專利名稱:車輛用鎖止裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用鎖止裝置，特別是涉及可以在主鎖芯的附近集中進(jìn)行多個(gè)開關(guān)機(jī)構(gòu)的操作，并且能夠防止誤操作的車輛用鎖止裝置。
背景技術(shù)：
歷來(lái)，眾所周知的是在具備開關(guān)式的供油口罩和用于在座席下的容納空間存取的開關(guān)式座席的摩托車中，容易地進(jìn)行所述供油口罩及座席鎖止的解除操作的機(jī)構(gòu)。
在特許文獻(xiàn)1中，公開了將發(fā)動(dòng)機(jī)開/關(guān)時(shí)操作的主鎖芯不同的付鎖芯設(shè)置在車輛的后方側(cè)，通過操作該付鎖芯，可以解除所述座席及供油口罩的鎖止。
另外，在特許文獻(xiàn)2中，公開了以下這樣的構(gòu)成，通過進(jìn)行在發(fā)動(dòng)機(jī)開/關(guān)時(shí)操作的主鎖芯轉(zhuǎn)動(dòng)操作可以解除所述座席的鎖止，同時(shí)在所述主鎖芯的轉(zhuǎn)動(dòng)操作的基礎(chǔ)上將所述主鎖芯另外設(shè)置的開關(guān)打開，可以解除所述供油口罩的鎖止。
特許文獻(xiàn)1特開平8-310473號(hào)公報(bào)特許文獻(xiàn)2特開平4-24184號(hào)公報(bào)但是，在特許文獻(xiàn)1的技術(shù)中，在解除所述座席及供油口罩的鎖止時(shí)，需要操作在與所述主鎖芯離開的位置設(shè)置的付鎖芯，因此存在解除鎖止操作變繁雜的問題。
另外，在特許文獻(xiàn)2的技術(shù)中，每在要解除鎖止時(shí)，因?yàn)楸仨殞⑺鲋麈i芯轉(zhuǎn)動(dòng)至能夠解除所述座席及供油口罩的鎖止的各規(guī)定的位置，故存在主鎖芯的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率及轉(zhuǎn)動(dòng)角度增大的問題。再者，在特許文獻(xiàn)2的技術(shù)中，由于為用采用螺線管的電磁機(jī)構(gòu)解除閉鎖的構(gòu)成，故也存在構(gòu)件個(gè)數(shù)和生產(chǎn)工藝增大的問題。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是為解決所述當(dāng)前技術(shù)中的問題而構(gòu)成的，其目的在于，提供一種在主鎖芯附近集中進(jìn)行多個(gè)開關(guān)機(jī)構(gòu)的操作，且可以防止誤操作的車輛用鎖止裝置。
為實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明第一方面提供一種車輛用鎖止裝置，其具有用于操作安裝在車輛上的開關(guān)機(jī)構(gòu)的操作組件，其特征在于，所述操作組件一體地安裝在含有作為主開關(guān)的鎖芯的操作裝置上。
另外，本發(fā)明第二方面的特征在于，所述鎖芯的操作部和所述操作組件的操作部，這些兩操作部的前面在同一面上或大致同一面上，并且鄰接配置。
本發(fā)明第三方面的特征在于，所述開關(guān)機(jī)構(gòu)其構(gòu)成為，控制乘員乘坐的開關(guān)式座席或覆蓋供油口的開關(guān)式罩的開動(dòng)作，所述開關(guān)式座席或開關(guān)式罩通過電線與所述操作組件連接，通過伴隨該操作組件的操作的線驅(qū)動(dòng)可以進(jìn)行開動(dòng)作，所述操作裝置是由所述鎖芯和轉(zhuǎn)向把鎖裝置一體構(gòu)成的組合開關(guān)，在該組合開關(guān)上一體安裝所述操作組件。
本發(fā)明第四方面的特征在于，所述操作組件具備隨該操作組件的操作可以以擺動(dòng)軸為中心擺動(dòng)的操作臂，所述操作臂其構(gòu)成為，通過使所述操作組件從未操作的中立狀態(tài)向一側(cè)擺動(dòng)，可以進(jìn)行所述開關(guān)式座席的開動(dòng)作，同時(shí)通過使其從所述中立狀態(tài)向另一側(cè)擺動(dòng)，可以進(jìn)行所述開關(guān)式罩的開動(dòng)作，所述鎖芯具備設(shè)定禁止所述開關(guān)式座席及開關(guān)式罩的開動(dòng)作的鎖止機(jī)構(gòu)有效的鎖止位置。
本發(fā)明第五方面的特征在于，所述鎖止機(jī)構(gòu)是將所述操作臂保持所述中立狀態(tài)的機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明第六方面的特征在于，其具備與所述鎖芯一體轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪、和隨所述凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而突出的鎖止銷，由于所述鎖止銷與設(shè)置在所述操作臂上的卡合孔卡合，由此將所述操作臂保持在所述中立狀態(tài)。
本發(fā)明第七方面提供的特征在于，所述鎖止機(jī)構(gòu)將所述操作臂和所述電線的聯(lián)系解除。
本發(fā)明第八方面的特征在于，其具備通過與所述壓板接觸而擺動(dòng)，進(jìn)行所述線驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)臂；與所述鎖芯一體轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪；隨所述凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)向所述操作臂的擺動(dòng)軸方向滑動(dòng)的壓板，通過所述壓板使所述操作臂向所述擺動(dòng)軸方向滑動(dòng)，由此所述操作臂和所述驅(qū)動(dòng)臂不接觸。
本發(fā)明第九方面的特征在于，所述鎖止位置是通過所述轉(zhuǎn)向把鎖裝置禁止所述車輛的手柄操作的位置。
再次，本發(fā)明第十方面的特征在于，所述組合開關(guān)具有遮蔽插入用于使所述鎖芯轉(zhuǎn)動(dòng)的鑰匙的鑰匙孔的擋板，在所述擋板的上方配設(shè)形成有所述鑰匙孔的罩構(gòu)件，且在所述罩構(gòu)件上安裝所述操作組件。
根據(jù)本發(fā)明第一方面，由于將用于操作開關(guān)機(jī)構(gòu)的操作組件一體安裝在含有鎖芯的操作裝置上，故可在鎖芯的附近進(jìn)行開關(guān)機(jī)構(gòu)的操作，且不會(huì)大幅度改變鎖芯，從而可以大幅提高開關(guān)機(jī)構(gòu)的操作性。
根據(jù)本發(fā)明第二方面，通過將鎖芯的操作部和操作組件的操作部分離，從而可以防止誤操作，同時(shí)可以進(jìn)一步提高操作性。
根據(jù)本發(fā)明第三方面，通過線驅(qū)動(dòng)可以得到能夠進(jìn)行開關(guān)式座席及開關(guān)式罩的開動(dòng)作的車輛用鎖止裝置。另外，由于可只用簡(jiǎn)易的機(jī)械構(gòu)件構(gòu)成的線驅(qū)動(dòng)，從而與使用螺線管等的電磁機(jī)構(gòu)的構(gòu)成相比，可以降低生產(chǎn)工序。再者，由于鎖芯、轉(zhuǎn)向把鎖裝置、操作組件一體的形成，從而可以得到將多個(gè)功能及操作部集中在一個(gè)位置的車輛用鎖止裝置。
根據(jù)本發(fā)明第四方面，通過使一個(gè)操作臂在任意的擺動(dòng)方向擺動(dòng)，任意選擇開關(guān)式座席或開關(guān)式罩，可以進(jìn)行其開動(dòng)作。另外，通過操作鎖芯，得到可以任意禁止開關(guān)式座席或開關(guān)式罩的開動(dòng)作的車輛用鎖止裝置。
根據(jù)本發(fā)明第五方面，通過固定地支承而強(qiáng)制禁止所述操作臂的擺動(dòng)，由此得到可以禁止開關(guān)式座席或開關(guān)式罩的開動(dòng)作的車輛用鎖止裝置。
根據(jù)本發(fā)明第六方面，用于用凸輪和鎖止銷這樣簡(jiǎn)易的構(gòu)成實(shí)現(xiàn)鎖止機(jī)構(gòu)，由此能夠降低生產(chǎn)工序。
根據(jù)本發(fā)明第七方面，使所述操作臂擺動(dòng)，不能進(jìn)行所述開關(guān)式座席或開關(guān)式罩的開動(dòng)作，即，得到確實(shí)地禁止開動(dòng)作的車輛用鎖止裝置。
根據(jù)本發(fā)明第八方面，由于用凸輪和壓板這樣的簡(jiǎn)易的構(gòu)成實(shí)現(xiàn)鎖止機(jī)構(gòu)，故能夠降低生產(chǎn)工序。此外，由于在鎖止機(jī)構(gòu)的動(dòng)作中，將操作臂和驅(qū)動(dòng)臂的卡合解除，故即使操作臂操作也是空轉(zhuǎn)，不會(huì)給予卡合部負(fù)擔(dān)。
根據(jù)本發(fā)明第九方面，得到與乘員下車時(shí)使用的頻率高的轉(zhuǎn)向把鎖裝置的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)，禁止開關(guān)式座席或開關(guān)式罩的開動(dòng)作的處理用鎖止裝置。
根據(jù)本發(fā)明第十方面，得到鎖芯、轉(zhuǎn)向把鎖裝置、操作組件一體形成，同時(shí)通過遮蔽鑰匙孔的擋板能夠防護(hù)鑰匙孔的處理用鎖止裝置，此外，由于在蓋構(gòu)件上安裝操作按鈕，故能夠進(jìn)行小組作業(yè)，且可以降低組裝時(shí)的作業(yè)工序。
圖1是應(yīng)用了本發(fā)明一實(shí)施例的車輛用鎖止裝置的摩托車的側(cè)視圖；圖2是本發(fā)明一實(shí)施例的罩的正視圖；圖3是本發(fā)明一實(shí)施例的合頁(yè)構(gòu)造體的正視圖；圖4是本發(fā)明一實(shí)施例的合頁(yè)構(gòu)造體的俯視圖；圖5是本發(fā)明一實(shí)施例的罩鎖止構(gòu)造體的概略說(shuō)明圖；圖6是本發(fā)明一實(shí)施例的座席鎖止構(gòu)造體的正視圖；圖7是本發(fā)明一實(shí)施例的復(fù)合鎖芯組件的立體圖；圖8是本發(fā)明一實(shí)施例的操作組件的立體圖；圖9是本發(fā)明一實(shí)施例的復(fù)合鎖芯組件的展開立體圖；圖10是表示本發(fā)明一實(shí)施例的操作組件內(nèi)部的正視圖；圖11是表示本發(fā)明一實(shí)施例的操作臂鎖止構(gòu)造體及操作臂的關(guān)系的俯視圖；圖12是表示本發(fā)明一實(shí)施例的擋板機(jī)構(gòu)的展開立體圖；圖13是表示本發(fā)明一實(shí)施例的擋板機(jī)構(gòu)的動(dòng)作狀態(tài)的俯視圖；圖14是本發(fā)明第二實(shí)施例的復(fù)合鎖芯組件的展開立體圖；圖15是表示本發(fā)明第二實(shí)施例的操作組件內(nèi)部的正視圖；圖16是表示本發(fā)明第二實(shí)施例的卡合頭轉(zhuǎn)換構(gòu)造體的俯視1圖；符號(hào)說(shuō)明50復(fù)合鎖芯組件(車輛用鎖止裝置)51頂罩(罩構(gòu)件)53主鎖芯
56開關(guān)58右側(cè)殼體59左側(cè)殼體60貫通孔63操作臂64卡合孔65第一驅(qū)動(dòng)臂66第二驅(qū)動(dòng)臂67、68支架75鎖止凸輪罩76鎖止凸輪77操作臂鎖止銷78彈簧79底板80、81電纜80a、80b電線82圓筒具體實(shí)施方式
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的摩托車的一實(shí)施例的側(cè)視圖。摩托車1是具備內(nèi)裝無(wú)級(jí)變速器的單元擺動(dòng)式動(dòng)力裝置的小輪型摩托車。在左右一對(duì)主架6上固定結(jié)合作為補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件的角加強(qiáng)板7和頭管4。在被該頭管4軸支承的左右一對(duì)前叉5的下端部轉(zhuǎn)動(dòng)自如地軸支承有前輪WF。所述前叉5通過與所述圓筒狀的頭管4內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)自如地軸支承的筒軸(未圖示)連接的把手2及安裝于其上的手柄3可以轉(zhuǎn)向。所述主架6在車身下方彎曲呈大致U字狀，與延伸至車身后部的座席構(gòu)架9連接。另外，在與所述主架6的下部結(jié)合的角加強(qiáng)板11上連接有用于支承后述的動(dòng)力裝置18的板12。所述主架6和座席構(gòu)架9經(jīng)由配設(shè)在車身大致中央位置的角加強(qiáng)板10，通過左右一對(duì)輔助支架8連接。以被該輔助支架8夾持的形式配設(shè)有具有供油口13a的燃料箱13。而且，在燃料箱13的附近配設(shè)有具有吸水口14a的冷卻水儲(chǔ)存箱14。
在其一端側(cè)被所述角加強(qiáng)板11可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承的所述板12上支承有包括發(fā)動(dòng)機(jī)17、化油器21、空氣濾清器20的動(dòng)力裝置18。該動(dòng)力裝置18通過安裝在所述座席構(gòu)架9上的后減震器22吊裝，由此，以所述板12的一端側(cè)為轉(zhuǎn)動(dòng)軸可以擺動(dòng)，在其后端部轉(zhuǎn)動(dòng)自如的軸支承作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪WR。另外，與在發(fā)動(dòng)機(jī)17的汽缸蓋上設(shè)置的排氣口(未圖示)連接的排氣管19的另一端與在車身后方設(shè)置的消聲器23連接。
在所述座席構(gòu)架9的上方配設(shè)有乘員乘坐的座席16。該座席16下部其構(gòu)成為，為了在其下部形成的安全帽等容納空間26進(jìn)行存取，而可以以設(shè)于其前端部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸為中心向上方打開。另外，在所述座席16的后端側(cè)的里面安裝了被所述座席構(gòu)架9固定支承的與座席鎖構(gòu)造體40卡合的大致呈U字狀的鎖構(gòu)件16a。該鎖構(gòu)件16a及座席鎖構(gòu)造體40其構(gòu)成為，只要乘員不進(jìn)行解鎖的操作，則所述座席16就一直保持關(guān)閉的狀態(tài)。
另一方面，對(duì)于覆蓋車身前方的前罩24，在從車身后方側(cè)覆蓋所述頭管4的車身覆蓋板15上安裝有用于對(duì)所述燃料箱13的供油口13a及儲(chǔ)水箱14的吸水口14a進(jìn)行存取的作為開關(guān)蓋的罩25。該罩25也以車身前方側(cè)設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(參照?qǐng)D4)為中心能夠開閉，并且只要乘員不進(jìn)行解鎖的操作，則所述座席16一直保持關(guān)閉的鎖止?fàn)顟B(tài)。
而且，在車寬方向中央配置的所述頭管4的右側(cè)配置有作為本發(fā)明的車輛用鎖止裝置的復(fù)合鎖芯組件50。在該復(fù)合鎖芯組件50上連接著內(nèi)裝了可滑動(dòng)的電線的電纜80、81，該電纜80、81的另一端在所述座席鎖止構(gòu)造體40及罩25的近旁分別連接。根據(jù)所述那樣的構(gòu)成，本實(shí)施例中的摩托車1，通過操作所述復(fù)合鎖芯組件50即可以解除所述座席16及罩25的鎖止。另外，所述電纜80、81可以配設(shè)在車身外裝構(gòu)件的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。
圖2是圖1所示的罩25的正視圖?？梢砸攒嚿砬胺絺?cè)為軸進(jìn)行開動(dòng)作的該罩25是向車身后方上下寬度變窄的形狀，使得能夠用盡量小的面積覆蓋所述供油口13a及直徑比供油口13a小的所述吸水口14a(參照?qǐng)D1)。此外，該罩25的是用樹脂等形成的，在其里面?zhèn)刃纬闪税惭b軸孔座25a、25b、25c。
圖3是用于連接所述車身覆蓋板15(參照?qǐng)D1)和罩25(參照?qǐng)D2)的合頁(yè)構(gòu)造體27的正視圖。用薄鋼板等形成的合頁(yè)構(gòu)造體27由在所述車身覆蓋板15的里面?zhèn)裙潭ㄖС械牡装宀?8和固定支承所述罩25的懸臂部29構(gòu)成。在該懸臂部29上形成有與所述罩25的安裝軸孔座25a、25b、25c螺合的螺絲等貫通的安裝孔29a、29b、29c。而且，在所述懸臂部29的前端形成有具有插入后述的卡合銷(參照?qǐng)D5)的凹形狀的卡合部30。
圖4是所述合頁(yè)構(gòu)造體27的俯視圖。和所述相同的符號(hào)表示與所述相同或同等的部分。構(gòu)成該合頁(yè)構(gòu)造體27的所述底板部28和懸臂部29通過軸32連接。所述懸臂部29以所述軸32為轉(zhuǎn)動(dòng)軸，可以沿圖示箭頭的方向自由轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，在所述懸臂部29上設(shè)有在打開所述罩25時(shí)不會(huì)干涉車身覆蓋板15的表面和罩25的彎曲部29d。由此，所述罩25相對(duì)于車身覆蓋板15的表面可以以大的展開角度打開，可以防止給油作業(yè)時(shí)與給油嘴的干涉。另外，所述卡合部30的構(gòu)成為，將懸臂部29的前端成形為大致U字型，同時(shí)，在其開放端側(cè)接合彈性構(gòu)件31，由此形成插入及保持后述的卡合銷的凹部。
圖5是由所述罩25、合頁(yè)構(gòu)造體27、電纜80等構(gòu)成的、作為開關(guān)機(jī)構(gòu)的罩鎖構(gòu)造體90的概略說(shuō)明圖。和所述相同的符號(hào)表示與所述相同或同等的部分。該圖中表示，由于關(guān)閉所述罩25，從而該罩25和所述車身覆蓋板15形成一體的表面的鎖止?fàn)顟B(tài)。在所述懸臂部29前端的卡合部30的附近配設(shè)有用于在車身側(cè)固定支承與所述復(fù)合鎖芯組件50連接的電纜80的支架32。在本實(shí)施例中，如果通過進(jìn)行所述復(fù)合鎖芯組件50的操作將電纜80中內(nèi)裝的電線80a引出，則與該電線80a的前端連接的卡合銷34向所述螺栓32的方向移動(dòng)。該圖中，所述卡合銷34插入卡合部30而保持罩25鎖止?fàn)顟B(tài)。而且，所述卡合銷34一轉(zhuǎn)向支架32的方向，就解除所述卡合部30的卡合狀態(tài)，可以向圖中箭頭方向(車身外側(cè)方向)進(jìn)行所述罩25的開動(dòng)作。本實(shí)施例中，在該圖的鎖止?fàn)顟B(tài)下，由于以使所述彈性構(gòu)件31彈性變形狀態(tài)地狀態(tài)保持，故當(dāng)通過操作所述復(fù)合鎖芯組件50來(lái)解除鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，由于所述彈性構(gòu)件31的彈力，罩25彈起而自動(dòng)打開。另外，在所述支架32上配設(shè)有給予使卡合銷34持續(xù)返回鎖止位置的方向的彈力的彈簧33。
圖6是作為開關(guān)機(jī)構(gòu)的所述座席鎖止構(gòu)造體40(參照?qǐng)D1)的正視圖。該座席鎖止構(gòu)造體40其構(gòu)成為，在通過安裝孔48、49固定支承在所述座席支架9(參照?qǐng)D1)上的板狀底板41上安裝了第一懸臂42、第二懸臂44和電纜81。所述第一懸臂42通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸43可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承在所述底板41上，所述第二懸臂44通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸45可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承在所述底板41上。本實(shí)施例中，在所述第二懸臂44的前端部44b上連接有所述電纜81中內(nèi)裝的電線81a，通過操作所述復(fù)合鎖芯組件50來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)電線81a，使所述第二懸臂44沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
