專利名稱:用于具有至少一個透明部分的車輛頂棚的遮擋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種用于具有至少一個透明部分的車輛頂棚的遮擋裝置，該遮擋裝置可通過一個滑動側(cè)面引導(dǎo)件打開。
本發(fā)明的目的是兩部分組成的遮擋裝置由移動跨越件形式的阻擋結(jié)構(gòu)組成的第一遮擋部分，和第二、后部遮擋部分。第一遮擋元件是一結(jié)構(gòu)部件，其同時形成車內(nèi)部的嵌件，具有適當?shù)脑O(shè)計以允許使用相同的橫桿滑動作為遮擋部件，具有充分的用于保持力的裝置以及尤其是防止縱搖(pitching)以實現(xiàn)與后部遮擋元件的適當?shù)呐己虾瓦B接。移動跨越件形式的第一遮擋元件和后部遮擋元件用臨時接頭連接使得它們可以作為單個整體一起移動或者獨立地以允許它們分別滑動。
將它們分開的可能性允許后部遮擋部分的移除，將第一遮擋部件保持在其它汽車頂篷上可開合的孔部件之間的位置上，或者可將兩元件移除，留下具有一個很大透明部分的車廂，該透明部分可以甚至是擋風(fēng)玻璃的延伸。第二遮擋部分將能夠以有限方式在第一遮擋部件和其固定的存放位置之間移動。
本發(fā)明的目的還包括允許它在分叉(diverging)引導(dǎo)件上操作的裝置。
背景技術(shù)：
有一種包括更大的汽車內(nèi)的透明元件的增長趨勢，使得使用者有更大空間的感覺和更大的對外部的能見范圍。
但是更大透明部分的存在還意味著內(nèi)部的更強的太陽輻射，因此有必要插入完全或部分覆蓋透明部分面積的遮擋裝置。
有各種遮擋裝置適合于透明部分和透明部分在上面滑動以允許打開的側(cè)面引導(dǎo)件的幾何條件。
專利EP1449692描述了允許移動的遮擋元件，自身適于使用分叉引導(dǎo)件施加的構(gòu)造；即當它們在后部移動的最初部分平行時，它們在前部分開，具有引導(dǎo)件之間更大的距離。
使用的使遮擋裝置適用于這些引導(dǎo)件的技術(shù)方案由使用剛性結(jié)構(gòu)組成，所述剛性結(jié)構(gòu)由伸縮的橫向前部桿組成，具有中部需要的其它部分。這些剛性可伸縮桿在它們的移動中配合引導(dǎo)件之間的不同距離和保持在延伸以配合各種構(gòu)造時可伸展的柔性片堅硬。
該構(gòu)造具有各種不方便。第一是人工滑動的實際困難，因為在分叉面積內(nèi)的彈性片的延伸引起傾向于將裝置內(nèi)元件的組件縱向移動的反作用力。該滑動傾向或者需要致動或者在人工移動是需要施加重要的力，其頻繁地使該應(yīng)用不能獨立生存。
第二個不方便是不可能采取某種彎曲度，因為它是彈性片，它傾向于采取需要分配張力的形式且當有顯著的雙重曲線時永遠不可能跟隨圓屋頂形式。
專利DE10331271描述了由固定在遮擋裝置上的堅硬部分組成的另一種遮擋元件。這些堅硬元件是沿著側(cè)向引導(dǎo)件移動的元件并可伸縮以使自身適應(yīng)分叉引導(dǎo)件。
該發(fā)明考慮了特殊的情況，其中遮擋元件分成兩部分，一個用于右側(cè)，另一個用于左側(cè)；或者甚至更多移動的一般情況使用伸縮裝置用于遮擋元件的堅硬結(jié)構(gòu)。
專利DE10338722描述了使用堅硬前部橫跨件的延伸的遮擋件，所述橫跨件在端部具有作為可自身適于引導(dǎo)件的分叉線的搖桿的支撐件。
該搖桿在與橫跨件連接處一點樞轉(zhuǎn)，所述橫跨件具有滑動跟隨引導(dǎo)件的兩點。橫跨件與遮擋件的連接允許它滑動移動以拖動遮擋元件。如果遮光物與橫跨件連接在一起，遮擋元件的移動將必然移動遮光物，因為當遮擋元件移動時它們隨著它一起移動。
專利DE19856868給出獨立遮擋元件聯(lián)合的實例。在該專利中，前部遮擋元件沒有代替包含元件如后視鏡或遮光物的嵌件，但保留通常的固定安裝的嵌件，將頂棚和擋風(fēng)玻璃分開。
最后，提到專利EP1405745，因為它限定了一種可移動滑動支撐件，由僅用于滑動遮光物的桿組成。該桿沒有替代嵌件且不僅是獨立滑動的簡單結(jié)構(gòu)，自身沒有形成遮擋元件。它不僅由它描述的單個遮擋元件限制它的移動而且的確包括橫跨兩者之間的可能性。
