專利名稱：車輛自動滑行節(jié)油器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種裝在汽車傳動部件上的自動滑行節(jié)油器。
現有的汽車節(jié)能滑行器，它包括滑行芯，裝在滑行芯上的單向離合器，套在滑行芯上的外殼和裝在外殼上的端蓋?；行九c加長半軸通過花鍵配合，加長半軸通過氣動機構可從滑行芯中退出。單向離合器為棘爪式，棘爪裝在滑行芯上，外殼內圓上均布著多個棘齒，當汽車加速行駛時，加長半軸帶動滑行芯轉動，滑行芯通過棘爪嚙合棘齒帶動外殼，外殼帶動車輪轉動。當汽車滑行減速時，外殼轉動快，滑行芯轉動慢，棘爪被棘齒壓回棘爪窩內。這種滑行器具有如下缺點1、由附助手剎不作用在車輪上，附助手剎不起作用，當汽車停在坡道上時，汽車可能自行下滑。2、當汽車滑行時，一旦需要較快的減速，只能用腳閘減速，不能利用汽車傳動部分的車阻減速，造成輪胎和制動部件磨損加快，也使司機不習慣。3、這種滑行器由于有氣動機構使結構復雜。
本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，即提供一種車輛自動滑行節(jié)油器，它具有不影響手剎起作用，可利用汽車的傳動部分車阻減速和結構比較簡單的特點。
本實用新型采取的技術解決方案是車輛自動滑行節(jié)油器包括滑行芯、裝在滑行芯上的單向離合器、套在滑行芯上的外殼和裝在外殼上的端蓋，其特殊之處在于，滑行芯上再裝上一個反向離合器。
反向離合器可以是一個棘爪式離合器，它的結構為在一個具有不同直徑的內外兩個圓周的滑行芯的外圓周上，裝有配重棘爪，棘爪的支撐軸一端裝在滑行芯上，另一端裝在定棘盤上，定棘盤用螺釘和定位銷裝在滑行芯端面上，棘爪的配重端下方有一滑塊，滑塊裝在滑行芯的孔中，滑塊上套有一彈簧，孔口裝有定位套，配重棘爪的棘爪端下方裝有一扭矩簧，扭矩簧裝在滑行芯上，外殼的內圓周上均布著多個棘齒。在反向離合器與外殼之間可以裝上一個緩沖環(huán)，緩沖環(huán)外緣上有多個凸齒，凸齒上沿圓周方向有一孔，外殼內圓與緩沖環(huán)相配合的一段上有多個凹槽，凸齒位于凹槽內，與凸齒上的孔相對應的凹槽壁上裝有一個彈簧定位銷，定位銷上套有彈簧，彈簧的另一端裝在凸齒孔中，緩沖環(huán)內圓上均布著多個棘齒。
反向離合器還可以是滾柱式離合器，它的結構為在一個具有不同直徑的內外兩個圓周的滑行芯的外圓周上開有角形槽，角形槽內裝有滾柱，在角形槽楔面上有一長圓形孔，孔中裝有一滑塊，在角形槽楔面上裝有一擋板，擋板伸到滑塊的槽內，在擋板與滑塊上的槽的槽底之間裝有一彈簧，在滑行芯上有一個與長圓形孔垂直并相通的孔，孔中依次裝有滾珠，彈簧，調整螺釘和一個鎖緊螺釘；在角形槽 的另一槽面上，有兩個孔，兩孔中各裝有一個頂銷，頂銷與孔底之間裝有一彈簧，孔底有一個通氣孔，外殼內圓為圓壁，外殼套在滑行芯上。在反向離合器與外殼之間可以裝上一個緩沖環(huán)，緩沖環(huán)外緣上有多個凸齒，凸齒上沿圓周方向有一個孔，外殼的內圓與緩沖環(huán)相配合的一段上有多個凹槽，凸齒位于凹槽內，與凸齒上的孔相對應的凹槽壁上裝有一個定位銷，定位銷上套有彈簧，彈簧的另一端裝在凸齒孔中，緩沖環(huán)內圓為圓壁。
棘爪式反向離合器和棘爪式單向離合器可以裝在滑行芯的同一圓周上，滑行芯上均勻交替地裝有兩個單向離合器棘爪組件和兩個反向離合器棘爪組件，外殼內圈加工成均布的多個W形狀棘齒。在外殼與單向和反向離合器之間可以裝有一個緩沖環(huán)，緩沖環(huán)內圈加工成均布的W形狀棘齒，緩沖環(huán)與外殼的配合結構同前邊所述的外殼與緩沖環(huán)配合結構相同。
滾柱式反向離合器和滾柱式單向離合器可以裝在滑行芯的同一圓周上，滑行芯上均勻交替地裝有三個單向離合器滾柱組件和三個反向離合器滾柱組件，外殼內圈為圓壁。在外殼與單向反向離合器之間可以裝一個緩沖環(huán)，緩沖環(huán)內圈為圓壁，緩沖環(huán)與外殼的配合結構同前邊所述的外殼與緩沖環(huán)配合結構相同。
本實用新型的附圖圖面說明如下


圖1是棘爪式車輛自動滑行節(jié)油器的結構圖。
圖2是
圖1中A－A和B－B剖面結構圖。
圖3是滾柱式車輛自動滑行節(jié)油器的結構圖。
圖4是圖3中C－C和D－D剖面的結構圖。
圖5是滑塊37的三視圖。
圖6是滾珠29局部結構放大圖。
圖7是圖4中E－E剖面旋轉90°視圖。
圖8是棘爪式單向離合器和反向離合器在同一圓周上的車輛自動滑行節(jié)油器的結構圖。
圖9是圖8中F－F剖視圖。
圖10是滾柱式單向離合器和反向離合器在同一圓周上的車輛自動滑行節(jié)油器的結構圖。
圖11是
圖10中G－G剖視圖。
本實用新型將結合附圖作進一步詳述在
圖1和圖2中，滑行芯21通過花鍵與半軸20裝配在一起?；行?1兩頭各有一個凸頭，兩凸頭分別裝在軸承7和16上，軸承7裝在端蓋3上，端蓋3用螺釘2裝在外殼1上，外殼用螺釘14，裝在汽車后輪輪轂17上，軸承16裝在外殼1上，在軸承16外側裝有油封19。在滑行芯兩端各裝有一塊定棘盤6、18?；行揪哂袃蓚€直徑不同的圓周，其上各裝有單向離合器和反向離合器。在直徑較小的圓周上，裝有單向離合器，單向離合器為棘爪式，棘爪15的支撐軸一端裝定棘盤18上，另一端裝在滑行芯21上滑行芯上有棘爪窩，棘爪15可臥在窩中，滑行芯上裝有扭矩彈簧22，扭矩彈簧將棘爪支起。本實施例中，單向離合器在滑行芯上裝有四個均布的棘爪組件，與單向離合器棘爪相配合，在外殼1的內圈上加工有鋸齒形棘齒。
在直徑較大的圓周上裝有反向離合器，反向離合器為棘爪式。配重棘爪11的支撐軸一端裝在定棘盤6上，另一端裝在滑行芯21上。配重棘爪位于滑行芯的棘爪窩內，在配重棘爪的配重端下方的滑行芯上有孔，孔中裝有一滑塊8，滑塊上套有一彈簧9，孔口裝有一定位套10，在配重棘爪的棘爪端下方的滑行芯上裝有扭矩彈簧23，扭矩彈簧將棘爪支起。在滑行芯上裝有四個均布的配重棘爪組件。在滑行芯直徑較大的圓周上套有緩沖環(huán)12，緩沖環(huán)內圈與配重棘爪相配合加工成鋸齒形棘齒。反向離合器上的棘爪和棘齒的方向正好與單向離合器上的棘爪和棘齒方向相反。
緩沖環(huán)12的外緣上加工有多個凸齒25，凸齒上沿圓周方向有一孔，外殼1套在緩沖環(huán)12上，外殼1內圈加工成有多個凹槽，凸齒25裝在凹槽內，在與凸齒25上的孔對應的凹槽壁上裝有一定位銷24，定位銷上套著彈簧13，彈簧13的另一端裝在凸齒25的孔中。
棘爪式車輛自動滑行節(jié)油器的工作過程如下當汽車正常行駛時，半軸20帶動滑行芯21轉動，滑行芯通過其上的單向離合器的棘爪15帶動外殼1轉動，外殼帶動車輪轉動。當滑行芯達到一定轉速時，滑塊8的離心力較大，推動棘爪配重，使棘爪位于棘爪窩內，棘爪處于11′狀態(tài)。當汽車在較高速度行駛時，為了節(jié)油發(fā)動機處于怠速，半軸20和滑行芯的轉速降低，而汽車在慣性的作用下，車輪帶動外殼仍以較高的速度轉動，單向離合器的棘爪被壓回棘爪槽內，此時，滑行芯與外殼脫開處于滑行狀態(tài)。在怠速狀態(tài)下，滑塊8的離心力仍能使反向離合器的棘爪位于棘爪槽內。當汽車下坡或需要減速時，踩一下汽車離合器，發(fā)動機與傳動裝置脫離一下，半軸和滑行芯的轉速迅速下降，低于怠速轉速，反向離合器的滑塊8的離心力下降，滑塊在彈簧9的作用下回位，配重棘爪在扭矩彈簧23和配重的作用下，棘爪支起，處于11的狀態(tài)。此時，外殼帶動緩沖環(huán)，緩沖環(huán)通過配重棘爪帶動滑行芯，從而達到利用汽車傳動部分的車阻降低車速。增加反向離合器后司機可以在駕駛室里來控制汽車的滑行與不滑行。
緩沖環(huán)的作用是當汽車以一定速度行駛時，發(fā)動機突然滅火，半軸和滑行芯的轉速突然下降，外殼與滑行芯的轉速差很大，如果沒有緩沖環(huán)，外殼轉速所產生的力直接沖擊反向離合器，滑行芯，半軸以及其它傳動部件和發(fā)動機造成很大的機械磨損。增加緩沖環(huán)，外殼產生的沖擊力首先作用在彈簧B上，這樣就起了緩沖作用，減少了機械磨損。
在圖3和圖4中，單向離合器和反向離合器都采用滾柱式。在滑行芯21的直徑較小的圓周上裝有滾柱式單向離合器，其結構為在滑行芯的滾柱槽內裝有滾柱33，滾柱槽為一個角形槽，在角形槽一較短的槽壁上有兩個平行孔，孔中裝有頂銷34，頂銷與孔底之間裝有一彈簧35，孔底有一個通向另一角形槽的通氣孔36。與單向離合器的滾柱相配合的外殼內圈為圓壁。然這是現有技術中超越離合器的結構。在本實施例中，滑行芯上裝有五個滾柱組件。
在滑行芯直徑較大的圓周上裝有滾柱式反向離合器，它也采用超越離合器的結構，但是安裝方向正好與單向離合器相反，并在滾柱角形槽楔面上裝有阻止?jié)L柱移動的機構。該機構的結構是在角形槽楔面上加工有一長圓形孔，孔中裝有一滑塊37(滑塊的結構見圖5)，在角形槽楔布裝有一個擋板39，擋板伸到滑塊37的槽內，擋板與滑塊之間裝有彈簧40。在裝滑塊37的孔的中下部，有一垂直于該孔的孔，孔中依次裝有滾珠29，彈簧28，調整螺釘27和鎖緊26。裝有滾珠29的孔與另一角形槽相通，并位于兩個裝有頂銷31的孔之間。緩沖環(huán)30內圈為圓壁，套在滑行芯上。反向離合器也有五個滾柱組件。緩沖環(huán)30與外殼的配合結構與棘爪式滑行器相同。
在圖5中，滑塊37的形狀是一個中間帶槽的長方體，長方體的兩側成圓弧狀。
在圖6中，滾珠29被彈簧28推到孔口，由于孔口較小，滾珠只有一部分露在孔口外。滾珠29和彈簧28的作用是增加滑塊37向下移動的阻力，因為滑塊37受到滾柱38轉動帶來的一個向下的摩擦力，這個摩擦力隨著轉速的增加而增大，摩擦力和滑塊37上的彈簧40的彈力可以超過滑塊離心力，使滑塊回位，嗇加滾珠29和彈簧28就可解決這個問題。
在圖7中，擋板39用螺釘32裝在滑行芯上。圖中虛線表示裝有頂銷引的兩個孔的位置。
滾柱式車輛自動滑行節(jié)油器的工作原理是建立在超越離合器的基礎上的，當半軸帶動滑行芯按順時針轉動時，單向離合器的滾柱33在彈簧和頂銷34推薦下，實現滑行芯與外殼的一起轉動，此時，在反向離合器上，滑塊37在離心力的作用下伸出，擋住滾柱38。當汽車以一定的速度行駛時，為了節(jié)油使發(fā)動機怠速，滑行芯轉速下降，外殼轉速較高，汽車處于滑行狀態(tài)。當汽車下坡或需要減速時，踩一下離合器，滑行芯轉速低于怠速，反向離合器的滑塊37離心力下降，并在滾柱38轉動對滑塊的摩擦力的作用下回位，滾柱38在緩沖環(huán)內環(huán)的摩擦力作用順時針轉動，實現緩沖環(huán)與滑行芯一起轉動，這樣就達到了利用車阻減速的目的。
滾柱式車輛自動滑行節(jié)油器的單向離合器也可以采用棘爪式單向離合器，同樣，棘爪式車輛自動滑行節(jié)油器的單向離合器也可以采用滾柱式單向離合器。
在圖8和圖9中，車輛自動滑行節(jié)油器裝在變速箱的輸出軸和連接傳動軸41之間，即手剎位置?；行?9通過花鍵與輸出軸46裝接在一起，滑行芯兩端的凸頭分別裝在軸承50和51上，軸承51裝在端蓋45上，端蓋45用螺釘52裝在外殼43上，軸承50裝在外殼43，外殼用螺釘42與連接傳動軸41裝在一起。單向離合器和反向離合器裝在滑行芯49的同一個圓周上，這一點與前兩個實施例不同。單向離合器和反向離合器都采用棘爪式，棘爪48組件和配重棘爪47組件裝在滑行芯上的方式和結構與第一個實施例(即
圖1和圖2所示的)相同?；行旧蠈ΨQ地裝有兩個棘爪組件和兩個配重棘爪組件，棘爪與配重交替，并且各自的棘爪指向相反。棘爪48′和配重棘爪47′表示它們被壓回棘爪窩內的狀態(tài)。緩沖環(huán)44與外殼43相配合的結構與前邊實施例相同，緩沖環(huán)內圈上有方向相反的棘齒，兩個方向相反的棘齒加工在一起形成W形。這種車輛自動滑行節(jié)油器的工作過程和原理與第一個實施例相同。
在
圖10和
圖11中所表示的車輛自動滑行節(jié)油器與圖8和圖9中所表示車輛自動滑行節(jié)油器的結構和安裝位置基本相同，只是單向離合器的反向離合器采用滾柱式，單向離合器的反向離合器都裝在滑行芯56的同一個圓周上。單向離合器和反向離合器的滾柱54組件的裝在滑行芯上的方式和結構與第一個實施例(即圖3，圖4所表示的)相同?；行?6上均勻交替地裝有三個單向離合滾柱55組件和三個反向離合器滾柱54組件。緩沖環(huán)53內圈為圓壁。這種滑行器的工作過程與原理同第二個實施例相同。
與現有技術相比，本實用新型減少了氣動機構，使結構簡單，采用了反向離合器，使手剎正常起作用，因為使用手剎車時，滑行芯不動，反向離合器自動鎖緊，使車輪也不能轉動。本實用新型還可以利用車阻來減速。采用了緩沖環(huán)可減少機械磨損和沖擊力。本實用新型還使安裝更方便，不需安對原汽車進行大的改動。
權利要求1.一種車輛自動滑行節(jié)油器，它包括滑行芯，裝在滑行芯上的單向離合器，套在滑行芯上的外殼和裝在外殼上的端蓋，其特征在于滑行芯上再裝上一個反向離合器。
2.按照權利要求1所述的車輛自動滑行節(jié)油器，其特征在于反向離合器為一個棘式離合器，它的結構為，在一個具有不同直徑的內外兩個圓周的滑行芯21的外圓周上，裝有配重棘爪11，棘爪11的支撐軸一端裝滑行芯上，另一端裝在定棘盤6上，定棘盤6用螺釘4和定位銷5裝在滑行芯端面上，棘爪11的配重端下方有一滑塊8，滑塊8裝在滑行芯的孔中，滑塊上套有一彈簧，孔口裝有定位套10，配重棘爪的棘爪端下方，裝有一扭矩簧22，扭矩簧裝在滑行芯上，外殼1的內圓周上均布著多個棘齒。
3.按照權利要求2所述的車輛自動滑行節(jié)油器，其特征在于反向離合器與外殼之間裝有一個緩沖環(huán)，緩沖環(huán)12的外緣上有多個凸齒25，凸齒上沿圓周方向有一孔，外殼1的內圓與緩沖環(huán)相配合的一段上有多個凹槽，凸齒25位于凹槽內，與凸齒上的孔相對應的凹槽壁上裝有一個彈簧定位銷24，定位銷上套有彈簧13，彈簧的另一端裝在凸齒孔中，緩沖環(huán)內圓上均布著多個棘齒。
4.按照權利要求1所述的車輛自動滑行節(jié)油器，其特征在于反向離合器是滾柱式離合器，它的結構為，在一個具有不同直徑的內外兩個圓周的滑行芯的外圓周上開有角形槽，角形槽內裝有滾柱38，在角形槽楔面上有一長圓形孔，孔中裝有一滑塊37，在角形槽楔面止裝有一擋板39，擋板伸到滑塊的槽內，在擋板與滑塊上的槽底之間裝有一彈簧40，在滑行芯上有一個與長圓孔垂直并相通的孔，孔中依次裝有滾珠29，彈簧28，調整螺釘27和一個鎖緊螺釘26，滾珠29只有部分露在長圓形孔中，在角形槽的另一槽面上有兩個孔，兩孔中各有一個頂銷31，頂銷與孔底之間裝有一彈簧30，孔底有一個通氣孔32，外殼內圓為圓壁。
5.按照權利要求4所述的車輛自動滑行節(jié)油器，其特征在于在反向離合器與外殼之間裝有一個緩沖環(huán)，緩沖環(huán)外緣上有多個凸齒，凸齒上沿圓周方向有一個孔，外殼內圈與緩沖環(huán)相配合的一段上有多個凹槽，凸齒位于凹槽內，與凸齒上的孔相對應的凹槽壁上裝有一個定位銷，定位銷上套有彈簧，彈簧的另一端裝在凸齒孔中，緩沖環(huán)內圓的圓壁。
6.按照權利要求1所述的車輛自動滑行節(jié)油器，其特征在于棘爪式反向離合器和棘爪式單向離合器裝在滑行芯49的同一圓周上，滑行芯49上均勻交替地裝有兩個單向離合器棘爪48組件和兩個反向離合器配重棘爪47組件，外殼內圈加工成均布的多個W形狀棘齒。
7.按照權利要求6所述的車輛自動滑行節(jié)油器，其特征在于在外殼與單向和反向離合器之間裝有一個緩沖環(huán)44，緩沖環(huán)內圈加工成均布的W形狀棘齒，緩沖環(huán)外緣上有多個凸齒，凸齒上沿圓周方向有一孔，外殼內圈有多個凹槽，凸齒位于凹槽內，與凸齒上的孔相對應的凹槽壁上裝有一個定位銷，定位銷上套有彈簧，彈簧的另一端裝在凸齒孔中。
8.按照權利要求1所述的車輛自動滑行節(jié)油器，其特征在于滾柱式反向離合器和滾柱式單向離合器裝在滑行芯56的同一圓周上，滑行芯56上均勻交替地裝有三個單向離合器滾柱55組件和三個反向離合器滾柱54組件，外殼內圈為圓壁。
9.按照權利要求8所述的車輛自動滑行節(jié)油器，其特征在于在外殼與單向和反向離合器之間裝有一個緩沖環(huán)53，緩沖環(huán)內圈為圓壁，緩沖環(huán)外緣上有多個凸齒，凸齒上沿圓周方向有一孔，外殼內圈有多個凹槽，凸齒位于凹槽內，與凸齒上的孔相對誚的凹槽壁上裝有一個定位銷，定位銷上套有彈簧，彈簧的另一端裝在凸齒孔中。
專利摘要本實用新型涉及一種裝在汽車傳動部件上的自動滑行節(jié)油器?，F有的汽車節(jié)能滑行器有氣動機構，結構較復雜，并且手簟車不起作用，汽車減速要經常踩腳閘，機械磨損大。本實用新型克服了這些缺點，它是由滑行芯、裝在滑行芯上的單向離合器、套在滑行芯上的外殼和裝在外殼上的端蓋組成，通在滑行芯上加裝一個反向離合器，使手剎車能正常起作用，并且結構簡單，機械磨損和沖擊小。本實用新型包括了四種結構的滑行器，它可以裝在汽車后輪上，也可以裝在汽車手剎位置。
文檔編號B60K23/00GK2063092SQ90204219
公開日1990年10月3日 申請日期1990年4月9日 優(yōu)先權日1990年4月9日
發(fā)明者孫洪琦 申請人:孫洪琦