在所述第一懸臂42的延出部42d和所述底板41的延出部41b之間掛裝有彈簧47，該彈簧給予的彈力使所述第一懸臂42持續(xù)向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，在所述底板41的上部形成有插入安裝在所述座席16的里面?zhèn)鹊拇笾耈字狀的鎖構(gòu)件16a(參照?qǐng)D1)的槽部41a。而且，當(dāng)鎖構(gòu)件16a隨著所述座席16的閉動(dòng)作插進(jìn)槽部41a時(shí)，所述鎖構(gòu)件16a的截面16b夾持在所述第一懸臂42的上側(cè)卡合部42a和下側(cè)卡合部42b之間，并且使所述第一懸臂42向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，成為直至該圖所示的鎖止?fàn)顟B(tài)。該鎖止?fàn)顟B(tài)通過所述第一懸臂42的突出端部42c和所述第二懸臂44的突出端部44a的卡合而保持，由此，所述座席16的鎖止?fàn)顟B(tài)得以確保。
另一方面，當(dāng)為解除所述座席16的鎖止?fàn)顟B(tài)，而操作所述復(fù)合鎖芯組件50使所述第二懸臂44沿反時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述突出端部42c和突出端部44a的卡合狀態(tài)解除，同時(shí)第二懸臂42通過所述彈簧47的彈力向反時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述鎖構(gòu)件16a從座席鎖止構(gòu)造體40松開。另外，在所述電線81a的安裝部配設(shè)有給予使所述電線81a持續(xù)返回鎖止位置的方向的彈力的彈簧46。
圖7是本發(fā)明一實(shí)施例的作為車輛用鎖止裝置的復(fù)合鎖芯組件50的立體圖。該復(fù)合鎖芯組件50的構(gòu)成是將在發(fā)動(dòng)機(jī)開/關(guān)時(shí)等操作的作為主開關(guān)的主鎖芯53和具有蹺板(seesaw)構(gòu)造的開關(guān)56的作為操作部的操作構(gòu)件52鄰接配置，用作為罩構(gòu)件的頂罩51覆蓋其上方。在本實(shí)施例中，所述主鎖芯53的操作部和作為所述操作構(gòu)件52的操作部的開關(guān)56大致在同一面上配置。所述頂罩51上形成有用于操作所述主鎖芯53的插入主鑰匙(未圖示)的鑰匙孔54、和用于開關(guān)堵塞鑰匙孔54的擋板(參照?qǐng)D13(a))的擋板操作孔55。所述多個(gè)復(fù)合鎖芯組件50如下配置，主鎖芯53的側(cè)面部與所述頭管4(參照?qǐng)D1)的車寬方向右側(cè)面相接，同時(shí)僅所述頂罩51的上部從所述車身覆蓋板15的表面拆除，能夠從車身的外側(cè)操作所述主鎖芯53以及開關(guān)56。另外，在所述主鎖芯53的下端部設(shè)有各種配線線圈的出口孔57。
圖8是所述操作組件52的立體圖。和所述相同的符號(hào)表示與所述相同或同等的部分。所述操作組件52其構(gòu)成為，開關(guān)56及多個(gè)內(nèi)部構(gòu)件由右側(cè)殼體58和左側(cè)殼體59夾持。在所述開關(guān)56的其兩端形成有突起部56a、56b，如果按押一側(cè)，則另一側(cè)就彈起。在本實(shí)施例中，從該圖的中立狀態(tài)開始，當(dāng)按押乘員側(cè)配置的突起56a時(shí)，所述座席16的鎖止?fàn)顟B(tài)就解除，此外，一按押在車身前方側(cè)配置的突起部56b，所述罩25的鎖止?fàn)顟B(tài)就解除。再有，在所述左側(cè)殼體59上形成有插入作為鎖止銷的操作臂鎖止銷(參照?qǐng)D9)的貫通孔60。
圖9是表示所述復(fù)合鎖芯組件50的構(gòu)成構(gòu)件的展開立體圖。和所述相同的符號(hào)表示與所述相同或同等的部分。在所述右側(cè)殼體58和左側(cè)殼體59之間配設(shè)有所述開關(guān)56；用于賦予該開關(guān)56操作時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的球體61以及彈簧62；通過所述開關(guān)56擺動(dòng)的操作臂63；通過該操作臂63擺動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)臂65；第二驅(qū)動(dòng)臂66。此外，所述右側(cè)殼體58和左側(cè)殼體59通過軸72、73、74結(jié)合，所述軸72具有作為所述開關(guān)56及操作臂63的擺動(dòng)軸的功能，所述軸74具有作為所述第一驅(qū)動(dòng)臂65及第二驅(qū)動(dòng)臂66的擺動(dòng)軸的功能。
在所述第一驅(qū)動(dòng)臂65及第二驅(qū)動(dòng)臂66之間配置有襯墊70、71、和用于使第一驅(qū)動(dòng)臂65及第二驅(qū)動(dòng)臂66返回中立位置的給予彈力的彈簧69。另外，在所述第一驅(qū)動(dòng)臂65上連接有所述電線80a，另一方面，在第二驅(qū)動(dòng)臂66上連接有所述電線81a。而且，在所述電線80a、81a露出的下方配設(shè)有用于在所述操作組件52的底部保持所述電纜80、81的端部的支架67、68。如上所述，由于所述操作組件52的內(nèi)部只用簡(jiǎn)易的機(jī)械構(gòu)件即可構(gòu)成，因此，與使用螺線管等的電磁機(jī)構(gòu)的構(gòu)成相比，可以降低生產(chǎn)工序。操作所述開關(guān)56時(shí)的有關(guān)操作臂63、第一驅(qū)動(dòng)臂65、第二驅(qū)動(dòng)臂66的動(dòng)作以后進(jìn)行敘述。
在所述主鎖芯53內(nèi)裝有通過插入主鑰匙而可以轉(zhuǎn)動(dòng)的圓筒82。在其上方配設(shè)有底板79；與所述圓筒82一體轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖止凸輪76；與該鎖止凸輪76接觸的操作臂鎖止銷77；用于使該操作臂鎖止銷77返回至規(guī)定位置的給予彈力的彈簧78；與所述底板79固定支承的鎖止凸輪罩75。所述操作臂鎖止銷77其構(gòu)成為，在使所述圓筒82轉(zhuǎn)動(dòng)至規(guī)定位置時(shí)，向所述左側(cè)殼體59的方向突出。而且，在所述操作臂63上設(shè)有插入該操作臂鎖止銷77前端部的卡合孔64。所述操作臂鎖止銷77的前端部貫通左側(cè)殼體59形成的貫通孔60插入所述卡合孔64內(nèi)。
此外，在所述主鎖芯53內(nèi)容納有使所述圓筒82轉(zhuǎn)動(dòng)至規(guī)定位置時(shí)從銷孔83突出的手柄鎖止銷(未圖示)。作為將作為主開關(guān)的鎖芯和轉(zhuǎn)向把鎖裝置一體收容的組合開關(guān)構(gòu)成。從所述銷孔83突出的手柄鎖止銷從所述頭管4(參照?qǐng)D1)的側(cè)面設(shè)置的貫通孔(未圖示)插入，與所述桿軸上形成的卡合孔卡合，禁止該桿軸的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作。即，可以禁止所述手柄2的轉(zhuǎn)向操作。
圖10(a)、(b)、(c)是分別表示所述操作組件52內(nèi)部的正視圖。和所述相同的符號(hào)表示與所述相同或同等的部分。圖10(a)表示所述開關(guān)56未操作的中立狀態(tài)。所述開關(guān)56固定支承在將右側(cè)臂63a和左側(cè)臂63b一體形成的操作臂63上。此外，在與所述電線80a連接的第一驅(qū)動(dòng)臂65上形成有與所述右側(cè)臂63a的前端部接觸的接觸部65a，同時(shí)在與所述電線81a連接的第二驅(qū)動(dòng)臂66上形成有與所述左側(cè)臂63b的前端部接觸的接觸部66a(參照?qǐng)D10(b))。而且，所述電線80a的另一端與所述罩鎖止構(gòu)造體90(參照?qǐng)D5)連接，所述電線81a的另一端與所述座席鎖止構(gòu)造體40(參照?qǐng)D6)連接。
圖10(b)是表示從上方壓下所述開關(guān)56的突起部56a的狀態(tài)的正視圖。和所述相同的符號(hào)表示與所述相同或同等的部分。該圖中，所述操作臂63順時(shí)針方向擺動(dòng)，所述右側(cè)臂63a的前端部通過按押接觸部65a，使第一驅(qū)動(dòng)臂65順時(shí)針方向擺動(dòng)。由此，拉動(dòng)與第一驅(qū)動(dòng)臂65連接的電線80a，解除所述罩25(參照?qǐng)D1)的鎖止?fàn)顟B(tài)。即，所述突起部56a有作為打開所述罩25的機(jī)械式開關(guān)的功能。
圖10(c)是表示從上方押下所述開關(guān)56的突起部56b的狀態(tài)的正視圖。和所述相同的符號(hào)表示與所述相同或同等的部分。該圖中，逆時(shí)針方向擺動(dòng)所述操作臂63，所述左側(cè)臂63b的前端部按押接觸部66a，由此使第二驅(qū)動(dòng)臂66逆時(shí)針方向擺動(dòng)。由此，拉動(dòng)與第二驅(qū)動(dòng)臂66連接的電線81a，解除所述座席16(參照?qǐng)D1)的鎖止?fàn)顟B(tài)。即，所述突起部56b有作為打開所述座席16的機(jī)械式開關(guān)的功能。
圖11(a)、(b)、(c)分別表示由所述底板79、具有凸輪槽76a的鎖止凸輪76、具有前端部77a的操作臂鎖止銷77、彈簧78構(gòu)成的作為鎖止機(jī)構(gòu)的操作臂鎖止構(gòu)造體95、和具有卡合孔64的操作臂63的關(guān)系的俯視圖。和所述相同的符號(hào)表示與所述相同或同等的部分。所述操作臂63與安裝在所述主鎖芯53(參照?qǐng)D9)的上方的所述操作臂鎖止構(gòu)造體95以規(guī)定的間隙配置。所述操作臂鎖止銷77隨所述鎖止凸輪76的轉(zhuǎn)動(dòng)角度而能夠沿圖示左右方向直線的滑動(dòng)。此外，在所述底板79上設(shè)有用于在所述操作臂鎖止銷77的內(nèi)壁間卡止所述彈簧78的卡止部79a。給予所述操作臂鎖止銷77持續(xù)沿圖示左方向滑動(dòng)的彈力。
圖11(a)表示使與所述圓筒82(參照?qǐng)D9)一體轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖止凸輪76轉(zhuǎn)動(dòng)到可進(jìn)行所述操作臂63的操作的位置的狀態(tài)。和所述相同的符號(hào)表示與所述相同或同等的部分。該圖中，因?yàn)樗霾僮鞅坻i止銷77通過所述彈簧78的彈力向圖示左側(cè)滑動(dòng)至與所述凸輪槽76a接觸的位置，因此，所述操作臂鎖止銷77的前端部77a處于與所述操作臂63不卡合的狀態(tài)。因此，所述操作臂63擺動(dòng)自如，可以進(jìn)行所述座席16以及罩25的鎖止的解除操作。另外，在所述圓筒82在規(guī)定的轉(zhuǎn)動(dòng)位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，分別發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)開、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)、手柄制動(dòng)等的功能。在本實(shí)施例中，將所述圓筒82轉(zhuǎn)動(dòng)至能夠發(fā)揮手柄制動(dòng)功能的位置時(shí)，成為該圖所示的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，能夠進(jìn)行被所述操作臂63固定支承的開關(guān)56(參照?qǐng)D7)的操作。另外，在發(fā)揮所述功能的其它的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，也可以設(shè)定座席/罩開關(guān)的位置。
圖11(b)表示將所述鎖止凸輪76轉(zhuǎn)動(dòng)到禁止所述操作臂63的操作的位置的狀態(tài)。和所述相同的符號(hào)表示與所述相同或同等的部分。當(dāng)從圖11(a)的狀態(tài)沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)所述鎖止凸輪76，該鎖止凸輪76和操作臂鎖止銷77的接觸部從所述凸輪槽76a向脫離，向圓弧狀的外周側(cè)移動(dòng)，隨之，所述操作臂鎖止銷77向圖示的右方向滑動(dòng)。于是，所述操作臂鎖止銷77的前端部77a插入卡合孔64，從而禁止所述操作臂63的擺動(dòng)動(dòng)作。
圖11(c)表示從圖11(b)的狀態(tài)進(jìn)一步沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)所述鎖止凸輪76的狀態(tài)。和所述相同的符號(hào)表示與所述相同或同等的部分。該圖也是表示所述操作臂63的擺動(dòng)動(dòng)作被禁止的狀態(tài)。本實(shí)施例中設(shè)定為，該圖的狀態(tài)發(fā)揮”手柄鎖止”的功能，所述圖11(b)的狀態(tài)發(fā)揮“發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)”的功能，但是，在何種轉(zhuǎn)動(dòng)位置都能夠擺動(dòng)或任意選擇所述操作臂63。例如，也可以設(shè)定為在“發(fā)動(dòng)機(jī)開”和“發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)”的位置操作臂63能夠擺動(dòng)，再者，通過改變所述鎖止凸輪76的凸輪槽76a的形狀，也可以在多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)位置擺動(dòng)操作臂63。
圖12是表示能夠安裝在所述鎖止凸輪罩75(參照?qǐng)D9)的上部擋板機(jī)構(gòu)96的構(gòu)成構(gòu)件的展開立體圖。由擋板84和轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件85構(gòu)成的該擋板機(jī)構(gòu)96的作用是，在乘員從所述摩托車下車時(shí)，通過關(guān)閉在所述頂罩51上設(shè)置的鑰匙孔54，由此防護(hù)所述圓筒82以及主鎖芯83。所述擋板84上形成有卡合孔84a及圓筒狀的導(dǎo)向84b。另一方面，在所述轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件85上形成有圓筒狀的卡合軸85a、旋鈕85b和六角柱狀的鑰匙槽86，在所述鑰匙槽86的底部形成有圓柱狀的卡合突起86a。此外，在所述鎖止凸輪罩75上形成有插入主鑰匙(未圖示)的貫通孔75a、導(dǎo)向槽75b和圓柱狀的卡合軸75c。所述卡合軸75c與在所述轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件85的里面?zhèn)刃纬傻目ê峡?未圖示)卡合，從而轉(zhuǎn)動(dòng)自如地軸支承所述轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件85。另外，與所述轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件85卡合的卡合軸85a與所述卡合孔84a卡合，從而轉(zhuǎn)動(dòng)自如的軸支承所述擋板84。這時(shí)，所述導(dǎo)向84b與所述導(dǎo)向槽75b卡合。
圖13(a)、(b)是分別表示所述擋板機(jī)構(gòu)96的動(dòng)作狀態(tài)的俯視圖。和所述相同的符號(hào)表示與所述相同或同等的部分。圖13(a)表示在所述鎖止凸輪罩75上安裝擋板84及轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件85后關(guān)閉擋板84的狀態(tài)。在該圖狀態(tài)下，擋板84隨所述轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件85向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)向圖示下方移動(dòng)，遮蔽所述鎖止凸輪罩75的貫通孔75a。再有，所述轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件85具備假如不使與所述主鑰匙不同用途準(zhǔn)備的六角柱狀的專用鑰匙與所述鑰匙槽86接觸，則就不能從該圖的閉狀態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作的鎖止機(jī)構(gòu)。
圖13(b)是表示在圖13(a)的構(gòu)成中安裝了所述頂罩51后打開擋板84的狀態(tài)。和所述相同的符號(hào)表示與所述相同或同等的部分。所述專用鑰匙和所述鑰匙槽86接觸，當(dāng)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件85時(shí)，所述擋板84以與所述卡合軸85a及所述導(dǎo)向槽75b(參照?qǐng)D13(a))卡合的導(dǎo)向84b為軸向圖示上方移動(dòng)。而且，在所述導(dǎo)軌84b與導(dǎo)向槽75b的端部接觸的時(shí)點(diǎn)，通過所述擋板84能夠完全解除遮蔽狀態(tài)，將所述鑰匙孔54以及貫通孔75a連通。
另外，本實(shí)施例的擋板機(jī)構(gòu)96其構(gòu)成為，在使擋板84從開狀態(tài)到閉狀態(tài)時(shí)，不使用所述專用鑰匙，用所述旋鈕85b即可使轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件85向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，所述摩托車1的乘員在下車等時(shí)，不去取下所述專用鑰匙，也能夠用手動(dòng)關(guān)閉所述擋板84。
圖14是表示本發(fā)明第二實(shí)施例的作為車輛用鎖止裝置的復(fù)合鎖芯組件100的構(gòu)成構(gòu)件的展開立體圖。該第二實(shí)施例和所述實(shí)施例的主要不同之處在于，與所述操作組件52對(duì)應(yīng)的操作組件150的構(gòu)成。在右側(cè)殼體112和左側(cè)殼體117之間配設(shè)有開關(guān)101；用于給予該開關(guān)101操作時(shí)的指令的球體103及彈簧102；通過所述開關(guān)101擺動(dòng)的操作臂104；給予使該操作臂104持續(xù)向左側(cè)殼體117的方向移動(dòng)的彈力的彈簧105；將所述操作臂104向一側(cè)按壓的壓板106；通過所述操作臂104擺動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)臂107以及第二驅(qū)動(dòng)臂108。
此外，所述右側(cè)殼體112和左側(cè)殼體117通過軸113、114、115、116結(jié)合，所述軸113具有作為所述開關(guān)101及操作臂104的擺動(dòng)軸的功能。另外，在所述左側(cè)殼體117的內(nèi)側(cè)形成的擺動(dòng)軸117a具有作為所述第一驅(qū)動(dòng)臂107及第二驅(qū)動(dòng)臂108的擺動(dòng)軸的功能。而且，在所述第一驅(qū)動(dòng)臂107及第二驅(qū)動(dòng)臂108的兩端面配設(shè)有擺動(dòng)動(dòng)作時(shí)降低擺動(dòng)阻力的墊圈109、110、111。