本專利的主要目的是建立一種移動遮光物到車后部的裝置。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明在于一種用于具有至少一個透明元的汽車頂棚的遮擋裝置，該裝置由兩部分或遮擋元件組成，第一遮擋元件稱為(為了區(qū)別起見)移動橫跨件，其不僅是允許嵌件和其它輔助元件支撐遮光物剛性前部結(jié)構(gòu)；且第二部分由后部遮擋元件組成，從現(xiàn)在開始稱為“遮擋元件”，不僅因為它是唯一的一個，還因為它更接近通常的遮擋件。
可將兩本體分開，在使用時給出兩種情況第一種是將移動橫跨件和遮擋元件連結(jié)并作為單個單元，第二種是它們被分開并位于不同位置。
本發(fā)明對于在大面積上、如由繼續(xù)延伸作為汽車頂棚上透明元件的擋風(fēng)玻璃形成的大面積上使用是很有益處的。
在該構(gòu)造中，需要用于遮光物的支撐件，且該支撐件盡管朝向遮擋元件后部移動，還可存在以容納遮光物和其它通常容納在擋風(fēng)玻璃和頂棚之間嵌件內(nèi)的輔助元件。
當移動橫跨件連結(jié)到遮擋元件且整個裝置在其最前面位置，它提供類似于常規(guī)汽車的構(gòu)造，在前部具有和其它嵌件元件和頂棚一起打開的遮光物。
遮擋元件的移除將還移除移動跨越件并因此移除遮光物和其它可裝在該跨越件上的輔助元件。
當擋風(fēng)玻璃和在頂棚的延伸部分兩者的整個透明面積可用時該技術(shù)方案是有效的。但是，前排座位乘客可能需要遮光物且同時可能想要移除遮擋元件。
本發(fā)明允許中間狀態(tài)，因為有可能將移動前橫跨元件從遮擋元件分開，前者可保留在汽車前部且遮擋元件可撤除。不僅可能由這些極端設(shè)置而且任何中間狀態(tài)也是可能的，因為一個或另一個本體的移動是獨立的，不管人工地移動還是自動操作。在所有極端和中間情況下，后部遮擋元件的移動限制在透明元件后部邊緣和移動橫跨件之間。
移動橫跨件是替代位于擋風(fēng)玻璃和頂棚之間的通常固定嵌件的結(jié)構(gòu)，因此它必須包含必要的加固元件以繼續(xù)履行由于延伸面積的支撐功能和遮擋功能。
盡管本發(fā)明能夠通過滑動平行引導(dǎo)件起作用，但是移動橫跨件是剛性結(jié)構(gòu)，它的側(cè)面支撐可適于由分叉引導(dǎo)件施加的距離的增加和曲率的改變。
該適應(yīng)性的可能性是因為它的端部包括可為實際結(jié)構(gòu)的移動支撐件。一個詳細描述的實例利用這些以后稱為三角形件的支撐件。
這些三角形件和剛性件部分容納在移動橫跨件內(nèi)，因此他們可在某一移動距離范圍內(nèi)移進和移出，該范圍平行于由移動橫跨件本體限定的主平面。這些移進和移出不需要損失由垂直于它們可移動的平面方向上提供的抵抗支撐能力。
移進和移出可是復(fù)雜的以允許三角形件的位置適應(yīng)由分叉引導(dǎo)件施加的位置。三角形件的移進和移出用最一般的情況引導(dǎo)以跟隨給定的曲線。該曲線設(shè)定具有旋轉(zhuǎn)即時中心的移動，該中心還根據(jù)它自身的引起移動的軌道移動，該軌道從運動學(xué)角度看甚至是復(fù)雜的中心。
在最簡單的情況下，其中曲線是具有同一中心的圓周的片段，該旋轉(zhuǎn)即時中心可配合結(jié)構(gòu)上加強三角形件和移動橫跨件之間連接的物理軸線。在特殊情況下，三角形件的移動僅是圍繞物理軸線的旋轉(zhuǎn)。
如果這是三角形件和移動橫跨件之間的連接，還有三角形件和引導(dǎo)件之間的另一連接，該連接組成滑動汽車和橫桿的使用，因此它們通常用在移動中，例如用作遮擋元件的板的移動。這些輔助元件確保了正確的滑動、最小化磨損和摩擦。
本發(fā)明的目的還包括其它結(jié)構(gòu)方案的使用以覆蓋由引導(dǎo)件的分叉引起的額外空間。這些是基于由獨立伸縮元件組成的結(jié)構(gòu)，例如殼體內(nèi)引導(dǎo)的圓柱體，其反過來達到在引導(dǎo)件內(nèi)滑動的桿。
