專利名稱：汽車電子閃光訊響器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種用于機(jī)動車輛主要是汽車拐彎倒車時使用的電子閃光訊響器，屬汽車電器產(chǎn)品。也可用于電氣控制設(shè)備等需聲光報警的場合。
目前汽車上是使用閃光繼電器來完成汽車拐彎時燈的閃光控制。它是利用細(xì)小的彈簧狀電熱絲通電受熱膨脹使觸點閉合，同時繼電器線包得電和切斷電熱絲上電流，電熱絲冷卻收縮，觸點斷開，繼電器線包失電，電熱絲又通電加熱膨脹，觸點閉合，如此周而復(fù)始，實現(xiàn)閃光控制。細(xì)小彈簧狀電熱絲極易失去彈性和燒蝕斷裂。有工作壽命不長和需限定燈泡功率等缺點，但汽車上因無其他換代產(chǎn)品仍不得不采用。倒車則另有一種倒車訊響器，是利用電子鐘報時音樂電路發(fā)出聲響，但它不能實現(xiàn)閃光控制。
前兩年出現(xiàn)過一種閃光訊響器，閃光控制的原理與上述閃光繼電器很類似，采用更細(xì)的高電阻絲加熱金屬片，控制觸點開合。在電路輸出端再并接一個變壓器式的振蕩電路，推動壓電晶體片發(fā)出聲響，完成閃光訊響雙功能控制。但因采用更細(xì)小電熱絲和負(fù)荷加大，使用壽命更短，有時工作一兩次電熱絲即被燒斷，故無實用價值。交通安全規(guī)范中對訊響的要求也因缺乏一種理想的閃光訊響器而難以施為。
因此，目前急需一種工作可靠、結(jié)構(gòu)簡單、壽命長的汽車用閃光訊響器。本實用新型就是提供一種滿足上述要求的電子閃光訊響器。
本實用新型是以如下方式實現(xiàn)的。參見


圖1所示的電氣方框原理圖。兩個振蕩器Ⅰ和Ⅱ，振蕩器Ⅰ工作在低頻狀態(tài)，其輸出通過驅(qū)動環(huán)節(jié)操作繼電器或無觸點功率開關(guān)，控制車燈閃光。振蕩器Ⅱ工作在較高頻率狀態(tài)(音頻范圍)，其輸出推動揚聲器，控制音響訊號。振蕩器Ⅱ接受振蕩器Ⅰ的調(diào)制，起振工作或封鎖停振。為滿足結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠和壽命長的要求，振蕩器Ⅰ、Ⅱ分別由二分之一塊556集成電路(或一塊555集成電路)加外接電容電阻等環(huán)節(jié)組成。
圖3示出實施例的具體電路結(jié)構(gòu)和聯(lián)接。
直流電源輸入部分設(shè)有電阻R1，電容C1、C2、穩(wěn)壓器W1等降壓、濾波、穩(wěn)壓、消振環(huán)節(jié)，以提高電路工作的可靠性和音響音質(zhì)。
電阻R2、R3，電容C4，二極管D4組成占空比可調(diào)振蕩器Ⅰ的振蕩電路，該振蕩電路并與共同構(gòu)成振蕩器Ⅰ的第一個二分之一556集成電路塊(或一個555集成電路塊)的放電端1腳相連接。調(diào)整R2、R3、C4數(shù)值，用以調(diào)節(jié)閃光、聲響的頻率和其周期的占空比。
電阻R4、R5，電容C6組成振蕩器Ⅱ的振蕩電路。并與共同構(gòu)成振蕩器Ⅱ的另一半556集成電路(或另一個555集成電路)的放電端13腳連接。調(diào)節(jié)R4、R5C6數(shù)值，使振蕩器Ⅱ工作在較高頻率(音頻范圍)狀態(tài)，并用以調(diào)整聲響的音調(diào)和音量。
