本申請(qǐng)涉及汽車零部件，特別是涉及一種動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)支架及車輛。

背景技術(shù)：

1、對(duì)于燃油車而言，動(dòng)力總成是最重要的激勵(lì)源之一，對(duì)整車各個(gè)工況的nvh性能影響非常大，動(dòng)力總成通過懸置系統(tǒng)與車身進(jìn)行連接，因此懸置系統(tǒng)最重要的作用就是最大程度地衰減動(dòng)力總成的振動(dòng)，懸置系統(tǒng)主要以懸置系統(tǒng)支架作為動(dòng)力總成與車身連接的彈性元件，懸置系統(tǒng)支架能夠有效的降低動(dòng)力總成傳遞給車身的振動(dòng)，提高乘坐舒適性能；同時(shí)在惡劣路況下降低由車身傳遞給動(dòng)力總成的振動(dòng)和沖擊，保證動(dòng)力總成正常運(yùn)行。

2、現(xiàn)有輕卡類車型的驅(qū)動(dòng)方式為前置后驅(qū)，動(dòng)力總成采用縱置布置，此時(shí)由于空間系統(tǒng)的限制，懸置系統(tǒng)支架往往都比較薄弱、模態(tài)頻率偏低，容易在動(dòng)力總成的正常轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生共振，導(dǎo)致動(dòng)力總成產(chǎn)生的噪聲偏大，影響車輛駕乘的舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于以上現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本申請(qǐng)的目的在于提供一種動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)支架及車輛，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中懸置系統(tǒng)支架模態(tài)頻率偏低，易產(chǎn)生共振，造成動(dòng)力總成產(chǎn)生的噪聲偏大的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)支架，包括：

3、底板，用于將懸置系統(tǒng)支架安裝在動(dòng)力總成缸體上，所述底板呈三角型結(jié)構(gòu)，所述底板具有第一側(cè)邊、第二側(cè)邊以及第三側(cè)邊，所述第一側(cè)邊為直邊，所述第二側(cè)邊具有傾斜段和彎折段，構(gòu)成l型結(jié)構(gòu)，所述第三側(cè)邊為不規(guī)則結(jié)構(gòu)；

4、第一支撐板，沿所述第一側(cè)邊彎折并朝向所述第一側(cè)邊和所述第三側(cè)邊的相交處延伸；

5、第二支撐板，沿所述第三側(cè)邊彎折并朝向所述第一側(cè)邊和所述第三側(cè)邊的相交處延伸；

6、減震筒，與所述第一支撐板和所述第二支撐板連接，所述第一支撐板和所述第二支撐板的延伸端為與所述減震筒匹配的弧形結(jié)構(gòu)。

7、可選地，所述第一支撐板具有第一傾斜部、第一彎折部和第二傾斜部，所述第一傾斜部、第一彎折部和第二傾斜部之間平滑過渡，所述第一傾斜部和第二傾斜部均向上傾斜。

8、可選地，所述第二支撐板具有凹陷部、第二彎折部和第三傾斜部，所述凹陷部、第二彎折部和第三傾斜部之間平滑過渡，所述第三傾斜部向上傾斜。

9、可選地，所述第二傾斜部和所述第三傾斜部上均開設(shè)有第一通孔。

10、可選地，所述第二傾斜部和所述第三傾斜部之間還還設(shè)置有連接板，所述連接板上開設(shè)有第二通孔。

11、可選地，所述第一支撐板在所述第一彎折部處還設(shè)置有加強(qiáng)筋。

12、可選地，所述底板上開設(shè)有多個(gè)用于安裝的定位孔。

13、可選地，所述底板、所述第一支撐板、所述第二支撐板和所述減震筒均采用材料結(jié)構(gòu)鋼板q235。

14、可選地，所述第一支撐板和所述第二支撐板之間具有間距。

15、基于同樣的實(shí)用新型構(gòu)思，本申請(qǐng)還提供一種車輛，包括如上所述的一種動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)支架。

16、在本申請(qǐng)?zhí)峁┑膭?dòng)力總成懸置系統(tǒng)支架中，懸置系統(tǒng)支架安裝在動(dòng)力總成上，通過底板的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，不僅提高了懸置系統(tǒng)的輕量化，還增強(qiáng)了對(duì)懸置系統(tǒng)支撐的穩(wěn)定性，利用第一支撐板、一二支撐板與減震筒進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化提升了懸置系統(tǒng)支架的模態(tài)頻率，降低了動(dòng)力總成傳遞到車內(nèi)的能量，減少共振產(chǎn)生，降低噪聲，提高了車輛駕乘的舒適性。

技術(shù)特征：

1.一種動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)支架，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)支架，其特征在于：所述第一支撐板具有第一傾斜部、第一彎折部和第二傾斜部，所述第一傾斜部、第一彎折部和第二傾斜部之間平滑過渡，所述第一傾斜部和第二傾斜部均向上傾斜。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)支架，其特征在于：所述第二支撐板具有凹陷部、第二彎折部和第三傾斜部，所述凹陷部、第二彎折部和第三傾斜部之間平滑過渡，所述第三傾斜部向上傾斜。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)支架，其特征在于：所述第二傾斜部和所述第三傾斜部上均開設(shè)有第一通孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)支架，其特征在于：所述第二傾斜部和所述第三傾斜部之間還還設(shè)置有連接板，所述連接板上開設(shè)有第二通孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)支架，其特征在于：所述第一支撐板在所述第一彎折部處還設(shè)置有加強(qiáng)筋。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)支架，其特征在于：所述底板上開設(shè)有多個(gè)用于安裝的定位孔。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)支架，其特征在于：所述底板、所述第一支撐板、所述第二支撐板和所述減震筒均采用材料結(jié)構(gòu)鋼板q235。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)支架，其特征在于：所述第一支撐板和所述第二支撐板之間具有間距。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的一種動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)支架。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)支架及車輛，包括底板，用于將懸置系統(tǒng)支架安裝在動(dòng)力總成缸體上，底板呈三角型結(jié)構(gòu)，底板具有第一側(cè)邊、第二側(cè)邊以及第三側(cè)邊，第一側(cè)邊為直邊，第二側(cè)邊具有傾斜段和彎折段，構(gòu)成L型結(jié)構(gòu)，第三側(cè)邊為不規(guī)則結(jié)構(gòu)；第一支撐板，沿第一側(cè)邊彎折并朝向第一側(cè)邊和第三側(cè)邊的相交處延伸；第二支撐板，沿第三側(cè)邊彎折并朝向第一側(cè)邊和第三側(cè)邊的相交處延伸；減震筒，與第一支撐板和第二支撐板連接，第一支撐板和第二支撐板的延伸端為與減震筒匹配的弧形結(jié)構(gòu)；本申請(qǐng)解決了現(xiàn)有技術(shù)中懸置系統(tǒng)支架模態(tài)頻率偏低，易產(chǎn)生共振，造成動(dòng)力總成產(chǎn)生的噪聲偏大的問題，不僅提高了懸置系統(tǒng)的輕量化，還增強(qiáng)了對(duì)懸置系統(tǒng)支撐的穩(wěn)定性，提升了懸置系統(tǒng)支架的模態(tài)頻率，降低了動(dòng)力總成傳遞到車內(nèi)的能量，減少共振產(chǎn)生，降低噪聲，提高了車輛駕乘的舒適性。

技術(shù)研發(fā)人員：牛恩拂,李建芳,趙振紅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河北長安汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240227
技術(shù)公布日：2024/12/26