這些具有在引導(dǎo)件內(nèi)滑動的桿的伸縮元件的連接可由一個或多個點來實現(xiàn)以允許桿在由分叉引導(dǎo)件引起的方向改變需要的桿和伸縮元件之間的必要旋轉(zhuǎn)。
另一方面，如果多于一個透明元件，由板或板塊組成的遮擋件具有充分的面積以覆蓋剩余的透明元件或移植元件。已經(jīng)陳述過該遮擋元件可從移動橫跨件分開，對于它具有用于連接并偶合到其前邊緣的移動跨越件的裝置。
如果透明元件可采用具有可顯然的或不顯然的縱向和傳遞曲率的各種形狀，可使用柔性、半柔性和剛性材料的遮擋元件。
柔性材料指必須保持張力以避免起皺的板，半柔性指在縱向、橫向或兩個方向可具有某種程度的彎曲，但可例如支撐剪切力和操作力。
在每種情況下，使用了用在遮擋元件的主要面積的材料需要的板或加強件和引導(dǎo)件，還有桿、汽車和引導(dǎo)件內(nèi)的滑動件以及手動或自動的牽引件。
移動跨越件和遮擋件之間的連接是使用可在汽車內(nèi)部分開的錨定。本發(fā)明的詳細說明書描述了錨定的實踐加工，其允許僅通過施加力將它們帶到一起并通過釋放機械保持力的人工控制便于分開的連接。
本說明書補充有示出了優(yōu)選實例但絕非限制本發(fā)明的附圖。
圖1是用于制造包括引導(dǎo)件和移動電動機的本發(fā)明的第一實例的分解圖。
圖2示出了當移動跨越件和遮擋元件連接時遮擋裝置移動的三個階段的順序，第一順序以下示出的另外一順序，包括具有脫開的和沒有移動前部設(shè)置的移動跨越件的遮擋元件。
圖3示出了根據(jù)制造本發(fā)明的一個方式的遮擋元件的分解圖，其中使用半柔性板。
圖4示出了根據(jù)制造本發(fā)明的另一個方式的遮擋元件的分解圖，其中使用剛性板或板塊。
圖5示出了根據(jù)制造本發(fā)明的一個方式的移動跨越件的分解圖。
圖6示出了制造本發(fā)明的同一方式的移動跨越件的側(cè)三角形件的固定和支撐的詳圖。
圖7示出了構(gòu)造移動跨越件上的三角形件的第二模式。
圖8示出了使用兩個支撐點將制冷器固定到引導(dǎo)件上的另一方法。
圖9示出了根據(jù)制造的一個方式連接和釋放移動跨越件和遮擋元件的順序。
具體實施方式在本發(fā)明實例的詳細說明書中，使用的說明順序從制造本發(fā)明的實例的部件開始，然后一起指出關(guān)于它們每個的實施例。根據(jù)說明順序，直接和發(fā)明本質(zhì)相關(guān)的元件不需要在開始時說明。同樣之前給出的由橫跨件組成的用于遮擋元件的移動橫跨件1的名稱和遮擋元件2的名稱將保留。
圖1是制造本發(fā)明的實例分解圖，示出了形成裝置的部件。
該圖示出了由跨越梁4連接的側(cè)向引導(dǎo)件3，在這種情況下，后部橫梁4.1和中間加強橫梁4.2形成支撐結(jié)構(gòu)，形成本發(fā)明目的的裝置在該支撐結(jié)構(gòu)上滑動。
除了引導(dǎo)件3，襯墊6在下面示出以及在上面的嵌件5，該嵌件在制造者的實例中用來隱藏裝置的元件部分，僅留下重要元件可見。
在這種情況下，本發(fā)明具有實質(zhì)上由引導(dǎo)件3、后部跨越梁4.1和中間梁4.2組成的支撐框架。后部梁4.1可是金屬的或注塑件。在這種情況下有可能整體形成入后部跨越梁4.1本體的有引導(dǎo)電纜8的兩管子4.1.1，這些管子到電動機7上的錨定，電動機支撐件7，和用于這些管子到引導(dǎo)件3的錨定。在這種情況下管子的錨定按正常的做法支撐，限定或者一側(cè)突出且另一側(cè)夾住管子的溝槽部分，還或者使用可注塑的形式。管子的端部到達橫跨梁且其它端錨定在還可為塑料件的附加件上。
移動跨越件1和遮擋元件2分開示出，一個裝置1和另一個裝置2偶合用作單個本體，且兩裝置1、2都在同一引導(dǎo)件3內(nèi)滑動。
圖1示出了遮擋元件2內(nèi)的向前橫向加強件2.1，該加強件與與移動跨越件1偶合的邊緣重合，以及第二中心加強件2.2，如果使用半柔性板，該加強件用于增加剛性，因此遮擋表面最好配合被覆蓋的透明表面的幾何構(gòu)造和曲率。
