專利名稱：汽車節(jié)能超越離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種安裝在汽車上的節(jié)能超越離合器。
為了解決汽車靠慣性行駛時能使傳動系與驅(qū)動輪脫離而達到減少機件磨損和實現(xiàn)節(jié)油的目的，國內(nèi)已出現(xiàn)了一些用于車輛滑行的離合裝置，但已有技術(shù)存在一些缺點，表現(xiàn)在反向結(jié)合控制機構(gòu)機件形狀復(fù)雜，加工、組裝難度大，在汽車行駛中，由于反向控制機件回轉(zhuǎn)半徑大，線速度高，磨損嚴重，造成該種裝置靈敏度低、可靠性差，其止滑裝置設(shè)計不合理，造成了汽車在途中調(diào)整過程中嚴重漏油，并無法現(xiàn)場再密封。
本實用新型的目的是提供一種新型反向控制和鎖止機構(gòu)的汽車節(jié)能超越離合器。它不僅具有現(xiàn)有技術(shù)可減少機件磨損和節(jié)油的功能，而且克服了現(xiàn)有技術(shù)中所存在的反向控制機構(gòu)機件形狀復(fù)雜、加工組裝難度大、可靠性差、密封不嚴的缺點。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在驅(qū)動體一端設(shè)置有3個等分窩槽，在殼體一端設(shè)置有圓形反向控制盤，其中有控制體、插桿、調(diào)控帽、彈簧。控制體圓柱面有梯形溝槽，插桿一端為不等徑圓柱體，一端為臺錐形。調(diào)控帽為草帽形。當驅(qū)動體與殼體實現(xiàn)差速時，驅(qū)動體迫使控制體移動，控制體梯形溝槽迫使插桿移動并插入反向棘爪一端槽內(nèi)，使反向棘爪不受離心力的減弱而返回，保證了汽車的可靠滑行。當差速低于10公里／小時以下時，控制體在調(diào)控帽和彈簧的作用下，落入驅(qū)動體3個等分窩槽內(nèi)，插桿在控制體和彈簧作用下回位，反向棘爪在彈簧的作用下落入驅(qū)動體的棘齒槽中，實現(xiàn)驅(qū)動體與殼體的反向結(jié)合，達到可靠的倒車目的。
由于采用上述方案，可大大減少反向控制機構(gòu)本身的高速磨損，控制機構(gòu)機件形狀簡單，易于加工組裝，便于整機密封，可靠性高，使用壽命長。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的剖視圖。
圖2是離合器正反向傳遞示意圖，(左側(cè)為正向傳遞，右側(cè)為反向傳遞)。
圖3是離合器超越示意圖。
圖4是離合器控制盤視圖。
圖5是調(diào)控帽(圖5－1)，控制體(圖5－2)，插桿(圖5－3)，反向棘爪(圖5－4)視圖。
圖6是離合器殼體視圖。
圖中 1.密封蓋2.端蓋3.控制盤4.調(diào)控帽5.回位彈簧6.控制體7.壓簧8.插桿9.反向棘爪10.彈簧11.驅(qū)動體12.殼體13.定棘盤14.反向棘爪扭簧15.正向棘爪16.正向棘爪扭簧17.鎖止螺釘在
圖1中，端蓋(2)、驅(qū)動體(11)、殼體(12)分別通過軸承螺栓連為一體。殼體(12)與驅(qū)動體(11)在一定的條件下可互為正反向運動?？刂票P(3)通過螺栓與殼體(12)相連。端蓋(2)上裝有鎖止螺釘(17)?？刂企w(6)、調(diào)控帽(4)、插桿(8)安裝在控制盤(3)上。反向棘爪(9)安裝在控制盤(3)與殼體(12)之間。
在圖2中，正向棘爪(15)通過定棘盤(13)安裝在驅(qū)動體(11)上。正向傳遞時，汽車動力經(jīng)半軸傳給驅(qū)動體(11)，使驅(qū)動體向前傳動，驅(qū)動體(11)上的正向棘爪(15)帶動殼體(12)使汽車向前行駛。反向傳遞時，驅(qū)動(11)上的棘齒通過反向棘爪(9)帶動殼體(12)反方向轉(zhuǎn)動，使汽車向后倒車。
在圖3中，當汽車行駛35公里／小時以上時，反向棘爪(9)在離心力的作用下，貼于殼體(12)內(nèi)壁，此時收油門，驅(qū)動體(11)隨傳動系減速，殼體(12)隨輪轂在汽車慣性力作用下，超越驅(qū)動體(11)轉(zhuǎn)速，完成了超越離合器的分離動作。驅(qū)動輪與半軸及傳動系自動脫離，汽車靠慣性力向前滑行。
從附
圖1、附圖2、附圖3中可以看出，汽車起步前，超越離合器應(yīng)處于結(jié)合狀態(tài)，此時控制體(6)鑲鋼球一端應(yīng)在調(diào)控帽(4)及彈簧(5)的作用下，落入驅(qū)動體(11)上的等分窩槽內(nèi)，控制盤(3)中的插桿(8)復(fù)位，反向棘爪(9)落入驅(qū)動體(11)上的棘齒槽內(nèi)。當汽車起步以后，隨著速度增加，驅(qū)動輪線速度變大，反向棘爪(9)受離心力作用克服彈簧(14)的壓力，逐步離開驅(qū)動體(11)上的棘齒槽向殼體(12)內(nèi)壁貼近，為超越離合器的分離作好準備。在車速達到35公里／小時以上時，如果司機認為有必要而且現(xiàn)場條件允許滑行節(jié)油的話，收油門(即不變檔怠速狀態(tài))，使傳動系減速，通過半軸與傳動系相連的驅(qū)動體(11)也相應(yīng)減速，和輪轂相連的殼體(12)在慣性力作用下繼續(xù)高速轉(zhuǎn)動，超越驅(qū)動體(11)而出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差。此時，落入驅(qū)動體(11)3等分窩槽內(nèi)的鑲鋼球控制體(6)因轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生的相對移位而被迫移動，并帶動與其相連的插桿(8)插入已貼入殼體(12)內(nèi)壁的反向棘爪(9)端部槽內(nèi)，使其不得隨意返回，從而使超越離合器在一定車速范圍內(nèi)處于穩(wěn)定的分離狀態(tài)，保證汽車滑行至設(shè)定時速為止。
隨著汽車滑行距離的增加，車速越來越慢，殼體(12)和驅(qū)動體(11)之間的轉(zhuǎn)速差降低，當車速滑行到10公里／小時以下時，鑲有鋼球的控制體(6)在調(diào)控帽(4)和彈簧(5)的作用下，落入驅(qū)動體(11)上3個等分窩槽內(nèi)，帶動與控制體(6)相連的插桿(8)復(fù)位。安裝在殼體(12)上反向棘爪(9)也因插桿(8)的復(fù)位失去控制而落入與殼體(12)轉(zhuǎn)速相近的驅(qū)動體(11)的棘齒槽中，此時殼體(12)和驅(qū)動體(11)的超越分離狀態(tài)結(jié)束，轉(zhuǎn)速差為零，進入到反向結(jié)合狀態(tài)，使汽車獲得可靠的倒車。
如遇冰雪天氣，路面條件差，司機無需在長途行車中滑行節(jié)油，可通過安裝在端蓋(2)上的鎖止螺釘(17)鎖住反向棘爪(9)，使其固定在驅(qū)動體(11)的棘齒槽內(nèi)，超越離合器就一直處于結(jié)合狀態(tài)，不再具有分離功能，汽車同未裝超越離合器一樣。
從附圖和以上敘述中，可以看出本實用新型所具有的特征及特點。它們是1.安裝在與殼體(12)相連的控制盤(3)中的控制體(6)，是通過可以轉(zhuǎn)動的鋼球和驅(qū)動體(11)接觸，當殼體(12)和驅(qū)動體(11)產(chǎn)生差速轉(zhuǎn)動時，接觸部位是摩擦極小的點接觸滾動摩擦。又由于設(shè)計的鋼球滾動圓周半徑小，線速度低，磨損得到進一步降低。與現(xiàn)有技術(shù)相比克服了因圓周半徑大，線接觸和摩擦面正面壓力大帶來的控制機件磨損嚴重，使用壽命短，可靠性差的嚴重缺點。
2.由于設(shè)計的改進，鎖止和整機密封不再相互矛盾，和現(xiàn)有技術(shù)相比，鎖止部件的調(diào)整使用不再影響密封，使整機潤滑得到改善，增加了可靠性和使用壽命。
3.全部裝置和現(xiàn)有技術(shù)相比，零部件數(shù)量減少。
4.反向結(jié)合的控制機件，其形狀構(gòu)造不同于現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)計，且具有形狀簡單，易于加工和組裝的特點。
權(quán)利要求一種汽車節(jié)能超越離合器，由驅(qū)動體、殼體、端蓋、棘爪、控制盤、鎖止螺釘組成，其特征在于a.殼體(12)呈杯狀，內(nèi)腔中部有棘齒，內(nèi)腔一端有棘爪槽，b.驅(qū)動體(11)呈階梯園柱形，一端面有等分窩槽，c.控制盤(3)呈扁園形，中心有孔，園周面有通孔，園平面有通孔和調(diào)節(jié)螺孔，d.控制體(6)一端鑲有鋼球，中部有梯形溝槽，另一端有回位彈簧孔，e.調(diào)控帽(4)呈草帽狀，中心有孔，f.插桿(8)一端呈不等徑園柱形，一端為臺錐形，g.反向棘爪(9)呈半梯形與園柱體相切，園柱體一端有開口槽。
專利摘要本實用新型涉及一種安裝在汽車上的節(jié)能超越離合器，主要由端蓋、殼體驅(qū)動體、控制盤、棘爪、鎖止螺釘組成?？刂票P中裝有控制體、插桿、調(diào)控帽彈簧。在驅(qū)動體和殼體產(chǎn)生差速轉(zhuǎn)動時，驅(qū)動體迫使一端鑲有鋼球的控制體移動，控制體上的梯形溝槽迫使插桿移動，并插入有開口槽的反向棘爪端部，使棘爪不得隨意返回，殼體與驅(qū)動體差速轉(zhuǎn)動，驅(qū)動輪脫離傳動系，汽車怠速帶擋滑行，達到減少發(fā)動機件磨損，降低油料消耗的目的。與現(xiàn)有技術(shù)相比，克服了原設(shè)計的控制機件磨損嚴重、可靠性差、不易密封、使用壽命短的缺點。
文檔編號B60K23/02GK2100326SQ9120384
公開日1992年4月1日 申請日期1991年3月19日 優(yōu)先權(quán)日1991年3月19日
發(fā)明者王俊岐, 黃力 申請人:王俊岐, 黃力