧25和固定阻尼系統(tǒng),該處固定阻尼系統(tǒng)為阻尼彈簧23。減6震彈簧25和阻尼彈簧23分別與鄰近輪軸24兩側(cè)的輪軸拖架27相連,其他所有接觸部位都應(yīng)通過增加彈性阻尼進(jìn)行減噪處理。在運(yùn)行中配重系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生多余噪聲,輪胎負(fù)荷組件也不會(huì)產(chǎn)生噪聲。噪聲屏蔽與隔音系統(tǒng)包括隔聲罩31及荷載系統(tǒng)減震裝置,上述隔聲罩31固定于上述車架11上。噪聲屏蔽與隔音系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有兩個(gè)目的一是吸收測試輪與路面產(chǎn)生的噪聲,不能讓此噪聲在消聲室產(chǎn)生混響,對(duì)測量造成誤差二是隔離其它一切噪聲,不能讓其它聲音進(jìn)入室內(nèi),其它聲音統(tǒng)稱為誤差噪聲,它主要包括牽引車的噪聲;拖車的兩個(gè)支撐輪的噪聲;路上行駛的其它車輛產(chǎn)生的噪聲;高速行駛中由于風(fēng)(空氣流動(dòng))產(chǎn)生的噪聲。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要通過安裝隔聲罩和對(duì)整個(gè)拖車的減噪處理實(shí)現(xiàn)。整個(gè)拖車的減噪處理措施有設(shè)計(jì)足夠的拖車和牽引車距離,減少牽引車的噪音;對(duì)所有的非測試輪胎采用低噪音輪胎,減少行進(jìn)過程中的噪聲;整個(gè)隔聲罩31采用一體化設(shè)計(jì),對(duì)所有的接縫采取封閉處理,減少風(fēng)噪產(chǎn)生。對(duì)配重系統(tǒng)增加固定阻尼設(shè)計(jì),減少行進(jìn)過程中的配重系統(tǒng)的可能噪聲;對(duì)所有金屬部位都刷上阻尼漆。參照?qǐng)D3,隔聲罩31固定安裝在拖車架11上,隔聲罩31上蓋可掀開,用于安裝測聲系統(tǒng)及更換測試輪胎,安裝隔聲罩31的主要目的是將測試輪21罩住進(jìn)行聲的隔離。上述隔盧罩31外表面為鋼板311,內(nèi)表面為尖劈312,上述尖劈312內(nèi)側(cè)設(shè)有穿孔板313,上述穿孔板313與鋼板311間設(shè)有玻璃纖維棉314。隔聲罩鋼板311厚度為0.5mm-1.5mm,優(yōu)選lmm;玻璃纖維棉314厚度為5cm-15cm,優(yōu)選10cm;穿孔板313的穿孔面積為20%-30%,厚度為lmm-2mm,優(yōu)選1.5mm。穿孔板313外面貼上尖劈312,尖劈312的貼法為拖車的后壁貼上小尖劈,拖車的其它部位貼上大尖劈,減少行進(jìn)過程中,風(fēng)在后壁產(chǎn)生的渦流,同時(shí)增強(qiáng)隔聲系統(tǒng)的消聲效果。隔聲罩31為一體化設(shè)計(jì),接縫密封;拖車的金屬部位涂刷有阻尼漆;該拖車所有的非測試輪胎為低噪音輪胎。在為了進(jìn)一步減少氣流在拖車內(nèi)部產(chǎn)生渦流,將拖車加上底盤,底盤設(shè)計(jì)的原則是按照風(fēng)的流線型方向設(shè)計(jì)為前低后高的弧線形,減少車輛在行進(jìn)過程中風(fēng)流進(jìn)入車的內(nèi)壁,產(chǎn)生風(fēng)噪聲。噪聲測量與分析系統(tǒng)具有8個(gè)輸入、輸出通道,設(shè)置于上述標(biāo)準(zhǔn)測試輪及荷載系統(tǒng)2中的多個(gè)傳感器為4個(gè)聲壓傳感器和1個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器,上述4個(gè)聲壓傳感器分別安裝于上述測試輪21的不同位置。聲學(xué)參數(shù)的測試是通過安裝在測試輪的四個(gè)位置的聲壓傳感器進(jìn)行測量。噪聲分析通過的測試軟件分析實(shí)現(xiàn)。上述8個(gè)通道4個(gè)接聲壓傳感器,l個(gè)接轉(zhuǎn)速傳感器,2個(gè)通道可擴(kuò)展USB供電,連接筆記本電腦,并配有車載電源。