主鎖芯129內(nèi)裝有用于通過插入主鑰匙(未圖示)而可以轉(zhuǎn)動(dòng)的圓筒131。在其上方配設(shè)有底板126、與所述圓筒131一體轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖止凸輪125，通過軸127、128與所述底板126結(jié)合的鎖止凸輪罩122、形成有插入主鑰匙的鑰匙孔120的頂板119。在所述鎖止凸輪罩122的上面安裝有由轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件123a及擋板123b構(gòu)成的擋板機(jī)構(gòu)123。而且，當(dāng)從所述頂罩119上形成的擋板操作孔121插入專用鑰匙而使轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件123a轉(zhuǎn)動(dòng)，通過擋板123可以任意開關(guān)所述鑰匙孔120。而且，所述壓板106的一端部其構(gòu)成為，通過在所述左側(cè)殼體117形成的貫通孔118及在所述頂罩119上形成的貫通孔119a與所述鎖止凸輪125接觸。
圖15(a)、(b)、(c)是分別表示所述操作組件150的內(nèi)部的正視圖。和所述相同的符號(hào)表示與所述相同或同等的部分。圖15(a)表示不操作所述開關(guān)101的中立狀態(tài)。所述開關(guān)101固定支承在由右側(cè)臂104a和左側(cè)臂104b一體形成的操作臂104上。另外，所述第一驅(qū)動(dòng)臂107與所述電纜80a連接，其另一端與所述罩鎖止構(gòu)造體90(參照?qǐng)D5)連接。另一方面，所述第二驅(qū)動(dòng)臂108與所述電纜81a連接，其另一端與所述座席鎖止構(gòu)造體40(參照?qǐng)D6)連接。再者，在所述第一驅(qū)動(dòng)臂107上形成與所述左側(cè)臂104b接觸的接觸部107a，同時(shí)在所述第二驅(qū)動(dòng)臂108上形成與所述右側(cè)臂104a接觸的接觸部108a。另外，內(nèi)裝所述電線80a、80b的所述電纜80、81通過支架67、68固定支承在所述操作組件150的底部。
圖15(b)是表示從上方押下所述開關(guān)101的突起部101b的狀態(tài)的正視圖。和所述相同的符號(hào)表示與所述相同或同等的部分。該圖中，沿逆時(shí)針方向擺動(dòng)所述操作臂104，使所述左側(cè)臂104b按押接觸部107a，由此第一驅(qū)動(dòng)臂107沿順時(shí)針方向擺動(dòng)。由此，拉動(dòng)與第一驅(qū)動(dòng)臂107連接的電線80a，解除所述罩25(參照?qǐng)D1)的鎖止?fàn)顟B(tài)。
圖15(c)是表示從上方押下所述開關(guān)101的突起部101a的狀態(tài)的正視圖。和所述相同的符號(hào)表示與所述相同或同等的部分。該圖中，沿順時(shí)針方向擺動(dòng)所述操作臂104，使所述右側(cè)臂104a按押接觸部108a，由此第二驅(qū)動(dòng)臂108沿逆時(shí)針方向擺動(dòng)。由此，拉動(dòng)與第二驅(qū)動(dòng)臂108連接的電線81a，解除所述座席16(參照?qǐng)D1)的鎖止?fàn)顟B(tài)。
圖16(a)、(b)、(c)分別是具有凸輪突出125a的鎖止凸輪125、使所述第一驅(qū)動(dòng)臂107及第二驅(qū)動(dòng)臂108擺動(dòng)的操作臂104、由與鎖止凸輪125及所述操作臂104接觸的壓板106構(gòu)成的作為鎖止機(jī)構(gòu)的卡合頭切換構(gòu)造體130的俯視圖。和所述相同的符號(hào)表示與所述相同或同等的部分。所述第一驅(qū)動(dòng)臂107及第二驅(qū)動(dòng)臂108與所述主鎖芯129(參照?qǐng)D14)的上方安裝的所述鎖止凸輪125以規(guī)定的間隔配置。所述壓板106及操作臂104隨所述鎖止凸輪125的轉(zhuǎn)動(dòng)角可以沿圖示的左右方向滑動(dòng)，在所述壓板106上形成有規(guī)定形狀的前端部106a。此外，給予所述操作臂104通過所述彈簧105持續(xù)使其向圖示左方向滑動(dòng)的彈力。
圖16(a)表示通過使所述凸輪突出125a的頂點(diǎn)附近和所述前端部106a接觸，由此使所述壓板106及操作臂104向圖示右方向滑動(dòng)的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，所述操作臂104的擺動(dòng)動(dòng)作傳遞給所述第一驅(qū)動(dòng)臂107及第二驅(qū)動(dòng)臂108。即，成為通過操作所述開關(guān)101可以解除所述座席16及罩25的鎖止的狀態(tài)。
圖16(b)表示通過使所述凸輪突出125a沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述壓板106及操作臂104向圖示左方向滑動(dòng)的狀態(tài)。本實(shí)施例中，在該圖的狀態(tài)下，所述操作臂104的右側(cè)臂104a及左側(cè)臂104b不與所述第一驅(qū)動(dòng)臂107的接觸部107a及所述第二驅(qū)動(dòng)臂108的接觸部108a接觸。即，由于所述操作臂104的擺動(dòng)動(dòng)作不傳遞給所述第一驅(qū)動(dòng)臂107及所述第二驅(qū)動(dòng)臂108，因此，即使操作所述開關(guān)101，其也只是空轉(zhuǎn)，所以不拉動(dòng)所述電線80a、81a。由此，可以確實(shí)地禁止解除所述罩25及座席16的鎖止的操作。
圖16(c)是表示通過使所述鎖止凸輪125從圖16(a)的狀態(tài)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述壓板106及操作臂104向圖示左方向滑動(dòng)的狀態(tài)。即使在該狀態(tài)下，也與圖16(b)的狀態(tài)相同，確實(shí)地禁止解除所述罩25以及座席16的鎖止的操作。另外，在本實(shí)施例中，不僅給予了所述圓筒131“座席/罩開啟”的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，而且在具有“手柄鎖止”、“發(fā)動(dòng)機(jī)開”、“發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)”等的功能的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，也設(shè)定了可以解除所述罩25及座席16的鎖止操作，此外，通過改變所述鎖止凸輪125的形狀，可以設(shè)定在多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)位置許可進(jìn)行所述鎖止的解除操作。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的車輛用鎖止裝置，由于在具備主鎖芯的操作裝置上一體安裝了用于操作開關(guān)機(jī)構(gòu)的操作組件，因此，可在主鎖芯的附近進(jìn)行開關(guān)機(jī)構(gòu)的操作，且能夠提高操作性。另外，通過將主鎖芯的操作部和擺動(dòng)操作臂的開關(guān)分離，可以防止誤操作，同時(shí)可以進(jìn)一步提高操作性。再者，通過將鎖芯、轉(zhuǎn)向把鎖裝置、操作組件一體形成，從而能夠得到使多種功能及操作部集中在同一位置的車輛用鎖止裝置。
另外，構(gòu)成所述操作組件的各構(gòu)件的形狀、及在車輛上安裝的開關(guān)機(jī)構(gòu)的構(gòu)成等不限于座席及罩等的所述的實(shí)施例，當(dāng)然可以進(jìn)行各種的變形。
權(quán)利要求
1.一種車輛用鎖止裝置，其具有用于操作安裝在車輛上的開關(guān)機(jī)構(gòu)的操作組件，其特征在于，所述車輛用鎖止裝置構(gòu)成為一體地安裝有包括作為主開關(guān)的鎖芯的所述操作組件。
2.如權(quán)利要求
1所述的車輛用鎖止裝置，其特征在于，所述鎖芯的操作部和所述操作組件的操作部，在同一面上或大致同一面上鄰接配置。
3.如權(quán)利要求
1或2所述的車輛用鎖止裝置，其特征在于，所述開關(guān)機(jī)構(gòu)控制乘員乘坐的開關(guān)式座席或覆蓋供油口的開關(guān)式罩的開動(dòng)作，所述開關(guān)式座席或開關(guān)式罩通過伴隨所述操作組件的操作的線驅(qū)動(dòng)而可以進(jìn)行開動(dòng)作，所述操作裝置是由所述鎖芯和轉(zhuǎn)向把鎖裝置一體構(gòu)成的組合開關(guān)，在該組合開關(guān)上一體地安裝有所述操作組件。
4.如權(quán)利要求
1～3中任一項(xiàng)所述的車輛用鎖止裝置，其特征在于，所述操作組件具備可根據(jù)該操作組件的操作而以擺動(dòng)軸為中心擺動(dòng)的操作臂，所述操作臂構(gòu)成為通過使所述操作組件從未操作的中立狀態(tài)向一側(cè)擺動(dòng)，而可以進(jìn)行所述開關(guān)式座席的開動(dòng)作，并且通過使其從所述中立狀態(tài)向另一側(cè)擺動(dòng)，而可以進(jìn)行所述開關(guān)式罩的開動(dòng)作，還具備通過使所述鎖芯轉(zhuǎn)動(dòng)到規(guī)定位置，從而禁止所述開關(guān)式座席及開關(guān)式罩的開動(dòng)作的鎖止機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求
4所述的車輛用鎖止裝置，其特征在于，所述鎖止機(jī)構(gòu)是將所述操作臂保持在所述中立狀態(tài)的機(jī)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求
5所述的車輛用鎖止裝置，其特征在于，具備與所述鎖芯一體轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪、和隨所述凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而突出的鎖止銷，通過所述鎖止銷與設(shè)置在所述操作臂上的卡合孔卡合，而將所述操作臂保持在所述中立狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求
4所述的車輛用鎖止裝置，其特征在于，所述鎖止機(jī)構(gòu)是即使所述操作臂擺動(dòng)也不進(jìn)行所述線驅(qū)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求
7所述的車輛用鎖止裝置，其特征在于，具備通過與壓板接觸而擺動(dòng)，并進(jìn)行所述線驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)臂；與所述鎖芯一體轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪；隨所述凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)沿所述操作臂的擺動(dòng)軸方向滑動(dòng)的壓板，通過由所述壓板使所述操作臂沿所述擺動(dòng)軸方向滑動(dòng)，從而所述操作臂和所述驅(qū)動(dòng)臂不接觸，不進(jìn)行所述線驅(qū)動(dòng)。
9.如權(quán)利要求
4～8中任一項(xiàng)所述的車輛用鎖止裝置，其特征在于，所述鎖止位置是由所述轉(zhuǎn)向把鎖裝置禁止所述車輛的轉(zhuǎn)向把操作的位置。
10.如權(quán)利要求
3～9中任一項(xiàng)所述的車輛用鎖止裝置，其特征在于，所述組合開關(guān)上具有遮蔽插入用于使所述鎖芯轉(zhuǎn)動(dòng)的鑰匙的鑰匙孔的擋板，在所述擋板的上方配設(shè)有形成所述鑰匙孔的罩構(gòu)件，在所述罩構(gòu)件上安裝有所述操作組件。
專利摘要
本發(fā)明提供一種可以在主鎖芯的附近集中進(jìn)行多個(gè)開關(guān)機(jī)構(gòu)的操作，并且能夠防止誤操作的車輛用鎖止裝置。將作為主開關(guān)的主鎖芯(53)和用于進(jìn)行乘員乘坐的開關(guān)式座席及覆蓋供油口的開關(guān)式罩的開動(dòng)作操作的操作組件經(jīng)由頂罩(51)一體安裝。當(dāng)通過蹺板構(gòu)造的開關(guān)(56)使操作臂(63)向一側(cè)擺動(dòng)時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)臂(65)拉動(dòng)電線(80a)，可以進(jìn)行罩的開動(dòng)作。另外，當(dāng)使操作臂(63)向另一側(cè)擺動(dòng)時(shí)，第二驅(qū)動(dòng)臂(66)拉動(dòng)電線(81a)，可以進(jìn)行座席的開動(dòng)作。當(dāng)與圓筒(82)一體轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖止凸輪(76)轉(zhuǎn)動(dòng)到規(guī)定位置時(shí)，突出的操作臂鎖止銷(77)與形成于操作臂(63上的卡合孔(64)卡合，禁止操作臂(63)的擺動(dòng)。
文檔編號(hào)B62J23/00GK1990331SQ200610171708
公開日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2006年12月15日
發(fā)明者廣瀨義久, 愛卡維特·布斯克, 原宏和, 今田典博 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan