專利名稱：輪胎異常氣壓警報器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動車輪胎異常氣壓警報器，尤其是通過機動車的旋轉元件與靜止元件之間的旋轉電連接以實現(xiàn)電信號傳遞的能連續(xù)探測輪胎氣壓狀態(tài)的輪胎異常氣壓警報器。
輪胎是機動車行路裝置的重要部件，輪胎氣壓對機動車的穩(wěn)定行駛及司機和乘客的安全起著重要作用，人們長期期望研制出一種理想的輪胎異常氣壓警報器。
在現(xiàn)有技術中，美國專利US4814745披露了一種安裝在輪胎氣閥上的帽狀電子報警裝置，其具有一個連接氣閥的螺紋連接器、一個彈性隔膜、一個電子蜂鳴器和一個干電池，當輪胎缺氣時，彈性隔膜使蜂鳴器電路接通而發(fā)出聲音警報。該發(fā)明的蜂鳴器安裝在車輪上而不安裝在駕駛室，這回避了一個棘手的問題，即通過機動車的旋轉元件與靜止元件之間的電傳導來實現(xiàn)電信號傳遞，正因如此而導致該發(fā)明存在著固有缺點，即由于環(huán)境噪聲干擾而使司機不能聽見或聽清車輪上蜂鳴器的微弱聲音，尤其是加長車如半掛車或掛車更是無法聽見或聽清，此外蜂鳴器的干電池不能承受泥、水的侵蝕及潮氣、高溫、劇烈震動等影響而會失靈，所以該發(fā)明缺乏實用性。美國專利US4837553指出機動車的旋轉元件與靜止元件之間的電信號傳遞迄今仍是一個不好解決的問題，該發(fā)明披露了汽車驅動輪與車體之間的電信號傳遞要有兩個電傳導通道，其中一個電通道包括懸掛車輪的靜止元件和一個驅動輪的輪轂軸承，另一個電通道包括與地電絕緣的外半軸和與地未電絕緣的內半軸，具體的電絕緣方案是通過在轉向驅動橋的外半軸與等角速萬向節(jié)之間加裝一個電絕緣子，但由于機動車的車型和結構多樣，該發(fā)明的實施方案不適用于轉向前橋和驅動橋，而且會影響外半軸與等角速萬向節(jié)之間的結合部傳遞扭拒的結構強度和可靠性能，所以該發(fā)明缺乏通用性和適用性。
本發(fā)明的目的是根據社會長期對輪胎異常氣壓警報器的需求，針對對比的現(xiàn)有技術存在的缺點，提供一種能有效地解決機動車旋轉元件與靜止元件之間的旋轉電連接而將電聲的和/或電光的工作裝置安裝在駕駛室和可靠地對輪胎異常氣壓進行報警的輪胎異常氣壓警報器。
本發(fā)明采用了6個附圖

圖1是旋轉電接頭結構示意圖，其中A.是滾珠式旋轉電接頭結構圖，B.是電刷式旋轉電接頭結構圖;
圖2是氣路連接軟管結構示意圖;
圖3是過低和/或過高氣壓氣電開關結構示意圖，其中A.是過低氣壓、法蘭連接結構圖，B.是過高氣壓、螺紋連接結構圖;
圖4是旋轉電接頭式氣電開關結構示意圖，其中A.是單輪胎旋轉電接頭式氣電開關結構圖，B.是雙輪胎旋轉電接頭式氣電開關結構圖;
圖5是輪胎異常氣壓警報器電路圖;
圖6是輪胎異常氣壓警報器安裝示例圖，其中A.是旋轉電接頭安裝示例圖，B.是旋轉電接頭式氣電開關在從動輪上的安裝示例圖，C.是旋轉電接頭式氣電開關在驅動輪上的安裝示例圖。
本發(fā)明的目的是通過研制一種氣電開關和一種旋轉電接頭及選用一種電聲的和/或電光的工作裝置來實現(xiàn)的。氣電開關能連續(xù)探測輪胎氣壓狀態(tài)并控制電聲的和/或電光的工作裝置對過低或過高氣壓發(fā)警報，氣電開關安裝在機動車旋轉元件即輪轂外端頭或輪輻或輪盤上;旋轉電接頭能有效解決機動車旋轉元件與靜止元件之間的旋轉電連接而實現(xiàn)電信號傳遞以將工作裝置安裝在駕駛室，旋轉電接頭安裝在機動車旋轉元件與靜止元件之間的結合部位尤其是從動輪的輪轂外端頭與輪軸軸頭之間或驅動輪的輪轂或輪輻或輪盤與制動器的制動蹄或制動底板或制動鉗殼體之間的結合部位上，氣電開關與輪胎之間的氣路用氣路連接軟管連通;氣電開關與工作裝置之間的電路高電位電通道用旋轉電接頭連通，電路零電位電通道采用接地方式連通。當輪胎氣壓發(fā)生異常時，氣電開關就按照連續(xù)探測輪胎氣壓狀態(tài)所預定的氣壓極值Pmin或Pmax接通或斷開警報器電路，從而控制工作裝置對輪胎過低或過高氣壓發(fā)警報。
