本技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)支架是用于固定和支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體的裝置，用于承受機(jī)體的重量以及承受機(jī)體受到的各種載荷和力矩；發(fā)動(dòng)機(jī)支架通常包括剛性支架、彈性支架以及混合結(jié)構(gòu)支架。

2、針對(duì)剛性支架，其自身的承載能力和抗震性較好，通常適用于拖拉機(jī)等工作環(huán)境惡劣的車(chē)輛。剛性支架通常同時(shí)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體與油底殼上，由于剛性支架的機(jī)體安裝面與剛性支架的油底殼安裝面之間存在高度差，加之各結(jié)構(gòu)自身的加工誤差，剛性支架在通過(guò)螺栓與機(jī)體相對(duì)擰緊后，在未受到外力的情況下，自身就已產(chǎn)生裝配應(yīng)力，從而影響剛性支架的整體強(qiáng)度。

3、因此，如何設(shè)計(jì)一款發(fā)動(dòng)機(jī)剛性支架，在保障承載能力和抗震性能的前提下，還能夠減少裝配時(shí)產(chǎn)生的裝配應(yīng)力，成為了本領(lǐng)域一個(gè)亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是至少解決如何在保障發(fā)動(dòng)機(jī)支架的承載能力和抗震性能的前提下，還能夠減少裝配時(shí)產(chǎn)生的裝配應(yīng)力問(wèn)題。該目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

2、第一方面，本實(shí)用新型提出了一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件，用于固定支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件包括：托架；剛性支架，具有第一安裝面，第一安裝面與托架可拆卸連接；連接機(jī)構(gòu)，用于以可拆卸的方式將剛性支架與機(jī)體連接；以及油底殼，與剛性支架沿第一方向間隔設(shè)置，油底殼具有第二安裝面，第二安裝面與托架可拆卸連接，第二安裝面與第一安裝面處于同一平面。

3、這種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件，裝配時(shí)，先將發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件調(diào)整至裝配工位，即令第二安裝面與第一安裝面處于同一平面，然后再將第一安裝面與托架連接、將第二安裝面與托架連接，則發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件裝配完成，最后再通過(guò)連接機(jī)構(gòu)將機(jī)體與剛性支架連接，即完成發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件與機(jī)體的裝配。也就是說(shuō)，剛性支架與油底殼之間沒(méi)有直接連接的關(guān)系，不會(huì)出現(xiàn)在裝配過(guò)程中因剛性支架的油底殼安裝面和機(jī)體安裝面之間存在高度差而導(dǎo)致產(chǎn)生裝配應(yīng)力的情況。因此，這種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件在保障承載能力和抗震性能的前提下，還能夠減少裝配時(shí)產(chǎn)生的裝配應(yīng)力。

4、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件還包括限位機(jī)構(gòu)，限位機(jī)構(gòu)用于限制剛性支架與油底殼之間沿第二方向的相對(duì)位移，第二方向與第一方向垂直。

5、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，沿第一方向，剛性支架靠近油底殼的一端設(shè)有第一凸臺(tái)，油底殼靠近剛性支架的一端設(shè)有第二凸臺(tái)，第一凸臺(tái)與第二凸臺(tái)沿第二方向排列，第一凸臺(tái)與第二凸臺(tái)抵接，第一凸臺(tái)與第二凸臺(tái)構(gòu)成限位機(jī)構(gòu)。

6、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，連接機(jī)構(gòu)包括螺栓。

7、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，第一安裝面設(shè)有用于安裝托架的第一安裝孔，第二安裝面設(shè)有用于安裝托架的第二安裝孔。

8、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，第一安裝孔與第二安裝孔沿第一方向間隔排列。

9、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，剛性支架為兩個(gè)，兩個(gè)剛性支架沿第三方向間隔排列，第三方向與第一方向垂直，且第三方向與第二方向垂直；沿第三方向，兩個(gè)剛性支架之間形成用于安裝機(jī)體的容納空間。

10、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，油底殼具有兩個(gè)第二安裝面，兩個(gè)第二安裝面沿第三方向間隔排列，且兩個(gè)第二安裝面與兩個(gè)第一安裝面一一對(duì)應(yīng)設(shè)置；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件處于裝配工位時(shí)，在一組互相對(duì)應(yīng)的第一安裝面和第二安裝面中，第一安裝面與第二安裝面處于同一平面。

11、第二方面，本實(shí)用新型提出了一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括機(jī)體以及上述的任一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件，機(jī)體通過(guò)連接機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件的剛性支架可拆卸連接。

12、第三方面，本實(shí)用新型提出了一種車(chē)輛，車(chē)輛包括車(chē)輛本體以及上述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，托架與車(chē)輛本體固定連接。

13、上述說(shuō)明僅是本申請(qǐng)技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請(qǐng)的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本申請(qǐng)的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件，用于固定支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件還包括限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)用于限制所述剛性支架與所述油底殼之間沿第二方向的相對(duì)位移，所述第二方向與所述第一方向垂直。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件，其特征在于，沿所述第一方向，所述剛性支架靠近所述油底殼的一端設(shè)有第一凸臺(tái)，所述油底殼靠近所述剛性支架的一端設(shè)有第二凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)與所述第二凸臺(tái)沿所述第二方向排列，所述第一凸臺(tái)與所述第二凸臺(tái)抵接，所述第一凸臺(tái)與所述第二凸臺(tái)構(gòu)成所述限位機(jī)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件，其特征在于，所述連接機(jī)構(gòu)包括螺栓。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件，其特征在于，所述第一安裝面設(shè)有用于安裝所述托架的第一安裝孔，所述第二安裝面設(shè)有用于安裝所述托架的第二安裝孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件，其特征在于，所述第一安裝孔與所述第二安裝孔沿所述第一方向間隔排列。

7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件，其特征在于，所述剛性支架為兩個(gè)，兩個(gè)所述剛性支架沿第三方向間隔排列，所述第三方向與所述第一方向垂直，且所述第三方向與所述第二方向垂直；沿所述第三方向，兩個(gè)所述剛性支架之間形成用于安裝所述機(jī)體的容納空間。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件，其特征在于，所述油底殼具有兩個(gè)所述第二安裝面，兩個(gè)所述第二安裝面沿所述第三方向間隔排列，且兩個(gè)所述第二安裝面與兩個(gè)所述第一安裝面一一對(duì)應(yīng)設(shè)置；

9.一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，包括機(jī)體以及如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件，所述機(jī)體通過(guò)所述連接機(jī)構(gòu)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件的所述剛性支架可拆卸連接。

10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括車(chē)輛本體以及如權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，所述托架與所述車(chē)輛本體固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及車(chē)輛，該發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件包括：托架；剛性支架，具有第一安裝面，第一安裝面與托架可拆卸連接；連接機(jī)構(gòu)，用于將剛性支架與機(jī)體連接；以及油底殼，具有第二安裝面，第二安裝面與托架可拆卸連接，第二安裝面與第一安裝面處于同一平面。這種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件在與機(jī)體裝配時(shí)，剛性支架與油底殼之間沒(méi)有直接連接的關(guān)系，不會(huì)出現(xiàn)在裝配過(guò)程中因剛性支架的油底殼安裝面和機(jī)體安裝面之間存在高度差而導(dǎo)致產(chǎn)生裝配應(yīng)力的情況；因此，這種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐組件在保障承載能力和抗震性能的前提下，還能夠減少裝配時(shí)產(chǎn)生的裝配應(yīng)力。

技術(shù)研發(fā)人員：李俊美,陳元敬,馬東嶺,錢(qián)建泳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰柴動(dòng)力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240430
技術(shù)公布日：2024/12/19