在前部加強件2.1處可看到用于移動跨越件1的保持裝置或接頭2.3，以允許移動跨越件1和遮擋元件2作為單個整體在引導(dǎo)件內(nèi)滑動。在該相互連接中接觸的表面配合是很重要的。偶合中的最大困難是移動跨越件1縱搖的可能性。該縱搖主要由它的設(shè)計的各個方面來防止；一是它的寬度，理解為相對于汽車的前部和后部之間的距離或平均尺寸，以及另一重要是側(cè)向引導(dǎo)裝置的使用，在一側(cè)和另一側(cè)，其具有至少兩個支撐點或一個連續(xù)支撐件。這些技術(shù)特性的結(jié)合作用允許保證縱搖中穩(wěn)定的位置。
滑動可能是由于裝置的人工移動，或者通過自動移動。在圖1所示的實例中，使用電動機7，其連結(jié)到后部跨越梁4.1，驅(qū)動電纜8從該梁或者到達移動跨越件1或者到達遮擋件2。該自動運動可一起或獨立地作用在一個或另一個上，因為當兩個元件1、2分開時，例如遮擋元件2可被移動，同時移動跨越件1保留在前部的制動，因此，例如前排乘客具有遮光物1.1。
該圖1示出了在移動跨越件1的一端，三角形件1.2用作支撐件并適用于分叉引導(dǎo)件3。該元件在以下參照附圖描述。
圖2示出了形成本發(fā)明目的的設(shè)備的移動的順序，示出了移動的一些可能性。
圖的上排示出了連結(jié)的移動跨越件1和遮擋元件2使得在滑動時它們作為單個整體移動。當撤除遮擋件2時，具有遮光物1.1的移動跨越件1也向后部移動。
圖的下排示出了從遮擋元件2分開的移動跨越件1。在這種情況下，有可能保持移動跨越件1在前部區(qū)域，隱藏有設(shè)置使用的遮光物1.1，且遮擋元件2分開移動到由后部跨越梁4.1的存在限制的其最后面的存放位置。
圖3示出了遮擋元件2一實例的分解圖，以提供它的部件的更好視圖。
該圖示出了遮擋元件2，其中主板是半柔性的，因為它允許圍繞主要縱向和橫向軸線的彎曲，但是，例如它不能卷起且不允許剪切力。
兩件連結(jié)在板的上面和下面，以提供對前邊緣的加強件2.1。在制造本發(fā)明的該實例中，使用兩件以給予更大的剛性，同時有可能將每片的加強肋隱藏到它最后位置偶合的后面。但是，還有可能使用單個件2.1，它具有偶合裝置2.3以形成與移動跨越件1的連結(jié)和連接。在圖3中，加強件2.1之一，上部的一個，具有與移動跨越件1相應(yīng)孔嚙合的鉤子形式的連接裝置2.3。該鉤子2.3可位于加強件2.1的任何位置。結(jié)合的細節(jié)在以下給出。
還示出了橫向加強件2.2和偶合橫向加強件2.2和前邊緣的加強件2.1的桿2.4，使得組件在遮擋裝置的引導(dǎo)件3內(nèi)滑動。
當增加遮擋元件2的剛性，有可能(如圖4所示)消除在上述實例中使用的剛性和加強元件2.1、2.2。
在圖4所示的實施例中，有可能滑動桿2.4直接固定在遮擋件2上，因為沒有橫向加強件。
還是在該實例中，在前部，用于移動跨越件1的連結(jié)或連接裝置2.3容納在遮擋件2的穿孔2.5中。這些用于連接的裝置2.3包括沿著引導(dǎo)件3移動遮擋件2的滑動的把手2.3.1或機構(gòu)。
圖5還示出了移動跨越件1的制造的實例的分解圖。在該實例中，主要本體由兩半蓋板組成，一個上面的半蓋板1.3和一個下面的半蓋板1.4，兩者例如使用螺釘和夾子連結(jié)。
三角形件1.2的主要平坦本體限制在半蓋板1.3、1.4之間允許移動跨越件1適應(yīng)由引導(dǎo)件3提供的距離和分叉。
三角形件1.2具有由一組肋片、加上終止在支撐桿1.2.2內(nèi)的拱形內(nèi)的階梯狀延伸部1.2.1加強的上述主要平坦本體。
階梯狀延伸部1.2.1允許移動跨越件1來采取比三角形件1.2限定的更高的位置，如果它整個包含在平面內(nèi)。
在引導(dǎo)件3內(nèi)滑動的桿1.7被錨定在支撐桿1.2.2上。
三角形件1.2和移動跨越件1之間的運動獨立性的各種實施例將在以下描述。
在該實例中，遮光物1.1位于移動跨越件1下面，在該處他們與移動跨越件1的連結(jié)使用與第二嵌件1.1.1配合的嵌件1.1.2，以完成遮光物1.1的最終連結(jié)的封閉。在另一種可能的制造實例中，遮光物1.1可設(shè)置成使得通過在它們前端延伸的引導(dǎo)件3、前部遮擋元件或移動跨越件1實現(xiàn)遮光物1.1的功能。