根據上述技術原理，本發(fā)明具有兩個具體解決方案氣電開關與旋轉電接頭分立，氣電開關可用于連續(xù)探測輪胎過低和/或過高氣壓，旋轉電接頭的接頭副保持長久接觸;
氣電開關與旋轉電接頭合一，氣電開關主要用于連續(xù)探測輪胎過低氣壓，旋轉電接頭的接頭副就是氣電開關中電開關的兩個電極，所以只在輪胎氣壓發(fā)生異常時才保持短暫接觸，這正是難得的特別有價值的技術特征。
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。
參照圖1-A，滾珠式旋轉電接頭(Jba)由滾珠總成(1)和滾珠珠瓦(2)構成。滾珠總成(1)由滾珠(3)、滾珠接納器(4)、滾珠鎖圈(5)、圓柱形螺旋壓縮彈簧(6)、電絕緣外殼(7)和電絕緣導線(8)構成;滾珠珠瓦(2)由珠瓦(9)、電絕緣外殼(7)和電絕緣導線(8)構成。滾珠總成(1)與滾珠珠瓦(2)作相對旋轉電連接運動。
參照圖1-B，電刷式旋轉電接頭(Jbr)由電刷座(10)和電滑盤(11)或電滑環(huán)(12)構成。電刷座(10)由電刷(13)、圓柱形螺旋壓縮彈簧(6)、電絕緣外殼(7)和電絕緣導線(8)構成;電滑盤(11)由金屬圓盤(14)、電絕緣外殼(7)和電絕緣導線(8)構成或電滑環(huán)(12)由金屬內環(huán)(15)、電絕緣外環(huán)(16)和電絕緣導線(8)構成。電刷座(10)與電滑盤(11)或電滑環(huán)(12)作相對旋轉電連接運動。
參照圖2，連通氣電開關(K)的氣壓室(17)與輪胎的氣門嘴(18)之間氣路的連接軟管(T)兩端帶有氣壓室接頭(19)和氣門嘴接頭(20)。氣壓室接頭(19)帶有對接螺母(21)，對接螺母(21)與氣孔螺管柱(22)相連接;氣門嘴接頭(20)帶有對接螺母(23)和接頭凸芯(24)，對接螺母(23)與氣門嘴(18)相連接，接頭凸芯(24)與氣門嘴芯桿(25)相頂接后，輪胎內的壓縮空氣就能通過軟管(T)流入氣壓室(17)內。
參照圖3，過低和/或過高氣壓氣電開關(K1h)由一至二個氣壓室(17)、一至四個滑動活塞(26)、一至四個彈簧室(27)和一至四個電開關(28)構成。
參照圖3-A，過低氣壓氣電開關(K1)由一個氣壓室(17)、一個滑動活塞(26)、一個彈簧室(27)和一個電開關(28)構成，電開關(28)安裝在活塞(26)與氣壓室(17)之間。
參照圖3-B，過高氣壓氣電開關(Kh)由一個氣壓室(17)、一個滑動活塞(26)、一個彈簧室(27)和一個電開關(28)構成，電開關(28)安裝在活塞(26)與彈簧室(27)之間。
單輪胎過低和/或過高氣壓氣電開關(Ks)由一個過低氣壓氣電開關(K1)和/或一個過高氣壓氣電開關(Kh)組合構成，其中氣壓室(17)公用，電開關(28)為并聯(lián)。
雙輪胎過低和/或過高氣壓氣電開關(Kd)由二個單輪胎過低和/或過高氣壓氣電開關(K1h)組合構成，其中電開關(28)均為并聯(lián)。
參照圖4，旋轉電接頭式氣電開關(Kr)由一至二個氣壓室(17)、一至二個滑動活塞(26、57)、一至二個彈簧室(27、27′)、一至二個四連桿機構(41)和一個旋轉電接頭式電開關(42)構成。
參照圖4-A-1、圖4-A-2，單輪胎過低氣壓旋轉電接頭式氣電開關(Krs)由一個氣壓室(17)、一個滑動活塞(26、57)、一個彈簧室(27、27′)、一個四連桿機構(41)和一個旋轉電接頭式電開關(42)構成，其中圖4-A-2的彈簧室(27′)不在滑動活塞(57)端而在電開關(42)的活動電極(45)端。
參照圖4-B，雙輪胎過低氣壓旋轉電接頭式氣電開關(Krd)由二個氣壓室(17)、二個滑動活塞(26)、二個彈簧室(27)、二個四連桿機構(41)和一個旋轉電接頭式電開關(42)構成。
