專利名稱：電瓶車可控硅脈沖調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明所述的電瓶車可控硅脈沖調(diào)速器是一種具有集成電路可無級(jí)調(diào)速的功能齊全的新型調(diào)速裝置。
目前在現(xiàn)場中所使用的電瓶車調(diào)速裝置是由分離元件電路所構(gòu)成，故而具有元器件多、線路復(fù)雜，并且元器件體積過大，而且工作不穩(wěn)定，經(jīng)常產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，造成調(diào)速器工作失靈。為了克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，研制一種新型的電瓶車可控硅脈沖調(diào)速器，以滿足現(xiàn)場工作的需求是十分必要的。
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，本發(fā)明的目的是設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)新穎、性能先進(jìn)、造價(jià)低廉、使用方便、工作可靠的電瓶車可控硅脈沖調(diào)速器。本發(fā)明由行走電路、操作電路、、失控保護(hù)電路和觸發(fā)電路所組成。行走電路中的走行電機(jī)采用可控硅脈沖無級(jí)調(diào)速，從而可滿足任何速度的要求?？刂齐娐窞榧呻娐?，故而體積小、工作可靠、由于工作時(shí)在一連串的信號(hào)中，只取第一個(gè)脈沖信號(hào)，故而使整個(gè)結(jié)構(gòu)體積大大減小，并且工作溫度低。所以本發(fā)明是一種適于實(shí)用的新型電瓶車可控硅脈沖調(diào)速器。
本發(fā)明是一種電瓶車可控硅脈沖調(diào)速器，主要由行走主電路、控制電路所組成;其特征在于行走主電路中的走行電機(jī)(XD)采用可控硅脈沖無級(jí)調(diào)速;控制電路含有操作電路、失控保護(hù)電路和觸發(fā)電路;觸發(fā)電路由受控振蕩器、RS觸發(fā)器、振蕩器、微分脈沖放大電路所組成。本發(fā)明所述的行走主電路由行走直流串激電動(dòng)機(jī)(XD)、控制電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的接觸器EC、FC、二極管Z1、Z2、可控硅S1、S2、變壓器、電容及連接線路所組成。本發(fā)明所述的操作電路由控制開關(guān)QK、XK、FK、DSK、QSK1、QSK2、直流密封接觸器ZC、FC、電阻、可控硅S3、二極管、反相器、電容及連接線路所組成;實(shí)現(xiàn)當(dāng)走動(dòng)時(shí)或停車時(shí)均無電弧發(fā)生。本發(fā)明所述的失控保護(hù)電路由集成電路塊IC3A、雙向可控硅SJ、繼電器J、二極管、反相器IC2、電阻、電容及連接線路所組成;當(dāng)發(fā)生失控時(shí)，電路能自動(dòng)檢測，在不大于0.2秒的時(shí)間內(nèi)，迫使接觸器跳開、分?jǐn)嚯娫?、?qiáng)迫停車。本發(fā)明所述的觸發(fā)電路中的受控振蕩器、由集成電路塊IC1B、二極管、三極管、反相器、電阻、電容及連接線路所組成;本發(fā)明所述的觸發(fā)電路中的振蕩器由集成電路塊IC1A、電阻、電容所組成。本發(fā)明所述的觸發(fā)電路中的微分脈沖放大電路由三極管、反相器、二極管、電阻、電容所組成。本發(fā)明所述的觸發(fā)電路中采用了RS觸發(fā)器，可對(duì)調(diào)速脈沖g1加以控制，在一個(gè)周期始終只有一個(gè)單脈沖輸出，RS觸發(fā)器由集成電路塊IC3B、電阻、電容、二極管所組成。本發(fā)明所述的操作電路中具有方向開關(guān)互鎖電路裝置，由方向開關(guān)FK、剎車開關(guān)XK，二極管D11、電阻R22、集成電路塊IC2等組成。
本發(fā)明所述電瓶車可控硅脈沖調(diào)速器的工作電壓為35～45V，可在環(huán)境溫度為-30℃～40℃的情況下連續(xù)工作。其中走行電機(jī)采用可控硅脈沖無級(jí)調(diào)速，走行調(diào)速采用定頻調(diào)寬，周期為10ms，導(dǎo)通從15%可連續(xù)調(diào)到85%，全速采用可控硅全導(dǎo)通方式。本發(fā)明設(shè)有方向開關(guān)互鎖電路，在行走中如誤扳方向開關(guān)，接觸器就無載跳開，無電弧停車。在行走中如踩剎車時(shí)，接觸器無電弧跳開停車，若松開剎車，不能立即走車，必須松開走車變速踏板后，再踩走車變踏板才能走車，以利安全。本發(fā)明采用集成電路，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、操作方便，使用可靠、維護(hù)簡便、體積小、重量輕等特點(diǎn)。所以本發(fā)明可廣泛的適用于各種不同類型的電瓶車，具有積極的社會(huì)效益和良好的經(jīng)濟(jì)效益。
本發(fā)明共有五張附圖，其中附

圖1是主電路系統(tǒng)圖附圖2是主電路工作波形圖附圖3是觸發(fā)電路工作波形圖附圖4是主電路和操作電路系統(tǒng)圖附圖5是觸發(fā)電路和失控保護(hù)電路系統(tǒng)中A-失控保護(hù)電路B-變速踏板控制器C-觸發(fā)電路本發(fā)明的具體實(shí)施例如附圖所示，本發(fā)明由主電路、控制電路所組成，控制電路具有操作電路、失控保護(hù)電路和觸發(fā)電路。觸發(fā)電路由受控振蕩器、RS觸發(fā)器、振蕩器、微分脈沖放大電路所組成。在電路系統(tǒng)中集成電路芯片分別是IC1A、IC1B、IC3A、IC34型號(hào)均為556;其集行電路芯片IC2的型號(hào)為4049。本發(fā)明的具體工作原理如下所述
一、主電路圖1是行走主電路，圖中XD是行走用直流串激電動(dòng)機(jī)，ZC和FC是四個(gè)作于控制電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的接觸器，Z1是續(xù)流用二級(jí)管，S1是主可控硅，S2是關(guān)斷用可控硅，C1是換向電容器，L1和L2繞在一個(gè)鐵芯上，其極性如圖中的黑點(diǎn)所示。
當(dāng)FC或ZC接觸器動(dòng)作后，電源電壓EB通過電機(jī)XD加到S1可控硅的陽極與陰極間，此時(shí)因S1無控制極觸發(fā)脈沖，S1不能導(dǎo)通，電動(dòng)機(jī)XD無電流。
如圖2，在t1時(shí)刻給S2加上一個(gè)控制極觸發(fā)脈沖Vg1，S2導(dǎo)通，便有電流通過電機(jī)XD、電感L1和電容C1進(jìn)行充電，電壓極性為右正左負(fù)。當(dāng)電容電壓充到接近于電源電壓EB時(shí)，充電電流越來越小，此電流一旦小于S2的維持電流時(shí)，S2關(guān)斷而恢復(fù)阻斷狀態(tài)，這個(gè)過程稱為予充電。
在t2時(shí)刻給S1加上控制極觸發(fā)脈沖Vg1，S1導(dǎo)通。導(dǎo)通后的可控硅其陽極、陰極間的電壓降只有1伏左右，電源電壓幾乎全加在電動(dòng)機(jī)XD上，電動(dòng)機(jī)通過電流。與此同時(shí)，電容C1經(jīng)S1和Z2以及L2形成一個(gè)LC半個(gè)周期振蕩放電，經(jīng)過半個(gè)周期的振蕩，使電容C1的極性改變成左正右負(fù)，由于Z2不能通過反向電流，于是停止振蕩。在S1首次導(dǎo)通即電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，L1通過按指數(shù)關(guān)系上升的電流。由于電感作用，在L2上產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，如感應(yīng)電勢(shì)的方向與振蕩電流的方向相同，就可以提高振蕩后C1上的電壓(左正右負(fù))，如忽略電路的衰減，振蕩后的電壓應(yīng)為EB(1+2
)。即本電路具有第一次提升電壓的效果，這就給關(guān)斷主可控硅S1做好準(zhǔn)備。
在t3時(shí)刻給S2加上控制極觸發(fā)脈沖Vg2，S2導(dǎo)通，S1則承受反向電壓而被關(guān)斷。由于負(fù)載中有電感，電流不能突變，電容C1立即接過負(fù)載電流經(jīng)C2、EB、XD、L1的回路放電，如忽略可控硅S1反向恢復(fù)電流的影響，S1承受反向電壓的時(shí)間可按下式估算。
t反≈ (C·VC)/(ID)式中C為電容C1的容量，VC為S2導(dǎo)通前C1上的電壓，ID為S2導(dǎo)通前的負(fù)載電流。如S1承受的反壓時(shí)間大于S1額定關(guān)斷時(shí)間，S1就可靠的被關(guān)斷。反之，如S1承受時(shí)間小于S1的額定關(guān)斷時(shí)間，S1就不能被關(guān)斷而又導(dǎo)通，即換流失敗。從上式可看出S1的反壓時(shí)間是與VC成正比，VC電壓值越高，則S1的關(guān)斷就越可靠。
如前所述，電容C1從t3時(shí)起開始放電，電壓過零后又要正向充電，充成右正左負(fù)，如果沒有電感L1，電容C1充到接近電源電壓EB時(shí)，S2就會(huì)恢復(fù)阻斷。可是由于有L1的存在，其中儲(chǔ)有磁場能，如忽略電路的衰耗，當(dāng)C1充到EB+IDL1C1]]>時(shí)，可控硅S2自行關(guān)斷。之后電機(jī)電流經(jīng)Z1續(xù)流。
在t4時(shí)刻給S1加上控制極觸發(fā)脈沖，S1和二極管Z2同時(shí)導(dǎo)通。S1導(dǎo)通后電機(jī)得電，Z2導(dǎo)通后又形成L2C1的半周期振蕩放電，電容C1的極性又變成左正右負(fù)。由于L1和L2的感應(yīng)作用，使換向電容器C1的電壓又有提升，如忽略電路的衰耗，C1的電壓值可近似為(IDL1C1)2+(EB+IDL1C1)2]]>在t5時(shí)刻給S2加上控制極觸發(fā)脈沖，S2導(dǎo)通，S1又承受反壓而關(guān)斷，如此反復(fù)下去，這就是主電路的工作過程。
本電路的主要特點(diǎn)1、起動(dòng)前C1要予充電，起動(dòng)時(shí)它有第一次提升電壓的效果，提高了起動(dòng)換流的可靠性。2、在調(diào)速過程中，它不但能利用上周期的負(fù)載電流而且也能利用本周期的負(fù)載電流來提升C1電壓，提高了調(diào)速換流的可靠性。
二、控制電路控制電路包括有觸發(fā)電路、失控保護(hù)電路和操作電路三個(gè)部分。
1、觸發(fā)電路要實(shí)現(xiàn)可控硅脈沖調(diào)速，就必須有兩個(gè)相應(yīng)的控制極觸發(fā)脈沖電壓Vg1、Vg2，Vg1比Vg2要相對(duì)延時(shí)一個(gè)時(shí)間，此延時(shí)是能調(diào)整的。具體電路見原理圖。
振蕩源由振蕩器完成，振蕩器產(chǎn)生的方波電壓，由微分電路形成電脈沖，再由脈沖放大器放大，每隔10ms發(fā)出一個(gè)脈沖電壓Vg2去觸發(fā)可控硅S2。方波電壓同時(shí)輸入到RS觸發(fā)器和受控振蕩器。受控振蕩器受變速踏板的控制，不踏變速踏板時(shí)，受控振蕩器被封鎖不產(chǎn)生電脈沖。踩下變速踏板后，與踏板聯(lián)動(dòng)的控制器控制受控電路，延遲產(chǎn)生電脈沖，再經(jīng)脈沖放大器放大后，輸出Vg1去觸發(fā)可控硅S1，這時(shí)就進(jìn)入調(diào)速運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)踏板踩到全速位置時(shí)，觸發(fā)脈沖Vg2被控制器封鎖，無脈沖輸出，于是進(jìn)入全導(dǎo)通全速階段。
下面就按原理圖介紹具體電路。
電鎖開關(guān)DSK接通后，由電阻R37、電容C12-13，穩(wěn)壓DW1-2，組成的穩(wěn)壓電路進(jìn)行穩(wěn)壓，輸出穩(wěn)定的12伏直流電壓作為觸發(fā)電路的電源。
集成電路IC1A、電阻R31、R32、電容C11組成振蕩器作為振蕩源，在IC1A5腳上的電位波形如圖3(a)所示，其振蕩周期為10ms。電容C10、C7、C4為集成電路內(nèi)部穩(wěn)壓電容，電容C9、電阻R30組成微分電路，T1管、電阻R33、R34、R35、R36組成脈沖放大器。當(dāng)IC1A5腳由低電位跳變到高電位時(shí)，電容C9、集成電路IC23腳電位變高，IC22腳電位變低，此時(shí)T1管基極到發(fā)射極的電路接通，立即有對(duì)電容C9充電的脈沖電流通過，經(jīng)T1管放大，在T1管基電極上得到幅值約為11V、寬度約為150s的脈沖電壓，如圖3(b)所示。此脈沖電壓接到可控硅S2的控制極上，以觸發(fā)S2。
由IC1B、電容C8、電阻R25、R26及電位器W1組成受控振蕩器，此受控振蕩器必須與振蕩器同步。電阻R27、二極管D16為延時(shí)電路。當(dāng)IC1A5腳由高電位跳變低電位時(shí)，電容C8上的電壓經(jīng)電阻R27、二極管D16、IC1A5腳放電，C8上的電壓被二極管D16鉗位在0.2V左右。當(dāng)IC1A5腳由低電位跳變到高電位時(shí)，二極管D16承受反壓而不導(dǎo)通，這時(shí)如踩下變速踏板，與踏板連動(dòng)的可變電位器W1改變阻值，電流經(jīng)W1、R25、R26向電容C8充電，經(jīng)過一個(gè)延時(shí)時(shí)間，C8上的電壓達(dá)到了IC1B13腳的一定電壓時(shí)，C8上的電壓立即經(jīng)R26、IC1B13腳放電，放電結(jié)果使IC1B9腳上輸出一個(gè)脈沖電壓。當(dāng)電容C8上的電壓降到IC1B13腳上的一定電壓時(shí)，IC1B13腳又恢復(fù)到阻斷狀態(tài)。這樣重復(fù)上述過程，結(jié)果在C8上形成了鋸齒電壓，如圖3(c)所示，在IC1B9腳上形成脈沖電壓。如圖3(d)所示。
T2、電阻R20、R21、R23、R24組成脈沖放大器，當(dāng)IC1B9腳由高電位跳變到低電位時(shí)，T2管基極到發(fā)射極電路接通，因此就有脈沖電流通過，經(jīng)T2管放大，在T2管的集電極上輸出幅值約為11V、寬度約為150s的脈沖電壓用于觸發(fā)可控硅S1。集成電路IC3B、電容C6、電阻R28、二極管D14組成RS觸發(fā)器。當(dāng)IC3B8腳為低電位時(shí)，IC3B9腳為高電位，當(dāng)IC1B9腳由低電位跳變到高電位時(shí)，經(jīng)電容C6耦合使IC3B12腳變高電位，由于12腳電位變高，同時(shí)就把IC3B9腳的高電位拉向低電位，經(jīng)二極管D16、電阻R27把電容C8上的電壓鉗位在0.2V左右，使受控振蕩器停振，從而保證了IC1B9腳始終只有一個(gè)單脈沖輸出。
改變與變速踏板連動(dòng)的電位器W1的阻值就得到調(diào)速。
(1)、未踩變速踏板時(shí)，電位器W1的電阻值較大，電容C8充不到IC1B13腳的放電電壓，T2管無脈沖輸出。
(2)、踩下變速踏板，電位器W1的電阻值變小，經(jīng)8.5ms電容C8才充到IC1B13腳的放電電壓，這時(shí)有Vg1脈沖電壓輸出，可控硅S1導(dǎo)通，調(diào)速的導(dǎo)通比約為15%，電動(dòng)機(jī)以最低速運(yùn)行。
(3)、再踩下變速踏板，電位器W1的電阻值變的更小，C8的充電延遲時(shí)間變短，調(diào)速器的導(dǎo)通比變大，車子加速運(yùn)行。當(dāng)電位器的電阻值接近零時(shí)，C8的充電延遲時(shí)間約為1.5ms，這時(shí)調(diào)速器的導(dǎo)通比約85%。
(4)、變速踏板踩到全速位置時(shí)，全速開關(guān)QSK1閉合，使車達(dá)到全速。由于QSK1閉合，使二極管D10連接在可控硅S3的陽極上，使集成電路IC25腳電位變低，4腳和7腳電位變高，因IC27腳電位變高，從而使IC26腳電位變低，經(jīng)二極管D13鉗位，使電容C9不能充放電，微分電路失去作用，同時(shí)使IC22腳電位升高，T1管截止，無Vg2脈沖輸出，使車達(dá)到全速。
在全速時(shí)，經(jīng)電阻R2、二極管D1、開關(guān)QSK2接點(diǎn)對(duì)電容C1進(jìn)行補(bǔ)充充電，使電容C1的電壓不低于電源電壓，以利于從全速退回調(diào)速時(shí)能可靠關(guān)斷S1。
2、操作電路(1)接通電鎖開關(guān)DSK，于是有穩(wěn)定的直流12V電壓加在觸發(fā)回路上，振蕩器開始工作，每隔10ms就輸出一個(gè)Vg2脈沖電壓去觸發(fā)可控硅S2，經(jīng)R3和QK常閉接點(diǎn)使電容C1予充電到電源電壓。另一方面，經(jīng)R10使C2充電約15V。
(2)先搬方向開關(guān)FK到前進(jìn)或后退位置，再踩變速踏板，這時(shí)啟動(dòng)開關(guān)QK常開接點(diǎn)閉合，電容C2經(jīng)C2正極-電阻R8-S3控制極到陰極-QK接點(diǎn)-XK接點(diǎn)-C2負(fù)極的回路放電，S3被觸發(fā)導(dǎo)通。電源正極-J1接點(diǎn)-R37電阻-ZC或FC接觸器線圈-方向開關(guān)FK-XK接點(diǎn)-S3可控硅-QK接點(diǎn)-電源負(fù)極回路，接觸器線圈得電吸合。
MZJ-200A型直流密封接觸器主要由起動(dòng)吸合線圈，維持吸合線圈，主觸點(diǎn)(常開)，輔助觸點(diǎn)(常閉)四個(gè)部分組成。接通電源的瞬間，經(jīng)起動(dòng)吸合線圈和輔助觸點(diǎn)(常閉)通過約5A的電流。接觸器吸合動(dòng)作后，輔助觸點(diǎn)就被斷開，這時(shí)電流就通過起動(dòng)吸合線圈及維持吸合線圈而保持吸合狀態(tài)。
(3)再踩變速踏板，電瓶車就進(jìn)入調(diào)速運(yùn)行或全速運(yùn)行。由于可控硅S1總是在接觸器觸點(diǎn)接通之后才導(dǎo)通的，故起動(dòng)時(shí)觸點(diǎn)無電弧。
(4)在行走中，如扳方向開關(guān)FK，可控硅S3斷流而關(guān)斷，于是無Vg1脈沖電壓輸出，但這時(shí)Vg2脈沖仍正常輸出，主可控硅S1被關(guān)斷后就不再觸發(fā)導(dǎo)通，故接觸器觸點(diǎn)跳開時(shí)是無載的，無電弧發(fā)生，停車。
(5)在行走過程中，如踩剎車，剎車開關(guān)XK斷開，可控硅S3斷流而關(guān)斷，接觸器無載跳開停車。如要再走車，就松開剎車和走車變速踏板，這時(shí)電容C2經(jīng)電阻R10才能充到15V。再踩下走車變速踏板，電容C2放電，可控硅S4被觸發(fā)導(dǎo)通，接觸器吸合而走車。
(6)為安全起見，操作時(shí)必須先接通電鎖開關(guān)和方向開關(guān)，后踩起動(dòng)踏板，接觸器才能吸合走車。否則，如先踩變速踏板QK閉合，電容C2放電完畢后，再接通電鎖或方向開關(guān)，S3因無觸發(fā)不能導(dǎo)通，接觸器不能吸合。
3、失控保護(hù)電路可控硅調(diào)速器在斬波換流過程中，由于種種原因，例如失去了觸發(fā)脈沖Vg2，或主硅S1擊穿短路，或主硅S1承受反壓時(shí)間小于S1的額定關(guān)斷時(shí)間等原因，就要造成失控故障，失控是危險(xiǎn)的，必須進(jìn)行保護(hù)。在發(fā)生失控時(shí)，電路能自動(dòng)檢測，在不大于0.2秒的時(shí)間內(nèi)，迫使接觸器跳開，分?jǐn)嚯娫矗瑥?qiáng)迫停車。
失控信號(hào)取自主可控硅S1的端電壓，用它來控制IC3A5腳電位的跳變。當(dāng)主可控硅S1阻斷期間，電源電壓由二極管D7隔離，電源電壓經(jīng)電阻R13、R14、二極管D6使IC29腳電位變高、10腳電位變低，經(jīng)二極管D4，使電容C3兩端電壓被鉗位在0.2V左右，使可控硅S4不能觸發(fā)導(dǎo)通，電容C5為可控硅S4誤觸發(fā)保護(hù)。
當(dāng)主可控硅S1導(dǎo)通期間，其電壓降很小，經(jīng)二極管D7、電阻R14、二極管D6使IC29腳電位變低、10腳電位變高，二極管D4反向阻斷，于是電容C3經(jīng)電阻R12、R13充電，在正常調(diào)速狀態(tài)下，主可控硅S1每個(gè)工作周期最大導(dǎo)通時(shí)間約為8.5ms，當(dāng)電容C3尚未充電到IC3A1腳的放電電壓時(shí)，主可控硅已截止，這時(shí)電容C3馬上經(jīng)二極管D4、IC210腳、9腳、電阻R15放電。當(dāng)電路失控時(shí)，主硅S1是連續(xù)導(dǎo)通的，當(dāng)主可控硅S1連續(xù)導(dǎo)通時(shí)間超過20ms即電容C3的充電時(shí)間超過20ms時(shí)，于是C3經(jīng)電阻R12、IC3A1腳放電，使IC3A5腳電位變低，電源電壓經(jīng)電阻R16給可控硅S4加上觸發(fā)電壓，使可控硅S4導(dǎo)通。繼電器J通電吸合，J1的常閉觸點(diǎn)斷開，可控硅S3因斷流而關(guān)斷，使接觸器線圈斷電釋放，切斷電機(jī)回路，強(qiáng)迫停車進(jìn)行保護(hù)。同時(shí)指示燈DH熄滅，以示警告，需再開閉一次電鎖開關(guān)才能重新起車。
全速運(yùn)行時(shí)，QSK1開關(guān)閉合，使IC21腳電位變低，12腳電位變高，經(jīng)二極管D8使IC29腳電位升高，10腳電位變低，再經(jīng)二極管D4鉗位使電容C3不能充電，失控保護(hù)電路停止工作。
權(quán)利要求
1.一種電瓶車可控硅脈沖調(diào)速器，主要由行走主電路、控制電路所組成；其特征在于行走主電路中的走行電機(jī)(XD)采用可控硅脈沖無級(jí)調(diào)速；控制電路含有操作電路、失控保護(hù)電路和觸發(fā)電路；觸發(fā)電路由受控振蕩器、RS觸發(fā)器、振蕩器、微分脈沖放大電路所組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電瓶車可控硅脈沖調(diào)速器，其特征在于行走主電路由行走直流串激電動(dòng)機(jī)(XD)、控制電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的接觸器EC、FC、二極管Z1、Z2、可控硅S1、S2、變壓器、電容及連接線路所組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電瓶車可控硅脈沖調(diào)速器，其特征在于操作電路由控制開關(guān)QK、XK、FK、DSK、QSK1、QSK2、直流密封接觸器ZC、FC、電阻、可控硅S3、二極管、反相器、電容及連接線路所組成;實(shí)現(xiàn)當(dāng)走動(dòng)時(shí)或停車時(shí)均無電弧發(fā)生。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電瓶車可控硅脈沖調(diào)速器，其特征在于失控保護(hù)電路塊IC3A、雙向可控硅SJ、繼電器J、二極管、反相器IC2、電阻、電容及連接線路所組成;當(dāng)發(fā)生失控時(shí)，電路能自動(dòng)檢測，在不大于0.2秒的時(shí)間內(nèi)，迫使接觸器跳開、分?jǐn)嚯娫?、?qiáng)迫停車。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電瓶車可控硅脈沖調(diào)速器，其特征在于觸發(fā)電路中的受控振蕩器、由集成電路塊IC1B、二極管、三極管、反相器、電阻、電容及連接線路組成;
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電瓶車可控硅脈沖調(diào)速器，其特征在于觸發(fā)電路中的振蕩器由集成電路塊IC1A、電阻、電容所組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電瓶車可控硅脈沖調(diào)速器，其特征在于觸發(fā)電路中的微分脈沖放大電路由三極管、反相器、二極管、電阻、電容所組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電瓶車可控硅脈沖調(diào)速器，其特征在于觸發(fā)電路中采用了RS觸發(fā)器，可對(duì)調(diào)速脈沖g1加以控制，在一個(gè)周期始終只有一個(gè)單脈沖輸出，RS觸發(fā)器由集成電路塊IC3B、電阻、電容、二極管所組成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電瓶車可控硅脈沖調(diào)速器，其特征在于操作電路中具有方向開關(guān)互鎖電路裝置，由方向開關(guān)FK、剎車開關(guān)XK，二極管D11、電阻R22、集成電路塊IC2等組成。
全文摘要
本發(fā)明所述的可控硅脈沖調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)由行走主電路、操作電路、失控保護(hù)電路和觸發(fā)電路所組成。觸發(fā)電路含有受控振蕩器、振蕩器、微分脈沖放大電路。走行電機(jī)采用可控硅脈沖無級(jí)調(diào)速，由于電路采用RS觸發(fā)器，因此能對(duì)調(diào)速脈沖加以控制，在一個(gè)周期始終只有一個(gè)單脈沖輸出。本發(fā)明采用集成電路，故具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、操作方便、使用可靠、維護(hù)簡便、體積小、重量輕等特點(diǎn)。所以本發(fā)明可廣泛的適用各種不同類型的電瓶車。
文檔編號(hào)B60L15/20GK1061378SQ9010919
公開日1992年5月27日 申請(qǐng)日期1990年11月12日 優(yōu)先權(quán)日1990年11月12日
發(fā)明者趙永才 申請(qǐng)人:趙永才