可以看到在下部半蓋板1.4內(nèi)有狹槽1.4.1在移動跨越件1的中心。這是與遮擋元件2和按鈕1.6的連結(jié)的位置。圖5示出了和嵌件1.5一起的按鈕1.6。按鈕1.6是其制造的優(yōu)選形式，其中移動跨越件1在驅(qū)動下移動且遮擋元件2是移動和手動的，該按鈕僅用于釋放遮擋元件2。如上所述，提供移動跨越件1和遮擋元件2之間的連結(jié)和連接的方法的說明在以下參照適當?shù)慕孛娼o出。
圖6示出了提供三角形件1.2和與圖5所示的技術(shù)方案相比具有附加件的移動跨越件1的主要本體之間的連接的方法。
在該構(gòu)造中，各種部件被包圍在上部半蓋板1.3和下部半蓋板1.4之間，其包含在三角形件1.2和移動跨越件1之間的相對移動中。
該實例中的相對移動由位于虛線示出的幾何軸線1.10的軸引起。在三角形件1.2上有上部蓋板1.8和下部蓋板1.9，兩者都使用由于其低的摩擦系數(shù)和對摩擦的高的阻力而便于摩擦的材料。因此，是三角形件1.2在一組加強肋中提供足夠的阻力和支撐能力。
上部蓋板1.8包含由確保在遠離旋轉(zhuǎn)軸線1.10的點內(nèi)的引導(dǎo)的狹槽1.8.1。但是，當移動跨越件1需要加強件時該狹槽1.8.1還可具有例如，使用中間螺釘，使得上述狹槽1.8.1允許螺釘?shù)耐ㄟ^而不防止三角形件1.2的旋轉(zhuǎn)。該狹槽1.8.1具有拱形形式，因為這是相對于它的固定旋轉(zhuǎn)軸線的三角形件1.2的相對運動。
可以考慮一種更一般的情況由各種特定曲線形式的狹槽組成，其允許三角形件1.2和移動跨越件1之間更復(fù)雜的相對運動。在其它情況下，旋轉(zhuǎn)的即時中心不需要是要求機械軸線存在的固定點但旋轉(zhuǎn)的即時中心還可移動。在最后一種情況下，物理軸線的存在是不可能的。
三角形件1.2和界定了例如上部蓋板1.8和下部蓋板1.9的上部和下部件之間的滑動，可能通過結(jié)合被圖7中所示的支撐桿1.2.3而被促進并改進。這些桿1.2.3整體形成入三角形件1.2本身作為提供在鄰近表面上壓力的彈簧并因此防止可引起噪聲和失效的自由移動。
在該圖7中，將三角形件1.2連接到移動跨越件1上的連接形式不同于前面的實例，因為兩蓋板1.8、1.9之間的三角形件主要壓住下部的一個1.9，如詳細截面所示，且狹槽1.2.4在三角形件1.2本身內(nèi)。
在圖7中，未示出上部蓋板1.8；為了適當?shù)厥境鲆苿涌缭郊?的端部詳細視圖，三角形件1.2上的諸件已經(jīng)移除，否則它們會將它擋住。
三角形件1.2不需要是連接剛性移動跨越件1和引導(dǎo)件3的唯一方法；也可使用在軸襯內(nèi)的滑動圓柱體，象圖8所示的那些那樣。在圖8中有引導(dǎo)在殼體1.12內(nèi)的兩個圓柱體1.11，因此它們僅可分別縱向移進和移出。桿1.13端部固定，如前述實例中具有桿1.7的三角形件1.2那樣。因此這些桿1.13在兩點連接到每個圓柱體1.11上，它反過來具有獨立的滑動，給予它們的桿1.7適應(yīng)引導(dǎo)件3的必要的自由度。
盡管當三角形件1.2顯現(xiàn)，它們覆蓋移動跨越件1和引導(dǎo)件3之間的額外空間，在這種情況下，必須包括額外件1.14來覆蓋空間。額外件1.14相應(yīng)于圓柱體1.11移動，因此當它由于由引導(dǎo)件3的分叉產(chǎn)生的距離增加而突出時，三角形件1.2打開以覆蓋該空間。
圖9是提供移動跨越件1和遮擋元件2之間臨時連接的連結(jié)的細節(jié)。描述為臨時是因為它們被連結(jié)或分開取決于使用者是否希望它們保留偶合在一起。
在該實例中移動跨越件1和遮擋件2可被連結(jié)，使用可通過按下按鈕1.15解開的夾子偶合。
圖9示出了兩欄圖。右邊一欄示出了夾的過程，左邊一欄示出了它們是怎樣分開的。
如右手欄所示的夾的過程，可見遮擋件2具有主體2.3上柔性的鉤子形式的一端2.3.2。在該制造實例中，把手2.3.1位于本體2.3下面以允許遮擋件朝向移動跨越件1推動。
當遮擋件2到達移動跨越件1時，它通過鉤子形狀的端部，上來抵靠具有傾斜平表面的擋件1.16。該傾斜表面使得端部2.3.2滑過擋件1.16，由于主體2.3的柔性而彎曲以克服擋件并在擋件后面嚙合。