參照圖3和圖4，過低和/或過高氣壓氣電開關(K1h)和旋轉電接頭式氣電開關(Kr)的氣動部分是相同的，其中氣壓室(17)由開口圓筒殼體(29)、彈性密封隔膜(30)、彈性隔膜護罩(43)構成，氣壓室(17)開有一個氣孔(32)，氣孔(32)與輪胎氣門嘴(18)之間的氣路用氣路連接軟管(T)連通;活塞(26)由大半徑開口圓筒體(33)和小半徑圓柱體(34)構成，探測過高氣壓的活塞圓筒體(33)帶有凸緣(33′)，圓筒體(33)的內徑由圓柱形螺旋壓縮彈簧(6)的外徑決定，圓柱體(34)的半徑由探測輪胎異常氣壓所預定的氣壓極值Pmin或Pmax決定;彈簧室(27)和活塞滑動腔(35)在殼體蓋(36)內加工而成，彈簧室(27)由大半徑圓孔(33)和小半徑圓孔(6)構成，大圓孔(33)半徑由活塞圓筒體(33)外徑決定，小圓孔(6)半徑由壓簧(6)外徑決定，在彈簧室(27)的小圓孔(6)和活塞圓筒體(33)內安放一個壓簧(6)。圖4-A-2中旋轉電接頭式氣電開關(Krs)的滑動活塞(57)的結構和彈簧室(27′)的位置屬例外，輪胎氣壓作用在活塞(26、57)上的壓力由壓簧(6)平衡，壓簧(6)開始變形的彈力Pr是氣電開關(K)的基準壓力，是可以按探測不同類型輪胎的異常氣壓所預定的氣壓極值Pmin或Pmax而精確定量的，如探測輪胎過低氣壓，壓簧(6)承受的開始變形的負荷Pr與輪胎單位面積承受的最小許用氣壓Pmin和活塞(26、57)承受該Pmin值的面積S1滿足關系Pr＝Pmin·S1
如探測輪胎過高氣壓，壓簧(6)承受的開始變形的負荷Pr與輪胎單位面積承受的最大許用氣壓Pmax和活塞(26)承受該Pmax值的面積Sh滿足關系Pr＝Pmax·Sh參照圖3，過低和/或過高氣壓氣電開關(K1h)的電開關(28)由一對半環(huán)形電極(37)和一個電套環(huán)(38)構成，半環(huán)形電極(37)固結在電絕緣活塞座(31)上，電套環(huán)(38)套裝在活塞(26)的一端上。
參照圖3-A，過低氣壓氣電開關(K1)的電開關(28)安裝在活塞(26)與氣壓室(17)之間，當輪胎氣壓正常時，活塞(26)緊壓在活塞腔(35)的靠近彈簧室(27)的一端，此時電開關(28)斷開，工作裝置(B、L)不工作，當輪胎氣壓低于正常氣壓的下限Pmin時，活塞(26)在壓簧(6)的推力作用下緊壓在活塞腔(35)的靠近氣壓室(17)的一端，此時電開關(28)接通，工作裝置(B、L)工作。
參照圖3-B，過高氣壓氣電開關(Kh)的電開關(28)安裝在活塞(26)與彈簧室(27)之間，當輪胎氣壓正常時，活塞(26)緊壓在活塞腔(35)的靠近氣壓室(17)的一端，此時電開關(28)斷開，工作裝置(B、L)不工作，當輪胎氣壓高于正常氣壓上限Pmax時，活塞(26)在輪胎氣壓作用下緊壓在活塞腔(35)的靠近彈簧室(27)的一端，此時電開關(28)接通，工作裝置(B、L)工作。
參照圖4，旋轉電接頭式氣電開關(Kr)中電開關(42)的電極(45、46)就是旋轉電接頭(Jba、Jbr)的接頭副(1、2;10、11或12)，所以活動電極(45)可以是滾珠珠瓦(2)或電滑盤(11)，固定電極(46)可以是滾珠總成(1)或電刷座(10);或者活動電極(45)可以是滾珠總成(1)或電刷座(10)，固定電極(46)可以是滾珠珠瓦(2)或電滑盤(11)或電滑環(huán)(12)，這根據具體安裝條件而定;四連桿機構(41)的一根橫桿(47)與活塞(26、57)相連接，另一根橫桿(48)與電開關(42)中活動電極(45)或活動電極(45)的壓力滑件(49)相連接;單輪胎旋轉電接頭式氣電開關(Krs)中四連桿機構(41)的兩根縱桿(50)穿過氣壓室殼體(29)、彈簧室殼體蓋(36)、電開關座體(44)相連接后加工的導向滑孔(51)傳遞壓力;雙輪胎旋轉電接頭式氣電開關(Krd)中四連桿機構(41)的兩根縱桿(50)是從氣壓室(17)的外側面?zhèn)鬟f壓力的，電開關(42)的活動電極(45)與壓力滑件(49)不相連接，活動電極(45)具有導向滑槽(54)和回位壓簧(55);在彈簧室殼體蓋(36)和電開關座體(44)內加工有橫桿(47、48)的導向滑槽(52、53)。
參照圖4-A-1和圖4-B，機動車從動輪用旋轉電接頭式氣電開關(Kr)具有一個氣電開關外殼(56)，外殼(56)上加工有一個連接法蘭(39)。
