本發(fā)明涉及汽車，具體是指一種帶預警及自動制動功能的汽車。

背景技術：

1、隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，汽車這一交通工具正被越來越多的人使用，但是隨之而來的問題也顯而易見，那就是隨著車輛的增多，交通事故的頻繁發(fā)生，導致的人員傷亡和財產損失數(shù)目驚人。道路交通事故頻發(fā)己成為“社會頑疾”，“人、車、路”是影響道路交通安全的三個重要因素，其中駕駛員是保證道路交通安全的第一道和最重要的一道防線，也是道路交通安全的最重要的影響因素。

2、過去幾十年里，人們主要研究被動安全性技術，即在事故發(fā)生時保護乘員安全的裝備系統(tǒng)，如氣囊和安全帶等，對于主動安全技術，即避免交通事故的發(fā)生而主動采取的有效設備，研究很少。近幾年，人們通過對公路交通事故的分析，發(fā)現(xiàn)80％以上的車禍是由于駕駛員反應不及時所引起的，超過65％的車輛相撞屬于追尾相撞，其余則屬于側面相撞。奔馳汽車公司對各類交通事故的研究表明：若駕駛員能夠提早1s意識到有事故危險并采取相應的正確措施，則絕大多數(shù)的交通事故都可以避免。

3、我國汽車數(shù)量越來越多，因此，如果能夠在事故發(fā)生前發(fā)出警報提醒駕駛員并采取一定的安全措施，對減少交通事故的發(fā)生則是非常必要的。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術問題是克服上述技術的缺陷，提供一種帶預警及自動制動功能的汽車。

2、為解決上述技術問題，本發(fā)明提供的技術方案為一種帶預警及自動制動功能的汽車：包括汽車本體，所述汽車本體的前側設有多個前監(jiān)測裝置，所述汽車本體的后側設有多個后監(jiān)測裝置，所述汽車本體的左側設有左監(jiān)測裝置，所述汽車本體的右側設有右監(jiān)測裝置；所述汽車本體的中控平臺增設預警及自動制動控制處理模塊，所述前監(jiān)測裝置、后監(jiān)測裝置、左監(jiān)測裝置、右監(jiān)測裝置均與中控平臺電性連接；所述汽車本體后側設有后車警示裝置，所述后車警示裝置與中控平臺電性連接；所述前監(jiān)測裝置包括前攝像頭、前測速儀，所述后監(jiān)測裝置包括后攝像頭、后測速儀，所述左檢測裝置包括多個左測距雷達、所述右檢測裝置包括多個右測距雷達。

3、進一步地，所述后車警示裝置采用警示燈。

4、進一步地，所述警示燈采用可以顯示紅色光、綠色光、黃色光的燈具，且在同一時刻只顯示一種顏色光。

5、進一步地，多個所述左測距雷達從左側車頭部布置到左側車尾部，多個所述右測距雷達從右側車頭部布置到右側車尾部。

6、進一步地，所述汽車本體為燃油汽車、電動汽車、氫能源汽車、或油電混動汽車。

7、本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比的優(yōu)點在于：本發(fā)明通過在汽車車身各側面設置監(jiān)測裝置，并與中控平臺結合，從而可以對汽車周圍環(huán)境進行檢測及報警，從而使駕駛員能夠及時作出反應，此外，通過在車輛尾部設置多顏色燈光警示燈，可以更有效的向后車發(fā)出警示信號，便于后方駕駛員及時作出反應，從而大大降低交通事故發(fā)生概率，提高駕駛安全性。

技術特征：

1.一種帶預警及自動制動功能的汽車，包括汽車本體(1)，其特征在于：

2.根據(jù)權利要求1所述的一種帶預警及自動制動功能的汽車，其特征在于：所述后車警示裝置(3)采用警示燈。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種帶預警及自動制動功能的汽車，其特征在于：所述警示燈采用可以顯示紅色光、綠色光、黃色光的燈具，且在同一時刻只顯示一種顏色光。

4.根據(jù)權利要求1-3任一所述的一種帶預警及自動制動功能的汽車，其特征在于：多個所述左測距雷達(8)從左側車頭部布置到左側車尾部，多個所述右測距雷達(9)從右側車頭部布置到右側車尾部。

5.根據(jù)權利要求1-3任一所述的一種帶預警及自動制動功能的汽車，其特征在于：所述汽車本體(1)為燃油汽車、電動汽車、氫能源汽車、或油電混動汽車。

技術總結
本發(fā)明公開了一種帶預警及自動制動功能的汽車：包括汽車本體，汽車本體的前側設有多個前監(jiān)測裝置、后側設有多個后監(jiān)測裝置、左側設有左監(jiān)測裝置、右側設有右監(jiān)測裝置；汽車本體的中控平臺增設預警及自動制動控制處理模塊；汽車本體后側設有后車警示裝置；前監(jiān)測裝置包括前攝像頭、前測速儀，后監(jiān)測裝置包括后攝像頭、后測速儀，左檢測裝置包括多個左測距雷達、右檢測裝置包括多個右測距雷達。本發(fā)明可以對汽車周圍環(huán)境進行檢測及報警，從而使駕駛員能夠及時作出反應，此外，通過在車輛尾部設置多顏色燈光警示燈，可以更有效的向后車發(fā)出警示信號，便于后方駕駛員及時作出反應，從而大大降低交通事故發(fā)生概率，提高駕駛安全性。

技術研發(fā)人員：楊化國,楊一斌,楊新儀
受保護的技術使用者：楊化國
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/26