本技術(shù)涉及汽車防盜鎖具，具體涉及一種汽車踏板鎖。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)的汽車防盜鎖主要是采用兩端分別勾住方向盤的活動式方向盤鎖，但盜車者能快速鋸斷方向盤，強力撬開外露的鎖芯，使汽車鎖的防盜作用喪失，此種方向盤鎖的防盜性能極差。后來，人們通過改進設(shè)計出一種固定式汽車踏板鎖，其通過限制住行車制動踏板、油門踏板或離合器踏板的方式實現(xiàn)汽車防盜，具有結(jié)構(gòu)強度好，且結(jié)構(gòu)隱秘，不易被撬，從而倍受人們的青睞。

2、現(xiàn)有汽車踏板鎖一般體積太大，占用空間，且質(zhì)量大，影響使用，使用材料多，成本高。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種汽車踏板鎖，其鎖體體積小，質(zhì)量輕，便于使用，使用材料少，成本低，方便組裝。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下之技術(shù)方案：

3、一種汽車踏板鎖，包括鎖體、夾持部和鎖鉤，所述鎖體設(shè)置在夾持部的上端且與夾持部形成倒u形，所述鎖體內(nèi)設(shè)有基座，所述基座設(shè)有橫向設(shè)置的滑槽，所述滑槽內(nèi)設(shè)有鎖銷，所述鎖體內(nèi)設(shè)有用于控制鎖銷沿滑槽滑動的鎖芯，所述鎖鉤包括有拉桿和設(shè)于拉桿下端的鉤部，所述拉桿轉(zhuǎn)動和滑動連接于鎖體，所述鉤部隨拉桿轉(zhuǎn)動和滑動，所述基座設(shè)有拉桿相對應(yīng)的第一通孔，所述第一通孔與滑槽相連通，所述拉桿沿長度方向設(shè)有若干與鎖銷相對應(yīng)的卡接槽，所述鎖銷與位于第一通孔內(nèi)的卡接槽相卡接。

4、作為一種優(yōu)選方案，所述鎖體的下端設(shè)有具有下開口的容置槽，所述夾持部具有向下的開口，且所述夾持部的上端設(shè)有具有下開口的基座安裝槽，組裝時，基座從夾持部的下開口裝入到基座安裝槽內(nèi)，夾持部的上端設(shè)置在容置槽內(nèi)。

5、作為一種優(yōu)選方案，所述夾持部包括有左夾臂、右夾臂和連接件，所述左夾臂的上端和右夾臂的上端通過連接件固接，所述左夾臂與右夾臂之間形成夾槽，所述左夾臂、右夾臂均為開口相向的u形截面結(jié)構(gòu)，所述連接件為開口向下的u形截面結(jié)構(gòu)，所述連接件包括有頂基板和自頂基板前后兩側(cè)一體向下折彎延伸出的頂前側(cè)板和頂后側(cè)板，所述頂基板遮蓋于左夾臂和右夾臂的上緣。

6、作為一種優(yōu)選方案，所述左夾臂包括有左基板和自左基板前后兩側(cè)一體折彎延伸出的左前側(cè)板和左后側(cè)板，所述右夾臂包括有右基板和自右基板前后兩側(cè)一體折彎延伸出的右前側(cè)板和右后側(cè)板，所述頂前側(cè)板分別與左前側(cè)板、右前側(cè)板貼靠后通過焊接或鉚接的方式固接，所述頂后側(cè)板則分別與左后側(cè)板、右后側(cè)板貼靠后通過焊接或鉚接的方式固接，所述左基板、左前側(cè)板、左后側(cè)板、右基板、右前側(cè)板、右后側(cè)板和頂基板相圍形成所述基座安裝槽。

7、作為一種優(yōu)選方案，所述滑槽貫通基座的左右兩側(cè)，所述左基板上設(shè)有與滑槽相對應(yīng)的第二通孔，組裝時，鎖銷從第二通孔裝入到滑槽內(nèi)，右基板擋于滑槽遠離第二通孔的一端。

8、作為一種優(yōu)選方案，所述左前側(cè)板和左后側(cè)板遠離左基板的一側(cè)分別向內(nèi)折彎延伸形成有左前擋邊和左后擋邊，所述右前側(cè)板和右后側(cè)板遠離右基板的一側(cè)分別向內(nèi)折彎延伸形成有右前擋邊和右后擋邊，所述基座上的前側(cè)設(shè)有與左前擋邊和右前擋邊相對應(yīng)的第一讓位槽和第二讓位槽，所述基座的后側(cè)設(shè)有左后擋邊和右后擋邊相對應(yīng)的第三讓位槽和第四讓位槽。

9、作為一種優(yōu)選方案，所述鎖鉤還包括把手，所述鎖體設(shè)有與拉桿相對應(yīng)的第三通孔，所述頂基板上設(shè)有與拉桿相對應(yīng)的第一讓位孔，組裝時，拉桿的上端依次穿過第一通孔、第一讓位孔和第三通孔從鎖體上端伸出與把手連接。

10、作為一種優(yōu)選方案，所述鎖體上端設(shè)有開口向上的鎖芯安裝槽，所述鎖芯安裝槽與容置腔相連通，所述鎖銷的一端設(shè)有與卡接槽相對應(yīng)的卡接部，所述鎖銷的另一端設(shè)有使卡接部伸入到第一通孔內(nèi)與拉桿上的卡接槽相卡接的壓力彈簧，所述鎖銷的周側(cè)表面設(shè)有開口向上的缺槽，所述鎖芯設(shè)有向下的輸出軸，所述頂基板上設(shè)有與輸出軸相對應(yīng)的第二讓位孔，所述基座的上端設(shè)有與輸出軸相對應(yīng)的第四通孔，所述第四通孔與滑槽相連通，所述頂基板設(shè)有與輸出軸相對應(yīng)的第二讓位孔，所述輸出軸的下端設(shè)有半圓形的抵推部，組裝時，鎖芯設(shè)置在鎖芯安裝槽內(nèi)，抵推部從鎖芯安裝槽伸入到滑槽內(nèi)，缺槽的側(cè)壁在壓力彈簧的彈力作用下與抵推部相抵觸。

11、作為一種優(yōu)選方案，所述第一通孔的上端一體延伸形成有與拉桿相對應(yīng)的第一導(dǎo)套，所述鎖體設(shè)有與第一導(dǎo)套相對應(yīng)的第五讓位槽，第一導(dǎo)套設(shè)置在第五讓位槽內(nèi)。

12、作為一種優(yōu)選方案，所述第四通孔的上端一體延伸形成有與輸出軸相對應(yīng)的第二導(dǎo)套，所述鎖體設(shè)有與第二導(dǎo)套相對應(yīng)的第六讓位槽，組裝時，第二導(dǎo)套設(shè)置在第六讓位槽內(nèi)。

13、本實用新型的有益效果：

14、本實用新型通過將鎖銷設(shè)置在位于鎖體內(nèi)的基座內(nèi)，減小鎖體的體積，質(zhì)量輕，便于使用，使用材料少，成本低，方便組裝。

15、為更清楚地闡述本實用新型的結(jié)構(gòu)特征、技術(shù)手段及其所達到的具體目的和功能，下面結(jié)合附圖與具體實施例來對本實用新型作進一步詳細說明：