參照圖4-A-2，機動車驅動輪用旋轉電接頭式氣電開關(Kr)一般為單輪胎氣電開關(Krs)，如果需要，可將兩個單輪胎氣電開關(Krs)組合構成一個雙輪胎氣電開關(Krd)。氣電開關(Krs)的滑動活塞(57)由一個圓柱體(58)和一個圓環(huán)體(59)構成，圓柱體(58)與圓環(huán)體(59)采用螺紋固結;四連桿機構(41)的一根橫桿(47)與活塞圓環(huán)體(59)連接，另一根橫桿(48)與電開關(42)的活動電極(45)連接，通過調節(jié)活塞的圓柱體(58)與圓環(huán)體(59)之間的相對位置可實現(xiàn)調節(jié)電開關電極(45、46)之間的距離;電開關(42)的活動電極(45)為大半徑圓柱體電極觸頭(60)和小半徑圓柱體電極連桿(61)構成;電開關座體(44)的活動電極導向滑孔(62)由大半徑圓孔(60)和小半徑圓孔(61)構成，大圓孔(60)和小圓孔(61)的半徑分別由活動電極(45)的大圓柱體(60)和小圓柱體(61)的半徑決定;彈簧室(27′)是活動電極(45)與活動電極導向滑孔(62)之間的環(huán)形空間，在其間安放一個圓柱形螺旋壓縮彈簧(6)。如安裝需要，活動電極總成(63)可與電開關座體(44)分立，活動電極連桿(61)可改為金屬連線(64)。
參照圖3和圖4，氣壓室殼體(29)與彈簧室殼體蓋(36)的連接和/或氣壓室殼體(29)與電開關座體(44)的連接采用螺釘連接或螺紋連接;過低和/或過高氣壓氣電開關(Klh)的活塞(26)用剛性非金屬材料及氣壓室殼體(29)和彈簧室殼體蓋(36)用金屬材料或活塞(26)用金屬材料及氣壓室殼體(29)和彈簧室殼體蓋(36)用剛性非金屬材料，旋轉電接頭式氣電開關(Kr)的電開關座體(44)和/或外殼(56)需用金屬材料;過低和/或過高氣壓氣電開關(Klh)的氣壓室殼體(29)和旋轉電接頭式氣電開關(Kr)的外殼(56)或電開關座體(44)可加工一個法蘭(39)，通過法蘭連接將氣電開關(Klh、Kr)安裝在輪轂外端頭(66);過低和/或過高氣壓氣電開關(Klh)的彈簧室殼體蓋(36)和旋轉電接頭式氣電開關(Kr)的電開關座體(44)可加工一個螺柱(40)，通過螺紋連接將氣電開關(Klh、Kr)安裝在驅動輪輪輻(68)或輪盤(69)上。
參照圖4，活塞(26、57)在輪胎氣壓和壓簧(6)的彈力作用下，隨輪胎氣壓的變化在活塞腔(35)內滑動，活塞(26、57)的滑動帶動四連桿機構(41)運動，并按照連續(xù)探測輪胎過低氣壓所預定的氣壓極值Pmin控制電開關(42)接通或斷開，從而控制工作裝置(B、L)對輪胎過低氣壓發(fā)警報。
參照圖5，以10米長的東風牌半掛車為例，說明機動車輪胎異常氣壓警報器的電路連接，該半掛車有兩個單輪前輪，有四對雙輪后輪，每個單輪前輪一個單輪胎過低和/或過高氣壓氣電開關(K)和一個旋轉電接頭(Jr)或一個單輪胎旋轉電接頭式氣電開關(K)，每對雙輪驅動輪一個雙輪胎過低和/或過高氣壓氣電開關(K)和一個旋轉電接頭(Jr)或二個單輪胎旋轉電接頭式氣電開關(K)，每對雙輪從動輪一個雙輪胎過低和/或過高氣壓氣電開關(K)和一個旋轉電接頭(Jr)或一個雙輪胎旋轉電接頭式氣電開關(K)，每個前輪和每對后輪都有一個與之相對應的電光裝置如紅色指示燈炮(L)，每輛機動車只需一個電聲裝置如電子蜂鳴器(B)和一個一般是12伏的直流電源(E)，每個電光裝置(L)都和電聲裝置(B)并聯(lián)，每個前輪和每對后輪的氣電開關(K)都能獨立控制自己的電光裝置(L)和公用的電聲裝置(B)工作，電聲裝置(B)和電光裝置(L)可以單獨使用，也可以同時使用，同時使用最佳。
參照圖6和圖1，在機動車從動輪情況下，滾珠總成(1)安裝在輪軸軸頭(67)和滾珠珠瓦(2)安裝在輪轂外端頭(66)，或者滾珠珠瓦(2)安裝在輪軸軸頭(67)和滾珠總成(1)安裝在輪轂外端頭(66);電刷座(10)安裝在輪軸軸頭(67)和電滑盤(11)安裝在輪轂外端頭(66)，或者電滑盤(11)安裝在輪軸軸頭(67)和電刷座(10)安裝在輪轂外端頭(66)，這根據具體安裝條件而定。在機動車驅動輪情況下，主要是采用電刷式旋轉電接頭(Jbr)，電刷座，(10)可安裝在鼓式制動器的制動蹄(71)上，電滑環(huán)(12)可安裝在制動鼓(70)內端，或者電刷座(10)可安裝在盤式制動器的制動鉗殼體(73)上，電滑環(huán)(12)可安裝在輪轂(65)上。