當端部2.3.2錨定在擋件1.16后面時，該端保留位于操作按鈕1.15上。
左手欄的一組圖示出了怎樣壓下按鈕1.15通過彎曲迫使固定端2.3.2，使得它重新與阻擋件1.16的傾斜表面對齊，由于按鈕1.1 5和端部2.3.2的楔形支承引起的移動將其釋放。
一旦釋放阻擋件1.16，遮擋元件2被釋放且因此從移動跨越件1釋放。
通過夾的移動跨越件1和所述遮擋元件之間連接的裝置也可以是不同的，如旋轉(zhuǎn)雙頭螺栓、一個或多個互鎖形式，這些技術(shù)方案的不同沒有影響發(fā)明本質(zhì)。
不考慮移動跨越件1和遮擋元件2是否連接，兩者具有人工地或者自動地用于阻擋以固定相對引導(dǎo)件位置的裝置。
在看了制造本發(fā)明的這些實例之后，有可能總結(jié)本發(fā)明的本質(zhì)特征，就是說它由用于具有至少一個透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置組成，所述透明元件由位于汽車前部的遮擋元件組成且由至少一個移動跨越件1和遮擋元件2組成，所述遮擋元件2補充了第一移動跨越件1以將整個透明元件隱藏在頂棚內(nèi)，因此兩個遮擋元件可分開且可獨立地或一起沿汽車的頂棚移動，因為兩個遮擋元件1、2在同一引導(dǎo)件3內(nèi)滑動，位于由移動跨越件1組成的前部內(nèi)的遮擋元件確定它在兩側(cè)具有引導(dǎo)裝置。
因為它的錨定和或者兩個支撐點或者一個連續(xù)支撐件的側(cè)向引導(dǎo)裝置的作用的結(jié)合作用，它在位置上和縱搖時都自身穩(wěn)定。
它利用它自身的或外部裝置的鎖定而具有保持能力。
它的位置相對于遮擋件2總是向前。
它是本質(zhì)上剛性結(jié)構(gòu)。
以及第二遮擋元件2確定它具有在后部的存放處。
該存放處是固定的。
當在兩個遮擋元件1、2之間的連接被釋放時，后部遮擋件2可獨立于前部元件1在前部元件1和透明元件的后部邊緣之間移動。
權(quán)利要求
1.一種用于具有至少一個透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，該遮擋裝置包括位于汽車前部且由至少一個移動跨越件(1)組成的一遮擋元件和一第二遮擋元件(2)，所述第二遮擋元件(2)補充了第一遮擋元件(1)以將整個透明元件隱藏在頂棚內(nèi)，因此兩個遮擋元件可分開且可獨立地或一起沿汽車的頂棚移動，因為兩個遮擋元件(1、2)在同一引導(dǎo)件(3)上滑動，并且位于由移動跨越件(1)組成的前部內(nèi)的遮擋元件確定成它在兩側(cè)具有引導(dǎo)裝置；因為其錨定和兩個支撐點或者一個連續(xù)支撐件的側(cè)向引導(dǎo)裝置的作用的結(jié)合作用，它在位置上和縱搖時都自身穩(wěn)定；它的位置相對于遮擋件(2)的位置總是向前；它利用它自身的或外部裝置的鎖定而具有保持能力；它基本上是剛性結(jié)構(gòu)；以及第二遮擋元件(2)確定成它具有在后部的存放處；該存放處是固定的；當在兩個遮擋元件(1、2)之間的連接被釋放時，后部遮擋件(2)可獨立于前部元件(1)在前部元件(1)和透明元件的后部邊緣之間移動。
2.如權(quán)利要求
1所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，所述引導(dǎo)件(3)是平行的。
3.如權(quán)利要求
1所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，所述引導(dǎo)件(3)是分叉的。
4.如權(quán)利要求
3所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，所述移動跨越件(1)在其端部具有允許填充由所述側(cè)向引導(dǎo)件(3)的分叉形成的額外空間的裝置。
5.如權(quán)利要求
