本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)，特別是一種新能源汽車(chē)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)電耦合組合式發(fā)電系統(tǒng)及汽車(chē)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有新能源純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)通過(guò)動(dòng)力電池、?電控系統(tǒng)、電機(jī)組成動(dòng)力系統(tǒng)，缺少機(jī)械傳動(dòng)與發(fā)電相互循環(huán)系統(tǒng)，有的也是名義上采取增程式發(fā)電，轉(zhuǎn)換功率低，發(fā)電技術(shù)不夠成熟導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力低，與實(shí)際設(shè)計(jì)里程完全不符，混動(dòng)汽車(chē)雖然解決一定續(xù)航能力，但是有利也有弊，比如以下幾種混合動(dòng)力系統(tǒng)，油電混合、天然氣新能源混和汽車(chē)，甲醇汽車(chē)或多或少存在污染環(huán)境的前提下進(jìn)行的，做不到節(jié)能減排就做不到真正的環(huán)?！，F(xiàn)有純電動(dòng)新能源汽車(chē)技術(shù)當(dāng)中，電控技術(shù)，動(dòng)力電池、電機(jī)三電系統(tǒng)是相對(duì)成熟的?，F(xiàn)有的機(jī)電耦合技術(shù)只是大量應(yīng)用于混動(dòng)新能源汽車(chē)，續(xù)航能力不是很理想，車(chē)載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)也不完善，增加對(duì)動(dòng)力蓄電池充電次數(shù)，導(dǎo)致動(dòng)力蓄電池使用壽命衰退，如果不改變新能源汽車(chē)現(xiàn)有傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，僅僅依靠成熟的三電系統(tǒng)想提高汽車(chē)?yán)m(xù)航里程是不夠的，因?yàn)樵黾永锍叹托枰黾觿?dòng)力蓄電池重量，續(xù)航能力會(huì)隨時(shí)間不斷延長(zhǎng)而不斷縮短，而且反復(fù)充電會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力蓄電池提前壽命衰退。為了增加續(xù)航能力就需要建設(shè)過(guò)多的充電樁滿(mǎn)足大量的用車(chē)需求，做不到車(chē)輛自動(dòng)充電的效果，浪費(fèi)過(guò)多人力財(cái)力，不利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2、中國(guó)專(zhuān)利cn114789651a公開(kāi)了一種機(jī)電耦合傳動(dòng)裝置及汽車(chē)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第一電機(jī)均不用于驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，該增程器可以為所述第二電機(jī)提供電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得汽車(chē)相當(dāng)于一輛純電動(dòng)汽車(chē)，減少汽車(chē)尾氣的排放。其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且無(wú)法提高提高動(dòng)力蓄電池的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于，提供一種新能源汽車(chē)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)電耦合組合式發(fā)電系統(tǒng)。發(fā)出電量不經(jīng)過(guò)蓄電池存儲(chǔ)直接為車(chē)載設(shè)備供電，增加原有電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍汤m(xù)航能力，提高動(dòng)力蓄電池的使用壽命。并提供一種使用所述新能源汽車(chē)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)電耦合組合式發(fā)電系統(tǒng)的汽車(chē)。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案：一種新能源汽車(chē)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)電耦合組合式發(fā)電系統(tǒng)，包括雙軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)，雙軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接變速箱，變速箱通過(guò)分動(dòng)器連接發(fā)電機(jī)組，發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生的電能作為二次電源為汽車(chē)的車(chē)載設(shè)備供電。

3、所述雙軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)變速箱連接的分動(dòng)器采用同步錐齒分動(dòng)器，同步錐齒分動(dòng)器連接1個(gè)以上的發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)組。

4、所述同步錐齒分動(dòng)器為3軸或4軸同步錐齒分動(dòng)器，同步錐齒分動(dòng)器的每個(gè)輸出軸分別連接發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)組。

5、所述汽車(chē)采用輪邊電機(jī)或輪轂電機(jī)時(shí)，所述雙軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)先通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動(dòng)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸連接汽車(chē)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)軸，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸連接變速箱，變速箱通過(guò)分動(dòng)器連接發(fā)電機(jī)組。

6、所述汽車(chē)為貨車(chē)或客車(chē)時(shí)，發(fā)電機(jī)組連接氣壓儲(chǔ)能循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)，氣壓儲(chǔ)能循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)包括空壓機(jī)，空壓機(jī)通過(guò)管路連接儲(chǔ)氣罐，儲(chǔ)氣罐通過(guò)管路連接氣動(dòng)馬達(dá)，氣動(dòng)馬達(dá)連接發(fā)電機(jī)。

7、所述儲(chǔ)氣罐通過(guò)管路依次連接過(guò)濾器、調(diào)壓閥和油霧分離器后連接氣動(dòng)馬達(dá)。

8、所述氣動(dòng)馬達(dá)先連接分動(dòng)器，分動(dòng)器連接發(fā)電機(jī)。

9、所述發(fā)電機(jī)組的輸出采用雙電源控制結(jié)構(gòu)電路，發(fā)電機(jī)組的每個(gè)發(fā)電機(jī)輸出分別連接2套互感器、交流接觸器、電抗器和電容，組成雙回路，然后與輸入ac交流電源整流器連接，ac交流電源整流器連接dc直流電源集成式控制器。

10、還包括在汽車(chē)車(chē)頂或引擎蓋上設(shè)置光伏板，光伏板通過(guò)光伏發(fā)電系統(tǒng)為汽車(chē)充電。

11、本發(fā)明的一種汽車(chē)，包括上述的新能源汽車(chē)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)電耦合組合式發(fā)電系統(tǒng)。