參照圖6和圖3，過低和/或過高氣壓氣電開關(K1h)可安裝在從動輪或驅動輪的輪轂外端頭(66)或輪輻(68)或輪盤(69)上。
參照圖6-B和圖4-A-1和圖4-B，在機動車從動輪情況下，旋轉電接頭式氣電開關(Kr)可安裝在輪轂外端頭(66)，其固定電極(46)可安裝在輪軸軸頭(67)上，固定電極(46)的電絕緣導線(8)從在輪軸上加工的中心孔引出。
參照圖6-C和圖4-A-2，在機動車驅動輪情況下，旋轉電接頭式氣電開關(Kr)可安裝在輪輻(68)或輪盤(69)上，其活動電極(45)伸入制動鼓(70)內端，其固定電極(46)為電滑環(huán)(12)，電滑環(huán)(12)采用支承件安裝在制動底板(72)上，對于雙輪驅動輪，可安裝二個單輪胎旋轉電接頭式氣電開關(Krs)，其固定電極(46)即電滑環(huán)(12)屬公用。
參照圖6-B和圖6-C，旋轉電接頭式氣電開關(Kr)與工作裝置(B、L)之間的電路高電位終端與固定電極(46)相連接，電路零電位終端與活動電極(45)相連接，任何一個輪胎氣壓發(fā)生異常，工作裝置(B、L)就會發(fā)警報。
本發(fā)明符合社會需求，克服了現(xiàn)有技術的某些缺點;由于采用了旋轉電接頭，并將其安裝在機動車旋轉元件與靜止元件之間的結合部位尤其是輪轂外端頭與輪軸軸頭之間，因此除了接頭副之間的旋轉接觸摩察外，不承受任何負荷，也不受離心力的影響，接頭副之間相對運動的位移量特小，而且近似于點接觸，所以能有效地解決機動車旋轉元件與靜止元件之間的旋轉電連接以實現(xiàn)電信號傳遞這一棘手問題，并提高了警報器的使用壽命和性能可靠性;尤其是將氣電開關的電開關與旋轉電接頭的接頭副合二為一后，就可以只在輪胎氣壓發(fā)生異常而需報警時才短暫地使用旋轉電接頭，于是就可避免在輪胎氣壓正常期間不必要地長久使用旋轉電接頭，從而使警報器的使用壽命更長、性能更可靠;由于采用了氣電開關，使警報器能連續(xù)探測輪胎氣壓狀態(tài)，并精確定量化地對輪胎過低或過高氣壓及時發(fā)警報;由于采用聲音和燈光同時顯示，從而可以準確而可靠地當即判斷是哪個輪胎發(fā)生氣壓異常;本發(fā)明解決了旋轉電連接這一棘手問題，提供了一項新的系列產品，使機動車行車穩(wěn)定安全和節(jié)約輪胎，具有技術、結構、制造工藝都簡單、生產成本低和使用維護簡便，可適用于汽車、無軌電車和拖拉機等，可適用大車和小車、貨車和客車、單輪和雙輪、內胎式輪胎和無內胎式輪胎、重載和空載等優(yōu)點，具有顯著社會效益和技術經濟效益的積極效果。
本發(fā)明的實施方式，是按本發(fā)明技術生產過低和/或過高氣壓氣電開關、旋轉電接頭和旋轉電接頭式氣電開關，以及選用一種電子蜂鳴器和一種指示燈炮，按照本發(fā)明電路圖和安裝圖將上述警報器部件安裝在機動車上即可。
權利要求
1.一種機動車輪胎異常氣壓警報器，具有一個安裝在駕駛室內的電聲的和/或電光的工作裝置(B、L)，其特征在于1).具有一種氣電開關(K1h)，氣電開關(K1h)能連續(xù)探測輪胎氣壓狀態(tài)，并控制工作裝置(B、L)對過低或過高氣壓發(fā)警報，氣電開關(K1h)安裝在輪轂外端頭(66)或輪輻(68)或輪盤(69)上，安裝方式可采用法蘭連接或螺紋連接；2).具有一種旋轉電接頭(Jr)，旋轉電接頭(Jba、Jbr)的接頭副(1、2；10、11或12)分別安裝在機動車旋轉元件與靜止元件之間的結合部位尤其是從動輪的輪轂外端頭(66)與輪軸軸頭(67)之間或驅動輪的輪轂(65)或輪輻(68)或輪盤(69)與制動器的制動蹄(71)或制動底板(72)或制動鉗殼體(73)之間的結合部位上；3).氣電開關(K1h)與輪胎(18)之間的氣路用氣路連接軟管(T)′連通，氣電開關(K1h)與工作裝置(B、L)之間的電路高電位電通道用旋轉電接頭(Jba、Jbr)連通，電路零電位電通道采用接地方式連通，任何一個輪胎氣壓發(fā)生異常，工作裝置(B、L)就會發(fā)警報。