4所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，所述允許填充由所述側(cè)向引導(dǎo)件(3)的分叉形成的額外空間的裝置包括結(jié)構(gòu)型構(gòu)造。
6.如權(quán)利要求
5所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，形成覆蓋由所述分叉形成的額外空間的結(jié)構(gòu)型構(gòu)造的所述元件以曲線形式移動。
7.如權(quán)利要求
6所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，形成覆蓋由所述分叉形成的額外空間的結(jié)構(gòu)型構(gòu)造的所述元件以旋轉(zhuǎn)方式移動。
8.如權(quán)利要求
7所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，形成覆蓋由所述分叉形成的額外空間的結(jié)構(gòu)型構(gòu)造的所述元件是具有旋轉(zhuǎn)軸線(1.10)的三角形件(1.2)。
9.如權(quán)利要求
8所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，所述三角形件(1.2)具有蓋板(1.8、1.9)來對下面、上面或兩者同時改善摩擦力和降低摩擦。
10.如權(quán)利要求
8所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，所述三角形件(1.2)具有引導(dǎo)件狹槽(1.2.4)。
11.如權(quán)利要求
8所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，所述三角形件(1.2)具有用作彈性元件以便于旋轉(zhuǎn)的支撐桿(1.2.3)。
12.如權(quán)利要求
8所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，所述三角形件(1.2)具有用于沿著所述側(cè)向引導(dǎo)件(3)滑動的桿(1.7)。
13.如權(quán)利要求
5所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，覆蓋由所述分叉形成的額外空間的結(jié)構(gòu)型構(gòu)造由于獨立元件的移動而移動。
14.如權(quán)利要求
13所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，所述移動通過在殼體(1.12)中引導(dǎo)的呈伸縮構(gòu)造的兩圓柱體(1.11)實現(xiàn)，其中還具有基本上三角形的與所述桿(1.13)連接以覆蓋由所述引導(dǎo)件(3)的分叉形成的額外空間的構(gòu)件(1.14)，其中這些桿(1.13)具有兩個支撐點，每個圓柱體(1.11)一個。
15.如權(quán)利要求
13所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，所述移動通過在殼體(1.12)中引導(dǎo)的呈伸縮構(gòu)造的兩圓柱體(1.11)實現(xiàn)，其中還有基本上三角形的與所述桿(1.13)連接以覆蓋由所述引導(dǎo)件(3)的分叉形成的額外空間的構(gòu)件(1.14)，其中這些桿(1.13)具有圓柱體的單個支撐點。
16.如權(quán)利要求
1所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，所述遮擋元件是剛性的。
17.如權(quán)利要求
1所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，所述遮擋元件是半柔性的，允許縱向和橫向彎曲但不允許剪切或卷曲。
18.如權(quán)利要求
1所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，所述遮擋元件是柔性的，允許它被卷曲。
19.如權(quán)利要求