12、本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的雙軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱與分動(dòng)器傳動(dòng)且轉(zhuǎn)速同步運(yùn)行實(shí)現(xiàn)與機(jī)電耦傳動(dòng)合循環(huán)發(fā)電技術(shù)，將所得電能不經(jīng)過(guò)蓄電池存儲(chǔ)作為二次電源，用于對(duì)車(chē)載設(shè)備的供電，減少動(dòng)力蓄電池的充電次數(shù)，提高車(chē)輛的續(xù)航能力。根據(jù)不同車(chē)型，采用不同的變速器和分動(dòng)器等傳動(dòng)系統(tǒng)，適配于各種前后驅(qū)動(dòng)底盤(pán)安裝結(jié)構(gòu)，可以適用于各種車(chē)型，如兩輪電動(dòng)車(chē)摩托，三輪電動(dòng)車(chē)、大中小型貨車(chē)、客車(chē)和房車(chē)，以及重型貨車(chē)?yán)滏溰?chē)、掛車(chē)等系列車(chē)型。對(duì)于車(chē)體空間大，用電需求高的車(chē)型，如大型貨車(chē)、重型貨車(chē)?yán)滏溰?chē)、掛車(chē)等，還可以融合氣壓循環(huán)發(fā)電技術(shù)，進(jìn)行氣電轉(zhuǎn)換，提高車(chē)輛的用電能力。還能夠在有光條件的情況下通過(guò)光伏發(fā)電自動(dòng)充電，節(jié)省時(shí)間人工充電時(shí)間，當(dāng)車(chē)停在室外或者是緩慢行駛過(guò)程中自動(dòng)化對(duì)車(chē)輛蓄電池充電，增加車(chē)輛續(xù)航能力，減少人工充電次數(shù)。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車(chē)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)電耦合組合式發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于：包括雙軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)（2），雙軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)（2）連接變速箱（3），變速箱（3）通過(guò)分動(dòng)器（4）連接發(fā)電機(jī)組（5），發(fā)電機(jī)組（5）產(chǎn)生的電能作為二次電源為汽車(chē)的車(chē)載設(shè)備供電。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)電耦合組合式發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于：所述雙軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)（2）通過(guò)變速箱（3）連接的分動(dòng)器（4）采用同步錐齒分動(dòng)器，同步錐齒分動(dòng)器連接1個(gè)以上的發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)組（5）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源汽車(chē)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)電耦合組合式發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于：所述同步錐齒分動(dòng)器為3軸或4軸同步錐齒分動(dòng)器，同步錐齒分動(dòng)器的每個(gè)輸出軸分別連接發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)組（5）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)電耦合組合式發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于：所述汽車(chē)采用輪邊電機(jī)或輪轂電機(jī)時(shí)，所述雙軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)（2）先通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（8）進(jìn)行傳動(dòng)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（8）的輸入軸連接汽車(chē)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)軸，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（8）的輸出軸連接變速箱（3），變速箱（3）通過(guò)分動(dòng)器（4）連接發(fā)電機(jī)組（5）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)電耦合組合式發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于：所述汽車(chē)為貨車(chē)或客車(chē)時(shí)，發(fā)電機(jī)組（5）連接氣壓儲(chǔ)能循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)（6），氣壓儲(chǔ)能循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)（6）包括空壓機(jī)（601），空壓機(jī)（601）通過(guò)管路連接儲(chǔ)氣罐（602），儲(chǔ)氣罐（602）通過(guò)管路連接氣動(dòng)馬達(dá)（603），氣動(dòng)馬達(dá)（603）連接發(fā)電機(jī)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源汽車(chē)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)電耦合組合式發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于：所述儲(chǔ)氣罐（602）通過(guò)管路依次連接過(guò)濾器（604）、調(diào)壓閥（605）和油霧分離器（606）后連接氣動(dòng)馬達(dá)（603）。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源汽車(chē)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)電耦合組合式發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于：所述氣動(dòng)馬達(dá)（603）先連接分動(dòng)器（607），分動(dòng)器（607）連接發(fā)電機(jī)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)電耦合組合式發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于：所述發(fā)電機(jī)組（5）的輸出采用雙電源控制結(jié)構(gòu)電路，發(fā)電機(jī)組（5）的每個(gè)發(fā)電機(jī)（501）輸出分別連接2套互感器（502）、交流接觸器（503）、電抗器（504）和電容（505），組成雙回路，然后與輸入ac交流電源整流器（506）連接，ac交流電源整流器（506）連接dc直流電源集成式控制器（507）。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)電耦合組合式發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于：還包括在汽車(chē)車(chē)頂或引擎蓋上設(shè)置光伏板（7），光伏板（7）通過(guò)光伏發(fā)電系統(tǒng)為汽車(chē)充電。

10.一種汽車(chē)，其特征在于：包括權(quán)利要求1至9任意一項(xiàng)所述的新能源汽車(chē)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)電耦合組合式發(fā)電系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
一種新能源汽車(chē)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)電耦合組合式發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于：包括雙軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)（2），雙軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)（2）連接變速箱（3），變速箱（3）通過(guò)分動(dòng)器（4）連接發(fā)電機(jī)組（5），發(fā)電機(jī)組（5）產(chǎn)生的電能為車(chē)載設(shè)備供電。發(fā)明的雙軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱與分動(dòng)器、發(fā)電機(jī)傳動(dòng)且轉(zhuǎn)速同步運(yùn)行實(shí)現(xiàn)與機(jī)電耦傳動(dòng)合循環(huán)發(fā)電技術(shù)，將所得電能用于對(duì)車(chē)載設(shè)備的供電，減少動(dòng)力蓄電池的負(fù)載，減少蓄電池充電次數(shù)，提高車(chē)輛的續(xù)航能力。

技術(shù)研發(fā)人員：楊方竟,盛周義,沈國(guó)良
受保護(hù)的技術(shù)使用者：楊方竟
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26