2.按照權利要求1所述的警報器，其特征在于氣電開關(K1h)由一至二個氣壓室(17)、一至四個滑動活塞(26)、一至四個彈簧室(27)和一至四個電開關(28)構成;單輪胎過低和/或過高氣壓氣電開關(Ks)由一個氣壓室(17)、一至二個活塞(26)、一至二個彈簧室(27)和一至二個電開關(28)構成;雙輪胎過低和/或過高氣壓氣電開關(Kd)由二個單輪胎過低和/或過高氣壓氣電開關(Ks)組合構成;氣壓室(17)由金屬開口圓筒殼體(29)、彈性密封隔膜(30)、彈性隔膜護罩(43)和電絕緣活塞座(31)構成，氣壓室(17)開有一個氣孔(32)，氣孔(32)與輪胎氣門嘴(18)之間的氣路用一根兩端分別帶氣壓室接頭(19)和氣門嘴接頭(20)的氣路連接軟管(T)連通;非金屬滑動活塞(26)由大半徑開口圓筒體(33)和小半徑圓柱體(34)構成，探測過高氣壓的活塞圓筒體(33)帶有凸緣(33′)，圓筒體(33)的內徑由圓柱形螺旋壓縮彈簧(6)的外徑決定，圓柱體(34)的半徑由探測輪胎異常氣壓所預定的氣壓極值Pmin或Pmax決定;彈簧室(27)和活塞滑動腔(35)在金屬殼體蓋(36)內加工而成，彈簧室(27)由大圓孔(33)和小圓孔(6)構成，大圓孔半徑由圓筒體(33)的外徑決定，小圓孔半徑由壓簧(6)的外徑決定，在彈簧室(27)的小圓孔(6)和活塞圓筒體(33)內安放一個壓簧(6);電開關(28)由一對半環(huán)形電極(37)和一個電套環(huán)(38)構成，半環(huán)形電極(37)固結在電絕緣活塞座(31)上，電套環(huán)(38)套裝在活塞(26)的一端上，電開關(28)安裝在活塞(26)與氣壓室(17)之間可連續(xù)探測輪胎過低氣壓，電開關(28)安裝在活塞(26)與彈簧室(27)之間可連續(xù)探測輪胎過高氣壓，氣電開關(K1h)中的電開關(28)均為并聯(lián);活塞(26)也可用金屬材料及氣壓室殼體(29)和彈簧室殼體蓋(36)也可用剛性非金屬材料制作，氣壓室殼體(29)與彈簧室殼體蓋(36)的連接采用螺釘連接或螺紋連接，氣壓室殼體(29)可加工一個法蘭(39)，通過法蘭連接將氣電開關(K1h)安裝在輪轂外端頭(66)，彈簧室殼體蓋(36)可加工一個螺柱(40)，通過螺紋連接將氣電開關(K1h)安裝在輪輻(68)或輪盤(69)上;活塞(26)在輪胎氣壓和壓簧(6)的彈力作用下，隨輪胎氣壓的變化在活塞腔(35)內滑動，并按照連續(xù)探測輪胎異常氣壓所預定的氣壓極值Pmin或Pmax控制電開關(28)接通或斷開，從而控制工作裝置(B、L)對輪胎過低或過高氣壓發(fā)警報。
3.按照權利要求1所述的警報器，其特征在于旋轉電接頭(Jr)為滾珠式旋轉電接頭(Jba)，滾珠式旋轉電接頭(Jba)由滾珠總成(1)和滾珠珠瓦(2)構成;滾珠總成(1)由滾珠(3)、滾珠接納器(4)、滾珠鎖圈(5)、圓柱形螺旋壓縮彈簧(6)、電絕緣外殼(7)和電絕緣導線(8)構成，滾珠珠瓦(2)由珠瓦(9)、電絕緣外殼(7)和電絕緣導線(8)構成;滾珠總成(1)與滾珠珠瓦(2)作相對旋轉電連接運動;在機動車從動輪情況下，滾珠總成(1)安裝在輪軸軸頭(67)和滾珠珠瓦(2)安裝在輪轂外端頭(66)，或者滾珠珠瓦(2)安裝在輪軸軸頭(67)和滾珠總成(1)安裝在輪轂外端頭(66)。
4.按照權利要求1所述的警報器，其特征在于旋轉電接頭(Jr)為電刷式旋轉電接頭(Jbr)，電刷式旋轉電接頭(Jbr)由電刷座(10)和電滑盤(11)或電滑環(huán)(12)構成;電刷座(10)由電刷(13)、圓柱形螺旋壓縮彈簧(6)、電絕緣外殼(7)和電絕緣導線(8)構成，電滑盤(11)由金屬圓盤(14)、電絕緣外殼(7)和電絕緣導線(8)構成或電滑環(huán)(12)由金屬內環(huán)(15)、電絕緣外環(huán)(16)和電絕緣導線(8)構成;電刷座(10)與電滑盤(11)或電滑環(huán)(12)作相對旋轉電連接運動;在機動車從動輪情況下，電刷座(10)安裝在輪軸軸頭(67)和電滑盤(11)安裝在輪轂外端頭(66)，或者電滑盤(11)安裝在輪軸軸頭(67)和電刷座(10)安裝在輪轂外端頭(66);在機動車驅動輪情況下，電刷座(10)安裝在鼓式制動器的制動蹄(71)上和電滑環(huán)(12)安裝在制動鼓(70)內端，或者電刷座(10)安裝在盤式制動器的制動鉗殼體(73)上和電滑環(huán)(12)安裝在輪轂(65)上。