18所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，所述遮擋元件是可選擇地裝有袋狀部以保持板的柔性面板或幕簾。
20.如權(quán)利要求
1所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，暫時地連接所述移動跨越件(1)和所述遮擋元件(2)的手段是通過夾住。
21.如權(quán)利要求
1所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，移動所述移動跨越件(1)和所述遮擋元件(2)的機構(gòu)是人工的。
22.如權(quán)利要求
1所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，移動所述移動跨越件(1)和所述遮擋元件(2)的機構(gòu)是自動的。
23.如權(quán)利要求
1所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，自動機構(gòu)對于所述移動跨越件(1)和對于所述遮擋元件(2)的是獨立的。
24.如權(quán)利要求
1所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，所述移動跨越件(1)和所述遮擋元件(2)具有相對于所述引導(dǎo)件(3)固定位置的閉鎖裝置，這些閉鎖裝置是人工的或自動的機構(gòu)。
25.如權(quán)利要求
1所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，設(shè)有支撐框架。
26.如權(quán)利要求
25所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，所述支撐框架是由一件或各種組裝的構(gòu)件構(gòu)成的塑料件。
27.如權(quán)利要求
26所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，所述支撐框架由引導(dǎo)件(3)、后部跨越梁(4.1)、和另一中間梁(4.2)形成。
28.如權(quán)利要求
27所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，所述后部跨越梁(4.1)是金屬的。
29.如權(quán)利要求
27所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，所述后部跨越梁(4.1)是塑料的且所述電纜引導(dǎo)管和電動機支撐件(7)可整體形成在其中。
30.如權(quán)利要求
1所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，所述移動跨越件(1)是自動的且所述遮擋元件(2)是人工移動的。
31.如權(quán)利要求
1所述的用于具有透明元件的汽車頂棚的遮擋裝置，其特征在于，所述引導(dǎo)件(3)在前部座位延伸，使得由移動跨越件(1)形成的所述第一遮擋元件還形成遮光物。
專利摘要
本發(fā)明為用于汽車頂棚的遮擋裝置，該裝置由兩部分組成移動跨越件和遮擋元件本身。兩者通過臨時連結(jié)而連接，使得它們作為單一整體一起移動或者可分開以允許它們分別移動。將它們分開的可能性允許后部遮擋元件的移除，將移動跨越件保持在位置上，它在其它裝置中帶有遮光物。還有可能移除兩個元件，留下具有很大透明元件的車廂，所述透明元件可甚至是擋風(fēng)玻璃的延伸。允許它在分叉引導(dǎo)件上操作的裝置也包括在本發(fā)明的目的中。
文檔編號B60J7/00GK1994771SQ200610172802
公開日2007年7月11日 申請日期2006年12月27日
發(fā)明者C·賽爾賈斯卡賽瑞斯, R·馬丁內(nèi)斯薩爾達納, J·C·薩道里爾沙塔瑪利亞 申請人:格魯坡安托林-英杰尼瑞亞股份有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan