專利名稱：一種與發(fā)電機(jī)無關(guān)的前車大燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種與發(fā)電機(jī)無關(guān)的前車大燈，屬于汽車電路方面的裝置。
目前，機(jī)動(dòng)車采用的大燈缺點(diǎn)是不能隨外界電壓變動(dòng)而改變其阻值，使得大燈功率受控于外界電壓，實(shí)際上不同的車輛、不同的卡機(jī)、電瓶都將引起外界電壓的不同，如果不考慮以上因素與實(shí)際中存在的問題，那么就會(huì)造成大燈的理想狀態(tài)同實(shí)際使用失調(diào)，致使汽車燈光達(dá)不到設(shè)計(jì)功率或提前損壞，另外，只有發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電量才能保證大燈功率，因而導(dǎo)致夜間行車與白天行車有不同的結(jié)果，這樣不僅加重了駕駛員的負(fù)擔(dān)，影響了安全因素，同時(shí)也加大油材料的消耗和機(jī)器的磨損，眾所周知，汽車油門的開關(guān)和制動(dòng)開關(guān)都是由右腳來操作，在夜間行車時(shí)即使前方有障礙物，為了有較好的光線，所以不得不同時(shí)使用，這是目前機(jī)動(dòng)車急需得到改善的關(guān)鍵問題。
本實(shí)用新型的目的是在避免上述現(xiàn)有技術(shù)中存 在的不足而提供的一種與發(fā)動(dòng)機(jī)無關(guān)的前車大燈。
本實(shí)用新型是采取以下措施來實(shí)現(xiàn)的有兩種方法可以達(dá)到上述目的，其一，從大燈本身入手，降低額定電壓并且加入低壓端；其二，改進(jìn)原線路。在原大燈燈線上以抽頭方式接入電壓端(或另外做一只電壓燈絲燈泡)利用繼電器的動(dòng)作把變動(dòng)電壓接在相對(duì)應(yīng)的燈線上。
本實(shí)用新型是在變光器［1］、近光高壓火線頭［3］、遠(yuǎn)光高壓火線頭［5］的原電路中采用了由二極管［2］及一些電子原件組成的繼電器控制電路、近光低壓火抽頭［4］、遠(yuǎn)光低壓火抽頭［6］、繼電器［7］、滑動(dòng)電阻［8］組成一個(gè)新電路。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，前車電路簡(jiǎn)單，更換方便，夜間行車安全，節(jié)約能源，減小機(jī)器磨損，降低大燈的電壓誤差，從而提高了大燈的實(shí)用功率和效率。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的電路圖作進(jìn)一步 詳細(xì)的描述。


圖1是本實(shí)用新型的電路圖。
正常行駛〈以12V為例〉
汽車正常行駛，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)一定數(shù)值，變光器輸入端電壓為13.4V～14.7V，繼電器［7］不工作，近光高壓火線頭［3］或遠(yuǎn)光高壓火線頭［5］有電壓工作，為了保證大燈設(shè)計(jì)功率，電阻［8］參加工作，駕駛員可以根據(jù)不同情況調(diào)節(jié)電阻［8］的阻值，使大燈能正常工作在它設(shè)計(jì)的功率上。
減速行駛〈以12V／為例〉汽車減速、滑行、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)下降，全車電壓下降為12V，繼電器［7］利用晶體管動(dòng)作［4］或［6］得到電壓，電阻［8］切除，一部分燈絲被切除，使大燈照度達(dá)一定數(shù)值，另外可以根據(jù)電瓶實(shí)際情況及充電情況進(jìn)行滑行，以減小費(fèi)用。
手調(diào)節(jié)〈更換大燈時(shí)才使用〉手調(diào)節(jié)是利用后天調(diào)節(jié)來改變大燈的。遠(yuǎn)光高壓火線［5］或近光高壓火線［3］的工作電流，其目的解決由于大燈制造工藝和汽車電器路之間差別所造成的大燈發(fā)暗或用不住的現(xiàn)象，另一方面也可解輕大燈功率與發(fā)電機(jī)之間矛盾。
本實(shí)用新型電阻［8］同遠(yuǎn)光高壓火線頭［5］加起來的功率是現(xiàn)在前車大燈額定功率的92％～105％，近光低壓火抽頭［4］和遠(yuǎn)光低壓火抽頭［6］的功率是近光高壓火線頭［3］和遠(yuǎn)光高壓火線頭［5］功率的87％～93％。
權(quán)利要求1.一種與發(fā)動(dòng)機(jī)無關(guān)的前車大燈，由變光器[1]、近光高壓火線頭[3]、遠(yuǎn)光高壓火線頭[5]組成，其特征在于電路中采用了由二極管[2]及一些電子原件組成的繼電器控制電路，近光低壓火抽頭[4]、遠(yuǎn)光低壓火抽頭[6]、繼電器[7]、滑動(dòng)電阻[8]組成一個(gè)新電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于電阻［8］同遠(yuǎn)光火線頭［5］加起來的功率是現(xiàn)在汽車前；車大燈額定功率的92％～105％，電阻［8］可在這個(gè)范圍內(nèi)調(diào)節(jié)大燈功率。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于近光低光壓火抽頭［4］、遠(yuǎn)光低壓火抽頭［6］的功率是近光高壓火線頭［3］和遠(yuǎn)光高壓火線頭［5］功率的87％～93％。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種與發(fā)電機(jī)無關(guān)的前車大燈裝置、其特征是在電路中采用了由二極管(2)、近光、遠(yuǎn)光低壓火抽頭(4)、(6)、繼電器(7)、滑動(dòng)電阻(8)組成一個(gè)新電路。從而解決了大燈偏光、發(fā)暗及用不住等現(xiàn)象。本實(shí)用新型保證了大燈的設(shè)計(jì)功率，對(duì)進(jìn)一步提高夜間運(yùn)輸及行車安全起到了積極作用，該裝置中比以前的車燈多一組低壓燈絲，使得大燈自己可以補(bǔ)償由于滑行發(fā)電機(jī)不工作所帶來對(duì)大燈功率的影響，對(duì)減輕機(jī)器磨損和能源消耗具有一定意義。
文檔編號(hào)B60Q1/04GK2084019SQ91201959
公開日1991年9月4日 申請(qǐng)日期1991年1月31日 優(yōu)先權(quán)日1991年1月31日
發(fā)明者孫宇波 申請(qǐng)人:孫宇波