5.一種機動車輪胎異常氣壓警報器，具有一個安裝在駕駛室內的電聲的和/或電光的工作裝置(B、L)，其特征在于1)、具有一種旋轉電接頭式氣電開關(Kr)，氣電開關(Kr)中電開關(42)的電極(45、46)就是旋轉電接頭(Jba、Jbr)的接頭副(1、2;10、11或12)，其活動電極(45)安裝在氣電開關(Kr)上，其固定電極(46)安裝在機動車靜止元件即從動輪輪軸軸頭(67)或驅動輪制動器的制動底板(72)或制動鉗殼體(73)上，氣電開關(Kr)安裝在機動車旋轉元件即從動輪輪轂外端頭(66)或驅動輪輪輻(68)或輪盤(69)上，安裝方式可采用法蘭連接或螺紋連接;2)、旋轉電接頭式氣電開關(Kr)與輪胎(18)之間的氣路用氣路連接軟管(T)連通，氣電開關(Kr)與工作裝置(B、L)之間的電路高電位終端與固定電極(46)相連接，電路零電位終端與活動電極(45)相連接，任何一個輪胎氣壓發(fā)生異常，工作裝置(B、L)就會發(fā)警報。
6.按照權利要求5所述的警報器，其特征在于旋轉電接頭式氣電開關(Kr)由一至二個氣壓室(17)、一至二個滑動活塞(26、57)、一至二個彈簧室(27、27′)、一至二個四連桿機構(41)和一個旋轉電接頭式電開關(42)構成;單輪胎過低氣壓旋轉電接頭式氣電開關(Ksr)由一個氣壓室(17)、一個活塞(26、57)、一個彈簧室(27、27′)、一個四連桿機構(41)和一個旋轉電接頭式電開關(42)構成;雙輪胎過低氣壓旋轉電接頭式氣電開關(Krd)由二個氣壓室(17)、二個活塞(26)、二個彈簧室(27)、二個四連桿機構(41)和一個旋轉電接頭式電開關(42)構成;氣壓室(17)由開口圓筒殼體(29)、彈性密封隔膜(30)、彈性隔膜護罩(43)構成，氣壓室(17)開有一個氣孔(32)，氣孔(32)與輪胎氣門嘴(18)之間的氣路用一根兩端分別帶氣壓室接頭(19)和氣門嘴接頭(20)的氣路連接軟管(T)連通;活塞(26)由大半徑開口圓筒體(33)和小半徑圓筒柱體(34)構成，圓筒體(33)的內徑由圓柱形螺旋壓縮彈簧(6)的外徑決定，圓柱體(34)的半徑由探測輪胎過低氣壓所預定的氣壓極值Pmin決定;彈簧室(27)和活塞滑動腔(35)在殼體蓋(36)內加工而成，彈簧室(27)由大圓孔(33)和小圓孔(6)構成，大圓孔半徑由活塞圓筒體(33)的外徑決定，小圓孔外徑由壓簧(6)的外徑決定，在彈簧室(27)的小圓孔(6)和活塞圓筒體(33)內安放一個壓簧(6);旋轉電接頭式電開關(42)由金屬電開關座體(44)、活動電極(45)和固定電極(46)構成;四連桿機構(41)的一根橫桿(47)與活塞(26、57)相連接，另一根橫桿(48)與電開關(42)中活動電極(45)或活動電極(45)的壓力滑件(49)相連接，單輪胎旋轉電接頭式氣電開關(Krs)中四連桿機構(41)的兩根縱桿(50)穿過氣壓室殼體(29)、彈簧室殼體蓋(36)、電開關座體(44)相連接后加工的導向滑孔(51)傳遞壓力，雙輪胎旋轉電接頭式氣電開關(Krd)中四連桿機構(41)的兩根縱桿(50)是從氣壓室(17)的外側面?zhèn)鬟f壓力、電開關(42)的活動電極(45)與壓力滑件(49)不相連接、活動電極(45)具有導向滑槽(54)和回位壓簧(55)，在彈簧室殼體蓋(36)和電開關座體(44)內加工有橫桿(47、48)的導向滑槽(52、53);氣壓室殼體(29)與彈簧室殼體蓋(36)的連接和氣壓室殼體(29)與電開關座體(44)的連接采用螺釘連接或螺紋連接，氣電開關(Kr)的金屬外殼(56)或電開關座體(44)可加工一個法蘭(39)，通過法蘭連接將氣電開關(Kr)安裝在輪轂外端頭(66)，電開關座體(44)可加工一個螺柱(40)，通過螺紋連接將氣電開關(Kr)安裝在輪輻(68)或輪盤(69)上;活塞(26、57)在輪胎氣壓和壓簧(6)的彈力作用下，隨輪胎氣壓的變化在活塞腔(35)內滑動，活塞(26、57)的滑動帶動四連桿機構(41)運動，并按照連續(xù)探測輪胎過低氣壓所預定的氣壓極值Pmin控制電開關(42)接通或斷開，從而控制工作裝置(B、L)對輪胎過低氣壓發(fā)警報。