技術(shù)特征：

1.一種汽車踏板鎖，其特征在于：包括鎖體、夾持部和鎖鉤，所述鎖體設(shè)置在夾持部的上端且與夾持部形成倒u形，所述鎖體內(nèi)設(shè)有基座，所述基座設(shè)有橫向設(shè)置的滑槽，所述滑槽內(nèi)設(shè)有鎖銷，所述鎖體內(nèi)設(shè)有用于控制鎖銷沿滑槽滑動的鎖芯，所述鎖鉤包括有拉桿和設(shè)于拉桿下端的鉤部，所述拉桿轉(zhuǎn)動和滑動連接于鎖體，所述鉤部隨拉桿轉(zhuǎn)動和滑動，所述基座設(shè)有拉桿相對應(yīng)的第一通孔，所述第一通孔與滑槽相連通，所述拉桿沿長度方向設(shè)有若干與鎖銷相對應(yīng)的卡接槽，所述鎖銷與位于第一通孔內(nèi)的卡接槽相卡接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車踏板鎖，其特征在于：所述鎖體的下端設(shè)有具有下開口的容置槽，所述夾持部具有向下的開口，且所述夾持部的上端設(shè)有具有下開口的基座安裝槽，組裝時，基座從夾持部的下開口裝入到基座安裝槽內(nèi)，夾持部的上端設(shè)置在容置槽內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車踏板鎖，其特征在于：所述夾持部包括有左夾臂、右夾臂和連接件，所述左夾臂的上端和右夾臂的上端通過連接件固接，所述左夾臂與右夾臂之間形成夾槽，所述左夾臂、右夾臂均為開口相向的u形截面結(jié)構(gòu)，所述連接件為開口向下的u形截面結(jié)構(gòu)，所述連接件包括有頂基板和自頂基板前后兩側(cè)一體向下折彎延伸出的頂前側(cè)板和頂后側(cè)板，所述頂基板遮蓋于左夾臂和右夾臂的上緣。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車踏板鎖，其特征在于：所述左夾臂包括有左基板和自左基板前后兩側(cè)一體折彎延伸出的左前側(cè)板和左后側(cè)板，所述右夾臂包括有右基板和自右基板前后兩側(cè)一體折彎延伸出的右前側(cè)板和右后側(cè)板，所述頂前側(cè)板分別與左前側(cè)板、右前側(cè)板貼靠后通過焊接或鉚接的方式固接，所述頂后側(cè)板則分別與左后側(cè)板、右后側(cè)板貼靠后通過焊接或鉚接的方式固接，所述左基板、左前側(cè)板、左后側(cè)板、右基板、右前側(cè)板、右后側(cè)板和頂基板相圍形成所述基座安裝槽。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車踏板鎖，其特征在于：所述滑槽貫通基座的左右兩側(cè)，所述左基板上設(shè)有與滑槽相對應(yīng)的第二通孔，組裝時，鎖銷從第二通孔裝入到滑槽內(nèi)，右基板擋于滑槽遠離第二通孔的一端。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車踏板鎖，其特征在于：所述左前側(cè)板和左后側(cè)板遠離左基板的一側(cè)分別向內(nèi)折彎延伸形成有左前擋邊和左后擋邊，所述右前側(cè)板和右后側(cè)板遠離右基板的一側(cè)分別向內(nèi)折彎延伸形成有右前擋邊和右后擋邊，所述基座上的前側(cè)設(shè)有與左前擋邊和右前擋邊相對應(yīng)的第一讓位槽和第二讓位槽，所述基座的后側(cè)設(shè)有左后擋邊和右后擋邊相對應(yīng)的第三讓位槽和第四讓位槽。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車踏板鎖，其特征在于：所述鎖鉤還包括把手，所述鎖體設(shè)有與拉桿相對應(yīng)的第三通孔，所述頂基板上設(shè)有與拉桿相對應(yīng)的第一讓位孔，組裝時，拉桿的上端依次穿過第一通孔、第一讓位孔和第三通孔從鎖體上端伸出與把手連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車踏板鎖，其特征在于：所述鎖體上端設(shè)有開口向上的鎖芯安裝槽，所述鎖芯安裝槽與容置腔相連通，所述鎖銷的一端設(shè)有與卡接槽相對應(yīng)的卡接部，所述鎖銷的另一端設(shè)有使卡接部伸入到第一通孔內(nèi)與拉桿上的卡接槽相卡接的壓力彈簧，所述鎖銷的周側(cè)表面設(shè)有開口向上的缺槽，所述鎖芯設(shè)有向下的輸出軸，所述頂基板上設(shè)有與輸出軸相對應(yīng)的第二讓位孔，所述基座的上端設(shè)有與輸出軸相對應(yīng)的第四通孔，所述第四通孔與滑槽相連通，所述頂基板設(shè)有與輸出軸相對應(yīng)的第二讓位孔，所述輸出軸的下端設(shè)有半圓形的抵推部，組裝時，鎖芯設(shè)置在鎖芯安裝槽內(nèi)，抵推部從鎖芯安裝槽伸入到滑槽內(nèi)，缺槽的側(cè)壁在壓力彈簧的彈力作用下與抵推部相抵觸。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車踏板鎖，其特征在于：所述第一通孔的上端一體延伸形成有與拉桿相對應(yīng)的第一導(dǎo)套，所述鎖體設(shè)有與第一導(dǎo)套相對應(yīng)的第五讓位槽，組裝時，第一導(dǎo)套設(shè)置在第五讓位槽內(nèi)。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車踏板鎖，其特征在于：所述第四通孔的上端一體延伸形成有與輸出軸相對應(yīng)的第二導(dǎo)套，所述鎖體設(shè)有與第二導(dǎo)套相對應(yīng)的第六讓位槽，組裝時，第二導(dǎo)套設(shè)置在第六讓位槽內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種汽車踏板鎖，包括鎖體、夾持部和鎖鉤，鎖體設(shè)置在夾持部的上端且與夾持部形成倒U形，鎖體內(nèi)設(shè)有基座，基座設(shè)有橫向設(shè)置的滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)有鎖銷，鎖體內(nèi)設(shè)有用于控制鎖銷沿滑槽滑動的鎖芯，鎖鉤包括有拉桿和設(shè)于拉桿下端的鉤部，拉桿轉(zhuǎn)動和滑動連接于鎖體，鉤部隨拉桿轉(zhuǎn)動和滑動，基座設(shè)有拉桿相對應(yīng)的第一通孔，第一通孔與滑槽相連通，拉桿沿長度方向設(shè)有若干與鎖銷相對應(yīng)的卡接槽，鎖銷與位于第一通孔內(nèi)的卡接槽相卡接。本技術(shù)通過將鎖銷設(shè)置在位于鎖體內(nèi)的基座內(nèi)，減小鎖體的體積，質(zhì)量輕，便于使用，使用材料少，成本低，方便組裝。

技術(shù)研發(fā)人員：李吉源
受保護的技術(shù)使用者：東莞市興鑫科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240508
技術(shù)公布日：2024/12/19