振蕩器Ⅰ的輸出端5腳，分成兩路，一路經(jīng)構(gòu)成兩級驅(qū)動的電阻R6、R8、三極管D6、D7驅(qū)動繼電器J1控制前后左右燈的閃光。另一路接到振蕩器Ⅱ的復(fù)位端10腳，使振蕩器Ⅱ受振蕩器Ⅰ的調(diào)制。
振蕩器Ⅱ的輸出端9腳，經(jīng)電容C5接至揚聲器，推動發(fā)聲。
兩振蕩器Ⅰ、Ⅱ的觸發(fā)端6和8腳，各與自身的閥值端2和12腳連接，并接到各自的振蕩電路電容C4C6的正極。
556電路的接地端7腳，電源端14腳分別接地和接電源。振蕩器Ⅰ的復(fù)位端4腳和振蕩器Ⅱ的控制端11腳均與電源連接。振蕩器Ⅰ的控制端3腳接入一電容C3以提高電路的穩(wěn)定性。
電路利用三只二極管D1、D2、D3的隔離作用，防止左、右拐彎或倒車時閃光控制的串線干擾。
下面以左拐為例簡介電子閃光訊響器的工作原理和過程。
當(dāng)汽車需左向拐彎時，駕駛員將轉(zhuǎn)彎燈開關(guān)撥向左邊，左將電源入左拐線路。電子閃光訊響器即開始自控工作。電源經(jīng)二極管D1接入電路，并經(jīng)降壓、濾波、穩(wěn)壓、消振等環(huán)節(jié)以穩(wěn)定的電源電壓Vcc加到閃光訊響器電路上。首先經(jīng)R2、D4對電容C4充電，因電容電壓不能突變，初始時VC4＝0，故振蕩器Ⅰ的觸發(fā)端6腳電壓V6也等于零(V6＝0)，振蕩器Ⅰ內(nèi)部放電管截止，其輸出端5腳此時輸出量Q1則為高電平，分成兩路，一路通過兩級驅(qū)動環(huán)節(jié)，使繼電器得電，其常開觸點閉合。左燈經(jīng)J1閉合了的常開觸點形成回路燃亮。另一路接至振蕩器Ⅱ的復(fù)位端10腳，并使其獲得高電平，振蕩器Ⅱ起振工作，其輸出端9腳則輸出一系列方波，通過微分電容C5推動揚聲器DL發(fā)出聲響。兩個振蕩器的這種工作狀態(tài)一直持續(xù)到VC4≥ 2/3 Vcc，其內(nèi)部電路發(fā)生轉(zhuǎn)換時止。即當(dāng)電容C4上的電壓隨著充電時間的延續(xù)而增加到等于或大于三分之二電源電壓Vcc時，振蕩器Ⅰ內(nèi)部電路的比較器控制翻轉(zhuǎn)，變輸出量Q1為低電平。其內(nèi)部放電管飽和導(dǎo)通，C4上的電荷通過R3，放電端1腳，經(jīng)內(nèi)部放電管接地放電，與此同時，繼電器J1失電，常開觸點斷開和振蕩器Ⅱ的復(fù)位端10腳獲得低電平，封鎖了振蕩器Ⅱ的振蕩工作。故燈光熄滅，聲響消失。這種狀態(tài)則一直持續(xù)到VC4≤ 1/3 Vcc時，又由另一個電壓比較器作用，電路又轉(zhuǎn)換到前一狀態(tài)，Q1由低電平度為高電平，電路進(jìn)入第二個工作循環(huán)。繼電器J1又得電燈亮，振蕩器Ⅱ起振發(fā)出聲響。這種周而復(fù)始的循環(huán)工作一直到駕駛員斷開電源開關(guān)時止。
綜上所述可知振蕩器Ⅱ受振蕩器Ⅰ的調(diào)制作用即振蕩器Ⅱ在振蕩器Ⅰ輸出高電平時振蕩，輸出一系列脈沖序列；在振蕩器Ⅰ輸出低電平期間，振蕩被封鎖，也處于低電平輸出狀態(tài)。光閃和聲響同時發(fā)生在電容C4的充電過程中，振蕩器Ⅰ輸出高電平時，Q1為低電平時光閃和聲響則同時消失。
左拐工作時，當(dāng)繼電器J1得電其常開觸點閉合，雖右燈也同時被接通。但因二極管D2的隔離作用，電源并未加在右燈回路上，故不會閃亮。
圖2為電子閃光訊響器的整體結(jié)構(gòu)圖。電路板(3)、揚聲器(2)(即電路中DL)和繼電器(5)(即電路中J1)都安裝在杯形外殼(4)中。揚聲器通過外形為喇叭狀的端蓋(5)壓緊固定在外殼上。喇叭狀的端蓋可擴(kuò)大音響效果。
本實用新型已制成樣品，裝在汽車上試用效果很好，具有閃光聲響雙功能和使用方便、結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、壽命長的特點，有巨大的實用推廣價值。
權(quán)利要求1.一種汽車用電子閃光訊響器，由外殼(4)、電路板(3)、揚聲器(2)、繼電器(5)(或無觸點功率開關(guān))、端蓋(1)組成，其特征是電路以一塊556集成電路(或兩塊555集成電路)為核心，外接電阻、電容、二極管組成兩個振蕩器I和Ⅱ，Ⅱ接受I的調(diào)制起振或停振，振蕩器I工作在低頻狀態(tài)，其輸出通過驅(qū)動環(huán)節(jié)驅(qū)動繼電器(或無觸點功率開關(guān))，控制閃光，振蕩器Ⅱ工作在較高頻率狀態(tài)(音頻范圍)，其輸出推動揚聲器、控制音響。
2.按權(quán)利要求1所述的閃光訊響器，其特征是振蕩器Ⅰ的輸出端5腳分成兩路，一路接到振蕩器Ⅱ的復(fù)位端10腳，另一路經(jīng)兩級驅(qū)動環(huán)節(jié)、驅(qū)動繼電器J1，振蕩器Ⅱ的控制端11腳與電源連接，輸出端9腳接至揚聲器。
3.按權(quán)利要求1、2所述的閃光訊響器，其特征是由電阻R2、R3、電容C4和二極管D4構(gòu)成占空比可調(diào)的振蕩器Ⅰ的振蕩電路，該電路并與共同構(gòu)成振蕩器Ⅰ的第一個二分之一556集成電路塊(或一個555集成電路塊)的放電端1腳相連接，由電阻R4、R5和電容C6構(gòu)成振蕩器Ⅱ的振蕩電路，并與另一半556集成電路(或另一個555集成電路)的放電端13腳相連接，兩振蕩器Ⅰ、Ⅱ的觸發(fā)端6、8腳各與自身的閥值端2、12腳相連接，并接到各自的振蕩電路中電容C4、C6的正極。
4.按權(quán)利要求1、2所述的閃光訊響器，其特征是電路電源輸入部分設(shè)有電阻R1、電容C1、C2和穩(wěn)壓器W1組成的降壓、濾波、穩(wěn)壓、消振環(huán)節(jié)。
5.按權(quán)利要求1、2所述的閃光訊響器，其特征是端蓋1具有擴(kuò)大音響效果的喇叭形狀。
專利摘要一種用于機(jī)動車輛主要是汽車拐彎、倒車時使用的電子閃光訊響器。由一塊556集成電路(或兩塊555集成電路)為核心，外接電阻電容等組成兩個振蕩器I和II。且振蕩器II接受I的調(diào)制起振和停振。I工作于低頻狀態(tài)，控制閃光。II工作于較高頻率狀態(tài)(音頻范圍)，控制音響。樣品經(jīng)試用效果很好，具有閃光聲響雙功能，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、工作可靠壽命長等特點。并可使用于機(jī)電控制設(shè)備等需聲光報警的多種場合。
文檔編號B60Q5/00GK2056398SQ8921153
公開日1990年4月25日 申請日期1989年10月10日 優(yōu)先權(quán)日1989年10月10日
發(fā)明者侯浩杰 申請人:侯浩杰