7.按照權利要求5或6所述的警報器，其特征在于旋轉電接頭式氣電開關(Kr)的滑動活塞(57)由一個圓柱體(58)和一個圓環(huán)體(59)構成，圓柱體(58)與圓環(huán)體(59)采用螺紋固結，四連桿機構(41)的一根橫桿(47)與活塞圓環(huán)體(59)連接，另一根橫桿(48)與電開關(42)的活動電極(45)連接，通過調節(jié)活塞的圓柱體(58)與圓環(huán)體(59)之間的相對位置可實現(xiàn)調節(jié)電開關電極(45、46)之間的距離，電開關(42)的活動電極(45)為大半徑圓柱體電極觸頭(60)和小半徑圓柱體電極連桿(61)構成，電開關座體(44)的活動電極導向滑孔(62)由大半徑圓孔(60)和小半徑圓孔(61)構成，大圓孔(60)和小圓孔(61)的半徑分別由活動電極(45)的大圓柱體(60)和小圓柱體(61)的半徑決定，彈簧室(27′)是活動電極(45)與活動電極導向滑孔(62)之間的環(huán)形空間，在其間安放一個圓柱形螺旋壓縮彈簧(6)，如安裝需要，活動電極總成(63)可與電開關座體(44)分立，活動電極連桿(61)可改為金屬連線(64)。
8.按照權利要求5所述的警報器，其特征在于旋轉電接頭式電開關(42)的電極(45、46)為滾珠式旋轉電接頭(Jba)的接頭副(1、2)，其活動電極(45)是滾珠珠瓦(2)，其固定電極(46)是滾珠總成(1)，或者其活動電極(45)是滾珠總成(1)，其固定電極(46)是滾珠珠瓦(2)，活動電極(45)與固定電極(46)僅在電開關(42)接通時才作相對旋轉電連接運動。
9.按照權利要求5所述的警報器，其特征在于旋轉電接頭式電開關(42)的電極(45、46)為電刷式旋轉電接頭(Jbr)的接頭副(10、11或12)，其活動電極(45)是電刷座(10)，其固定電極(46)是電滑盤(11)或電滑環(huán)(12)，或者其活動電極(45)是電滑盤(11)，其固定電極(46)是電刷座(10)，活動電極(45)與固定電極(46)僅在電開關(42)接通時才作相對旋轉電連接運動。
10.按照權利要求1或5所述的警報器，其特征在于工作裝置(B、L)為電聲(B)和電光(L)的組合裝置，機動車的每個單輪和每對雙輪都有一個與之相對應的電光裝置(L)，每輛機動車只需一個電聲裝置(B)和一個一般是12伏的直流電源(E)，每個電光裝置(L)都和電聲裝置(B)并聯(lián)，每個單輪和每對雙輪的氣電開關(K)都能獨立控制自己的電光裝置(L)和公用的電聲裝置(B)工作。
全文摘要
一種機動車輪胎異常氣壓警報器，具有旋轉電接頭(Jr)和過低和/或過高氣壓氣電開關(Klh)或旋轉電接頭式氣電開關(Kr)，開關(Klh或Kr)安裝在輪轂外端頭(66)或輪輻(67)或輪盤(68)上，開關(Kr)的電開關電極(45、46)就是旋轉電接頭(Jba、Jbr)的接頭副(1、2；10、11或12)，其活動電極(45)安裝在開關(Kr)上，其固定電極(46)安裝在從動輪輪軸軸頭(67)或驅動輪制動底板(73)或制動鉗殼體(72)上，開關(Klh或Kr)與輪胎同氣路用軟管(18)連通，開關(Klh或Kr)與工作裝置(B、L)間電路用旋轉電接頭(Jba、Jbr)連通，任何一個輪胎氣壓發(fā)生異常，工作裝置(B、L)就發(fā)警報。
文檔編號B60C23/04GK1050850SQ9010851
公開日1991年4月24日 申請日期1990年10月15日 優(yōu)先權日1990年10月15日
發(fā)明者周宗揚, 蔣寶蓮, 劉學才, 卞德祥 申請人:周宗揚, 蔣寶蓮, 劉學才, 卞德祥