專利名稱：汽車啟動(dòng)機(jī)機(jī)殼設(shè)計(jì)及制造工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于汽車拖拉機(jī)用啟動(dòng)機(jī)機(jī)殼的設(shè)計(jì)及制造工藝技術(shù)。
目前，汽車拖拉機(jī)機(jī)殼設(shè)計(jì)采用鋼板經(jīng)下料→壓彎→卷圓→整形三道工序卷成型，然后焊接接縫，再經(jīng)車加工或冷縮工藝而成，其缺點(diǎn)是卷制工序多，卷制后需焊接，不利于冷縮頸工藝實(shí)施外表不美觀，機(jī)殼導(dǎo)磁性差。
本發(fā)明的目的是提供一種減少工序，提高質(zhì)量，便于實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)機(jī)殼加工半自動(dòng)或自動(dòng)化的啟動(dòng)機(jī)機(jī)殼設(shè)計(jì)及制造工藝。
本發(fā)明的技術(shù)方案將啟動(dòng)機(jī)機(jī)殼設(shè)計(jì)成牙嵌對(duì)接結(jié)構(gòu)，如圖二、三是機(jī)殼新結(jié)構(gòu)的主視圖，其牙嵌的形式有
等四種，如圖四為機(jī)殼卷圓前的落料展開圖，本設(shè)計(jì)的牙形如圖四所示，在牙凸順利進(jìn)入其相應(yīng)的凹槽，兩者中心在一條直線上，牙嵌的數(shù)量n可根據(jù)L尺寸確定，一般為3～5個(gè)，牙嵌的高度h可根據(jù)原機(jī)殼焊縫在軸向上毛面允許的寬度而定，料寬l′在原三次卷圓的理論展開尺寸增加0.5～1.2%(實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù))因?yàn)楸竟に嚲韴A時(shí)鋼板主要受推擠力，而原工藝鋼板主要受拉伸力的緣故，料寬l′是根據(jù)冷縮徑工序體積不變的原理計(jì)算出來(lái)的。
要實(shí)現(xiàn)這種新設(shè)計(jì)，則采用以下工藝剪板下料→沖牙嵌切斷→卷圓→表面處理→冷縮頸處理從以上工藝流程可看出，機(jī)殼卷圓成型由原三道工序變?yōu)橐坏拦ば?，如圖五為機(jī)殼一次卷圓模的主視圖。本設(shè)計(jì)是模具放在油壓機(jī)上(或冷擠機(jī))，在下工作臺(tái)可以一次安裝二副模具，實(shí)現(xiàn)一次卷二件。當(dāng)壓力機(jī)下行時(shí)上模(2)推動(dòng)豎直的鋼板，使鋼板沿著定位板(3)滑向凹模(5)，并繞芯軸(4)產(chǎn)生圓弧彎曲，當(dāng)上模(2)接近下模時(shí)，牙嵌在推卷力的作用下進(jìn)入凹槽中(兩者結(jié)合有0.05～0.08mm過(guò)盈量)，然后再升高上模(2)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)芯軸(4)約90°，再落下上模(2)，對(duì)已卷成的機(jī)殼進(jìn)行整型1-2次即告結(jié)束。
卷制后的機(jī)殼進(jìn)行表面去油、去銹、浸涂潤(rùn)滑劑處理，晾干后即可進(jìn)行冷縮頸工序，使機(jī)殼內(nèi)外圓達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，經(jīng)冷縮后，牙嵌之間在機(jī)殼軸向變形時(shí)結(jié)合得很牢，完全滿足設(shè)計(jì)要求。
徑冷縮頸后的機(jī)殼再進(jìn)行清洗后，即進(jìn)行常規(guī)的車端面止口，鉆孔、攻絲，銑加工工序。
本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、將機(jī)殼用鋼板冷卷成型由三道工序縮減為一道工序。
2、機(jī)殼表面美觀，無(wú)焊縫的缺陷，而且使機(jī)殼在冷縮頸工序進(jìn)行時(shí)，不需認(rèn)方向，操作方便。
3、由于新工藝一次卷圓的特點(diǎn)，板料在變形中主要受壓應(yīng)力的作用，因此材料分子的晶格有恢復(fù)常態(tài)的趨勢(shì)，避免了卷圓三道工序中，拉應(yīng)力的影響，晶格崎變的現(xiàn)象大大減少，有利于機(jī)殼在電機(jī)磁路中的導(dǎo)磁。
圖一是啟動(dòng)機(jī)機(jī)殼工藝流程圖。
圖二、三是機(jī)殼新結(jié)構(gòu)主視圖。
圖四是機(jī)殼卷圓前的落料展開圖。
圖五是機(jī)殼一次卷圓模的主視圖。
圖中，1、上模板，2、上模，3、定位板，4、芯軸，5、凹模，6、下模板。
下面結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步描述以北京吉普車用的啟動(dòng)機(jī)的機(jī)殼為例，參照?qǐng)D＝中d＝87+0.087，D＝109+1，L＝113.9-0.22，步驟如下1、繪制機(jī)殼冷縮頸工序圖，一般只要將L長(zhǎng)度增加4～6mm，為下道工序車端面，止口的余量，其余尺寸不變，本例中L＝118+1。
2、根據(jù)機(jī)殼冷縮頸工藝變形的特點(diǎn)(εF≯30%)和國(guó)家鋼板厚度標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，確定需用鋼板厚度，本例經(jīng)計(jì)算選擇的鋼板厚度是
其冷縮斷面縮減率εF＝20%。
3、根據(jù)機(jī)殼冷縮頸工藝的特點(diǎn)，機(jī)殼在冷縮頸過(guò)程中，內(nèi)外徑尺寸改變，軸向伸長(zhǎng)，冷縮前，后體積不變的原則可計(jì)算出下料的寬度(即冷縮頸工序圖中L尺寸)l′(如圖四)，本例徑計(jì)算取l′＝104+1，再根據(jù)冷縮前內(nèi)徑d尺寸比最終尺寸大0.3～0.8mm，和鋼板的公差確定機(jī)殼冷卷內(nèi)徑和外徑。本例d＝87.5+0.3-0.2，D＝102+2，然后繪制機(jī)殼冷卷工序圖。
4、根據(jù)冷卷工序圖繪制機(jī)殼牙嵌對(duì)接或下料展開(如圖四)，本例中h＝10，n＝3，a＝15牙形上端雙面倒角α＝60°，h′＝4-0.5，l′＝301+1，并注出軋制紋向用( ( )/() )表示。
5、設(shè)計(jì)機(jī)殼下料模，即沖缺切斷模，設(shè)計(jì)時(shí)注意定位、壓料、刮料，控制間隙即可，為了通用性大，在壓力機(jī)可選大噸位，本例選用160噸沖床，因此模是普通沖載切斷模，即不需詳述。
6、設(shè)計(jì)機(jī)殼一次卷圓成型模，如圖五所示。本例選擇在315噸油壓機(jī)上，前后安裝兩套卷圓模，實(shí)現(xiàn)一次卷兩件。
7、設(shè)計(jì)機(jī)殼去油、去銹、浸潤(rùn)滑劑及清洗表面處理線。為節(jié)省投資可采用耐酸水泥槽，常溫處理，并安裝一條梁吊車。
8、設(shè)計(jì)冷縮頸模，經(jīng)剪板下料→沖牙嵌切斷→卷圓→表面處理→冷縮頸工序處理后，機(jī)殼再進(jìn)行清洗，即進(jìn)行常規(guī)化的車端面止口、鉆孔、攻絲、銑加工工序，完成機(jī)殼的生產(chǎn)。
權(quán)利要求
1.一種汽車啟動(dòng)機(jī)機(jī)殼設(shè)計(jì)及制造工藝，機(jī)殼鋼板卷成，其特征是機(jī)殼設(shè)計(jì)成牙嵌對(duì)接結(jié)構(gòu)，要實(shí)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)采用以下工藝剪板下料→沖牙切斷→卷圓→表面處理→冷縮頸處理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟動(dòng)機(jī)機(jī)殼，其設(shè)計(jì)特征是機(jī)殼牙嵌對(duì)接結(jié)構(gòu)的形式為
四種。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟動(dòng)機(jī)機(jī)殼制造工藝，其卷圓工藝的特征是由上模、下模、定位板、芯軸、凹模、上模板、下模板組成卷圓模一次卷圓機(jī)殼成型。
全文摘要
本發(fā)明公布的汽車拖拉機(jī)機(jī)殼設(shè)計(jì)及制造工藝，是將啟動(dòng)機(jī)機(jī)殼用鋼板冷卷成型由三道工序縮減為一道工序，用新設(shè)計(jì)的機(jī)殼代替原設(shè)計(jì)的焊接結(jié)構(gòu)，使機(jī)殼表面美觀、無(wú)焊縫，在進(jìn)行冷縮頸工序時(shí)，不需認(rèn)方向，操作方便，同時(shí)，提高模具壽命，由于新工藝一次卷圓，避免了卷圓三道工序中拉應(yīng)力的影響、晶格畸變的現(xiàn)象減少，有利于機(jī)殼在電機(jī)磁路中的導(dǎo)磁路，本發(fā)明投資少，見效快，提高生產(chǎn)效率一倍以上。
文檔編號(hào)B60R99/00GK1085857SQ92107798
公開日1994年4月27日 申請(qǐng)日期1992年10月17日 優(yōu)先權(quán)日1992年10月17日
發(fā)明者柴家品 申請(qǐng)人:柴家品