專利名稱：?jiǎn)为?dú)驅(qū)動(dòng)的雙輪電汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車總體設(shè)計(jì)的技術(shù)領(lǐng)域。
一般的汽車總體設(shè)計(jì)，除車身外都按照“四輪二軸”來(lái)布局并由內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力源，經(jīng)離合器、齒輪變速箱、傳動(dòng)軸、差速器和半軸集中地輸入兩個(gè)后輪，以使車輛前進(jìn)或后退。另二輪必須承擔(dān)車輛之轉(zhuǎn)向任務(wù)，為此不得不配備包括方向盤在內(nèi)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。自1887年達(dá)姆萊·本茨發(fā)明第一臺(tái)四輪汽車至今百余年來(lái)，汽車的設(shè)計(jì)和制造雖已有飛躍的發(fā)展，可是對(duì)它的總體構(gòu)思和全局安排仍未改變。
本發(fā)明之目的在于保持甚至超過(guò)現(xiàn)有汽車之運(yùn)行性能的條件下，設(shè)計(jì)一種無(wú)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、無(wú)傳動(dòng)系統(tǒng)及無(wú)制動(dòng)系統(tǒng)的單獨(dú)驅(qū)動(dòng)雙輪電汽車。
本發(fā)明的底盤由車后的左右驅(qū)動(dòng)輪和車頭的萬(wàn)向從動(dòng)輪支撐，全車重心落在后驅(qū)動(dòng)輪略靠前的位置。車輛行駛中自控器通過(guò)滾動(dòng)絲杠調(diào)整蓄電池的前后位置而使車頭的從動(dòng)輪脫離地面。蓄電池的電能與左右輪上的直流電動(dòng)機(jī)導(dǎo)通后，驅(qū)動(dòng)輪隨即旋轉(zhuǎn)，使車輛前進(jìn)或后退。只要人為地控制兩直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)使之略有差別，即可使車輛轉(zhuǎn)向。如若某電機(jī)正轉(zhuǎn)，另一電機(jī)反轉(zhuǎn)，則就使車輛原地旋轉(zhuǎn)，達(dá)到轉(zhuǎn)向半徑等于零的效果。直流電動(dòng)機(jī)本身有制動(dòng)性能，但是車輛停駛后車中仍備有手制動(dòng)器，以防車輛自然滑動(dòng)。為了延長(zhǎng)車輛行駛的里程，車中的汽油機(jī)發(fā)電機(jī)組隨時(shí)為蓄電池充電。
本發(fā)明有下列明顯的優(yōu)越性，與傳統(tǒng)汽車總體設(shè)計(jì)相比，由于充分利用了直流電動(dòng)機(jī)在車輛行駛中的優(yōu)良適應(yīng)性，因而方有可能省卻轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。其結(jié)果在降低工本方面取得了經(jīng)濟(jì)效益。發(fā)電機(jī)組始終處于高速的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)數(shù)的工況下，而且隨時(shí)都在充電，不受臨時(shí)停車的影響。因此它的熱效率較高，污染少，功率較小即能勝任，換言之既輕便又省油。
權(quán)利要求
一種獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的并列雙輪電汽車的特征在于全車以左右兩驅(qū)動(dòng)輪及車頭的萬(wàn)向從動(dòng)輪作為支撐。而直流電動(dòng)機(jī)經(jīng)齒輪減速箱獨(dú)立分別地驅(qū)動(dòng)左右輪。電源由車中的蓄電池供應(yīng)。另一內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組隨時(shí)為蓄電池充電。
全文摘要
本發(fā)明的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)雙輪電汽車的特征在于利用對(duì)驅(qū)動(dòng)后二輪的直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)的差異來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；利用直流電動(dòng)機(jī)的平滑調(diào)速性能而省卻傳統(tǒng)汽車的離合器、變速箱、傳動(dòng)軸、差速器和半軸等傳動(dòng)系統(tǒng)。利用直流電動(dòng)機(jī)本身存在的制動(dòng)性省卻傳統(tǒng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60L11/18GK1080251SQ9210494
公開日1994年1月5日 申請(qǐng)日期1992年6月18日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月18日
發(fā)明者張信 申請(qǐng)人:張信