拖車的工作原理是在非測量狀態(tài)下,測試輪21處于懸空狀態(tài)不著地面,此狀態(tài)主要用于長距離運(yùn)輸。另外配有一簡易吊車可以使測試輪處于懸空位置。測量狀態(tài)時(shí),測試輪21著地7面且有額定負(fù)荷壓在測試輪21上,此負(fù)荷主要是模擬正常行駛的車輛輪荷,同時(shí)根據(jù)測試的需要,可以對(duì)荷載進(jìn)行調(diào)節(jié),以模擬不同載重的車輛的行使。下面是不同隔聲罩處理措施的情況下,對(duì)拖車行使噪音的測試,對(duì)比的情況有①有無尖劈;②玻璃纖維棉為5cm和10cm;③設(shè)底盤與不設(shè)底盤;④測試車的底盤為前低后高的流線型和平直的底盤設(shè)計(jì);④測試輪安裝落地和測試輪懸空。所測得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)如下。一、將測試輪卸下來,只評(píng)價(jià)隔聲罩效果的前提下,對(duì)拖車及隔聲罩進(jìn)行不同處理措施的試驗(yàn)結(jié)果。其中丄j--A計(jì)權(quán)噪聲聲壓級(jí),£。-噪聲的聲壓級(jí)。1、在隔聲罩沒有尖劈時(shí)的測試結(jié)果(玻璃纖維棉為5cm)。丄.4/dBA測量狀態(tài)101.083.8行駛速度80km/h100.383.5行駛速度100km/h104.788.5行駛速度110km/h2、在增加尖劈后的測試結(jié)果(玻璃纖維棉為5cm)。VdB測量狀態(tài)98.382.4行駛速度80km/h98.382.8行駛速度80km/h98.682.1行駛速度80km/h99.881.0測試車前板降低,行駛速度80km/h99.480.9測試車前板降低,行駛速度80km/h結(jié)果證明,增加尖劈約能降低背景噪音1.4dB,將測試車的前板降低,使車底更適合流線形后,可以降低1.4dB的背景噪音。3、在隔聲罩有尖劈,增加底盤(只保留必要的測試論開口)后的測試結(jié)果(玻璃纖維棉為5cm)。數(shù)據(jù)編號(hào)Z^/dBA測量狀態(tài)80認(rèn)022103.878.5行駛速度80km/h80k030U104.078.8行駛速度80km/h80k0033102.780.1測試車前板降低,行駛速度80km/h80k0304102.379.7測試車前板降低,行駛速度80km/h80k03045101.778.8測試車前板降低,行駛速度80km/h試驗(yàn)結(jié)果證明增加底盤后約能降低3.7dBA的噪音,由于底盤作用,降低測試車的前板效果就不再明顯。4、在隔聲罩有尖劈,增加底盤(只保留必要的測試論開口),測試車前低后高呈流線性,后的測試結(jié)果(玻璃纖維棉10cm厚)。<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>在增加吸聲棉厚度后,能夠降低背景噪音約1.4dBA,在此情況下,前方加擋風(fēng)板,能再降低0.9dBA,降低測試車前方高度還可降低0.3dBA。二、在最終成車帶測試輪的情況下,測試輪著地與測試輪懸掛時(shí)的路面噪音對(duì)比結(jié)果。<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>權(quán)利要求1、一種配重式輪胎/路面噪音檢測拖車,其特征在于,包括行走支撐拖車系統(tǒng),該系統(tǒng)包括一車架及安裝在車架下部的引導(dǎo)輪及支撐輪;標(biāo)準(zhǔn)測試輪及荷載系統(tǒng),其安裝于所述車架的引導(dǎo)輪與支撐輪之間,并與行走支撐拖車系統(tǒng)的車架相連,其包括配重支架及安裝于配重支架下部的標(biāo)準(zhǔn)測試輪,所述標(biāo)準(zhǔn)測試輪設(shè)于一輪軸上,所述輪軸與輪軸拖架一端相連,輪軸拖架另一端與所述配重支架一端相連;噪聲測量與分析系統(tǒng),其包括多個(gè)輸入通道、多個(gè)輸出通道和設(shè)置于所述標(biāo)準(zhǔn)測試輪及荷載系統(tǒng)中的多個(gè)傳感器以及車載電源;噪聲屏蔽與隔音系統(tǒng),其包括隔聲罩及荷載系統(tǒng)減震裝置,所述隔聲罩固定于所述車架上。2、如權(quán)利要求1所述的配重式輪胎/路面噪音檢測拖車,其特征在于,所述配重支架連接有減震彈簧和固定阻尼系統(tǒng),所述減震彈簧和固定阻尼系統(tǒng)分別與鄰近輪軸兩側(cè)的輪軸拖架相連。3、如權(quán)利要求1或2所述的配重式輪胎/路面噪音檢測拖車,其特征在于,所述噪聲測量與分析系統(tǒng)的傳感器為多個(gè)聲壓傳感器及轉(zhuǎn)速傳感器,所述多個(gè)聲壓傳感器分別安裝于所述測試輪的不同位置,所述各傳感器分別與所述多個(gè)輸入通道相連,多個(gè)輸入通道中還有若干個(gè)通道為可擴(kuò)展USB供電,與電腦相連。4、如權(quán)利要求3所述的配重式輪胎/路面噪音檢測拖車,其特征在于,所述聲壓傳感器為4個(gè),所述轉(zhuǎn)速傳感器為1個(gè)或多個(gè),所述若干個(gè)可擴(kuò)展USB供電通道為2個(gè)。5、如權(quán)利要求3所述的配重式輪胎/路面噪音檢測拖車,其特征在于,所述隔聲罩外表面為鋼板,內(nèi)表面為尖劈,所述尖劈內(nèi)側(cè)設(shè)有穿孔板,所述穿孔板與鋼板間設(shè)有玻璃纖維棉。6、如權(quán)利要求1或2所述的配重式輪胎/路面噪音檢測拖車,其特征在于,所述輪軸拖架通過一鉸軸與配重支架相連,所述鉸軸鉸接于行走支撐拖車系統(tǒng)的車架上。7、如權(quán)利要求1所述的配重式輪胎/路面噪音檢測拖車,其特征在于,所述輪軸為三段式,中間段設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)測試輪,中間段輪軸通過法蘭與其它兩段輪軸相連。8、如權(quán)利要求6所述的配重式輪胎/路面噪音檢測拖車,其特征在于,所述引導(dǎo)輪通過一可升降系統(tǒng)連接于所述車架的前部,所述升降系統(tǒng)為螺桿螺母機(jī)構(gòu),螺桿螺母機(jī)構(gòu)上部設(shè)有可調(diào)節(jié)手柄。9、如權(quán)利要求5所述的配重式輪胎/路面噪音檢測拖車,其特征在于,所述鋼板厚度為`0.5mm-1.5mm,所述玻璃纖維棉厚度為5cm-15cm,所述穿孔板的穿孔面積為20%-30%,厚度為lmm-2mm;所述隔聲罩為一體化設(shè)計(jì),接縫密封;拖車的金屬部位涂刷有阻尼漆;該拖車所有的非測試輪胎為低噪音輪胎。10、如權(quán)利要求5所述的配重式輪胎/路面噪音檢測拖車,其特征在于,該拖車下部設(shè)有底盤,所述底盤為前低后高的弧線形。專利摘要一種配重式輪胎/路面噪音檢測拖車,包括行走支撐拖車系統(tǒng),該系統(tǒng)包括一車架及安裝在車架下部的引導(dǎo)輪及支撐輪;標(biāo)準(zhǔn)測試輪及荷載系統(tǒng),其安裝于上述車架的引導(dǎo)輪與支撐輪之間,并與行走支撐拖車系統(tǒng)的車架相連,該標(biāo)準(zhǔn)測試輪及荷載系統(tǒng)包括配重支架及安裝于配重支架下部的標(biāo)準(zhǔn)測試輪,上述標(biāo)準(zhǔn)測試輪設(shè)于一輪軸上,上述輪軸與輪軸拖架一端相連,輪軸拖架另一端與上述配重支架的一端相連;噪聲測量與分析系統(tǒng),其包括多個(gè)輸入通道、多個(gè)輸出通道和設(shè)置于上述標(biāo)準(zhǔn)測試輪及荷載系統(tǒng)中的多個(gè)傳感器以及車載電源;噪聲屏蔽與隔音系統(tǒng),其包括隔聲罩及荷載系統(tǒng)減震裝置,上述隔聲罩固定于上述車架上。文檔編號(hào)G01H17/00GK201327413SQ20082023382公開日2009年10月14日申請(qǐng)日期2008年12月24日優(yōu)先權(quán)日2008年12月24日發(fā)明者周興業(yè),蕾張,彭京武,李美江,沈國輝,王旭東申請(qǐng)人:交通部公路科學(xué)研究院
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